⑴ 当前疫情期间自行车外销最火的上市公司
＝什么是科技创新：比如捷安特的PP系列竞速和气动破风竞速公路车，是世界上首款使用航空风洞级设备辅助设计的，获得cui（世界自行车联盟）认可并在uci国际赛事上获得战绩的驰名车型，比如崔克（trek）的iso断开器（车架坐管不是传统的焊死而是螺丝浮动连接以提供一定的避震性能、头管部分也是类似原理）。这些企业（品牌）的股票值得购买，而且下跌一定程度（看周K线及其macd的超跌信号）时买入，肯定赚钱的。
⑵ 杨百万：股市不相信眼泪，谁笑到最后才笑得最好
杨百万小传 原名杨怀定，人称&uot;杨百万&uot;、&uot;中国第一股民&uot;， 原上海铁合金厂职工，在 年从事被场忽略的国库券赚取其人生第一桶金而成名， 随后成为上海滩第一批证券投资大户， 当时与其同时代的那批大户们，现在只剩下杨百万一人还活跃于 证券场。杨百万被认为&uot;具有江浙上海人特有的精明与金融意识&uot; ，从而成为&uot;中国证券历史上不可不提的一个人物&uot;。 对话杨百万 &uot;不要跟我说巴菲特&uot; 记者：你目前的持仓状况如何？最近做了些怎样的操作？ 杨百万：除了一部分中石油之外， 其他的股票我都已经在1月8日了。 最近就是在中石油上做一些高抛低吸，不断降低成本， 其他没有什么操作。 记者：你目前中石油的成本是多少？ 怎么看待中石油这只股票的前景？ 杨百万：目前是32元， 但由于我在48元多的时候抛过一笔中石油，所以现在所持有 的中石油基本上就是股免费送的，谈不上什么成本。 这只股票我是打算持有送给孙子的，从长远来看， 中石油到元甚至元都没有问题。我有自己 的选股原则，中石油30元不算贵，但全聚德( )即使是30元我也不会。 &uot;建仓还要再等等&uot; 记者：你打算什么时候再建仓呢？ 杨百万：这个我不能说，等着看吧。 记者： 能不能谈一谈对当前和未来一段时间A股走势的看法？ 杨百万：我觉得从短期来看的话， 指数不会再有太大的跌幅。但是从中来看，A股 的泡沫还没有挤干净，以道琼斯理论来判断， 低点不断下移的局面已经是事实，当前场可以说已经是熊， 而且正处于熊的第一阶段。不过，散户也不必过于恐 慌，因为后面并非就没有大的反弹行情。 年将是一个宽幅振荡的格局，高抛低吸，短线依然有机会。 记者：也就是说，你不认可A股&uot;黄金十年&uot;的说法？ 杨百万：我觉得，&uot;黄金十年&uot;、&uot;会前不会大跌&uot; 之类的说法都是没有依据的，&uot;A股牛基础没有动摇&uot; 这样的说法是在骗人。 记者：现在，很多股民把你看成是&uot;股神&uot;。你怎么看？ 杨百万：我从来都没有认同过这个称呼，说我是&uot;股神&uot;， 那是捧杀我也，折杀我也。我走进证券场时，金融意识等于零， 完全为养家糊口，是逼上梁山，但投资证券20年， 我一直用心在做。我不想拔高自己。 记者：有一种说法认为， 投资股的人基本上可以分为两种，一种是注重本身价值的&uot; 价值派&uot;，像巴菲特那样的；一种是注重技术的&uot;技术派&uot;， 您觉得自己属于哪一种？ 杨百万：我不属于这两种的任何一种， 我是在价值的基础上结合中国的国情和自己的经 验投资。不要跟我说巴菲特。中国的股跟美国的股不一样， 大家的基础不一样，美国股是没有&uot;特色&uot;的股， 而中国股则有典型的&uot;中国特色&uot;，巴菲特 的理论不完全适合于中国场。 记者：有一种说法认为，你初中毕业，学历低， 会有自己眼光上的局限，甚至有人说你的理论已经&uot;过时&uot;。 你怎么看？ 杨百万：每个人都会有自己的局限。