Ⅰ 湖北楚天高速公路股份有限公司的股票简介
湖北楚天高速公路股份有限公司（以下简称“该公司”）是经湖北省经济贸易委员会《关于同意设立湖北楚天高速公路股份有限公司的批复》（鄂经贸企[2000]809 号文）批准,由湖北金路高速公路建设开发有限公司（湖北金路高速公路建设开发有限公司已于2002 年11 月更名为湖北省高速公路集团有限公司，以下简称“集团公司”）、华建交通经济开发中心（以下简称“华建中心”）、湖北省交通规划设计院、湖北省交通开发公司、湖北省公路物资设备供应公司（湖北省公路物资设备供应公司已于2002 年12月变更为湖北通世达公路开发有限公司）作为发起人，对（武）汉宜（昌）高速公路武汉—荆州段公路（以下简称“汉荆段高速公路”）资产进行改制重组，发起设立的股份有限公司。公司于2000 年11月22 日在湖北省工商行政管理局登记注册成立，注册资本为人民币65,165.2 495 万元。
注册地址：武汉市汉阳区龙阳大道9 号。
2004 年2 月24 日，经中国证券监督管理委员会证监发行字[2003]147 号文核准，该公司以每股发行价格人民币3.00 元，发行了每股面值1.00 元的社会公众股28,000 万股。公司股票于2004 年3 月10 日在上海证券交易所正式挂牌交易，并于2004 年4 月9 日在湖北省工商行政管理局办理变更登记。股票发行后，公司股本由人民币65,165.2495 万元增加到变更后的93,165 .2495 万元。根据该公司首次公开发行股票招股说明书中承诺的募集资金用途，并经交通部交财发[2004]508 号文件《关于对有偿转让江陵至宜昌段高速公路收费权经营期限的批复》，该公司以募集资金收购汉宜段高速公司江宜段收费权，2004 年10 月16 日已完成资产交接并投入使用。收购完成后，汉宜高速公路全线收费权归该公司所有。经湖北省物价局、财政厅、交通厅批准，汉宜高速公路共设有北河、仙桃、毛嘴、潜江、后湖、丫角、沙市、荆州、枝江、安福寺、猇亭、伍家岗、宜昌等13个收费站，负责收取车辆通行费。2006 年12 月，公司股权分置改革相关股东会议审议通过了股权分置改革方案，对价方案：每10 股获得2.15 股股份和5.4901 元现金（税后5.3251 元）[含上市公司向全体股东10 派1.65 元（含税）及非流通股股东所转送的全部红利]，两项合计相当于流通股股东每10 股获得3.23 股的对价。流通股股东每10 股获得对价股份2.15 股，由公司非流通股股东湖北省高速公路集团有限公司等五家股东向流通股股东支付对价。该方案于2006 年12 月26 日实施完毕后，公司股权结构为：国有法人股54,398.4942万股、社会公众股38,766.7553 万股。
Ⅱ 长永高速公路介绍
长永高速公路起于长沙县牛角冲，止于浏阳市永安镇。西连长沙湘江二桥东接线，东与浏永超二级公路相接，全长22.25公里。长永公路长沙-黄花机场段，西起牛角村，东至长沙县谷塘，在谷塘以互通式立交桥与全长3.24公里的支线连结黄花机场，全长17.9公里。以下是建筑网关于长永高速公路的基本信息介绍。
概况
该段公路竣工通车，改善了长沙市东出口的交通条件，缩短了长沙市区至黄花机场的距离。319国道浏阳地段改造工程属省重点项目，被列为国家交通建设"八五规划"项目。改造后的浏永高等级公路长 33.17公里(比原路缩短17公里)，是湖南省第一条以县(市)自筹资金为主修建的高等级公路。1993年10月全面动工，累计完成土石方342万方，修建涵洞162个、通道85个、立交桥3座、平行桥8座、跨线桥18座、隧道3900米(蕉溪岭隧道长度为全省之最)，铺设砼路面46万多平方米。同时，架设封闭铁丝网3.9万米，波形梁2.7万米，总投资2.7亿元。1996年8月1日试通车，国庆节正式通车。公路按国家一级线型设计，超二级标准施工，路宽15米，其中砼路面宽14米。设计日车流量为1万辆，车行时速90公里以上。从隧道口至永安路段，缩短了浏阳-长沙的距离，车辆运行时间缩短了一半多。浏阳至黄花国际机场则不到30分钟。
组织机构
1995年族信卖1月，湖南省交通厅批准成立湖南长永高速公路管理处。
管理机关
长永高速公路管理处下设办公室、政工科、财务科、征费稽查科、养护工程科、路政安全科、工会、团委以及监控分中心、汽车队、职工技术协会等部门。
经营权
公司于1994年以2.34亿元购买了107国道岳阳专用线、水渡河大桥及新市大桥的收费经营权。1998年，以11.30亿元的价格收购了长潭高速公路30年收费经营权。
上市公司
