A. 南方航空的股价怎么在航空中最低
1、股价的变动是随着买卖双方的博弈而变的，要结合具体的时间点才能分析。而南方航空的股价目前不是最低的，而是较低的。之所以较低的原因是该股票是大盘股，比较难以被庄家或主力炒作，而且公司经营的比较稳定，所以股价波动幅度比较小，股价低，比较适合长线投资。
2、南方航空，即中国南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，简称南航），总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司。南航机队规模居亚洲第一，世界第五，是全球第一家同时运营空客A380和波音787的航空公司。是中国航班最多、航线网络最密集、年客运量最大的民用航空公司。
B. 580989股票问题
◆权证简介◆
权证简称 : 南航JTP1
交易代码 : 580989
标的类型 : 股票
权证类型 : 认沽
标的代码 : 600029
标的简称 : 南方航空
行权方式 : 欧式
按发行人分类: 股本权证
行权代码 : 582989
行权简称 : EC0806
首次流通份额: 140000.00万份
最新流通份额: 140000.00万份
存续期起始日: 2007-06-21
存续期终止日: 2008-06-20
存续期 : 12个月
权证上市日 : 2007-06-21
最后交易日 : 2008-06-13
行权起始日 : 2008-06-20
行权终止日 : 2008-06-20
初始行权价 : 7.4300元
初始行权比例: 1:0.5000
最新行权价 : 7.4300元
最新行权比例: 1:0.5000
◆正确解读权证的行权比例条款◆
行权比例是指一份权证可以购买（对于认购权证）或出售（对于认沽权证）
的标的证券数量。
例如：在南航认沽权证（南航JTP1）上市公告书中，初始行权比例为2：1
（行权比例数值为0.5），表示每2份认沽权证可以向南航集团出售1股南方航空
股份，或者说每份认沽权证可以向南航集团出售0.5股股份。
南航JPT1的初始行权价为7.43元，表示只有当南方航空股票价格低于7.43元
时，该认沽权证才有正的内在价值，行权才能获得收益。在考虑权证买入成本
的情况下，认沽权证投资者行权时真正的盈亏平衡点价格则要低于行权价格，具
体公式如下：
盈亏平衡点价格（认沽权证）=权证行权价格–权证买入价格/权证行权比例数值
以南航认沽权证为例，如果一个投资者以1元/份的价格买入南航认沽权证，则
权证行权时该投资者的盈亏平衡点价格 = 7.43 – 1/0.5 =5.43元。只有当南方
航空股票价格低于5.43元时，权证行权所获的收益才能弥补其权证买入成本，并
获得正的收益。
同理，在考虑权证买入成本的情况下，认购权证投资者行权时真正的盈亏平衡
点价格则要高于行权价格，即只有当标的证券价格高于该盈亏平衡点价格时，权
证行权所获的收益才能弥补其权证买入成本，并获得正的收益。具体公式为：
盈亏平衡点价格（认购权证）=权证行权价格+权证买入价格/权证行权比例数值
◆ 信息快讯 ◆ ◇万国测评制作:更新时间:2008-06-12◇
●2008-06-11 南航JTP1：发出权证行权的第一次提示通知，最后交易日为6月
13日(其他公告)
南航JTP1(580989)根据公司2007年股权分置改革A股市场相关股东会议通过
的《中国南方航空股份有限公司股权分置改革方案》，中国南方航空集团公司
（以下简称“本公司”）向执行对价安排股权登记日登记在册的A股流通股股东
支付1,400,000,000份认沽权证。上述1,400,000,000份认沽权证已于2007年6月
21日起在上海证券交易所挂牌交易，权证简称“南航JTP1”，权证交易代码为
“580989”。
鉴于本公司发行的“南航JTP1”认沽权证的到期日将近，本公司特提请投
资者认真关注“南航JTP1”认沽权证到期及行权的有关问题和投资风险：
1、根据《中国南方航空集团公司关于中国南方航空股份有限公司人民币普
通股股票之认沽权证上市公告书》，本公司发行的“南航JTP1”认沽权证的存
续期为2007年6月21日起至2008年6月20日，共计12个月。
2、根据《上海证券交易所权证管理暂行办法》的有关规定，权证存续期满
前5个交易日终止交易。本公司发行的“南航JTP1”认沽权证的最后交易日为2