严格地说， 我只是没有文凭，不等于没有文化。至 今我出版了5本书，写每本书都是将股的经验、经历系统化、 理论化的提升过程。至于电脑高科技，儿子有专业基础， 可以弥补我的不足。&uot;过时&uot;还是&uot;不过 时&uot;，去年已经证明过了，至于将来，大家等着看好了， 事实将证明谁对谁错。 记者：你现在除了炒股之外，还办研修班收学生， 到各地讲座，出书、光盘，似乎所有赚钱的路数都做，有人说， 如果炒股真的足够好，根本就不屑做这些事情。 杨百万：我出书只是拿稿费而没有拿版税， 去年那本书只有3万元，今年这本书也不过 4万元，因为获奖出版社又奖励了2万元， 正在印刷马上要出的一本书也只要了8万元稿费。 我的主业肯定是炒股，写书、讲座主要都是想留下一些东西给散户股 民，而不是为了钱，那些钱我根本就不在乎。 对话杨百万:A股泡沫还没挤净 建仓还要再等等 杨百万最近有点忙。 这个被称为&uot;中国第一散户&uot;、&uot;中国股不倒翁&uot; 的老股民，自从1月推出新书《要做股赢家之二》、 有意无意之间公开了自己的码之后， 除了天天例行公事地看盘、天南海北地演讲之外， 每天还会接到几百个、几百个， 各种各样的问题让他应接不暇：&uot;深度套牢，怎样解套？&uot;&uot; 我有元，什么时候能挣到万？&uot;&uot;救救我吧， 我借钱万炒股，现在赔了70万，一家老小没法活啦&uot;…… 杨百万之所以突然又变得炙手可热， 是因为去年神奇地两次预警了股的&uot;见顶&uot;：年5月，他跳出来高调宣布说，自己已经全部空仓， 几天之后，股遭遇印花税调高之后的盘整，一度跌破点； 年9月28日，他 再次预言说，股又到了&uot;5·30&uot;前夜，之后的10月、 11月，股指从多点的高位一直调整， 最低跌破了多点的半年线，调整点数甚至超过 了&uot;5·30&uot;。 1月21日、1月28日连续两个&uot;黑色星期一&uot;， 两周10个交易日，几度出现 千余只股票齐跌行情，上证综指直落千余点， 尽管春节之前的最后两个交易日出现了反弹， 但未来究竟会何去何从，依然没有多少人心中有底。 而杨百万的说法是， 这次大跌依然在他的意料之中，&uot;1月8日，我就了。&uot; 杨百万经典语录 &uot;股不相信眼泪，谁笑到最后才笑得最好。&uot; &uot;股中不比谁赚得多，而要比谁活得更长、更潇洒。&uot; &uot;我不是股神，我不是股评家，我是标标准准的散户。 做散户不可悲，但千万不要做散户中的傻户。&uot; &uot;股诀窍就四个字：抄底逃顶；股就两个字：赢、输。 &uot; &uot;股中不能做'死多头'，也不能做'死空头'， 要做坚定的'滑头'；低吸高抛、抄底逃顶，见好就收， 落袋为安乃真英雄。&uot; &uot;不经过熊的股民，不是一个成熟的股民。&uot; &uot;我最多不会持有超过3只股票。每个时期都是这样， 选择3只股，是因为人的精力有限。有的散户持有十几只， 结果一跌，跑都来不及。&uot; &uot;不倒&uot;秘诀： 信奉&uot;落袋为安&uot;，不把钱全投进股 &uot;发迹史&uot;： 做国库券异地交易赚&uot;第一桶金&uot; &uot;杨百万&uot;绝对是中国股最醒目的&uot;传奇&uot;之一。 跟很多日后有了成就的&uot;名人&uot;一样，杨百万只是因为&uot;穷则思变&uot; ，开始了他&uot;从没想到过的&uot;人生，那时他不曾想到， 有一天自己的故事会广为流传。 杨百万原名叫杨怀定。 年以前他是上海铁合金厂的一个普通职工，干&uot;第二职 业&uot;赚外快积累了两三万元余款。