经中国证券监督管理委员会批准，公司于1998年11月12日向社会公开发行人民币普通股（A股）8000万股，募集资金8.17亿元。1999年1月28日，公司股坦旅票“湖南高速”（代码0900）在深圳证券交易所正式挂牌上市，总股本28511.85万元人民币，其中总资产19.05亿元，净资产11.38亿元，成为湖南交通系统首家上市公司。
详细情况
经过地区
长沙市 长沙县、浏阳市 服务区
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Ⅲ 交通部门为什么要有偿转让高速公路收费权并且如何转让啊转让给谁国家为什么允许转
1、有偿转让收费权是为了尽快回笼资金岩虚，投入新的项目建设。
例如，一条高轿枣历速公路花10亿建造，要通过20年收费才收回成本和利润。现在，交通部门需闭搜要钱建设另外一条公路，那么可以把修好的高速公路收费权卖了，提早获得回报，投入新的项目去。
2、转让有很多形式，一是拍卖，二是协商。转让都是给有钱的主。
3、国家也很希望能够尽快把交通投资的钱回笼，投入新的项目。否则，等20年后再搞建设，来不及了。
Ⅳ 高速公路股票有哪些
高速公路概念股如下：
序号 代码 名称
1 601107 四川成渝
2 600012 皖通高速
3 601518 吉林高速
4 000886 海南高速
5 000828 东莞控股
6 600033 福建高速
7 000429 粤高速A
8 601188 龙江交通
9 600269 赣粤高速
10 600106 重庆路桥
11 600350 山东高速
12 600035 楚天高速
13 600377 宁沪高速
14 000900 现代投资
15 000916 华北高速
16 600368 五洲交通
17 600020 中原高速
18 600548 深高速
Ⅳ 高速公路停车区办理成品油许可证与用地性质是公路或者商业有关系吗具体法律法规是哪一款那一条
随着国家对成品油零售市场的全面放开，石油石化、社扮链会资本大量投入加油站等高速公路服务设施建设。而国家对政府和社会资本合作模式的极力推广运用，更是为加油站投资提供了良好的政策环境。面对高速公路业迅速扩张的契机，高速公路加油站的市场潜力不容忽视。为保证高速公路加油站投资行为依法高效开展，确保投资效益，本文从相关法律规范梳理、高速公路加油站投资的法纯缺纳律风险和防范措施以及现有法律和政策背景下，高速公路加油站项目投资经营的热点进行分析介绍，以期为相关投资者提供全面、专业的指导。
高速公路服务设施的三个规范层级
根据中国交通部《公路工程技术标准》规定，高速公路指"能适做没应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路"。《中华人民共和国公路法》将公路按技术等级分为五类，其中高速公路为最高等级。为了规范公路的建设和管理、公路权益转让行为，全国人民代表大会常务委员会、国务院及相关部门分别颁布了《中华人民共和国公路法》、《收费公路管理条例》和《收费公路权益转让办法》等法律法规，高速公路加油站投资须在前述规范下开展。
《中华人民共和国公路法》
《中华人民共和国公路法》第二十一条明确了目前公路建设的两种基本模式，即政府财政拨款建设和社会资金投资。其中，政府财政拨款建设实践中主要为政府投资平台公司组织实施，资金来源包括财政拨款和融资贷款。同时，国家不仅鼓励国内外经济组织对公路建设进行投资，还明确开发、经营公路的公司可以采用发行股票、公司债券等多种方式筹集资金。
《收费公路管理条例》
为了加强对收费公路的管理，规范公路收费行为，维护收费公路的经营管理者和使用者的合法权益，促进公路事业的发展，国务院根据《中华人民共和国公路法》于2004年9月13日颁布了《收费公路管理条例》。
《收费公路管理条例》第十条规定了县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路即政府还贷公路，以及国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路即经营性公路，经依法批准后，可收取车辆通行费。该条例将收费公路的权益界定为收费权、广告经营权、服务设施经营权，并对公路收费权益的转让管理作出原则性的规定。加油站作为服务设施的一部分，从属于服务设施经营权。
即投资人按照该条例投资建设高速公路将取得收费权、广告经营权、服务设施经营权
Ⅵ 杭州绕城高速一天收入
缴卡仍然有效收费不会擅涨价
在2004年最后一天，杭州绕城高速以82亿元人民币“卖”掉了25年的“经营权”，成为新年以来持续关注的热点话题，预示着民间资本投资高速公路热潮的到来。