008年6月13日（星期五），从2008年6月16日（星期一）起，“南航JTP1”认沽
权证停止交易。
3、本公司发行的“南航 JTP1”认沽权证采用现金结算方式，且行权方式
为欧式到期日自动行权。本公司发行的“南航JTP1”认沽权证到期若为价内权
证，则自动行权，投资者无需主动申报行权，自动行权日为2008年6月20 日。
本公司发行的“南航JTP1”认沽权证到期若为价外权证，则不行权，权证于存
续期满后自动注销。
4、本公司发行的“南航JTP1”认沽权证的初始行权价格为7.43元/股，初
始行权比例为2:1（行权比例数值为0.5）。截至2008年6月10日，本公司发行的
“南航JTP1”认沽权证的行权价格和行权比例均没有调整。若自本公告日至权
证到期日2008年6月20日（不含到期日），“南方航空”股票发生除权、除息，
则本公司发行的“南航JTP1”认沽权证的行权价格和行权比例将按有关规定做
相应调整。
5、本公司发行的“南航JTP1”认沽权证到期若为价内权证，则2008年6月
23日为本公司发行的“南航JTP1”认沽权证行权清算日和交收日，2008年6月2
4日投资者将收到行权资金。每份“南航JTP1”认沽权证自动行权所得现金数额
，为其行权价格与标的证券结算价格之差价同行权比例的乘积扣减相应费用。
6、本公司发行的“南航JTP1”认沽权证的标的证券结算价格为：“南方航
空”股票（证券代码：600029）在权证到期日2008年6月20日前（不含到期日）
十个交易日每日收盘价的算术平均数，其中，如某一交易日“南方航空”股票
停牌的，则向前顺推至未停牌的交易日。若在上述十个交易日内“南方航空”
股票发生权益变动，则标的证券结算价格的计算做相应调整。标的证券结算价
格保留至小数点后3位。
7、中国证券登记结算有限责任公司上海分公司按照投资者在行权日2008年
6月20日的指定交易关系所对应的结算参与人办理资金结算。2008年6月23日办
理转指定的投资者应向转出方对应的结算参与人收取行权相应资金。为避免该
情形出现，本公司提醒投资者可考虑在行权清算日2008年6月23日当日暂不办理
转指定交易。
8、对于因账户未指定交易或证券冻结等原因而无法行权的投资者应收的相
关资金，本公司在收到中国证券登记结算有限责任公司上海分公司退还的全部
相关资金后，将及时另行公告此类投资者如何办理行权资金收取事宜。
9、本公司委托中国证券登记结算有限责任公司上海分公司代理实施本次权
证的行权。本公告未尽事宜，参照上海证券交易所和中国证券登记结算有限责
任公司相关规则执行。
2008年6月10日，“南方航空”股票收盘价为9.32元，“南航JTP1”认沽权
证收盘价为0.211元。特提请投资者注意相关投资风险。
若有疑问，请拨打“南航JTP1 ”认沽权证行权热线电话020-86130432。
C. 南方航空现在一直买飞机，但他的股价一直跌，为什么股价一直跌那他会不会破产那股票还有用吗
1:影响股价的内外因素是:内因:净利润也就是每股收益、每股净资产也就是账面价值、股息、股利、增资、定向增发、企业兼并重组等等。其中净利润是最敏感的最重要的。这就是南方航空不涨的原因，因为它在买飞机是借了钱买飞机又不是赚来的钱买飞机。狗屁南航，长期来讲，没有什么价值的，超短线说不定可能超跌反弹。借钱的本事很大，赚钱的本事却没有。你说能涨吗?呵呵。外因:行业、宏观、石油价格走势。这个石油价格走势是外因最重要的，现在的石油一桶93美元，以前一桶石油50美元的时候，这几年油价贵。所以成本很大。这就是为什么航空的企业都是亏损严重的原因。
2：破产?外国企业要是这样的话，老早就被干掉了。可是我们国家烂就烂在自己锅里面吧，不要紧的。
3：有没有用?当然有用，因为不会破产，因为可以炒作，虽然不会赚钱，没有什么价值，但是不会破产，所以大资金喜欢炒作，中小股民也不怕。
不懂得话，想要了解更多的话。请联系我
D. 南方航空(600029)股票走势甚好,连续涨了7天了,今天都涨到不能再涨了,不知道以后的走势会怎样
南方航空 (600029)
该股近期交投非常活跃；技术形态反映，该股短线走势较强，还有上攻动力；该股今日的主力成本为10.54元，虽中期呈现强势状态，但目前股价与成本乖离太大，谨防回调；
根据该股的筹码分布情况，因为股价累计上涨幅度已很大，并且主力已将筹码在高位大量套现有离场迹象，股价随时有回调的可能。