有一次他管的仓库被盗， 他因出手&uot;大方&uot;，常烟请厂里的工友们抽而被怀疑是监守自盗， 公安局还请他&uot;谈话&uot;。这件事深深 地了自尊心很强的杨怀定，他一横心就辞职了。 那是年2月。 辞职后杨怀定开始从订阅的几十份报纸信息中埋头搜寻致富的机会。 4月的一天， 一条&uot;上海将开放国债交易&uot;的消息引起了杨怀定的关注， 他在4月21日开第一天一早，了元三年期国库券。 &uot;银行利率5.4%，三年期国库券 年利率超过15%，为什么不？&uot;等到下午， 很多人明白过来开始纷纷入时，价格一下涨到元， 杨怀定抛掉了。半天时间，他赚到了以前一年的工资 --元。 很快，杨怀定发现全国8个城的国债价格差异很大， 他开始日夜兼程做起了国库券异地交易。 他带着全部的积蓄前往全国其他省， 在当地银行以较低的价格入国债，然后再带回上海， 以较高的价格给银行，赚取差价。为了赶时间， 他最忙的一次七天七夜没有睡觉。 年，赚到了&uot;第一桶金&uot;的杨怀定， 转身投入炒股。杨怀定的第一只股票是&uot; 电真空&uot;。半年后，股票大涨，杨怀定在元以上价位抛掉， 净赚多万元，&uot;杨百万&uot;的外，就此不胫而走。一年后，&uot; 电真空&uot;跌到了元，他 又了回来。在股行情低迷时，杨百万的&uot;绝招&uot;就是全部光， 远离熊，&uot;年开始的国有股减持的四年大熊， 我一直远离，直到年1月份， 虽然四年的时间我每天还要去股上班。&uot; 从做&uot;倒爷&uot;到炒股： 一直坚持低高 杨怀定还有段&uot;倒爷&uot;生涯。早期骑自行车去炒股的他， 年了一辆夏利车， 后来他把这辆车的上海牌照了20万元，了辆7万多元的小车， 换了浙江牌照，赚了13万元。年， 杨百万以每平方米不到元的价格，下了 上海闸北区两套子，后来以每平方米元的价格出。 年，又了三室两厅的新， 当初单价仅每平方米元，如今价格早就翻了一倍。很 多人嫉妒&uot;他的运气未免也太好了点&uot;。但事情当然不会是仅仅用&uot; 运气&uot;两个字就可以解释的。杨百万说， 他喜欢在冬天里名牌T恤，在夏天里刚流行开的羊 绒衫，坚持低高，已经成了他的兴趣所在。 他坚信自己不会轻易破产、不会一无所有的根本原因， 其实也就在于此。 在当年上海的第一代股民中，曾经有8位&uot;大哥级&uot; 的人物，备受股民追捧，被称 为&uot;八大金刚&uot;，炙手可热，如今，只有杨百万硕果仅存。&uot; 这么多年我能不倒，重要的一点是信奉'落袋为安'， 赢了钱就从股抽出来，而不是全投进去，这需 要抑制自己的贪欲。&uot; 这是杨百万对自己在股近20年遨游的一个总结。 事实上，被称为&uot;不倒翁&uot;的杨百万， 也并非没有马失前蹄的时候。年股 大跌时，&uot;基本上和年5月30日这次大跌差不多， 上午进，下午跌了，跑也跑不了。第二天我就亏了8万元， 这是我有生以来第一次一晚上亏8 万元。&uot;年时更加惨烈， 股从点跌到点，杨百万被套了40万元， 这是他炒股历史上最大的损失。就算在今年，他也有失手的时候，中 了四千股中国石油( )之后，杨百万又在低位入了一点，而后中国石油继续下跌， 不断破位。但在谈及这些失败时，杨百万很坦然，&uot; 我们老股民有句话，牛挣钱，熊挣股，这样 想，心里就坦然。&uot;对于在中石油上的&uot;失手&uot;，他说：&uot; 我之前的四千股已经为我赚了12万多元， 现在的股基本都是赚的，中国石油这只股票我的摊平 了不过几毛钱。&uot; 杨百万并不认为自己有多么传奇， 说他只是勤于总结经验教训，所以没有大输 过。