1. 欧美航空补贴争端或迎来转机，你如何看待全球航空业的经济
据报道，国际航空运输协会（IATA）称，如果新冠肺炎疫情继续蔓延，全球航空业将面临高达1130亿美元损失。这也意味着，全球航空业或将再经历一次如2008年全球金融危机一般的重挫。
IATA称若疫情继续蔓延，全球航空业将面临1130亿美元损失。而就在之前，IATA预估的行业损失为300亿美元，短短半个月，已翻了3倍多。
“没人真的能预测情况会发展到哪一步，”惠誉评级（Fitch Ratings）总经理约瑟夫·波斯皮希尔表示，“我不知道，这些航空公司也不知道。”
已有航司宣布破产！
“是否会有更多航司破产，现在要预估还比较难。”亚历山大·德·朱尼亚克告诉CNN称：“如果疫情持续时间跟之前的SARS或H1N1差不多，那航空业还能挺过这场危机，尽管可能会有一些航司破产。但如果这场疫情持续时间更久一点，那对很多航空公司来说，日子都会更为艰难。”
而航空公司是寻求破产保护还是其他，这将取决于很多因素：疫情持续时长、不同航司的现金流情况，以及乘客需求在危机过后多快恢复。航空业也已经在向一些政府寻求税费减免。朱尼亚克指出，航空业提出了美国“9·11”之后由政府直接救助航空业的可能性。
2. 北京飞慕尼黑的汉莎航空商务舱是多少钱
特价的商务舱z1舱在2.3万左右，如果是数量极少的p舱在2万左右。
汉莎北京-法兰克福商务舱往返价格区间在2-4.5万。
3. 我买的股票新潮能源停牌了还没卖出去会调钱吗
停牌期间是不能进行交易的！
当听到股票停牌的时候，很多股民都是不清楚的状态，也不知道是好是坏。其实，遇到两种停牌情况不用过度担心，当碰到第三种情况的时候，就要提防了！
那么，在和大家一起讨论停牌内容之前，今日牛股名单新鲜出炉，分享给大家，我们应该趁现在，还没有被删除，快来领取：【绝密】今日3只牛股名单泄露，速领！！！
一、股票停牌是什么意思？一般会停多久？
股票停牌的意思就是说“某一股票临时停止交易”。
这些停牌的股票到底需要停多久，有些股票可能停1小时就恢复了，而有的股票停牌都超过了1000天还没有复牌，时间长短还是取决于下面的停牌原因。
二、什么情况下会停牌？股票停牌是好是坏？
股票停牌，基本上就是以下三种情况引起的：
（1）发布重大事项
公司的（业绩）信息披露、重大影响问题澄清、股东大会、股改、资产重组、收购兼并等情况。
重大事项引发的停牌，时间长短有所不同，最长一般不超过20个交易日。
假如需要解决一个重大问题，或许就会花1个小时间，股东大会简单的说就是一个交易日，资产重组与收购兼并等这些相对于比较复杂的情况，停牌时间可能长达好几年。
（2）股价波动异常
要是股价涨跌幅连续不断的发生了异常的波动，例如这样深交所有条规定：“连续三个交易日内日收盘价涨跌幅偏离值累计达到±20%”，停牌1小时，一般情况十点半就复牌了。
（3）公司自身原因
根据相关的管理资料规定，公司如果发生涉及造假或者违规交易，将要受到停牌处罚 ，停牌时间视情况而定。
停牌情况出现上面三种，（1）（2）停牌都是好的现象，而如果遇到（3）则比较麻烦。
对于第一种和第二种的情况可以看出，股票复牌意思就是利好，这种利好信号提醒我们，可以提前预知的话就能够把方案先规划好。这个股票神器在股市里可以辅助你，提醒你哪些股票会停牌、复牌，还有分红等重要信息，每个股民都必备：专属沪深两市的投资日历，轻松把握一手信息
知道了停牌、复牌的日子还不够，对这个股票好不好，如何布局的了解才是最重要的？
三、停牌的股票要怎么操作？
大涨或者大跌的状况一些股票在复牌后都有可能的，股票未来是否可以出现上升趋势这是很重要的，得出的结果是需要花费大量的人力物力去分析与整理的。
所以，大家首先要学会沉得住气，千万别乱了阵脚，对股票进行大量的整理与分析是对自己手中股票的负责。
从一个才踏入此领域的新人来说，对于识别股票好坏来说是很难的一件事，所以学姐特地给大家准备了诊股方法，可以提供各种方法帮助投资新手，此时判断一只股票的好坏是一件容易的事情：【免费】测一测你的股票好不好?
