A. 蜂巢能源百亿融资的背后
撰文 / 钱亚光
编辑 / 刘宝华
设计 / 师瑜超
题图 / 朱英杰
7月30日，工信部发文称：“2021年上半年，在‘碳达峰碳中和’宏伟目标引领下，全国锂离子电池行业实现快速增长，产品质量和工艺技术不断提高，光储一体化趋势明显，投融资市场活跃，产业发展趋势整体向好。”
据研究机构梳理，上半年骨干企业公布锂离子电池产业链投资项目近百个，总投资金额超过4900亿元。同时，宁德时代破万亿市值，无钴电池量产下线、电池专利争端、钠离子电池官宣等消息，让动力电池已经成了人们关注的焦点。
在工信部发文同日，蜂巢能源B轮融资交割仪式在江苏常州举行，融资总额达102.8亿元人民币。本轮融资由中银投领投，国家 科技 成果转化引导基金子基旁明金、碧桂园创投、深创投、建信投资、IDG、三一重工、小米集团、湖州海松、华兴资本等，国投招商、九智资本等跟投。
截止目雹判前，蜂巢能源已经完成了三轮融资。2020年4月，蜂巢能源完成10亿元融资，投资方是国投招商投资管理有限公司；2021年2月25日，蜂巢能源完成35亿元A轮融资，中银投、国投招商联合领投。
三次融资之后，蜂巢能源估值大约为362.8亿元，股东增至50个，长城控股所持股比已从64.8%下降至46%。众多股东的参与，让公司实现了资本多元化，利于其充分融入市场竞源启改争，开发外部客户，让蜂巢能源快速转向独立供应商。本次募集资金主要用于新技术研发和新工厂建设。
蜂巢能源的前身是长城 汽车 动力电池事业部，自2012年起开展电芯预研工作，2018年2月独立为蜂巢能源 科技 有限公司，是一家集车规级动力电池原材料制造、研发、试验、制造、组装、销售于一身的第三方OEM供应商。
动力电池应用分会数据显示，蜂巢能源自2020年4月开始装车配套，8月就进入了动力电池装车量排名的TOP20，2020年蜂巢能源装车量为484.90MWh，国内排名第13位，市占率0.78%。今年上半年，蜂巢能源国内动力电池装车量为0.84 GWh，升至第7位，市场占比1.6%，销售收入15.45亿元，同比增长350%。
独立不到3年，蜂巢能源已经成为中国乃至全球动力电池赛道上的“新黑马”，并成为备受资本追捧的“宠儿”。投资者到底看中它的什么特质？
其实原因很简单，现在投资就要投未来，要看被投者在不在正确的跑道上，有没有巨大的发展潜力。
蜂巢能源凭借自身强劲技术实力，展现了不断创新的思路和技术，让业内看到动力电池在安全和成本控制上的更多可能性，并在客户结构、产能供给、供应链安全、产品竞争力等环节，做好了前瞻性布局。
随着整个新能源 汽车 产业的迅速发展，客户配套的陆续展开，蜂巢能源通过技术先进性和产能规模化形成的竞争优势，会越来越明显。
材料创新，多管齐下
现在车企对动力电池特性也有了多元化需求，比如高能量密度、高倍率快充能力、低成本、高安全性，而电池的化学体系和综合设计就是在这些特性之间进行博弈。而动力电池的创新，其实主要集中在两大方面，一是材料，二是工艺。
在产品研发方面，蜂巢能源董事长兼CEO杨红新透露了两条策略：第一，投入很多资源，去做并行开发，以确保企业能看准路线；第二，抓主流，虽然存在很多技术路线，但有的未来五年也不会成为主流，那就抓主要矛盾，先集中扩产。
目前来看，蜂巢能源很好地贯彻了既定策略，在磷酸铁锂、三元中镍、无钴电池、固态电池等方向上都有布局，其中无钴电池是公司的特色，也是未来重点发展方向。而在电池形态上，方形、软包和圆柱全覆盖，而且所有产品都有很大的确定需求。