&uot;期望值越提越高，就走向崩溃，我和失败的人区别就在于， 我期望值不高，我是以一个下岗职工的心态在股票。&uot; 而对于被股民们称为&uot;神来之笔&uot;地准确 预言&uot;5·30&uot;大跌，杨百万说，道理说穿了也很简单， 把最后的利润留给别人，同时把风险也留给别人。&uot; 人挤得水泄不通，就要出事了，因为贪婪的人进来 了，像子一样得发疯排队的，就是要离下跌不远了。&uot; 应对&uot;过时&uot;质疑： 只想把经验与股民分享 如今的杨百万有一个证券工作室。据说有多名学员， 他教学生只教方法，不包输 赢，因为&uot;输赢是教不出来的&uot;。杨百万还开了个软件，&uot; 我将多年积累的许多特有指标编入软件中，反映我的一些看股、 选股、炒股的思想，既是帮助散户也 是对社会的反哺。这个软件的名称叫做'杨百万证券及时雨软件'， 现在这个软件已经注册，正在。&uot; 杨百万讲述其炒股经验的图书在场上受到热捧。 但有投资者公开质疑说，如今已 不是散户占主流的江湖，杨百万是否能够再立潮头值得怀疑。 一位证券师更说，杨百万本质上是&uot;一只经验主义的老狐狸&uot;， 注定了不会成为巴菲特那种价值投 资的。杨百万已经&uot;过时&uot;了，并不值得学习和借鉴。 对于质疑，杨百万说：&uot;生命很短暂， 我只想把我的经验与股民分享，也为自己留下点东西。讲得大一点， 这是我的事业，讲得小一点，老了以后，我把炒股、带学生、 给人家讲课当成锻炼脑力的活动，预防老年痴呆症。&uot; 关于未来，杨百万也基本设想好了， 他现在只投很少一部分钱在股，&uot;我已经快60岁了， 我不会为了后面花不到的钱再去积累太多财富。&uot;
⑶ A股里有那些是做自行车的股票
过去有永久,凤凰,现在都资产重组了,没有一家主业是生产自行车的.
⑷ 共享单车的“大溃败”
在古埃及神话里，奥西里斯生前是一个开明的国王，死后成为冥界之王，执行人死后是否可得到永生的审判：如果心脏和羽毛一样重就说明亡灵生前品行端正；如果心脏重于正义的砝码，就说明亡灵生前是一个恶人，他的心脏就会被鳄鱼头怪兽阿姆特吃掉，那个亡灵就会遭到万劫不复的命运。
这不是一个哗众取宠的比附，而是在讲述一个显而易见的商业本质。
据说，共享单车“七彩虹”已经基本成型，留给新晋友商的颜色真的不多了。让人欣慰的是，颜色并非几大共享单车品牌唯一的区别：小橙喜欢聊情怀，小黄一言不合就出海，小白更有创意，在公关层面强行借势自来水网络...一种葫芦七兄弟各显神通战蛇精的既视感不免让人期待起他们的“大结局”。
可惜，商界鲜有动画片式的大团圆出现。
不知是出于惯性还是某些别有心机的炒作，业界一直在有意无意的将共享单车与早先的专车大战归为一类。诚然，在网约车规定出台之前，专车大战应该算是一个大团圆结局的写照：大部分参与者都得到了善终和体面的退出；普通用户也享受了一年之久的廉价专车；看似受了点委屈的资本方却也欣慰烧钱大战的戛然而止，大家终于可以心平气和的坐下来谈谈上市了。
不过，我并不认为类似于网约车式的一刀切政策会成为共享单车七兄弟的最大敌人，因为在此之前，已经有三个“经不起的拷问”等待着前仆后继的共享单车们。
“动机”是我的质疑之一。
昔日身为地产大亨的特朗普曾用这样一句话点评铁路大王范德比尔特在强行收购伊利股票时遭遇到的恶意套现：“竞争变得白热化，没人知道其残酷程度，有时你甚至无法察觉，因为在你背后正上演着见不得人的阴谋”。
如果说小橙与小黄的出发点是始于情怀，那么跟风入局的后者当中，不可避免的混杂着许多“见不得人的阴谋”。毕竟商业的本质是逐利，从经营模式上来看共享单车显然不是一个很好的选择，摩拜创始人胡玮炜曾经以一句“现在不去想如何盈利”委婉的道破个中玄机。
