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‘叁’ 股票中盐化工是什么板块中盐化工开盘价是多少钱600328中盐化工东方财富股吧
因为疫情得到控制、国内外需求不断提升，化工作为材料的加工行业，化工产品供不应求，现在的化工板块也算得上炙手可热的投资项目。学姐这就跟大家介绍一下化工板块中的盐化工龙头企业--中盐化工。在开始分析中盐化工前，我整理好的化工行业龙头股名单分享给大家，点击就可以领取：宝藏资料：化工行业龙头股名单
一、从公司角度来看
中盐化工是一家集盐、盐化工、医药健康产品等生产及销售为一体的综合性企业，公司主营业务包括盐产品、精细化工产品、基础化工产品和医药保健产品。他占有着全世界最大的金属钠生产基地，技术远超同行的纯碱生产企业。对公司有了一定了解，下面就接着介绍一下公司的几个优点。
优势一、全球金属钠龙头
公司金属钠产能6.5万吨，占国内设计总产能的41.01%，然而在行业中具有技术与资源优势，处于行业掌握地位，是全世界金属钠制造商里的第一。
优势二、规模和资源庞大，技术领先，产业链配套完善
公司拥有位于内蒙古阿拉善盟的吉兰泰盐湖及位于青海省柴达木盆地的柯柯盐湖，同时还拥有储量丰富的石灰石、煤炭等资源，为盐化工产业的发展提供了丰富的资源保障。金属钠的制作运用了美国杜邦制钠技术，经过长期的钻研，生产工艺已经很成熟，直流电耗、电效、盐耗这些方面做的都很不错，是国际水平，在国内外的同行中都是佼佼者。由于篇幅受限，更多关于中盐化工的深度报告和风险提示，我整理在这篇研报当中，点击即可查看：【深度研报】中盐化工点评，建议收藏！
二、从行业角度来看
以近来的基本面情况来讲，化工产品的价格一直高涨，虽然有一些供给端不能克服的催化因素，经过我们跟踪后却了解到，引导全局并推动发展的还是下游需求的大幅提升，受疫苗的加速普及和流动性充裕大环境的影响，对于衣食住行各领域的需求都大幅提升，化工产品僧多粥少，并且这一波消费的需求提升是有较强的持续性。然而在供给这一方面，产能的扩张被两大门槛给限制了，即受自由竞争和碳达峰影响下形成的强者恒强门槛和政策收紧门槛，总结一下，我觉得中盐化工公司身为化工板块中的盐化工最佳企业，行业高速发展阶段又能有高效收益的可能。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道中盐化工未来行情，直接点击链接，有专业的投顾帮你诊股，看下中盐化工现在行情是否到买入或卖出的好时机：【免费】测一测中盐化工还有机会吗？
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‘肆’ 真有泰坦尼特号吗
泰坦尼克号这搜船是真的有，不过电影里的爱情是假的~
英国皇家邮船泰坦尼克号(RMS Titanic)是奥林匹克级邮轮的第二艘邮船，20世纪初，由英国白星航运公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪华客轮。由位于爱尔兰贝尔法斯特（Belfast）的哈兰德与沃尔夫（Harland and Wolff）造船厂兴建。泰坦尼克号是当时世界上最大的豪华客轮，被称为是“永不沉没的客轮”或是“梦幻客轮”。泰坦尼克号共耗资7500万英镑，吨位46328吨，长882.9英尺，宽92.5英尺，从龙骨到四个大烟囱的顶端有175英尺，高度相当于11层楼。是当时一流的超级豪华巨轮。与姐妹船 奥林匹克号（RMSOlympic）和 不列颠尼克号（HMHS Britannic）一道为英国白星航运公司的乘客们提供快速且舒适的跨大西洋旅行。泰坦尼克号是同级的三艘超级邮船中的第二艘。
1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国 瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰 昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国的纽约（New York），开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山，两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于缺少足够的救生艇，1500人葬生海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故，也是迄今为止最为人所知的一次海难。电影《泰坦尼克号》就是根据这一真实的故事拍摄的。
2006年5月，最后一名见证沉没事件的女性生还者逝世，终年99岁。目前尚有一名女生还者仍然存活，但她们在意外时还不到一岁，因此不会对事件有回忆。
RMS Titanic的翻译为皇家邮轮泰坦尼克号（港台译为铁达尼号）。此名称的由来是因为在远洋邮轮盛行时，所有英国的大型邮轮均属于英国皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家邮船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的缩写，Titanic的意思可以分成两部分：“Titan | nic” ，“Titan”是希腊神话中的泰坦神的名字，“nic”是白星航运公司惯用的船名后缀。也许英国人的意思就是为了表明这艘船是绝不会沉没的。所以泰坦尼克号的官方名称是RMS Titanic
901年英国白星公司被美国财阀朱利厄斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际海运公司收购之后，他的目标是卡纳德公司。而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年，两艘空前规模的快船——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加入了卡纳德公司庞大的邮船队。现在白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司决定迎头赶上。
1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂（Harland & Wolff，HW）从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。新船要达到26至27节的高速。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船--双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验。三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。
