A. 股票002456是什么行业
002456欧菲科技；所属行业：电子-光学光电子
B. 欧菲科技财务穿透式分析
全文共1955字
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欧菲科技是笔者比较喜欢的一家公司，当年本人在基金公司实习的时候，研究的便是这家公司。公司从 2010 年上市之后，通过弯道超车，在手机触摸屏行业占得了一席之地。现笔者通过对其财务的透视分析，看看企业最近 10 年的经营情况。
一、公司利润质量分析
（一）利润及其构成
公司2018年三季报显示，公司的营业外收入为-0.03亿元，既公司的净利润中，100%是由公司的主营业务带来的收入，公司的收入含金量较高。纵观过去10年，公司的主营业务利润占比，都能达到85%，表明公司的主营业务是其利润的主要来源。
（二）销售及其构成
公司的主营业务仍然是其在触控、光学上的优势技术的延伸，触控类是公司的基础优势产品，摄像头模组是公司转型后的主要利润来源。公司大力布局的新能源汽车业务，目前营收只有3亿元左右，占比非常小，目前还未形成产业优势。
（三）净利润的现金含量
利润现金保障倍数是指：经营净现金流量/净利润
该数据过去10年均值是36.25%，公司的表现并不好。其净利润的取得，并没有较好地得到经营现金流的支持。2018年三季度，公司的营业收入为311.46亿元，但是其经营净现金流只有2.31亿，营收账款却高达91亿元。或许公司4季度会大量回款，降低应收账款。
二、财务报表透视思维分析法
（一）经营层面分析
1、公司成长性：销售及其增长分析
公司的过去10年的年均增长率达到惊人的71.56%，从2017年的1.53亿元的营业收入，增长到17年末的337.91亿元，是一个非常夸张的增长率，但是其增长率在近年有放慢的趋势，回到了较为正常的20%左右的增长率。公司的净利润的复合增长率为46.10%，该增长率远低于销售收入的增长率。
2、市场定位：销售毛利率分析
就销售毛利率来看，过去8年，公司的平均毛利率为15%左右，并不算高。近年公司的销售毛利率一直在下降，但在近两年开始触底反弹。
3、品牌影响：销售地域分布分析
4、经营理念：营销与研发
公司还是一个比较注重研发的机构，其研发费用远大于销售费用。
（二）管理层面分析
公司2017年的营收账款周转率为4.43次，略高于16年的水平。今年公司的营收账款达到了历史性的92.50亿元（三季报），预计今年的营收账款周转率会有大幅的下降。
公司的存货周转率也在下降，17年的4.78次较16年的6.07次下降较多，并且低于历史平均值5.47次。表明随着公司规模的扩张，公司的运营管理水平在下降，没有跟上公司的整体规模的增长。
公司的非流动资产占比为43.25%（三季度），略高于42.1%的平均值。比2007的64.08%有较大的降低。但是公司近年来的非流动资产占比在不断增加，说明公司的固定资产投资的不断增加，也符合公司偏重资产的制造业的经营情况。
（三）财务层面分析
1、资产负债情况分析
公司规模的大幅扩张，依靠的是债务资产的融资，企业的资产负债率在近年不断地攀升，目前已经达到了73%左右的高值，具有一定的财务风险。公司三季度的长期借款是41.75亿元，较17年末增加92.54%，增加将近一倍，公司规模扩张明显。目前公司的流动比率略大于1，公司的短期偿债能力尚可。
（四）业绩层面分析
公司的ROE并不是太高，虽然公司的负债已经达到了70%左右，但是公司的股东权益报酬率并不高。
（五）公司的债务融资情况
目前，欧菲科技尚有待偿还债券32亿元。从2010年上市至今，公司共从证券市场进行股权融资55.87亿元，累计分红5.7亿元。整体来看，欧菲科技从资本市场融入的资金量较大，但是给予股东的回报不多。
三、总体评价
