㈠ 盖瑞特金蝎探测器怎么样
盖瑞特金属探测器没听说过，我朋友公司用兴华探测的，那个不错
㈡ 盖瑞特涡轮的历史
在涡轮增压器长达近一个世纪的开拓和发展上，盖瑞特公司起了至关重要的作用：
1953年，盖瑞特公司研发了T02涡轮增压器，并取得空前成功。
1954年，盖瑞特成立空研工业部，专门从事涡轮增压器的设计与制造。
1961年，盖瑞特在汽车界首次尝试将涡轮增压器引用到轿车上。
在随后的发展中，盖瑞特逐渐发展成为世界上最着名的涡轮增压器制造商。
1999年，盖瑞特被并入Honeywell公司，但是增压器产品仍沿用盖瑞特（Garrett）商标。
㈢ 疫情带来并购窗口期 中国企业迎出海好时机（上篇）
中国企业在全球汽车领域的新一轮海外并购窗口期正在到来！
新冠肺炎疫情在海外持续蔓延，受此影响，众多欧美整车及零部件企业纷纷陷入停产停业状态，营收剧减，现金流承压严重。另一方面全球经济持续低迷，股市震荡严重，导致大量优质企业市值快速下降。对于资本充足的部分中国企业而言，是出手进行优质资产收购、实现全球化业务布局的大好时机。
P1疫情暴击海外车市?全球供应链上下游企业承压严重
进入4月，欧美地区疫情仍在持续蔓延，对汽车行业的负面影响也在进一步扩大。其中汽车供应链领域，诸多企业因需求大幅下降，停工潮愈演愈烈，短期复工无望，正遭受巨大的现金流压力。近日，已经有多家知名零部件企业被曝现金流只够支撑几个月，不得不进行人员优化。另有部分优质企业因此股价连续下跌，市值大幅缩水。
例如盖瑞特，全球涡轮增压领域的龙头企业，目前股价已跌至2018年10月上市以来最低点，其市值按美东时间4月6日收盘价——2.99美元计算，仅为2.2亿美元，而在高峰时期，盖瑞特的股价曾一度达到了19.71美元。
据普华永道报告显示，自2015年以来，全球汽车零部件行业已达成约2,150亿美元的并购交易，其中仅中国汽车零部件企业在2015年至2018年间，每年就完成了大约10宗国际并购交易，平均总金额达50亿美元。如果再加上其他中国企业在汽车零部件领域的跨界并购，如宁波银亿对美国ARC、邦奇的收购，郑煤机对博世电机业务的收购等，上述交易规模更大。
过去几年，中国企业的海外并购主要是围绕拓展国际客户、寻求新的利润增长点、获取核心技术、拓宽产品线等来展开。而眼下中国企业出海，也是由于这次疫情的爆发，需要考虑通过合适的并购来进一步深化供应链的全球布局，提升企业未来的抗风险能力，根据各个目标市场的实际情况灵活地开展业务。
今年以来，受新冠肺炎疫情的冲击，众多车企和零部件企业的生产运营工作都无法正常开展，特别是聚焦于单一或者少数区域市场的零部件企业，因国内外多个主要汽车市场都摁下了暂停键，遭受的负面影响尤为巨大。
比较之下，那些全球业务布局相对均衡的企业，疫情发生时可以通过调配不同区域的生产资源来满足客户需求，损失相对可控。例如早前国内疫情高峰期，日资企业伟福科技宣布将其在武汉工厂的部分产能转移至菲律宾工厂，罗姆半导体则欲在泰国等东南亚国家进行替代生产就是很好的例子。从这一点上来讲，此次疫情的爆发，加速了供应链企业全球化布局的步伐，尤其是在重点市场进行深度本土化。
近日，欧盟中国商会(CCCEU）发布的一项调查显示，尽管挑战重重，近六成中资企业依旧欲增加在欧盟的投资。同时调查还指出，回顾中国企业海外投资历程，2008-2009年全球金融危机之后的三年正是海外并购真正形成规模的关键期。按此推测，此次疫情的爆发或可带来新一轮的并购机遇。
不过，海外并购真正实施起来，并非易事，除并购复杂性之外，交易本身也会面临各项监管。以此次疫情为例，为防止本国企业因疫情被外资收购，目前多国政府正采取紧急措施，进行本国企业保护。如美国被曝正在考虑阻击中国对半导体和5G无线通信等美国认为敏感的科技行业的投资，包括动用国家紧急情况专用法律。德国则计划采取对策，防止国际投资者对具有战略意义的德国公司进行恶意收购。还有澳大利亚，在本地疫情加重和股市暴跌之际，同样对外国资本收购制定了更严格的临时审查规定，包括把针对所有外国投资的交易金额审查门槛降至零，以防止海外资本“乘虚收购”。
因此，中国企业在开展对外资零部件企业的并购之前，还需做足功课，以防范不必要的风险。具体怎么做，下期我们将结合一家典型企业样本进行细化分析。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
㈣ 封城之下一家武汉工厂的非正常复工，新冠大疫考验中国汽车业之十
远在瑞士的盖瑞特全球总裁兼CEO芮博廉（OlivierRabiller）（上图左二）也携高层管理团队为中国加油，为武汉加油，为参与复工的员工第一时间送上祝福和慰问，对他们的勇气表达嘉许。
钟南山院士说：武汉本来就是一座英雄的城市。
我想，这座英雄的城市是由一个个勇敢的普通人，一家家有担当的企业，共同组成的。而盖瑞特武汉工厂赶制增压器的故事，正是其中一个缩影。
图片来源：企业提供
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㈤ 盖瑞特公司总部电话