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4. 为什么汉莎航空那么贵而俄航那么便宜
汉莎标称自己是最安全的航空空司，从飞机型号，维护到服务都不错的，最近发展的比较稳定了，票价没有折扣力度。
俄行最近致力于把莫斯科打造成国际枢纽，给出很低的折扣，就像之前的荷兰航空，芬兰航空一样，等客源稳定了，价格会上浮的吧，
以上个人意见。
5. 德国汉莎航空公司2001年因受911事件影响，乘客大量减少，而且价格屡屡下降。可是该航空公司依然坚
从完全竞争市场理论而言，只要价格不低于平均可变成本，企业就会继续营业
6. 601111中国国航今天停牌了，什么原因要停牌多久
【1.最新公告】
2007-09-24因媒体报道需澄清,临时停牌一天
中国国航因媒体报道需澄清，9月24日全天停牌。
【2.最新报道】
2007-09-24中国国航董事长李家祥:外资羁绊国内航企整合
“国外航空公司(下称‘外航’)对中国航空市场的占有和侵蚀，使得国内民航业危机重重。”
国航董事长李家祥日前在其新书《大道相通》发布会上对《第一财经日报》说，民航业的发展趋势是航空公司越来越少，国航有意整合部分国内资源，打造“国际超级承运人”。
此前的9月4日，国航母公司中航集团再度增持东航H股，持股比例达11.02%，目前稳坐东航流通股股东的第一把交椅。
投资银行花旗认为，国航可能会在东航向新航出售股权的交易上“作梗”，东航出售股权需得到三分之二少数股东的支持，国航或许会集结其他股东力量阻止新航入股东航。对此，李家祥没直接回答，但表示，外航大举进入中国货运航空市场，使国内航空公司的市场份额大幅下降，目前中外双方在这一领域的市场占有率分别为18%和82%，国内航空公司已慢慢处于被边缘化的地位；在客运方面，外航在国际航线上的市场占有率为56%左右，而国内航空公司则不足44%。
“在有些航线上，外航是猛赚钱，我们是猛亏钱，国航的美洲航线自开通到去年一共亏损了57亿元。” 李家祥说。
他在新书中对国内航空公司引进外资表示了担忧：“外航入股国内航空公司是自身拓展国际生存空间的需要，从利益的得失上看，国内航空公司得到的是发展资金，外航得到的却是对中国航空资源一劳永逸的占有。这对国内航空业的影响是，今后国内有关航空公司的任何重大战略行动都要符合他们的利益，否则很难付诸实施；同时会使国内航空公司格局固化，今后国内航空业的联合重组会因外航反对而变得更加艰难。”
李家祥认为，如果三大航空集团各自都引进一家外航做股东，国内航空企业之间的战略协同将变得更加困难，市场竞争将进一步加剧，最终中国航空运输市场的蛋糕将被国际超级承运人分而食之。
8月29日，国航总裁蔡剑江曾在香港表示，国航不排除与包括南航在内的其他内地航空公司进行重组的可能性，一石激起千层浪。李家祥说，国际民航业的发展趋势是航空公司越来越少，德国的航空公司最多的时候超过70家，现在就一个汉莎；美国20世纪80年代航空公司林立，后来主导的也就6家，国内航空公司也应寻求联合重组。
“看准了一个行业的最终走向，我们就要抢占制高点。”李家祥在书中提出，国航应进一步优化资源配置，通过重组、兼并、整合等方式打造“国际超级承运人”。按照他的设想，如果国航能尽快成为国际超级承运人，就可以借助目前国航与香港国泰航空相互交叉持股的关系优势，加上澳门航空公司的力量及积极发展与台湾地区航空公司的合作，待时机成熟后成立“大中华航空联盟。”