到明年，在蜂巢能源产品中，可能40%是磷酸铁锂电池，40%-45%是三元锂电池，剩下的15%左右是无钴电池。再往后，无钴电池的比例会继续上升。
在无钴电池方面，蜂巢能源采用了二元镍锰酸锂正极材料，并引入阳离子掺杂和单晶技术，解决缺少钴元素情况下的电池结构稳定性问题，比三元锂电池更安全、循环寿命也更长，比磷酸铁锂能量密度更高、成本比同级别三元锂电池有明显下降。
目前量产下线的单晶层状结构无钴电池能量密度为240wh/kg，容量为115Ah-MEB的产品，循环寿命 2500次。新产品还通过了150 的热箱测试和140%SOC的过充测试，拥有 GB / IEC62660 / UL2580/ UN38.3等多项标准认证。
2021年7月16日，蜂巢能源在江苏举行了首款无钴电池量产下线仪式。其常州工厂规划了年产2万吨的无钴材料产能，配套无钴电池的新车型欧拉樱桃猫即将投放市场。
在三元锂电池上，蜂巢能源将主推的是单晶高电压的NCM613电池，能量密度比Ni55要高，钴含量比Ni55要低，所以其具有一定的成本优势。从明年开始，随着蜂巢能源无钴电池和高电压NCM613电池的上量，NCM811电池将被逐步替代掉。
在磷酸铁锂电池上，蜂巢能源在2020年底能量密度已经做到170Wh/Kg，2022年将做到200Wh/Kg，2023年负极通过添加硅将做到230Wh/Kg。
工艺创新，轻装前进
蜂巢能源除了用材料创新方面独树一帜，在工艺创新方面也同样走在行业的前面，而这主要是因为蜂巢能源属于新进电池供应商，没有存量旧工艺设备包袱。
随着 汽车 动力电池的发展，传统的卷绕方式电芯对壳体空间的利用不够充分，而且容易导致局部过热。
而叠片工艺规避了卷绕工艺拐角易断裂以致内短路、进而引起热失控的风险，让电池能量密度更高，内阻更低，放电性能更好，循环寿命更长，成本更低，且大幅提升安全性。
叠片工艺由于设备、工艺、制造、效率等方面的瓶颈，目前单工位效率低，制造成本高、产品一致性难以把控、生产过程繁琐，而现有电池厂商的卷绕工艺生产设备生命周期远没有结束，所以大部分电池厂商无法快速更新生产线。
由于其成立时间较晚，产品线较新，所以蜂巢能源在叠片工艺上具备后发优势。它率先引入高速叠片工艺，还提出了更先进的超高速叠片3.0技术，目标速度0.125s/pcs，相比目前的0.25s/pcs，效率翻倍，并可用于大于600mm的大电芯生产，单片效率提升380%，制造设备总价减少25%，用地面积减少45%。该技术将于2023年量产。
干法涂布工艺，可以大幅提升能量密度，电极厚度可做到现在的10倍，而且可以通过减少涂料搅拌设备，省掉干燥和压缩的设备大幅缩减占地面积。蜂巢能源表示，已经自研成功干法涂布设备、工艺和粘结剂。
综合上述两项工艺，蜂巢能源可大幅提升单线电芯生产速度，并可减少电芯生产工艺的工序，最终实现生产成本的明显降低。
在单体电芯能量密度短期内无法突破的情况下，只能通过结构变化提升整体能量密度。现在电池厂家推出取消电池模组的CTP（Cell To Pack）技术，让整个电池的能量密度大幅提升。
蜂巢能源也推出了自己的CTP无模组电池技术，并做出了600mm L6薄片长电芯，不但弥补了磷酸铁锂材料能量密度方面的短板，而且良品率、直通率、爬坡率可能会更容易实现，今年年底就会有采用蜂巢CTP电池技术的新车上市了。
蜂巢能源还在积极研发干电极技术，该技术不但可以将电池的性能提升5-10%，还可以让生产车间的占地面积减少55%。另外，蜂巢能源还与西门子等合作伙伴在AI制造方面有多项合作。