奥林匹克级邮船中的第一艘“405号船”在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号（RMS Olympic）、泰坦尼克号（RMS Titanic）和巨人号（RMS Gigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMS Britannic）。由于船体尺寸太大——长达880英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号（泰坦尼克号）和2号船（奥林匹克号）等1号船下水之后再开工建造3号船（巨人号）。
建造概况
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1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。她也是白星航运公司(White Star Line)在同一造船厂建造的奥林匹克级邮船的第2艘船。泰坦尼克号的建造资金来自摩根（J. P. Morgan）和他的国际商业海运公司（International Mercantile Marine Co.）。在当时是最大最有声望的载人邮船。泰坦尼克号有260米长，28米宽，吨位46329吨（净重21831吨），排水量达到了规模空前的66000吨！尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比她的姊妹船奥林匹克号多出1600吨）。同样硕大无比的4个烟囱中只有3个真正工作。剩下那个是个陪衬，唯一的实际用途是作为主厨房的烟囱。动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率达到50000马力，最大航速23~24节。船上有899名船员，可以运载3300名乘客。因为她也运送邮件，船名加上了“皇家邮船”（Royal Mail Steamer，RMS）的前缀，所以也叫皇家邮汽船泰坦尼克号。
但是白星公司的兴趣不在追求速度这方面。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说：“……再不会有像她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上工作过。它们都比不上泰坦尼克号。……不错，就像奥林匹克号一样，不过豪华得多。比方大餐厅，奥林匹克号甚至连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖……然后就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上……她的确是一艘了不起的船……”。比格斯说出来的是一种普遍的看法。泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑。这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越脍炙人口。用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满路易十五风格家具的休息室，风格类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。对头等舱的乘客，她提供了3台升降机；作为一种革新，她给二等舱的乘客提供了一台升降机。不过，三等舱的乘客仍然需要爬楼梯。
泰坦尼克号最着名的一个特点就是她豪华的楼梯了。詹姆士·卡梅伦在他的电影《泰坦尼克号》中忠实的再现了这个楼梯。
奥林匹克号和泰坦尼克号尽管是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的人会被水雾淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人专用露台。
泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。泰坦尼克号更津津乐道的是安全性。两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以称泰坦尼克号为“永不沉没的船”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”
处女航
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1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞（与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞）耽搁了泰坦尼克号的最后收工。她的处女航被安排在了4月10日。在此之前，还要在4月1日进行海上试航。一切圆满。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号那天激动人心的时刻到来。作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤工作遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的处女航，所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮干净了所有的煤块。
1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。船长叫爱德华·史密斯。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号（不是后来德国赔偿的那艘）、费城号、圣刘易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。在水流吸力作用下，纽约号邮船的船身开始向泰坦尼克号靠拢，幸好锚链和缆绳及时地拉住了它。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是唯一的一次航行。
当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特·布朗夫人--后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦（今天的科克）。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里价值连城。
