Ⅰ 汽车百科（品牌篇）｜广汽传祺
每天认识一个汽车品牌，广汽传祺GacMotor。
一、基本信息
品牌名称：广汽传祺，英文名：GACMOTOR，国别：中国，总部：中国-广东-广州，品牌类型：华系，创建时间：2010年，所属集团：广汽集团。
二、品牌简介
广汽传祺是广汽集团在2010年打造的自主汽车品牌，该品牌的理念是坚持"为亲人造好车让世界充满爱”，整合广汽集团资源与经验，坚持自主创新，致力于开发适合国人驾驶习惯与道路特点的车型。全球权威的市场调研机构J.D.Powr发布的2017年中国新车质量研究(QS)报告中，广汽传祺连续五年位列中国品牌第一；2019年入选中国品牌强国盛典榜样100品牌。
三、车标
车标设计广汽传祺的车标油广汽集团(GAC)的首字母“G”的演变而来，同时也是广汽传祺和广汽新能源的车辆标识，这种设计言简意赅，在诸多品牌上都有类似的做法。
四、车系信息
经过多年的发展，广汽传祺旗下车型覆盖多个细分市场，燃油车领域涵盖从小型到中大型轿车，从小型到67座中型SUV,其中传棋GA8是自主品牌里少有的中大型轿车。在MPV领域主打家用市场的GM6和主打商务接待的GM8均取得不错的市场反馈。广汽传祺更是较早发力新能源领域，旗下发布多款纯电动车型，随着新能源车型在市场的爆发增长，已独立为新品牌广汽埃安。
1.代表车系：传祺GS8。
指导价：18.68-26.98万。
自广汽传祺第二代GS8发布以来，它的热度就一直不减，目前仍处于中型SUV热度第一位。外观方面，比起老款，不仅仅用霸气来形容，而且看起来也更高级精致一些。内饰方面，也向如今的一些车企看齐，整个内饰采用了极简主义，看上去十分清爽。
动力方面，新车提供两种动力，其中领航系列搭载广汽研发的是钜浪动力2.0TGD1发动机，最大功率185kW,峰值扭矩400N·m,匹配爱信8速自动变速箱，并目提供四驱系统。
2.代表车系：传祺GS4。
指导价：8.98-13.18万。
传祺GS4定位于10万元级紧凑型SUV,是广汽传棋发展过程中缓缺困的重要“功臣”，第一代传祺GS4在销量和口碑方面均取得相当不俗的成绩，2017年中国汽车行业客户满意度调研中，传祺GS4获得消费者评价最佳紧凑型SUV车型奖。第二代传祺GS4采用最新的“凌云翼3.0”设计语言，坐拥同级最宽的车内空间和越级的后排全平地台。
从视觉、听觉、嗅觉、触觉、体验五个层面打造“五感舒适座舱”，全球首搭官方定制微信车载版，让社交在出行与日常生活中无缝衔接。主要竞净对手为哈弗H6、荣威RX5、吉利博越等国产自主紧凑型SUV。
3.代表车系：影豹。
指导价：9.83-14.80万。
影豹在同级竞品中绝对算得上是一个热度爆款，众多的梗让它非常出圈，毕竟这是年轻人离AMG最近的一次。而在最新款的赛道版影豹前脸采用了更大面积的格栅，而且用了更醒目的橙色饰条装饰，整体气势也比普通版的影豹凶狠不少。
在动力方面，大家期待的2.0T+8AT的动力总成并没有搭载在赛道版影豹上，依然是套1.5T+7DCT的动力总成，不过工程师对整套动力程序进行了特调，会带来更为激进一些的驾驶体感。
4.代表车系：传祺M8。
指导价：17.98-36.98万。
全新M8的外观设扰念计可以说在此前M8大师版基础上进一步升级，最为突出的就是全新M8的前脸设计，格栅设计变得更凌厉，立体感也更强，气势上更胜一筹。内饰方面，全新传祺M8采用简洁的造型设计，并提供两套主题内饰，分别是“歌剧股堂”以及“云山珠水”，分别代表着中式与西式设计中的雅，符合自身旗舰级MPV的定位。
动力上，全新M8不仅有2.0T+8AT的纯燃油版，还将提供搭载丰田THS系统的双擎版以及搭载GMC2.0插混系统的PHEV版本。
5.代表车系：传祺GA4。
指导价：7.58-14.08万。
广汽传祺GA4虽然作为一款中期改款车，他在外观方面还是非常年轻时尚化的、他采用了传祺最新家族式设计风格，内饰方面，采用一体贯穿式设计扮配，配置方面，新车将提供5-7英寸轮圈可供选择，两款高配车型将配备天窗、LED大灯以及自动大灯。动力方面，全系换装1.5T发动机。发动机最大功率120kW,最大扭矩235N·m,与之匹配的是6速手动和7速双离合变速箱。
五、广汽传祺在售车型
轿车：
1.传祺GA4，7.58-14.08万。
2.影豹，9.83-14.80万。
3.传棋GA6，10.88-14.68万。
4.传棋GA8，15.68-22.68万。
SUV:
1.传棋GS3,8.48-10.28万A。
2.传棋GS4,8.98-13.18万。
3.传棋GS4PLUS，12.68-14.98万。
4.传棋GS4 COUPE，13.68-14.68万。
5.传福GS4PHEV，16.38-1938万。
6.影酷，11.98-16.98万。
7.传棋GS8，18.68-26.98万。
MPV：