着眼全球，前瞻布局
现在新能源 汽车 发展速度非常快，一旦在欧洲、中国电动化渗透率超过了临界点，则可能引发进一步的质变。这就使得动力电池产能成为 汽车 企业非常重要的考量因素。
对于蜂巢能源来说，一方面依托于长城的需求，开始走量；另一方面，其在其他车企也拿到了不少订单。据杨红新透露，蜂巢能源对外的订单也相当于2023年之前能达成的产能，全部都有订单在手。
杨红新表示，蜂巢能源在资本、订单上都有保障，现在主要是快速解决产能瓶颈，“未来5年各动力电池企业的竞争主要包括产能规模、质量管控和资本实力，现在就是借助资本的力量，坚定地把有竞争力的产品快速做大。”
因此，蜂巢能源在国内和国际上对产能进行了广泛的布局。其在国内的产能主要分布在长三角、长江中游和成渝地区三大经济圈。
2019年11月，蜂巢能源位于江苏常州的动力电池工厂一期项目正式投产。该工厂总投资80亿元，产值超130亿元，规划产能18GWh，共分三期建设。
2021年初，蜂巢能源斥资71亿元在四川遂宁建设20GWh动力电池工厂，投资71亿元在湖州南太湖新区建立年产20GWh的动力电池新基地。这些工厂在明年下半年都可以陆续建成投产。
4月，蜂巢能源宣布在马鞍山投资110亿元建设电芯及模组生产研发基地，规划年产能28GWh。6月，蜂巢能源宣布将在南京溧水投资56亿元，建设总产能14.6GWh的动力电池生产基地。
此外，蜂巢能源去年开始启动了产能国际化布局。
2020年11月，蜂巢能源宣布在德国建设电池工厂和研发中心项目，总投资20亿欧元。根据规划，电芯工厂将于2023年年底建成投产，产能24GWh；模组工厂最早可在2022年年中投产，预计可满足30万至50万辆电动 汽车 所需的动力电池。
蜂巢能源还计划在泰国建设模组工厂，配套长城 汽车 和其他一些国际客户辐射整个东南亚、东盟市场，并在将采取合作的方式在印度建设动力电池工厂。
2022年，蜂巢能源预计建成总产能70GWh左右，再结合2023-2025年规划，配合海外产能，2025年其产能总目标超过200GWh。
根据中国 汽车 动力电池产业创新联盟数据显示，2020年中国全年动力电池装车量累计为63.6GWh，而2021年上半年动力电池装车量累计52.5GWh，同比累计上升200.3%。以此发展速度看，蜂巢的产能规划非常有前瞻性，不是空中楼阁，而是未雨绸缪。
小目标，今年进前五
根据中汽协的数据， 2021年上半年，国内新能源 汽车 累计销量达120.6万辆，同比增长207%，已超过2020年全年的新能源 汽车 销量，并且远超于 汽车 市场总体销量25.6%的增长率。
蜂巢能源诞生自长城 汽车 内部事业部，对整车需求定义有更好的理解，可以更快速开发出更满足消费场景的电池产品，定义电池产品的标准。
目前，蜂巢能源已经在行业中推出了高速叠片工艺、无钴电池、热阻隔电池包等技术产品，其创新思路渗透到了材料开发、工艺革新、智能制造升级等多个维度。
根据长城 汽车 公布的2025年规划，目标是每年销售400万辆 汽车 ，其中80％是新能源 汽车 。长城 汽车 本身的动力电池需求量，为蜂巢能源初期迅速发展奠定了坚实的基础。未来蜂巢能源将尽快摆脱对长城 汽车 的依赖，扩大外供。明年为长城 汽车 的供货将从现在的70%降到50%左右，2025年将降至30%，其余70%外供。