停牌一天！
7. 911事件后，美股和全球股市都大跌吗
是的，美股和全球股市都大跌了。
911事件发生后，美国股民开始恐慌性抛售股票，导致股市暴跌。一周内，道琼斯指数、纳斯达克指数和标普指数分别下降14.3%、16.1%和11.6%，估计股票缩水1.4万亿美元。
尽管布什政府向股市内大量注入资金，9月17日重新开市后，恐慌性抛售仍然无法避免，各大股指不断下跌直至3年来的最低点。
此次事件对全球经济所造成的损害甚至达到1万亿美元左右。此次事件对美国民众造成的心理影响极为深远，美国民众对经济及政治上的安全感均被严重削弱。
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事件起因
在美国思想界的诸种论点之中，“文明冲突”论成为解读“9·11”事件根源的主要论点之一。世界上的许多媒体指出恐怖主义的重要根源是美国的中东政策。
以巴长期的军事冲突和以色列人对巴勒斯坦人的杀戮及美国对以色列的偏袒“制造”出具有必死决心的狂热激进分子。英国广播公司BBC、法国《世界报》都指出“问题症结在于美国的中东政策。”
英国《卫报》以《最好的防御是公道》为题，指出美国人必须“公道”，“才能真正制止奥萨马在阿拉伯和穆斯林社会中得到的广泛支持。”
8. 瑞士航空公司的基本资料
瑞士航空公司(Swiss International Air Lines) 星空联盟成员之一。名称“瑞士航空公司(Swissair)”，瑞士国际航空公司（Swiss International Air Lines）隶属德国汉莎航空集团。
瑞士航空是瑞士航空运输企业，总公司设在苏黎世。公司于1931年3月合并巴塞尔航空公司(1925年成立)和阿德阿斯特拉航空公司(1919年成立)而成立。到80年代，它的航空网已遍及欧洲、南北美洲、非洲、中东、南亚、东南亚及远东。
瑞士航空公司作为瑞士的国家航空公司成立于 2002 年，其前身是十字航空公司 (Crossair)，并于 2006 年加入星空联盟。瑞士航空公司始终秉承其为连接瑞士和欧洲乃至全球提供高质量航空服务的承诺。
瑞士航空公司运营从苏黎世枢纽中心、巴塞尔与日内瓦国际机场飞往全球 90 座城市的航班。瑞士航空公司拥有先进的机队，2008 年运载旅客近 1350 万人次。其采用空客 A330 和 A340 执飞洲际航线，采用空客 A320 系列和 Avro RJ 飞机执飞短距离和区域航线。从 2009 年春季起，陆续会引进 9 架最新的空客 A330-300 飞机，到 2011 年逐渐取代目前的A330-200机型。
瑞士航空公司做到了真正了解旅客在旅程中的需求。对于洲际旅行航班，瑞士航空公司为旅客提供豪华独特的头等舱、舒适宁静的商务舱以及温馨服务的经济舱。对于欧洲境内的短途航班，瑞士航空亦提供服务周全的商务舱以及简约高效的经济舱，让乘客自由选择。无论您选择何种舱位，旅客都可以尽享 7,300 多名瑞士航空公司员工引以为豪的个性化服务。从旅客订购机票到走下飞机，瑞士航空的员工自始至终关注着他们的需求。