这个结论其实不难推演，胡玮炜在设计制造出摩拜单车前手算了一笔账，预估了一辆四年免维护的传统自行车的大致成本。后来她在《一席》演讲中坦言这并不靠谱，因为后来的摩拜单车已经不是传统意义上的自行车。
但我认为真正“不靠谱”的是：对于早早就被灰色产业链盯上的共享单车来说，四年免维护可能只是一个乌托邦式的假设。然而，各主要城市屡屡曝出摩拜与ofo遭恶意损毁的新闻似乎没能阻止他们兄弟姐妹的大胆进击。大举融资、闭门造车、开发移动应用，召开发布会宣布入局，一气呵成。
“图什么”？
这显而易见：为了在共享单车事业实现大一统的过程中分一杯羹。
不妨做一个大胆的猜想，共享单车里的路人甲乙丙们最想成为专车大战里的谁？
是滴滴吗？他们知道不可能。
是快的吗？好像也差点意思。
是Uber吗？他们惭愧一笑：对不起，我们还要点儿脸。
大黄蜂，应该是多数人期待扮演的角色。
大黄蜂何许人也？
在上一届出行大战中曾经的几个重要时间节点中，就有它的身影：
2013年底，快的打车宣布与大黄蜂签订合并协议；
2014年4月，快的打车完成C轮融资；
2014年12月，滴滴打车获得超过7亿美元的D轮融资；
2015年1月，快的打车完成6亿美元D轮融资；
2015年2月，滴滴打车快的打车宣布合并；
2015年2月之后，我们开始自发卸载掉手机里的快的打车；
在合并之前，快的与滴滴的融资节奏非常接近。在易观国际发布的《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，2014年底双方累计账户的市场份额分别为56.5%和43.3%，“势均力敌”大概是二者能不断吸引融资的关键所在。需要注意的是，这种势均力敌是建立在“快的收购了排名第三的大黄蜂打车”之后。吸纳了大黄蜂的用户量，快的打车才真正拥有了与滴滴一决雌雄的战力，以及谈判桌上的筹码。
层出不穷的单车兄弟们，或许也期待着变成大黄蜂这样的筹码，最终迎来一个符合自身期待的溢价。
在商业大战中，动机不纯无可厚非，但尴尬的是，有人动机不纯却又缺乏支撑起这个不良动机的产品壁垒。
“产品壁垒”就是我的第二个质疑
从快的和滴滴长达一年之久的博弈可以看出，并购并非双方的初衷。如果有可能的话，他们更愿意通过几轮密集的资本压制让对手从出行市场上自行消失。
可惜事与愿违。
前车之鉴其实不少，曾经富可敌国的J.P.摩根、卡内基、洛克菲勒都是不计后果的绝对垄断主义者。就是这三个财富总值可以比拟当今世界财富榜前40的人，也最终不得不在不同的市场下相互妥协。
所有基于商业原则的妥协本质上却如出一辙：无法短时间彻底摧毁对手。
如果可能的话他们都愿意在竞争开始前摧毁对手。事实证明，专车领域不存在这样“完全击溃”的可能性。专车大战的主要产品壁垒有四个：奖励机制、司机数量、售后体验、软件使用体验。不能免俗的是，这些壁垒最终都可以归结为资本层面的竞争。哪家平台融资能力强，补贴力度大，就能在短期看到用户的明显倾斜。在双方融资能力相当的情况下，快速夺取对方市场这件事变得可望而不可及。
反观共享单车，局势却是截然不同的。在橙黄二者占据大半个市场后，跟风入局者能做的仅仅是造车、造更多的车、造不同颜色的车。“造车”本身无法在短期产生一个引爆式的用户积累过程，来阻碍到对手的市场投放节奏。
同时另外一个先发优势也在显现出来，押金。
押金本身并不足以成为一个产品壁垒。现阶段押金沉淀所带来的现金流也只能算是杯水车薪。但是在同质化且单次使用费率极低的共享单车市场里，押金在心智层面和用户习惯层面的作用力却被无限放大：想象一下，让那些为了解决最后一公里出行问题的吃瓜群众们“自发经过繁琐的流程取回押金，然后转投入其他平台”是多么的不切实际。
