⑴ 一年亏掉112亿/还被退市警告 这个品牌快没戏了
[汽车之家行业]?众泰2019年财报不仅姗姗来迟，而且令人大跌眼镜。6月22日晚间，众泰汽车在公布2019年净亏损扩大至112亿元的同时，还公布了内部会计人员统计失误、财报被会计事务所审计为“无法表示意见”、公司董事声明无法保证2019年财报真实、准确和完整等一系列“骚操作”。
尽管投资人和吃瓜群众仍希望继续看众泰表演，但深圳证券交易所坐不住了，表示将自6月24日起对众泰汽车实行“退市风险警示”处理。业绩巨亏、高管离职、工厂停工放假……众泰汽车今年负面缠身，它还能挺过当前面临的危机吗？让我们从其财报中试图寻找答案。
总结全文：总结过去的2019年，有业内人士说众泰汽车是车企中最惨的。从披露的2019年财报看，净亏损超百亿元、资金短缺、供应商欠款、诉讼官司缠身等，被一系列难题围绕的众泰，确实称得上“最惨”；而今伴随财报披露，众泰汽车还面临退市风险。主打低端、车型靠模仿的众泰汽车如今的困境让人深思，不管其未来能否翻身，这都给部分企业以警示，即没有核心技术就没有长久的生命力。（文/汽车之家宋爱菊）
⑵ 众泰汽车第二大股东抛出减持计划
5月24日，众泰汽车发布公告，持有众泰汽车股份有限公司142,617,508股无限售条件流通股份（占公司总股本的7.03%）的股东长城（德阳）长富投资基金合伙企业（有限合伙）计划以集中竞价方式或大宗交易方式减持公司股份合计不超过公司总股本比例2.03%，即不超过41,234,000股（若减持期间有回购、送股、资本公积金转增股本等股份变动事项，则对该减持股份数量作相应调整）。
如通过集中竞价方式减持的，自本次减持计划公告之日起15个交易日之后的6个月内进行，且在任意连续90个自然日内，减持股份的总数不超过公司股份总数的1%；如通过大宗交易方式减持的，则自本次减持计划公告之日起3个交易日之后的6个月内进行，且在任意连续90个自然日内，减持股份的总数不超过公司股份总数的2%。
据了解，长城（德阳）长富投资基金合伙企业（有限合伙）是众泰汽车第二大股东，持股比例仅次于铁牛集团。值得关注的是，众泰汽车股价自其1月披露预重整投资人相关信息后便一直处于亢奋状态，即使是此前众泰汽车公告指出重整可能受阻也仅仅让其股价低迷了几天，此后又连续涨停多日，直至5月24日才再度跌停。
目前，众泰汽车处于预重整状态。此前，众泰汽车公告称，公司预重整管理人上海智阳因公司股价异动、严重偏离其基本面，决定暂缓推进对众泰汽车的投资事宜。
⑶ 疫中开盘：汽车行业股几乎全面跌停，后市有望补涨
昨日，是鼠年的首个证券交易日，受到新型冠状病毒感染的肺炎疫情影响，除口罩、医药、云办公股高开之外，其他产业再现千股跌停，截止收盘两市共计3188支个股跌停，其中汽车股也不例外，跟大盘走势一致，午盘收跌8.45%，94%的汽车股跌幅超过9%。
此外，据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据显示，2019年我国动力电池装车量为62.2GWh，同比增长9.2%。虽然我国新能源汽车产销量在2019年下半年出现了10年来的首次下滑，但由于产品的向上升级、续航能力的提升，动力电池的装车量仍取得了一定程度的增长。其中，宁德时代的装车量达到了31.46GWh，市占率超过五成，第二名的比亚迪，由于受到下半年新能源汽车销量下滑，动力电池装车量受到影响，与宁德时代的差距较大幅度地拉开，其2019年装车量为10.75GWh，市占率仅为17.28%，而排名第三的国轩高科装车量则为3.43GWh，昨日开盘时，国轩高科也是处于跌停状态，报22.46元，成交额30460万元，换手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，国轩高科所在的电源设备行业，整体跌幅为7.52%，领涨股当然为宁德时代，领跌股则为通裕重工，截止当日上午11:15分，该股跌10.11%报1.6元，封上跌停板。