公司还是负责飞机采购和维修的国际航空集团的主要成员。1958年它和斯堪的纳维亚航空公司(SAS)首先签订协议倡导合作。1969、1970年荷兰皇家航空公司(KLM)、法国联合航空运输公司(UTA)先后参加了该协议。4 家公司合称 KSSU集团。该公司股权由瑞士联邦政府和州政府占有24%，私人占有76%。
瑞士航空公司
在欧美人士的心目中，瑞士航空更被誉为是贵族航空，这不仅是对瑞士航空一贯贵族式服务的赞美，同时也代表旅客们同样享有贵族般的享受，因为瑞士航空早在33年前就引进专业的航空服员制度。
无论是过去、现在还是将来，瑞士航空都坚持着一贯的原则：瑞士航空及其事业伙伴在国际航空运输中扮演着重要的角色，他们提供无懈可击的服务产品，以及追求最高品质与价值的坚定承诺。瑞士航空已经飞抵全世界，将旅客带到地球上的每一个角落，并且追求尽善尽美的服务品质。瑞士航空愿意与志同道合的事业伙伴携手合作，建构全球结盟网路，奠定业务蓬勃发展的坚实基础。 瑞士航空公司2002年3月31日正式停止运营。当天上午，最后一架瑞航班机从美国纽约飞抵日内瓦，而下午返回纽约的班机则改由“瑞士人”航空公司经营。瑞士人认为，瑞航破产是“国家的悲剧”，一个让自己引以自豪的航空时代从此结束。
瑞航成立之初，它不过是个不起眼的小公司，但到了上个世纪80年代，瑞航以其高水准服务、准点和优质而享誉全球，并成为世界上主要几家国际航空公司之一。然而好景不长，2001年10月，瑞航在收购外国公司操作上失误，加上美国“9。11”恐怖袭击事件对全球民航业带来巨大打击，瑞航负债累累，被迫停飞。当时，既没人给瑞航飞机加油，也没机场让其飞机降落，因为这家公司已经无力支付油钱和机场税，导致全球数千旅客被“晾”在不同国家的机场上。
虽然在瑞士政府、银行和私营企业融资的大力帮助下，瑞航暂时重新起飞，但有关各方还是无法挽救其破产的命运。与此同时，瑞士组建了以穿梭航空为基础的新的国家航空公司，命名为“瑞士人”。
2005年3月，德国汉莎航空集团宣布，瑞士航空公司已获批被并入汉莎航空集团。从施行2005/2006年度冬季航班时刻表起，开始逐步实现运营方面的整合。
昨日汉莎和瑞士国际航空的合并得到“绿灯”放行：德国汉莎航空公司监事会和瑞士国际航空公司董事会于昨日批准了两家公司就汉莎航空收购和兼并瑞士国际航空公司而联合制订的商务模式计划。
此前德国汉莎航空首席执行官沃尔夫冈·麦亚胡伯和瑞士国际航空公司总裁弗朗兹在瑞士苏黎世签署合并协议。麦亚胡伯表示，汉莎和瑞士国际航空两家公司的合并，不仅有益于瑞士和德国，更加有益于星空联盟内的合作伙伴，也增强了欧洲航空业的实力。
收购将分几步实施。瑞士国际航空的股票将由新成立的瑞士国际航空公司（AirTrust）持有。在第一步中，汉莎将收购11%的AirTrust股票。在消除反垄断法方面的法律障碍后，汉莎将增持股票到49%。同时开展谈判，确保获得航权。在取得相关协议后，汉莎将接收瑞士国际航空公司100%的股份，全面收购价格约在4500万欧元到3亿欧元之间。
根据两家航空公司联合制订的商业模式计划，瑞士国际航空公司将是一家大体独立的航空公司，在瑞士作为汉莎系统内的利润中心，管理和运营其机队和员工。瑞士国际航空保留其品牌形象，继续发展其竞争优势。