蜂巢能源执行副总裁王志坤称，除了长城 汽车 ，蜂巢能源目前已经拿到了吉利 汽车 、东风 汽车 、PSA、合众、金康、天际、零跑等25个主流车企的电池定点。7月，蜂巢能源宣布已与全球第四大 汽车 集团Stellantis达成总额约160亿元的动力电池订单，预计2023年开始供货。
此次B轮融资超百亿元，充分说明蜂巢能源的实力和美好前景得到了越来越多投资机构的认可。今年装机量4GWh，进入动力电池供应商前五，是蜂巢能源的阶段目标，而未来进入行业第一梯队，才是蜂巢能源的真正理想。
B. 蜂巢能源超级大牛逼龙头股排名前三的是哪三只优质股
1、长城汽车。该龙头股是蜂巢能源最厉害的优质股，其第一季度季报显示，公司净利润16.34亿，同比上年增长率为-0.34%，当属该企业超级大牛逼龙头股的排名第一。
2、中国宝安。该优质股平明第二，稍显逊色，其第一季度季报显示，公司净利润1.65亿，同比上年增长率为-13.21%。
3、星云股份。排名第三的优质股，其第一季度季报显示，星云股份公司净利润-3200.23万，同比上年增长率为-261.29%。
C. 长城汽车占蜂巢能源多少股份
2018年2月，蜂巢能源公司成立，注资13亿元，长城汽车拥有100%股权。8个月后，长城汽车将蜂巢能源100%股权转让给长城控股全资子公司保定瑞茂，长城汽车与蜂巢能源成为兄弟公司。12月，长城汽车又宣布将123项动力电池相关专利及非专利技术资产转让给蜂巢能源保定分公司。
D. 蜂巢能源抢先落地，无钴电池的第一次出击
无钴电池进入落地阶段。
继磷酸铁锂电池、三元电池和固态电池之后，包括宁德时代、松下、LG 化学等公司均在布局无钴电池技术，特斯拉也在今年 2 月放出了研发无钴电池的消息。
而在目前所有发声的公司里，从长城体系孵化的动力电池供应商新秀——蜂巢能源成为第一家将无钴电池产品落地的公司。
5 月 18 日，蜂巢能源总裁杨红新发布了两款无钴电芯产品：115Ah 电芯和?L6?薄片无钴长电芯。
在这两款电芯的基础上，利用蜂巢能源的单晶无钴材料技术、叠片电芯设计技术、矩阵 PACK 设计技术和车规级 AI 电池制造工艺等优势，将能够实现整车续航里程超过?800 公里，电池使用寿命达到 15 年 120 万公里。
由此，几个问题亟待厘清：动力电池供应商为何争相布局无钴电池？蜂巢能源的技术是如何实现的？未来的无钴电池市场格局又将如何？
1、无钴电池的“心”病
今天的纯电动汽车，尤其是乘用车大多配备了三元电池。
这些三元电池的正极材料有两种，一种主要由镍、钴、锰构成，电池产品有 NCM523 和 NCM811。
综合计算，它们的正极材料钴含量分别为 12%、7%，大多数车企会配备这两种电池产品。
另一种主要由镍、钴、铝构成，电池产品主要为 NCA，钴含量低于 10%，配备这一电池产品的主要为特斯拉。
以三元电池为主的车企和电池供应商，均对正极材料中的“钴”格外重视。
一方面，钴不可或缺。
它是目前使用最广泛的层状结构正极 NCM、NCA 动力电池中的必不可少的元素，因为它可以很好地形成层状结构，而且能提高正极材料的电子导电度，提高正极材料的倍率特性，对不稳定的镍形成稳定作用。
另一方面，钴成本昂贵。
在正极材料锂、镍、钴、锰中，钴的价格最高，而且已经从 2010 年的 2 万美元/吨，上升到 2018 年的 9 万美元/吨。
消费者要买一辆纯电动车，动力电池成本通常占到 30%-40%。
如果进一步拆解，电池正极材料大概占到电池成本的 40%。消费者花出去的钱，有相当一部分用于为钴买单。
价格上涨迅速背后，钴还存在储量低、分布地过于集中、开采过程中剥削儿童劳动力等诸多问题。