欧菲科技是一家紧抓智能手机趋势，从而获得快速发展的公司。公司的目前总资产扩张较快，资产负债率较高。公司目前处于高速增长阶段，目前年复合增长率达到惊人的71.56%，公司的快速增长，也带来了应收账款的快速增加，目前，公司的营收账款达到了92.5亿元的峰值；但同时，公司的经营性现金流净值只有16.82%，其盈利并没有现金流的保证，只是体现在纸面富贵。公司的毛利率目前稳定在15%左右，随着公司的科研能力不断提升，公司的产品差异化也能带来毛利的提升。公司目前是一家快速增长的公司，其现金流控制能力较弱，同时，为股东带来的回报并不高，其资产负债率达到了73%，有一定的财务风险。
C. 腰部 欧菲科技是不是要退市了。怎总是跌
总是跌不一定退市，可能是坐庄的在出逃，换新庄了，还会涨回来的
D. 5G已来 车联网爆发在即！资本和巨头竞入 A股公司百舸争流(附股)
5G已来，哪些应用领域将率先爆发，成长为千亿新市场？
“在5G提供了网络基础设施、汽车电子软硬件普及、电动汽车加速发展这三大基础之上，车联网已成为确定的机遇，爆发在即。”中阅资本首席经济学家孙建波在接受上证报记者采访时，首先阐述了看好车联网的逻辑。
在车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖等多位业内专家看来，车联网涉及人、车、道路等多重参与主体。其中，传感器等智能硬件、通信网络、灵敏算法等新技术和产品都具有良好的投资价值。在产业链爆发顺序上，国金证券等机构认为，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力“三部曲”。
机遇当前，从电动汽车、自动驾驶、电子元器件，再到车载终端，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网。比如，上汽集团在电动汽车、自动驾驶、智能车联网等领域全面出击，闻泰科技专攻汽车电子元器件，北斗星通从导航切入智能网联汽车和智能座舱方向。
完善三大基础
工信部2月19日发布《2019年全国无线电管理工作要点》，提出适时发布5G系统部分毫米波频段使用规划，引导5G系统毫米波产业发展。此前，工信部已经给车联网划出了专用频段。
在诸多业内人士看来，中国5G全力奔向商用，车联网成为确定机遇，爆发在即。
孙建波向记者阐述了看好车联网的逻辑：一是网络基础设施，5G使得车联网的信息传输得以实现；二是汽车电子软硬件开始普及，半导体技术发展带来了传感器、芯片等硬件价格下降，移动互联网使得应用更加普及，汽车电子软硬件进入大规模应用期；三是电动汽车的加速发展，使得车联网具有了大规模应用的能源基础。有了这三大基础条件，人、车、外界(如路面)才能实现高效的信息交互，如此车联网才能发展起来。
庞春霖进一步强调了5G的重要性：5G对于车联网的重要性体现在机器和机器之间的信息传输从根本上突破了时间、数量、空间和角色上的限制。因此，5G技术可成为未来车联网三大系统(融合感知系统、信息交互系统、智能计算系统)的重要组成部分和承载基础。中科院微电子所副研究员王云也表示，在汽车电子已经比较成熟的情况下，5G将解决车联网对通信网络“高带宽、低时延、高可靠”的关键要求。
那么，本轮车联网行情是否会重蹈2015年的覆辙——喧闹过后“一地鸡毛”呢？孙建波认为，从互联网和移动互联网发展的历程看，在具备了基础条件后，可以诞生更多的应用和需求，从而让产业形成正循环发展。
“一旦科技消费品的渗透率达到10%，对经济影响会逐步显现，行业也会进入快速爆发阶段。”孙建波强调了电动汽车对车联网的推动作用，他认为电动汽车也会遵从这一规律，3年以后进入爆发期给车联网带来更多动能。记者查阅得知，中国新能源汽车2018年销量为125.6万辆，占汽车总销量的4.4%。有机构预测这个比例将在2019年达到6%，2020年达到10%。