而令杭州车主放心的是，有关部门明确表示今后持有统缴卡的车主上绕城高速，仍然免缴费用。
清销绕城高速“经营权”25年82亿
2004年12月31日，杭州国益路经营管理有限公司和杭州国业路桥经营管理有限公司与原产权方正式签订杭州绕城高速公路权益转让协议，“买”下这一迄今为止国内已建成通车里程最长的绕城高速公路25年的“经营权”。
有关人士昨天在接受记者采访时表示，受让方何时接管还不清楚，或长或短，长则一年两年。
杭州绕城高速公路全长约123公里，于2003年底全线建成通车。本次转让的是该公路西线和北、东、南线两段，不包括杭(州)金(华)衢(州)段的17公里。其中西线长约19公里，北、东、南三线长约85.4公里，总投资近70亿元。根据浙江东方资产评估公司的评估，杭州绕城高速25年经营期限的权益评估价值共计77.255亿元。经出让方与拟受让方谈判，转让价款定为78亿元。此外，受让方还将向杭州城市“四自”工程道路综合收费管理处支付4亿元的市区车辆通行费补偿款。受让方最终出资计82亿元。
有统缴卡上绕城仍免费
在这场轰轰烈烈的公路权益转让中，民众心底的关注焦点之一是，绕城收费是否会涨？“四自”工程道路综合收费政策是否有所改变？
据杭城一些司机反映，绕城高速公路的收费相对偏高，而如果纯粹让一家私营企业经营，哪天经营不善或者其为了获得更大的利润，不排除收费涨价的可能。浙江省社科院经济研究所一位专家担心，因此带来新的价格垄断，导致收费提高。
收费标准上提是投资公司获取利润给外界的第一印象，但这种可能并不大。
出让方杭州绕城高速公路发展公司办公室李主任表示，经营权出让后，两个方面不会变：一是执行浙江省政府制定的收费标准不会变。二是对过往司乘人员、车辆的服务不会变。该发展公司陈莉萍副总经理向记者证实，持有统缴卡的车主上绕城高速公路仍将免费。
杭州绕城高速公路发展公司控股股东杭州市交通资产经营有限公司副总曹先生对记者说，这毕竟是一公益性的公共事业，至于收费是否变化，涨跌均有可能，这是由政府调控的，作为一家企业无权修改包括收费项目在内的内容。
经营方式是否改变
此前有报道说，在现有高速公路布局不变的情况下，投资者收回投资将需要18～20年。在25年经营期限内，拥有100%股权的投资方将负责杭州绕城高速的收费运营管理，并取得所属的收费站场设施、联网收费电子系统等相关的经营条件，通过对过往车辆收取通行费付息还款、收回投资，并取得合理回报。
不过，有媒体报道说，目前杭州绕城高速一年的财务和养护运营费用大致与其4亿元的年收入相当，盈利空间并不是很大。
作为商业运作，投资人不可能不为此考虑更多，答激游他们希望打造一块可获取高收益的馅饼。
据悉，在全部手续完成后，受让方将进行增资。目前，国内一些省采取转让公路收费权和利用发行股票、债券融资。有先例可循的是，浙江沪杭甬高速公路有限公司在我国香港和伦敦、柏林上市，给了该公司一个很好的机会，该公司在日常运行和管理层操作等方面都达到了一定的水平。而眼前，绕城高速公司的经营者并没有采取这一方式。
那么，是否会利用发行债权、股票等方式进行融资？由于收购方的各级公司均极为低调，连114查号台都无法获得该公司号码，记者一时间无法得到答案。但是，杭州市交通资产经营有限公司一位曹姓副总说，这属于商业秘密，作为有实力的企业，他们应该会在经营方式及融资方面有所改变。
高速公路成民资投资亮点
其实，杭州早在2002年就酝酿出让绕城高铅衡速权益。当年7月，杭州绕城高速公路发展有限公司和杭州绕城高速公路西段有限公司发出招商信息，但到当年底，仅有两家公司表示有意入主。2003年，杭州对外贸易经济合作局发布了“2003年杭州利用外资重点推荐项目”名录，绕城高速公路作为市政基础建设项目也名列其中。
浙江省社科院经济研究所葛所长在接受采访时说，这是有益的尝试。
一直以来，浙江省探索出来的“政府主导、市场运作”的方式，即政府主导基础设施的目标和条件，以政府投资为带动性投资，运用市场化的手段广泛吸收民间资本投入，成为一种新的发展模式，并在实践中取得明显效果。有研究数据显示，在1988～1992年间的15.6亿元基础建设资金中，政府仅投入8000多万元，其余均为各类非国有投资。
此次杭州出让绕城高速公路权益转让，实际上是民企投资浙江高速公路的又一个聚点。来自相关渠道的消息称，杭州至千岛湖的杭千高速公路也引入了民营资本。