“我就找个代步工具，真没多大追求”应该是大部分共享单车用户的心声。与专车所对应的长途出行场景相比，单车出行本身就有很多替代出行方式，这就导致用户手机里根本容不下两个以上的共享单车应用。
我认为，依靠改善用户骑行体验、跨界营销活动很难改变现有的橙黄格局。建议还想进入这个领域的创业者们想想堆积如山无处安放的单车，再想想软件里那少得可怜的押金，终了“被收购”这个梦吧。
对了，除非有不怕死的创业者玩玩类似于乐视的硬件免费或是零押金策略，但愿这样的荒诞场景不要被我不幸言中。
“多余者的归宿”，是我第三个质疑
据统计，共享单车领域整体投入资本已经超过30亿元人民币。我不知道30亿人民币刨除人员成本和软件开发成本外能换算成多少辆自行车，总之，那应该是个很夸张的数字。我不确定的是，2016年12月共享单车概念股大涨后，又会有多少自行车生产厂商因为共享单车这个概念而放量造车。但我确定的是，据不完全统计在我国13亿人口中，78%的家庭拥有自行车，我国拥有的自行车总数达4.5亿辆。另一个数据则显示，十年以前我国自行车作为中国家庭的“老三件”总量曾达4.87亿辆。换言之，在汽车快速普及后到共享单车概念井喷前的这段时间里，我国自行车产业实际上是进入了一个缓慢发展的阶段。从总量来看，这个世界已经不需要更多的自行车了。
我个人的观察来显示，在北京各区域静置在投放点的单车数量远远超过了行驶在路上的单车，这说明橙黄二车的体量已经绰绰有余，相信类似的使用与静置比例在其他一线城市也大致相同。那么，多出来的小绿、小粉、小白、小蓝们该何去何从呢？
合纵连横，在仅有的投放空间内与友商下围棋？
剑走偏锋，在非公共自行车投放区域打打擦边球？
趁夜黑风高，使出一手干坤大挪移让友商的单车消失？
......
在类似的揣摩中，我看不到发展空间，却只能看到人性的弱点。
与此同时，不要忘了单车领域里的另一股势力：市政自行车。当单车兄弟们瞄准一线城市出行问题这一痛点，并把这一痛点的解决方案落地为五颜六色的海量城市单车时，有没有考虑过这一举动打了谁的脸？
要知道，当七色单车铺满北上广所有角落时，有关部门的一句“乱糟糟的像什么样子”就能把七兄弟打回原形。
彼时，当类似于网约车的“特许投放权”出台，文笔再好的“致有关部门一封信”也只能成为吃瓜群众们茶余饭后的谈资。而留给跟风者的最大问题或许是，如何在规定时间内把这些堆积如山的“违规设施”运走。
比起这些创业者，我更心疼那些无处可投的七彩单车们和二手GPS们，因为它们或许将以难以描述的方式和渠道进入某些原材料的灰色产业链当中，最终与它们的诞生初衷南辕北辙。
外界关于共享单车大溃败的猜想和耳语从未间断，只不过尚没有人明目张胆的用“大溃败”三字来定义这场商业竞赛，我就冒天下人之大不违吧。
在我看来，橙黄二车之后的各类跟风者，都躲不开这场迟早到来的大溃败。用哈耶克的理论来讲，这是市场对于领先者的短期奖赏，同时解决了过剩生产的效率浪费。用我的理论来讲，这是市场对“初心”纯粹度的一场奥西里斯式审判。
⑸ 概念股：共享单车概念股有哪些
共享单车龙头中路股份、深中华A，上海凤凰、信隆健康、姚记扑克等
共享汽车概念，力帆股份、海马汽车，中电鑫龙、万安科技、纳川股份、
共享办公的锦江股份、世联行、上实发展等，
共享停车的捷顺科技等
⑹ 共享单车概念股有哪些
共享单车概念股有很多了，包括但不限于如下几只股票：主要龙头是603776永安行，属于经营共享单车；还有600679上海凤凰，600818中路股份，都是属于生产共享单车及零部件的厂商；600986科达股份，是为共享单车提供互联网软件服务的主要商家.