庞春霖则显得比较谨慎，他认为全面的车联网爆发应该是在2025年至2030年间，爆发的标志就是5G技术的正式商业化应用完成。
“当然，如果基于5G的个人终端车联网模块推广顺利，爆发还会提前。”王云则从技术指标上进行了进一步的细化，提出入网比例的概念，“比如，或许入网比例达到50%，就意味着车联网爆发。”
寻找确定性刚需
车联网已经成为全球热点。赛迪的车联网产业发展报告(2019)显示，全球车联网高速发展，当前全球联网车辆已经达到9000万辆，预计到2020年将增加至3亿辆左右，2025年则将突破10亿辆。目前，中国、俄罗斯、西欧和北美等地70%以上的新组装车辆都已配备互联网接口。
在政策推动下，中国智能网联汽车迎来快速发展契机。2018年11月，工信部印发《车联网(智能网联汽车)直接通信使用5905-5925MHz频段管理规定(暂行)》，给车联网划出专用频段。同年12月，工信部制定了《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》，进一步促进车联网产业发展。此前，工信部、发改委等先后发布了《车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)》、《智能汽车创新发展战略》等多项政策。
在车联网爆发前夕，寻找到确定性的刚需，才能真正把握住投资机遇。孙建波认为，刚需是市场和行业自发发展、选择出来的，他现在只关注充电、电池、电子服务等领域，车联网应用应该交给市场和用户来选择。
结合产业经验，庞春霖则认为，车联网最核心的部分是可支持机器和机器之间信息交互、传递和决策的智能硬件(感知+计算+执行)、通信网络(短时延、高带宽、大容量)和灵敏算法(包括云计算、中央计算、边缘计算)等，这些有别于传统技术领域的新兴技术和产品都具备良好的投资价值。王云则进一步点出了车用传感器、C-V2X通信技术、边缘/云计算、车联网信息安全、高精度定位、语音识别技术等具体领域。
针对2019年的产业动向，庞春霖认为，特定应用领域和通用车辆领域的自动驾驶L3级都应该是车联网务实的应用领域，并可在商业化领域取得阶段性成果。据悉，按照相关部署，TIAA和中国信通院在2018年已经完成智能交通无线电研究实验，可支持工信部发布的车联网应用频率和农业直联通信实验(频率5915-5925MHz)，这也将加速车联网商用步伐。
资本和巨头竞入
风口之上，资本加快跑马圈地，初创公司频获融资。蘑菇智行近日表示完成了1.2亿美元的A轮融资。据悉，该融资由腾讯领投，京东、黑马纵横等共同参与投资。蘑菇智行主打移动互联网车载智能设备，提供车联网解决方案。
无人驾驶更是备受资本青睐。2月13日，无人驾驶初创公司图森未来宣布，其于2018年底完成9500万美元D轮融资，此轮融资后，公司估值超过10亿美元。在此之前，美国自动驾驶初创公司Nuro也获得了软银旗下愿景基金的9.4亿美元融资，此前该公司已获得亚马逊、红杉资本等投资超过5亿美元。
科技公司和互联网巨头早已竞相入股车联网。凭借其自动驾驶开发平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，芯片巨头英伟达的朋友圈中不仅有特斯拉，还囊括了国内的小鹏、奇点、一汽、沃尔沃等互联网造车公司和传统车企。
BATH(网络、阿里、腾讯、华为)早已深度布局车联网领域。阿里在2018年秋已经公布了大规模的车路协同计划。在2018年10月18日的世界智能网联汽车大会上，马化腾公布了腾讯做车载微信的消息，腾讯将车联网作为产业物联网的重要切入点，并制定了智慧出行战略。
在无人驾驶领域，网络已经是实力不俗的“老手”，网络在2018年第四季度财报中称Apollo自动驾驶开放平台取得了技术和商业化上的突破性进展。华为也将车联网视为新赛道，在2018年6月发布了IoV平台，致力于打造连接人、车、路和其他事物的全连接智能世界。