摘要
㈥ IDF战斗机的动力系统
动力系统的优劣直接影响到战机的飞行性能，并对其空战格斗和武器装载能力有重大影响，现役新战机的推重比都大过 1，剩余推力可提供飞机更灵活的飞行性能。
依既定的计划，130 架IDF 将配用盖瑞特(Garrett)公司的 TFE-1042-70 发动机，该发动机由航发中心(现改为汉翔)与盖瑞特公司联合发展。TFE-1042-70 发动机并列安装在后机身内， 维修时可整个拆下来修理。 采用和法国阵风相似的椭圆形进气口，进气道位于翼根的下方。 IDF 原本计划采用一台 F404 型涡轮风扇发动机，因美国方面拒绝出售而改为 TFE1042-70 型，该发动机的推力小，设计落后， 不太适合作为军用发动机使用， 其压缩机中还有一级是离心式压缩机，这种方式只有五十年代的战机才会采用。 由于发动机推力的不足，原设计的单发方案也改为双发设计。 TFE1042-70 型发动机采用数字式控制系统， 其加速性能较好， 由慢车到最大推力只需五秒。
依简氏年鉴的资料显示，它的直径为 604.52mm，长度 3,403.6mm，重量 603.3Kg，其军用推力 2,732.94Kg，最大后燃器推力 4,195.8Kg，发动机的推重比值为 6.95。
由于 TFE-1042-70 的推力不大，致使外界对 IDF 的推重比值表现质疑，目前尚未公布 IDF 的重量数据，正确的推重比值尚不清楚，但以 IDF 尺寸相近的 F-16A/B 为基准，粗略评估 IDF 可能的性能表现：F-16 在满油箱且无外载状况下的净重约 10,432.8Kg 左右，IDF 由于尺寸略小，内载燃油较少且发动机较轻，相同状况下的净重约为 8,618.4Kg 至 9,072Kg 之间，两具 TFE-1042-70 的后燃总推力在 7,711.2Kg 至 8,391.6Kg 之间，约为 0.925，就单纯的防空作战而言，IDF 的推力表现应可以满足需求，推力不足的问题不如传闻中严重。
㈦ 谁有盖瑞特2500型金属探测器使用说明书（中文的）
GDE型非金属地雷探测器是为满足美国陆军探测含有极少量金属或不含金属的非金属地雷方面的要求，由美国国防高级研究规划局与通用动力、电子分公司研制的。通用动力、电子分公司于1991年下半年研制 出第一台使用射频(RP)原理的便携式探测器。第一台GDE型探测器的探头内含有一个四单元天线；一个小功率射频源按顺序产生三种不同的频率，利用天线向地面辐射，然后测量反射信号幅度和相位的变化，作为发现目标和定位的依据；一台微处理器对天线的收发状态进行切换，并对采集到的数据用专门算法进行处理，从中提取有效信息，指示目标的存在。第一台GDE样机的报警系统为：音频报警是耳机中响起300～3000赫兹的声音；视觉报警由装在探杆上的小发光二极管指示。第二台GDE样机及以后型号的探测器的探头内含有40个微型天线，探头和天线的尺寸进行了优化设计；探杆上装有彩色显示屏，不论埋设物体是何种材料制成的，它的形状，位置都能在显示屏上以图形形式显示出来。整个系统所需的电子部件均装在操作手的背包内。
[装备状况]:已生产出样品，并正在研制相同原理的车载探测系统
[其它]:产品名称：GDE型非金属地雷探测器
产品原名称：GDE Non-metallic Mine Detector
生产厂商:General Dynamics， Electronics Division
研制起始时间:1991年
战术技术性能:
重量：5.4千克(第一台样机)
尺寸：
探头 356×356毫米
探杆 1.524米
电源：
电池 BA-3090/U, BA-3030/U
电池寿命 8小时(连续工作于220℃环境内)
塑料目标探测距离：
小 0～51毫米
中 0～157毫米
大 0～305毫米
探测概率：
研制试验时 80%
定型生产时 90%～95%
报警方式： 300～3000H2音响报警
发光二极管视觉报警
㈧ 常州盖瑞特涡轮动力有限公司怎么样
常州盖瑞特涡轮动力有限公司是2014-02-17注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股)，注册地址位于常州市武进区省庄村东方大道98号。
常州盖瑞特涡轮动力有限公司的统一社会信用代码/注册号是913204120915235788，企业法人储浩，目前企业处于开业状态。
常州盖瑞特涡轮动力有限公司的经营范围是：汽车配件、柴油机配件、增压器及增压器配件销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务，国家限定企业经营或禁止进出口的商品和技术除外。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。
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㈨ PD6500I 安检门那个公司的品牌啊
美国盖瑞特公司