显而易见地，这些状况都进一步地反映了动力电池行业即将迎来全新的洗牌期，在马太效应加剧，两极分化严重的同时，坚瑞沃能的跌停，也表示出在下一轮淘汰赛中将不仅仅只有中小企业的名单上榜。
结语
尽管汽车股普遍出现了与大盘同步的恐慌性下跌，但编者认为汽车股的前景依然值得看好，尤其汽车企业的合作和业务扩展对股价影响明显。譬如，以上与大家展开一谈的宁德时代，官宣与特斯拉签订合作协议后，当日便成为了动力电池股票中的“万绿丛中一点红”，还有在1月8日刚刚官宣落地的吉利-戴姆勒合资公司，也令吉利汽车股票成为中国品牌中唯一开盘后没有“飘绿”的个股。相信在疫情发展的后期阶段，随着市场购车热潮的回升、逆周期调节政策加码以及企业自身战略布局的展开，汽车行业股票将有望提前结束恐慌性下跌，甚至实现补涨。
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
⑷ 众泰造车梦碎！市值暴跌300多亿，皮尺部终于回天乏力
提起众泰，我们的第一印象就是学什么像什么，其旗下的皮尺部是国内最着名的模仿秀工厂，不论什么好车，只要被它瞄准了一定会原汁原味的高度还原，而且价位非常国产化，因此在汽车市场万花筒齐发的时代，众泰也是佼佼者，因为它的每一款车都能让普通消费者实现百万级豪车梦想，何乐不为呢？然而十年河东十年河西，曾经年销30万辆，股市市值高达300亿，而上个月底，众泰的股票一路蒸发仅剩28亿多元，负债15.63亿元，可以说众泰市值跌了300多亿，大厦摇摇欲坠。那么从光辉的顶点到如今大厦将倾的穷途末路，众泰到底怎么搞得？
三、不仅是模仿到了没落期，而且屋漏偏逢连阴雨，像工厂停工、大幅裁员、经销商维权、员工讨薪等负面消息像雨后春笋一样冒出来，2020年的众泰举步维艰，连续5个月销量为零，由此可见众泰不仅没有真正的核心团队，而且经营也是东一榔头西一棒子，没有自己真正的东西，这样的结果就是"惨"。
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⑸ 股价连续跌停，巨亏的众泰连收两封问询函
6月29日，众泰汽车因2019年年报披露的相关事宜引起深圳证券交易所以及中国证券监督管理委员会浙江监管局的关注，当天深交所及浙江证监局向众泰汽车发出年报问询函及《监管问询函》。
对众泰来说，此次遭遇问询或许只是另一个更快速下坠过程的开始，可以预见的是，众泰未来的发展将举步维艰。目前来看，众泰汽车面临业绩巨亏、高管辞职、员工“放假”的多重困境，叠加铁牛集团补偿的不确定性，未来业绩不容乐观。
7月1日，*ST众泰继续跌停，报1.45元。
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⑹ 投资人发函终止投资 众泰汽车面临破产退市风险
对此，众泰汽车在公告中表示，一旦公司重整失败，将存在被宣告破产的风险，同时按照相关国内证券法，公司股票将面临被终止上市的风险。
根据众泰汽车2020年财报显示，其年度亏损金额为108.01亿元，2020年末净资产为-44.23亿元。根据《上市规则》，公司2020年度经审计后的净资产为负值，公司股票继续被实施“退市风险警示”处理。在2021年度财报的开篇中，众泰汽车更是表示，公司经营困难，资金缺乏，生产经营停滞，关键内控职能缺位，关键岗位人员缺失，员工大量离职或不在岗，组织机构不能正常运行，内控环境存在重大缺陷、内部监督缺失。