不同于以往的“颠覆”，科技公司正在与传统车企融合发展。今年2月初，广汽集团宣布将与腾讯展开合作，共同投资10亿元设立移动出行项目平台公司。据悉，除了广汽集团，腾讯还与长安汽车、宝马、一汽、吉利控股、比亚迪、东风等展开深度合作。凭借Apollo平台，网络与奇瑞、现代、奔驰绑定。落子车联网，除了AliOS，阿里还与上汽合作孵化了斑马网络。
A股公司百舸争流
在国金证券看来，电动汽车、无人驾驶、车联网是半导体产业的驱动力三部曲，至2025年，全球车用半导体市场的年复合成长率至少为11%至13%，远高于产业4%至6%的年复合增长率。
机遇当前，一大批A股上市公司早已“阳谋”车联网。作为中国汽车巨头，上汽集团在车联网领域四面出击。2018年3月1日上海市发放全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌，上汽集团和蔚来汽车成为第一批获得拍照的公司。与阿里合作的斑马网络备受行业好评，已经进入荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特等品牌中。
汽车电动化，功率器件迎来发展良机。闻泰科技控股的安世半导体在功率器件领域有着深厚的积累。法拉电子是新能源车用薄膜电容器龙头，公司“东孚扩厂项目”已于2017年完工，一期规划有配套300万辆新能源汽车的产能。
自动驾驶已经成为全球趋势。Yole预计到2021年，中国的ADSA(先进驾驶员辅助系统)与自动驾驶市场将达到426亿元，年均增长67%。上市公司层面，欧菲科技积极布局汽车电子，主要产品包括智能中控系统，倒车影像、360度环视系统及车载摄像头、毫米波雷达等ADSA产品及车身电子。1个ADSA平均要配备5个摄像头，包括1个后视摄像头和4个环视摄像头。车载镜头需求大增，联创电子在2016年就做进了特拉斯的供应链，目前公司已经给特拉斯、英伟达、Mobileye等合计研发了20多款车载镜头。
无人驾驶前夕，地图、定位导航类上市公司将率先发力，北斗星通、中海达、超图软件、振芯科技等已受到市场关注。北斗星通投融资部投资总监高建宇表示，未来两年是5G及车联网标准等智能网联重点基础支撑技术标准落地的窗口期，北斗也将于2020年完成布局成为智能网联汽车高精度定位技术的标准。
高建宇介绍，北斗星通已经从导航切入了智能网联汽车和智能座舱方向，公司从2010年收购深圳徐港就开启进军汽车电子，之后先后收购、投资了深渝北斗、德国in-tech公司、斯润天朗、江苏泽景、国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司等，并组建了汽车电子研究院。记者查阅发现，就在2018年底，北斗星通定增募资不超过10亿元，用于智能网联汽车电子产品产能改扩建等项目。
5G助推车联网快速发展，ICT(信息和通信技术)和OEMs(汽车整车制造商)公司都已经重金埋伏。在车载端，高新兴的前装车载终端T-Box(远程信息处理器)已经入选比亚迪供应商采购清单，后装终端OBD(车载诊断系统)主要专注欧洲和东南亚市场，进入吉利、比亚迪、长安汽车等大厂。在上游车载芯片领域，作为LTE-V(车间信息交互)标准制定的主导推动方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V车联网综合解决方案，还与高通合作研发基于蜂窝车联网芯片组。
国金证券认为，2019年起，网络端是中期车联网最大投资机会，这主要包括路测单元RSU、符合车联网标准的通信基站和边缘数据中心等。*ST大唐、东软集团等均可提供相关的通信终端产品，中兴通讯已经可提供测试用基站。
（文章来源：上海证券报）
（原标题：5G已来 车联网爆发在即）