Ⅰ 营收1759亿，市值仅剩139亿，北京汽车为何被资本“抛弃”
营收1759亿，市值仅剩139亿，北京汽车被资本“抛弃”的原因如下。
一、北汽市值仅剩139亿
第二，北京汽车对北京奔驰的依赖程度很高，95%的收入都是从北京奔驰公司赚来的，而北汽旗下的福建奔驰、北京现代和北京自主品牌只占了5%，这对北京的汽车来说，无疑是一个巨大的挑战。
第三，现在的汽车市场，每天都会有新的车型出现，如果一个品牌没有新的车型，就不能吸引更多的人。而仔细想想北汽最近发布了什么新车没有，真的想不出来，即使有，但也没在消费者心中留下什么印象，就更谈不上形成销售了。
而且，北京的车普遍消费者都觉得太贵了，虚高的价格让人觉得北汽很难找到自己的定位。
Ⅱ 北汽蓝谷的股票为什么一直不涨
北汽新能源汽车作为电动的汽车是非常能够得到市场的认可的，现在人们随着人们对环保的关注，由于各种政策的下发以及现行政策的实施，更多的人倾向于去购买新能源的汽车，北京汽车也是抓住了这个发展的机会，所以说一直鼓吹自己的新能源品牌，希望能够得到市场的认可，但是北京汽车新推出来的蓝谷一直在下跌，这就是因为北汽蓝谷并没有得到资本市场的认可，但是这并不能否认新能源汽车的发展前景。
一、北汽新能源得到人们的认可。
新能源汽车作为一种以电力为动力的汽车，是非常能够得到市场的认可的，而且随着现在人们对于环保的越来越多的关注，随着汽车尾气问题，对环境的影响越来越大，国家政策也逐渐倾向于限号限行的实施，因此，更多的人开始选择购买新能源汽车，这样才能够减少，对自己出行的影响。
Ⅲ 北京汽车8059.36万元收购北汽国际100%股权、北汽瑞丽24.78%股权
来自北京汽车公告：2020年3月13日，与北汽集团订立股权转让协议，公司同意购买，且北汽集团同意出售其持有的北汽国际100%股权及北汽瑞丽24.78%股权，总代价为人民币8059.36万元。
股权转让协议项下交易完成后，北汽国际乱丛将成为北京汽车的全资附属公司，北汽瑞丽将成为公司非全资附属公司。
北汽国际是北汽集团海外业务总平台，主要从事项目投资、投资管理、整车出口业务，负责北汽集团自主乘用车的海外业务开拓、国际业务生产基地和销售管理。下属附属公司有：全资附属公司InvestmentUniverseCo.,Limited(环球投资有限公司)及BAICDEMAXICOSADECV(北汽墨西哥有限公司)，以及非全资附属公司(北汽竖枯南非汽车有限公司)。
北汽瑞丽主要从事设计、研发、生产、销售汽车及其零部件、货物进出口、技术进出口、汽车租赁等业务。
交易分析：
1、国内乘用车市场疲软，亚非拉主要新兴市场汽车行业增速高于中国，北京汽车通过本次交易积极参与汽车产业全球化发展。北汽国际和北汽瑞丽的海外业务和经验将助力北京汽车。
2、目前北京汽车旗下汽车产品丰富，在亚、非、拉等发展中国家主要需求为A0、A级轿车和SUV，可以把国内市场的成功生产销售经验复制到海外新兴市场。
3、通过收购可以快速获得海外生产及销售资源。
4、北汽国际之前属于渠道建设和市场拓展期，而生产基地(含北汽瑞丽)属于建设期，在交易哗纤樱前北汽国际和北汽瑞丽处于亏损状态，交易后通过业务整合实现产品研发、生产和销售协同作战，预计将在3年后实现扭亏为盈。
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Ⅳ 股比之战升级姜德义欲让北汽成戴姆勒最大股东
在戴姆勒的步步紧逼之下，姜德义出招了。
特别是对于在8月底刚刚接任北汽集团党委书记和董事长的姜德义来说，保证北汽集团业绩的平稳，是其接手北汽以后的重中之重。所以，如何应对戴姆勒扩大股比的要求，是其必须要面对的问题。
有分析人士认为，在华晨集团宣布股比调整，未来对华晨宝马的持股比例从50%降为25%以后，外界普遍看衰其未来发展，特别是今年以来，华晨集团深陷债务危机，让外界更担忧在2022年股比调整完成后的业绩。而作为同样倚重合资豪华品牌的北汽来说，有了华晨的前车之鉴，相比北汽不会轻易同意戴姆勒进一步扩大股比的要求。特别是北汽本就是戴姆勒的股东，这次试图进一步扩大对戴姆勒集团的股权，也被认为是北汽对戴姆勒寻求扩大北京奔驰持股的一种反制。
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Ⅳ 北汽股份上市了吗
1、目前，北汽股份已经在香港上市了，但是没有在中国A股中上市。北京汽车股份有限公司（01958.HK，下称“北汽股份”）已成功引入10家基石投资者，料集资额最多121.4亿港元，按计划该公司在2014年12月19日于港交所正式挂牌上市。
2、北汽股份，即北京汽车股份有限公司，成立于2010年9月，是北京汽车集团有限公司乘用车整车资源聚合和业务发展的平台，是北京市政府重点支持发展的企业。2014年12月19日，本公司完成首次公开发行H股并在香港联交所主板挂牌上市，股票简称：北京汽车；股票代码：1958.HK。
Ⅵ 很魔幻！破产重组的华晨，市值也比北汽高这到底是怎么回事
很魔幻！破产重组的华晨，市值也比北汽高的原因：
Ⅶ 北汽德奔股比才是北汽与奔驰的风暴眼
10月6日，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，这应该是完全体现康林松理念的战略路线，其中重要的一点是“我们的新战略旨在减少非核心活动的开展，以聚焦在关键领域的优势?——基于专属平台打造的电动车型及自有的汽车软件；我们将削减结构性成本，实现可观且持续的盈利。”
对于奔驰来说，未来的事业要有更大发展，康林松必须对中国的战略要有聪明的判断。汽车商业评论认为，一味学宝马提高在华合资企业的股比，不是明智的选择。这不仅是因为北汽集团在北京具有举足轻重的经济地位，更重要的是，当下的合资方式是最好的本土化，符合中国特色的环境。谓予不信，2022年后，包括丰田、本田在内这些在华风生水起的玩家并不会真的改变它们的合资格局。
我们也相信，奔驰的德国同乡大众汽车集团并不会在未来改变它在南北大众的股份，而是通过做大江淮大众来慢慢寻求最终的平衡。北汽集团在这次股权之争中恐怕不可能让步，康林松应该学习蔡澈，研究更多变通的方法，而不是一味强攻，那只能使自己欲速而不达。
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