这是政府与企业双方的需求。政府的投资公司限于资金规模，需将部分高速公路资产转让，给了民营资本进入的通道。而另一方面，交通基础设施项目作为国家鼓励国外资本和国内民营资本投资的产业，高速公路资产优良，现金流稳定而庞大，投资于高速公路的民营企业往往更容易获得银行的贷款以及其他优惠措施，其整体的资金需求也可以从这里得到解决。沪宁、沪杭甬等高速公路经营的成功就是最好的解读范本。
据报载，杭州政府方面转让此项目将获利约10亿元。而受让方经营得当，据估算最后5年绕城高速的年净盈利大致可达6亿，那么5年累计的盈利将达到30亿元，加上有可能采取的融资方式，其盈利的空间有可能会更大。
浙江省交通投资有限公司透露的信息显示，该公司投资或参与新开建了申嘉湖杭、杭浦（沪杭复线）、杭州湾绍兴通道、舟山连岛工程等项目。为降低融资成本，将进行债转股、发行债券等多种融资方式，这都让很多民企觊觎。
而在杭州，杭州绕城高速公路权益的转让不仅为国际资本和国内民营资本投资交通基础设施项目提供了通道，也为杭州市盘活存量交通基础设施、筹措交通基础设施建设资金打下了坚实基础。今后5年，杭州市将展开新一轮更大规模的交通基础设施建设，预计总投资将达360亿元。此次绕城高速公路权益的转让是筹措杭州交通建设资金的一个重要环节，可以预见，这将会吸引民营资本的目光。
来源： 每日商报 作者： 冯永明
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Ⅶ 宁沪高速的大事记
1996年9月 沪宁高速公路江苏段建成通车。
1997年6月 公司在香港联合交易所发行上市12.22亿股H股（股票代码：0177），筹集资金
人民币40.69亿元，投资建设锡澄高速公路和广靖高速公路，拥有其85%权益；
还收购了宁沪二级公路江苏段15年收费经营权。 2001年1月 公司在上海证券交易所上市1.5亿股A股（股票代码：600377），筹集资金人民
币6.3亿元，收购江苏扬子大桥股份有限公司部分股权，并于2001年9月，增持
该公司股份至26.66%。
2002年12月 公司成功建立一级美国存托凭证（ADR）。 2003年10月 公司建立的ISO9001:2000质量管理体系、ISO14001:1996环境管理体系和
GB/T28001—2001职业健康安全管理体系同时通过中国质量认证中心认证。 2004年 沪宁高速公路江苏段扩建工程全面启动：2003年12月江苏省政府同意延长沪宁
高速公路（江苏段）收费经营期5年（由原来的2027年6月27日延长至2032年6月
26日），2004年2月国家发改委下达沪宁路改扩建工程方案的批复，6月公司股
东大会审议通过投资沪宁高速公路扩建工程。
2004年3月 江苏省政府下达同意延长312国道（沪宁段）收费经营期12年（由原来的2012年
6月27日延长至2024年6月26日）的批复；4月，公司四届五次董事会审议并批准
收购宁沪二级公路拓宽改造后（即312国道沪宁段）的新经营权。 2005年11月 宁沪公司成功发行总额40亿元的短期融资券，为公司节约财务费用近1亿元。
2005年12月 312国道沪宁段拓宽改造工程完成，双向四车道一级公路全线通车。 2006年1月1日 沪宁高速公路江苏段八车道建成并开放货车通行，道路通行能力大幅提高，
服务水平极大提升。
2006年4月 公司股权分置改革方案获得顺利通过。2006年5月16日，公司A股恢复交易。
股改实施后复牌首日12个月后，有限售条件的流通股（江苏交通控股有限公司
和华建交通经济开发中心所持股份除外）将可以上市流通；60个月后，江苏交
通控股有限公司和华建交通经济开发中心所持有限售条件的流通股将可以上市
流通。
2006年6月 沪宁高速公路江苏段扩建工程顺利通过交工验收。专家评价，沪宁高速公路
扩建工程进度、投资和质量控制等多方面都刷新了我国高速公路建设的纪录，
工程质量代表了我国高速公路扩建工程的最好水平。
2006年11月 公司被香港会计师公会评为H股公司2006年最佳企业管治披露大奖钻石奖。
2007年5-7月 公司股改后第一、二、三批共计151,153,880股有限售条件的流通股开始
上市流通。 2007年8月 公司全面启动内部控制体系建设。
2007年11月 公司获香港2007年度最佳企业管治披露大奖之H股公司类别白金奖。
2008年 公司基本完成内部控制体系制度建设。
2009年2月 公司召开节能降耗报告会，正式启动节能减排和降本增效工作。
Ⅷ 高速公路收费权竞买后如何办理产权交割
高速公路收费权竞买后办理产岁脊权交割：
1、同意转让扮戚公路收费权的，审厅雀陵批机关应当出具公路收费权转让批准文件。
2、项目承办人当按照收购协议约定的时间，与交易方共同到相关机构，办理交易标的过户和备案手续。