建议短线出场，如果股价不回调反而继续拉升则不排除为主力控盘股也可以继续跟进。近期该股升势趋缓，持股为主。
E. 580989 和南方航空600029股价的关系，求教！
只要600029的股价高于7.43元，580989就没有任何价值可言。
580989是南航认沽权证，行权价 7.43元，就是说可以以 7.43元的价格卖出 580989 股票。如果580989的股价高于 7.43元，还有谁会行权？
按目前600029 的股价是 11.39 元的话，580989 的实际价值是0
580989 和600029价格的关系正常的话应该是600029越高， 580989就应该越低；600029越低， 580989就应该越高；当600029 的股价低于7.43元的时候，580989的价值就体现出来了。不过几乎是不可能的。
F. 关于南方航空股票技术分术
600029南方航空股票长期趋势分析、短期技术指标分析：
一、南方航空上市公司基本面情况（长期趋势分析）：
1、公司介绍：中国南方航空公司是中国三大航空集团之一。形成了以广州、北京为中心枢纽，密集覆盖中国，辐射亚洲，连接欧洲、美洲、澳洲的航线网络。南方航空2007年旅客运输量达到817.3亿客公里，国航为700.3亿客公里，2007年度客运排名世界第四，亚洲第一的航空公司。同时，2007年加入天合联盟，成为首家加入国际航空联盟的中国内地航空公司。
2、最新财务数据指标：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股净资产(元)1.8700， 净资产收益率(％)0.23 ，总股本(亿股)65.6127，实际流通A股(亿股)15.0000 ，限售流通A股(亿股)33.00，流通H股(亿股)17.6127，每股资本公积:0.588 主营收入(万元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利润:0.187 ，净利润(万元): 2800.00同比减-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴国家政策利好助推南航发展，发改委于12月18日印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》。自2008年12月19日零时起航空煤油出厂价格由每吨7,450元调整为5,050元，每吨降低2,400元，调整幅度达到32%。同时在12月19日下午，自2008年12月25日起，相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。
⑵公司具备其它竞争及避险优势
1. 和国航，东航(600115.SS, Rmb4.63, 未评级)相比，公司在08 年9 月结束航油套保，而国际油价在此后一路下滑，12 月19 日创出自2004 年以来新低的33美元/桶。国航和东航则损失惨重，两家将分别在今年计提交易性金融资产亏损分别达到50 亿和37 亿。
2. 汇改以来的人民币上升势头在08 年下半年出现停滞，国内出口水平11 月同比下滑19%，为刺激国内出口， 09 年人民币兑美元增长幅度可能只有1%-2%，亦有可能出现贬值。对于航空公司而言，汇兑收益一块将在09 年减少，甚至出现汇兑损失。
而南航适时调整美元负债比例，目前来看已降低到70%左右，而该数据07 年时为96%。而国内利息的不断下调也将减少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股东南航集团接受国家注资30亿， 南航于10月26日公告：公司控股股东中国南方航空集团公司于近日收到财政部下发的《财政部关于下达中国南方航空集团公司2008年中央国有资本经营预算（拨款）的通知》（财企[2008]316号文），根据此通知，财政部下达给南航集团2008年中央国有资本经营预算30亿元，此项拨款作为增加南航集团国家资本金处理，南航股份董事会已就此事询问了南航股份执行董事和控股股东南航集团，目前南航集团正在考虑将此笔资金注入本公司，同时南航股份自身也在筹划非公开发行股票事宜。
⑷投资风险
公司目前最大的投资风险还是在于明年的飞机利用情况，虽然公司在新飞机投入运行后可用运力进一步增加，但是面对现在的市场环境，增加的10%的ASK，所能带动的RPK 的增加量是一个重要的不确定因素。同时国际油价何时出现反弹，反弹力度有多高，是另一个影响公司未来发展的关键因素。