⑺ 美利达的股票该怎么买
你说的是做自行车的美利达公司吗？ 它是台湾的上市公司 ， 在深圳有分厂， 不过在内地并没有上市， 所以你买不到他的股票 。一定要买的话只能到台湾了
⑻ 寻找自行车厂的股票，
中路股份（600818）、金山开发（600679）和SST中华（000017）
两市唯有这三家和自行车生产有关。
提起中路股份（600818）、金山开发（600679）和SST中华（000017），现在可能很少有股民能将它们同“永久”、“凤凰”、“中华”等自行车品牌联系起来。相比当年的辉煌，如今的“永久”、“凤凰”和“中华”都显得有些落寞。股票简称的变化，也记载了这些企业蜕变转轨的痕迹。 在这几家上市公司中，金山开发出口产品占比较大，主要出口东南亚。该公司董秘李玉龙坦言，产品涨价的速度赶不上人民币升值的速度，涨价的幅度要考虑市场的承受能力。产品出口是“两头难”，一头是原材料涨价，一头是人民币升值。面对困难，企业也采取了一些措施，但最终还是要看实施的效果。 相比金山开发，中路股份的出口占比不大，约占公司销售总额10%左右，国外市场开拓的力度也不大，所以人民币升值带来的汇兑损失影响要小一些。但面临钢材等原材料价格的上涨，公司董秘袁志坚说“想涨价”，对于涨价的幅度，目前正在测算，预计5月份会提价 。他说，自行车价格差别很大，现在国内的自行车市场价格都比较混乱，牌子较多，自行车行业也面临着洗牌。 实际上，自2005年起，自行车出口的利润空间就面临着挤压。2005年自行车出口退税率从17%降至13%后，国家于2007年7月将出口退税政策进一步降至9%。均大幅上涨，加之人民币汇率持续走强，以及美、日等国的外贸制裁和产品标准等政策的变化，自行车出口压力增大。 ｜
对于提价，被采访企业考虑更多的是市场的接受程度。SST中华自遭遇反倾销后，很少做出口业务，专注做国内市场。公司董秘李海表示，其电动自行车销售不错，但面临成本的上升这个最大问题，公司采取了扩大销售规模的策略，对于提价，则比较谨慎。因为这行门槛较低，竞争比较激烈，公司产品只是小幅涨价过几次。 ｜
据李海介绍，深圳出口自行车的企业大多是台资企业，也有一部分内资的，大多是贴牌生产。海关2007年统计结果也显示，外商投资企业是自行车出口的主体。总体而言，对于出口企业，面临的是成本压力和汇兑压力，内销企业少了人民币升值的困扰，也并不轻松。目前，他们似乎都难以完全用涨价来转移企业面临的压力。
⑼ 万元高端自行车被抢空或可升值，A股自行车概念股票都有哪些
中路股份，爱玛科技，上海凤凰，永安行，新日股份，久祺股份，今飞凯达等等。
⑽ 自行车概念股，生产自行车的上市公司有哪些
截止2020年，生产自行车的上市公司有：
1、永久自行车：
上海永久股份有限公司创始于1940年，曾以生产全国闻名的永久牌自行车而誉满全球。1993年开始整体改制成中国上市公司，A、B股股票先后在上海证券交易所上市。
2、凤凰自行车：
凤凰自行车源于1897年中国第一家自行车车行同昌车行，有百年历史。品牌诞生于上世纪50年代，1993年7月，A股与B股同时在上海与香港证券交易所挂牌上市。
3、信隆实业：
信隆实业公司专业从事自行车、立管、坐垫管、避震前叉等自行零配件及体育运动健身康复器材的研发、生产及销售。2007年1月公司股票于深圳证券交易所挂牌上市。
(10)自行车股票大涨扩展阅读：
为了统一中国自行车的规格和名称，永久人制造了第一批标定型自行车。上世纪50至70年代，中国运动员所用的赛车均为永久造。
第一辆邮政工人的自行车也为永久造；上世纪80年代后期，永久自行车的辉煌达到了顶峰，年生产量达到了600万辆，1993年成为上市公司。
但是，进入二十世纪90年代的后期，市场竞争进入白热化阶段，而仍然以传统自行车为主要产品的永久却遭遇重重阻碍，产品单一、体制不活、人员负担重。
从1998年开始永久进入亏损状态，到2000年跌入谷底，连续三年的亏损让永久面临退市和宣告破产的威胁。随着人们生活水平的提高，自行车已经不在是代步工具了，它是一种运动器械。随着油价上涨和人们对环保的重视，电动自行车也非常受欢迎。