如果你花 20 万元买一辆纯电动车，哪怕有一丁点会带来远在万里外的一名童工受到剥削的可能性，这件事恐怕都是不可持续的。
与消费者考虑角度不同，电池供应商更关心的是供应可持续和成本问题。
目前，钴的全球存储量约为 710 万吨，主要集中在刚果（金）、澳大利亚和古巴三个国家。
因为储量过于集中，对供应商的影响已经显现。
2018 年 7 月，当时还是特斯拉独家电池供应商的松下宣布，由于担心受到美国制裁，已经暂停与一家加拿大供应商关于古巴钴的供货关系，因为古巴当时正受到美国制裁。
由此，如何降低电池中的钴含量，甚至直接将钴从正极材料中去除，是许多电池供应商常年的心病。
2、押注无钴电
无钴电池的研发理论已经出现了约 20 年，却一直没有成熟方案落地。
这里的难点在于如何找到替代钴的金属，以及解决好制造过程中的诸多精细化工艺，比如包覆技术、掺杂技术、烧结过程的工艺控制等。
那为什么蜂巢能源这一自称“锂电池新势力”的公司率先推出无钴电池呢？
现在看来，很大一部分原因在于，这家公司在初期集中资源对无钴电池的研发进行了押注。
据杨红新透露，蜂巢能源在研发初期便对无钴电池进行了海量资源的投入，仅研发资金的投入便达到数千万元级别。
面对宁德时代、比亚迪和国轩高科等动力电池巨头，作为一家动力电池新秀，蜂巢能源也的确需要拥有具备深度创新的技术。
前有宁德时代后有比亚迪，如果从电池包封装着手，并不是一个好选择。剩下的变量便只有电芯和模组，而对电芯正极材料的创新，又是最难也影响最大的工作。
蜂巢能源的前身是长城汽车动力电池事业部。
长城自 2012 年起开展电芯的预研工作，2016 年 12 月成立电池事业部，2018 年 2 月电池事业部独立为蜂巢能源科技有限公司。
目前，蜂巢能源的第一大股东为长城汽车董事长魏建军。
据悉，蜂巢能源的无钴电芯产品于 2018 年 3 月正式立项。
到 2019 年 7 月，蜂巢能源宣布完成无钴化关键技术的研发攻关，并首次发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品。到今天两款电池产品发布，整个过程历时两年多时间。
3、通过安全测试
来看看蜂巢能源的两款产品：
第一款产品是 115Ah 电芯。
这款电芯能够搭载到目前大部分的纯电动车平台上，电池包在整车端可以实现 15 年 120 万公里的超长使用寿命，将在 2021 年 6 月推向市场（SOP）。
第二款产品是 L6 薄片无钴长电芯，容量可以达到 226Ah。
这款电芯目前正在和长城汽车的一款高端车型做适配性开发，2021 年下半年将推向市场（SOP）。
这款电芯采用蜂巢能源的矩阵式 PACK 设计，可以实现最高 880 公里的续航，而之所以能够做到如此高的续航，在于这款电池的容量可以达到 135 度电的无模组方案。
作为一款新的电池产品，无钴电池需要通过安全性这一关。
据了解，蜂巢能源的无钴电池已经通过了国标（GB/T-31485）和欧标 (IEC62660) 的全部安全性测试。
结果表明，其电池产品的安全性能优于高镍三元电池。
需要注意的是，国标和欧标的测试规范是按照 130℃进行测试，判定标准为不起火不爆炸。
普通高镍三元?140℃的热箱测试，结果普通高镍三元电芯在 140℃高温静置结束半小时后发生起火现象。
蜂巢无钴电芯在?150℃高温静置结束半小时后未发生起火现象。
以热稳定性为例，蜂巢能源已经通过 150℃的热箱实验，明显优于高镍三元电池。
目前，蜂巢能源的无钴电池已经进入吨级小批量测试阶段。