为了以比奥林匹克号更快的速度穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短的北航线。气温不断地下降。但天气非常晴朗。事后幸存的船员说，他们以前从来没看到过这么宁静的北大西洋。
按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到蓝飘带来炫耀一下。一路上，泰坦尼克号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平安的和股票买卖交割的指令。
泰坦尼克号日志
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1907的夏天
皮尔里勋爵-Harland Wolff的主席 和White Star Line 的主席布鲁斯·伊斯梅决定建造奥林匹克级邮轮
1909/3/31
奥林匹克级邮轮的1号和2号船——奥林匹克号及泰坦尼克号建造工程开始了
1911/5/31
泰坦尼克号下水，开始晒装和装潢工程
1911/9/
奥林匹克号与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞，耽搁了泰坦尼克号的最后收工
1912/2/3
泰坦尼克号完成了装潢工作
1912/3/31
泰坦尼克号准备离开Belfast，驶向SouthAmpton
1912/4/2
泰坦尼克号在早上8：00离开Belfast，驶向SouthAmpton
1912/4/5～10
最后一次给泰坦尼克号上的家具刷油漆、清理地板和地毯
1912/4/10（星期三）
5：18 船员到了泰坦尼克号上
6：00 托马斯·安德鲁到了泰坦尼克号
7：00 史密斯船长到了
9：30 伊斯梅到了船上
9：30～11：30 旅客到了船上
14：00 泰坦尼克号终于可以登上旅途了，因为差点和纽约号的撞击，拖延了一些的时间
18：30 泰坦尼克号到了Cherbourg码头， 两艘较小的白星轮船把客人、行李、信件运接走了
20：10 泰坦尼克号驶向爱尔兰
1912/4/11
11：30 泰坦尼克号到了Queens Town。
13：55 泰坦尼克号离开Queens Town驶向New York
1912/4/12
泰坦尼克号收到第一封恭喜她的处女航，顺便提醒了她周围有很多冰山的信息，史密斯船长决定往南走
1912/4/13
23：00 无线电机器坏了， 杰克·菲利普和他的助理Harold Bride，整晚都在修机器，一定要在早上5：00前修好
1912/4/14
21：00 泰坦尼克号从Caronia收到了一份冰山警告，Cap. Smith把它寄给了值班的警卫
23：40 了望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现冰山，并敲了3下驾驶台的警钟
24：00前 泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻
1912/4/15
0：05 史密斯船长下令准备放救生艇
0：15 泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确认的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报
0：45 第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下
0：55 泰坦尼克号的船头已经没入水中
1：35 海水浸入了锅炉室
1：40 最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻
2：10 一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报
2：13 船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中
2：17 海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭
2：18 伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截
2：20 船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1503名乘客和船员随它而去
3：30 卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场
4：00 卡帕西亚号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳
8：50 卡帕西亚号掉头返回纽约
1985/9/1
海洋勘察人员在大西洋底终于发现了已沉睡73年的泰坦尼克号船头部分残骸
泰坦尼克号的凶兆
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1898年，英国作家摩根·罗伯森写了一本名叫《徒劳无功》的小说。小说写了一艘号永不沉没的豪华巨轮，名为泰坦号(Titan)，从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大也最是豪华的客轮，船上装备了当时力所能及的一切华贵设施，满船装载的都是有钱的乘客，人们在这巨轮上尽情地享受着。但是，这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山，悲惨地沉没，许多乘客葬身海底。
谁也没有料到，这本小说中写的故事，竟成了十四年后不幸的现实。1912年4月有15日夜间，当时最大的豪华客轮泰坦尼克号因撞上冰山而沉没。
悲剧发生后，有人想起这篇小说，发现除了船的名字几乎相同外，两者还有众多的极其相似之处：
两船都是初次出航就沉没，其原因都是撞上冰山，肇事地点都在北大西洋。
两船航行的时间都是在四月份，航线都是从英国到美国。
泰坦号设想重量为7万吨，泰坦尼克号实际重量为6万6千吨。
泰坦号长度为800英尺，泰坦尼克号长度略多于880英尺。
两船的螺旋浆数均为三个，碰撞冰山的时速均为23节。
还有一点相同的是，两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为船上的救生艇不够。
有人比较了《纽约时报》所刊登的“泰坦尼克号”沉没的消息，其情节、过程与罗伯森笔下的小说极其相似。以至可以说，小说中的故事就是提前了十四年后出现的泰坦尼克号沉没的写照。
你可以去网络词条看一下。。。我是根据那个粘贴上来的~