⑸公司评价与投资建议
由于本次航空煤油调价幅度超出市场预期，国家对于航空业的复苏起到了决定性的推动因素。而作为第一个获得到国家注资且国内航空市场占有率最高的航空公司，其未来表现值得期待。我们调升公司EPS，08年-10年EPS由原来的-0.05元，-0.23元和0.0.9元调升为-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年内部定向增发后每股净资产达到2.44元，给予公司1.8倍的PB，09年目标价为4.3元，隐含上升空间15.3%，首次评级给予“增持”。
二、南方航空股票短期盘面技术指标分析（短期技术指标分析）：
从600050中国联通目前的盘面K线形态和其它技术指标看，短期的情况不好，该股截止到今天已经跌破了MA的所有均线支撑，但股价受到10日均线的有利支撑，股价也就是随波逐流的走势，随机的KDJ指标的J线已经是-8.10了，而且还没有出现回头止跌的迹象，KDJ指标的显示现在是在底部徘徊的走势；
但盘面的VOL指标和MACD指标的情况不是很差的了，从盘面看MACD的趋势指标基本就要下滑到零轴以下了，且有逐渐走弱的迹象，目前MACD指标是-0.10已经进入在弱势区内，但组成指标的DIF和DEA与J线形成向下发散的形状，后市基本就是就是逐级下滑和弱势盘整的趋势；
从VOL看到今天的成交量同比缩量很多，与流通盘相比较已经是地量水平了，下午开盘后该股有三次明显的上攻动作，效果是很明显的，的，而且股价也上攻突破了10日均线的压制，尾盘半小时攻击力加强，该股主力强行上攻的意图显而易见，但看到的上挂的五档卖盘量也比较大，说明多空双方还有一轮搏杀的；
应该注意的是：结合盘面的K线图形，股票短线和趋势的KDJ/MA/MACD这三个技术指标，以及VOL成交量指标来看，该股的股价是在跌势和弱势横盘的之间，这样走势就完全取决于大盘的走势了，大盘向好则涨，反之则跌；
分析研判的结论：
从沪市大盘今天的情况看，短期难以有所作为的，鉴于该股的重组分歧较多，有很大的不确定性，加上该上市公司今年的经营业绩大幅滑坡，而且金融危机下的航空业不会有好的表现，所以就短期和中长线的投资来讲，南方航空都不是最佳的品种，不建议对该股进行投资，保持关注为宜。
G. 南方航空股票历史最高价是多少
没有除权状态下，最高价是在2007年9月21日，价格30.5元，复权价是20.33元。
H. 南方航空的股票市值怎么只有400亿啊 但是南方航空公司的总资产却有1300亿是怎么回事
股票市值是通过股价与总股数算出来的，这个数的时间早在4元多时算出来的，你看到是前期只有400亿，现在500多亿了。总资产1259亿是有不动产与流动资产相加得来的价值。这两个的得来的方式不一样。更详细的你可以看看股票交易软件，F10中财务分析。
I. 600029南方航空,现在能否买入现在是3快多一点
近期有这种想法的朋友们越来越多了,原因不外乎以下两点:
一,相对于去年高高的股价,现在实在是太便宜了(南方航空30.50--3.32).
二,对中国经济非常有信心,长期看好我们国家的发展(早晚会上10000点).
首先肯定你的想法,我认为对于一个没有股市经验的小散来说,最好的办法就是长线投资,这样就少了被强势机构鱼肉的机会,主力哪怕把K线图骗线做得再漂亮,呵呵,对你不管用.但问题是在什么点位我们才能建仓呢?我来说说两种情况;经过一二年的大幅下跌,股价够低了,但是长期大底并没有形成,趋势依旧不明朗,此时进场买货,优势是有可能操到一个最低价,享受最大的盈利空间,劣势在于股市继续下跌冒被套住风险.另一种情况是,底部探明,已经形成上升趋势,此时入场买货,优势是即可享受收益,不会因被套而受心理煎熬,劣势在于股价已经被拉起,没有买到最低价.
我一直喜欢用最直白的语言分析股市里的一些东西,这样新手也可以看得很清楚了,很显然,你现在想买股票,就是我所分析的第一种情况了.在这里给你我的建议,如果你有一笔闲钱,还有足够的心理准备和承受能力,那就买吧,平时不要看帐户,等到哪一天所有的人都在买,都在谈论股票的时候,就清仓吧;至于600029还是不要关注吧,去年航空股涨势强劲,源于他们的燃油都是用美元结算的,弱势美元不可能一直弱下去的.再有,二三十元的股价,上面套牢盘太多了,以后主力拉升需付出很多成本的.
就写到这里吧,希望我的回答能帮到你!