那么，蜂巢能源是如何实现技术突破的？
4、正极材料革命
蜂巢能源的无钴电池研发，大致做法是，通过对镍锰比例进行设计，采用阳离子掺杂技术提高材料上限电压。
采用单晶技术改善电池的安全性和寿命，采用纳米网络化包覆技术，提升高电压下的循环性能，最终开发出高电压、高电池容量、无钴的镍锰酸锂单晶材料。
在整个研发过程中，几项技术至关重要，分别是：
（1）阳离子掺杂技术。
这项技术的作用是提高材料的上限电压，从而实现能量密度比磷酸铁锂电池提高 40%。蜂巢能源采用了两种化学键能更强的元素来替代钴，将两种元素掺杂到材料中，并通过强化学键稳定氧八面晶体结构。
这项技术带来的效果是大幅改善了材料稳定性，并可以在 4.3-4.35V 电压下稳定工作。
（2）单晶技术。
与现有的高镍三元电池采用多晶技术不同，蜂巢能源的无钴电池采用了单晶技术。
由于单晶比多晶具有更强的颗粒强度和更稳定的结构，所以可以改善电池的安全性和寿命。
而且，采用多晶技术的材料在电池制造的辊压工序过程中颗粒更容易破碎，会直接导致正极和电解液产生反应并产生大量气体，从而造成电池寿命加速衰减和安全问题。单晶材料的结构却非常稳定，从而可以带来更长的使用寿命。
杨红新透露，电芯寿命可以比多晶的高镍三元电池高出 70%。
（3）纳米网络化包覆技术。
有了正极材料，蜂巢能源在材料的合成中还采用了纳米网络包覆技术，在单晶表面包覆一层纳米氧化物，从而减少正极材料和电解液的反应，改善电池材料在高电压下的循环性能。
完成正极材料开发是前提，接下来还需要完成对电芯和 PACK 的设计。
蜂巢能源的电芯设计采用了叠片工艺电芯。采用叠片设计工艺的电芯，可以提升方形电芯内部的体积空间利用率，层状结构可以使极片平整度更好，应力更均匀，膨胀变形也更小。最终可以带来能量密度和循环寿命的提升。
PACK 设计方面，蜂巢能源的电池包采用了矩阵式设计，将电池包划分为两个矩阵网格，并将长的无钴电池规则排列在网格内，在电池包内部组成大型矩阵模块，矩阵和矩阵之间既相互关联又相互独立，正常工况时能够保证整个矩阵模块的刚度。
在非常规极端工况下，比如侧碰时，可以通过多个电芯分散撞击力，从而保证电池包和整车安全。
从现有的电芯和 PACK 的设计方式看，蜂巢能源的无钴电池仍未告别电池单体、电池模组和 PACK 等传统组成方式。
不过，通过对 PACK 采用的矩阵式结构设计，蜂巢能源的无钴电池包又实现了降低电池包重量的效果。
据杨红新介绍，蜂巢能源无钴电池可以做到?80%?的成组效率，比此前发布 CTP 和刀片电池的成组效率更高。
5、无钴电池带来的冲击
从技术路线看，市场上已有的宁德时代 CTP 技术、比亚迪刀片电池技术、特斯拉无钴（或为磷酸铁锂技术），主要改变的是电池包的封装方式。
而蜂巢能源此次推出的无钴电池技术，则是从单体电池的正极材料入手，革新更为彻底。
那么，蜂巢能源的无钴电池会冲击到谁？
现在看，那些研发三元电池的动力电池供应商和钴产品的上游供应链会受到一定影响，动力电池供应商如宁德时代、比亚迪等。
而以生产磷酸铁锂电池为主的电池供应商，一定程度上也会受到无钴电池的冲击。
韩国汉阳大学能源工程学教授宣良国认为，研发无钴电池，最直接的结果是降低电池成本，预计今后正极材料中使用最广的层状结构将是镍锰材料。
这就是说，从 NCM 电池的正极材料中去除钴，只剩镍锰（NiMn），而生产方式仍与现有的 NCM 和 NCA 生产方式相似。
在保证电池能量密度的前提下，不含高成本的钴的镍锰电池无疑将具备更大的竞争力。