⑺ 众泰汽车暴涨后突发重大利空，给股民造成了多大的损失
众泰汽车暴涨后突发重大利空，给股民造成了多大的损失？消失的品牌不仅仅是众泰，诸多三四线品牌以及造车新势力均将进入倒计时阶段。因为城市的汽车工业基础不需要如此之多的品牌（企业），扶优扶强策略也正是开启了“优胜劣汰”的“高速模式”；这些品牌的消失对于优质车企而言会获得更多的市场份额，所以以下品牌很有可能“排队拔管”。
总结：众泰汽车的破产基本是板上钉钉了，不过“众泰不是一个人”！2020年陆续走到边缘的品牌会很多，但这对于行业的健康发展却是绝对的利好。作为众泰用户并不用担心，因为企业破产后按照规定也需要持续提供十年的零配件供应，违反此规定则可以去直接和“铁牛集团”聊一聊了，总之车辆还是有保障的
⑻ 现在2.23元的st众泰股票多少涨停才到2.6元
ST的涨停幅度是5%，所以，15.879%要4个涨停才能达到！
⑼ 有着“山寨大王”之称的众泰，为何会破产呢
2020年6月22日，审计机构天职国际会计师事务所对众泰汽车2019年年报出具了无法表示意见的审计报告。根据上市规则，6月24日起深交所将对众泰汽车股票实行“退市风险警示”处理，公司简称变更为“*ST 众泰”。
众泰汽车在年报中称，此次巨亏原因是公司在2019年下半年资金短缺，生产停滞导致销量大幅下降，经营亏损较大。年报显示，2019年众泰汽车共售出2.1万辆汽车，同比跌幅达到86.29%。
不过，天职国际则在报告中表示，众泰汽车在2020年4月公告的未经审计的年度经营数据存在重大错误，2019年度营收低于前三季度的单季销售收入，财务数据信息披露准确性存有重大疑问。6月22日，众泰汽车发布更正公告，称公司自查发现因会计人员疏忽，内部交易未全部抵消，造成 2019 年前三季度都出现了收入和成本同时虚增。
屋漏偏风连夜雨。众泰汽车在业务面临崩盘的同时，其控股股东铁牛集团也未能施以援手。
此前，众泰汽车于2017年借壳上市。根据当时签署的《盈利预测补偿协议》，铁牛集团承诺众泰在2016至2019年将分别实现扣非净利润12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。若对赌失败，铁牛集团将作出业绩补偿。不过，铁牛集团因自身资金链危机，未能实现相关补偿。同时，众泰汽车在2017年至2019年均未能完成业绩承诺，为此公司计提了大额商誉减值准备，达61.2亿元。
回头看去，众泰汽车的发展史代表了一部分中小国产汽车品牌。早前，虽然缺乏技术创新和产品核心竞争力，但是可以受惠于国家政策一路蒙眼狂奔。但是，随着政策的变化，众泰汽车也很快被市场淘汰。
目前，随着控股股东铁牛集团的破产，众泰汽车只能等待白衣骑士相救。
⑽ 又是坏消息！众泰汽车上半年亏损或超10亿，退市风险加大
[汽车之家?行业]?近日，众泰汽车股份有限公司（*ST众泰）公布了2020年半年度业绩预告，内容显示，2020年1月-6月，众泰归属于上市公司股东的净利润为：亏损约7.5亿-10.5亿元，与去年同期相比下滑158.25%-261.56%；基本每股收益为：亏损0.37元/股—0.52元/股，相比去年同期亏损加大。
综合众泰汽车的各方面表现，深交所对众泰汽车的股票交易实行“退市风险警示”处理，自6月24日起，其股票简称由“众泰汽车”变更为“*ST众泰”。6月30日，*ST众泰发布公告称，其于6月29日收到中国证券监督管理委员会浙江监管局《监管问询函》，要求众泰说明公司持续经营能力及风险、是否与公司关联方存在资金拆解情况、是否拖欠员工薪酬和社保等。目前来看，众泰汽车的生产经营已在多方面出现问题且未有回暖迹象，想要让经营重回正轨，众泰汽车还有诸多工作要去做。（文/汽车之家才丽媛）