在蜂巢能源发布无钴电池之前，特斯拉已于 2018 年 5 月给股东的邮件中披露过“无钴”年计划，并计划在特斯拉 2020 年电池日上进行披露。
今年 5 月，宁德时代董事长曾毓群表示，宁德时代也有自己的“无钴”电池技术储备，目前研发进展顺利，正在想办法做好供应链，“因为是一个全新的、颠覆性的产品”。
现在，蜂巢能源率先发布无钴电池技术，同一赛道的研发者应该感到了压力。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
E. 蜂巢能源B轮融资超百亿 资金用于技术开发/工厂建设
蜂巢能源从全球第四大汽车集团Stellantis拿到160亿元销售大单，根据此前报道称，除电池外，蜂巢能源还将提供电池管理系统。本次募集资金主要用于新技术研发和新工厂建设，蜂巢能源目前在国内也有不少工程正在手伍纯进行中、四川遂宁市、常州金坛、浙江湖州等等橘数都有工厂项目进行，预计在2025年，蜂巢能源年总产量将达200GWh。
F. 长城汽车占蜂巢能源多少股份
蜂巢能源为长城汽车关联公司，长城汽车不持有蜂巢能源任何股权。
拓展资料：
长城汽车是成立于1984年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市 ，主要生产SUV、轿车、皮卡及新能源汽车 等车型。长城汽车是中国首家在香港H股上市的民营整车汽车企业、国内规模最大的SUV、皮卡专业厂、跨国公司。
公司下属控股子公司40余家，员工7万多人 ，拥有4个整车生产基地(皮卡、SUV、CUV、轿车MPV)。具备发动机、前后桥、变速箱等核心零部件自主生产与配套能力 。 2019年12月18日，人民日报"中国品牌发展指数"100榜单排名第60位。 2020年1月9日，《2019胡润中国500强民营企业》位列第84位。
长城汽车是中国SUV制造品牌，于2003年、2011年分别在香港H股和国内A股上市 ，截止2017年底资产总计达1105.47亿元 。旗下拥有哈弗、魏牌(WEY)、欧拉、坦克和长城皮卡五个品牌 ，产品涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类 ，拥有四个整车生产基地，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力 ，下属控股子公司40余家，员工7万余人 。
长城汽车在技术研发上坚持"过度投入"，注重有效研发，为持续自主创新奠定了基础，使长城汽车具备了SUV、轿车、皮卡三大系列以及动力总成的开发设计能力 。
斥资50亿元打造的哈弗技术中心已投入使用，具备研发、试制、试验、造型、数据五大功能区域 。
蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月，一家专业从事汽车动力电池研发、试制、试验组装、量产以及原材料生产的新能源科技公司。
作为一家新兴的电池科技企业，蜂巢能源专注于材料、电池及系统的一系列研发，立志跻身于全球高端OEM配套体系，成为一家动力和储能电池系统的提供商。
蜂巢能源的技术研发平台覆盖全球，核心技术专家700余人，其中不乏来自三星等企业，与世界前沿技术同步。
蜂巢能源则是聚焦于铝壳方型电芯研发生产的后起之秀，其脱胎于车企的背景让其对电动汽车需要怎样的动力电池有着与众不同的理解，而且其根据电动汽车应用场景的不同来规划动力电池产品的创新思路在行业内独树一帜。