1.传M6，10.98-15.98万。
2.传M8，17.98-36.98万。
Ⅱ 4月销量同比劲增45.3%，广汽传祺构筑双核驱动新时代
在整个市场向新能源+智能化狂飙迈进的当下，中国亟需像广汽传祺这样的企业。我们常说“人不可忘本”，汽车行业也同样如此。广汽传祺在坚定不移的推进新能源+智能化转型的同时，并没有放弃对燃油车的研发与投入。虽然新能源占比快速上涨，但是燃油车依旧是市场销售主力，短时间内燃油车还无法被完全替代，GS8燃油版同比增长50.5%也从侧面印证了这一情况。广汽传祺持续双线推进的策略不仅满足了市场的消费需求，同时也促进了销量的持续增长。市场的真实反馈不断推动着广汽传祺持续向上，也展现出了广汽传祺深刻把握了守正与创新的核心意涵。
第二轮的销量争夺战已经打响，双线并举的做法让广汽传祺在汽车等大宗商品消费增长缓慢的当下依旧取得了同比劲增45.3%的亮眼成绩，为二季度创下了良好的开局。随着广汽传祺“电动化+智能化”双核战略2.0时代开启，广汽传祺以新架构、新技术和新产品为基础，在电动化、智能化的全新赛道上将不断实现自我优化，继续引领行业高质量发展。
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Ⅲ 广汽传祺新能源汽车跟广汇汽车有什么关系
没有关系。广汽源铅传祺新能源汽车扰含集团是广州汽车集团包括广汽本田，广汽丰田，广汽菲亚特广汽传祺等，广汇汽雹李好车是汽车销售商，广汽是生产，销售一体的大型集团，所以没有关系。
Ⅳ 买车送指标，广汽集团真的下“血本”了
不难发现，东风汽车在湖北开启大降价、成都龙泉驿区开展“产销联动”汽车消费活动，这些优惠力度大的汽车活动，都有着明确的地域性。而小编作为广州人，也时刻关注到着本地区的补贴优惠活动。
然而，随着消费升级、城市牌照限制和购车观念的转变，广汽本田的销量呈“失速”状态。根据官方数据显示，广汽本田去年全年累计销量为720,716台，同比下滑6.2%;2023年1-2月累计销量为76,113台，同比下滑41.9%。
从产品线可以看到，奥德赛、皓影和雅阁等热销车型，似乎有些卖不动了，而后续上新的型格两厢版、ZR-V致并没有激起多大水花，所以销量下滑也是有有迹可循的。
广汽丰田则提供厂家额外补贴5000元，置换补贴最高达1万元，并且能享受2年0息的金融服务。值得注意的是，广汽丰田补贴金额以竞价成交价为准，补贴上限不超当期竞价平均成交价格，且提供燃油车拍牌免费享政策。相绝轮差比之下，广汽丰田的优惠补贴力度不如广汽本田，这也与销量息息相关。数据显示，2022年全年零售量约为92万辆，2023年1-2月累计销量为142,529台，整体市场表现不错。
当然，依托燃油车，广汽丰田依然能坐稳“老大哥”的位置，但新能源汽车的崛起，似乎让其乱了手脚，推出了换标有没得很全得iA5与被寄予厚望的bZ4X。
事实证明，广汽丰田并没有做好转型的准备，在销量不济的情况下，bZ4X降价3万元，而降价万元不久，又突遇召回事件。正值315期间，还遭到了广汽丰田bZ4X车主集体维权，并且在网上发布联名撰写《bZ4X车主致广汽丰田董事长的公开信》，指出该车在实际使用中存在诸多问题，包括续航里程、虚假宣传与售后服务差等一系列问题。至于事实究竟如何，我们不妨等待官方的回应。
车友观察：大幅降价，是真的下血本还是“割韭菜”
如今，整个汽车圈都在降价售车，其中不乏本田、丰田以及日产这些“老品牌”以及豪华品牌来参与这场“价格战”，比如宝马BMW i3降幅10万元以上，奔驰部分车型降价12万元等等。不得不说，厂商们疯狂内卷期间，也是买车的时机，毕竟消费者能用较少的钱买到喜欢的商品。当然，这番操作也让小编联想到“潘多拉魔盒”，充满了未知。
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Ⅳ 传祺的2020：艰难时刻，打破“围墙”丨汽车产经
脱口秀大会火了Factory Girl 赵晓卉，一位来自广汽传祺的“车间女工”，每次讲段子都会cue到领导。其中有一次，她说道：“真的，领导，不要再让我去粉丝群卖车了。”
也许是玩笑，也许是戏谑，但总之，这两年的传祺车的确不如以前好卖了。
根据1月传祺公布的品牌2020年销量成绩及相关数据来看，传祺2020年总销量为34.2万辆。如果刨除广汽新能源的销量，则已经不足30万辆。距离曾经的53万辆巅峰，传祺的年销量跌去了约20万辆。
现在，业内人士无不好奇：
这个曾乘着中国车市东风顺势而起、创造过“神车”SUV、数度成功向高端发起进攻的自主品牌，到底在哪个环节做错了？为什么两年来的改革都是越改越跌？它什么时候能涅槃重振还是干脆以“让位新能源板块”的方式收场？
近日，汽车产经采访了广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇，也与传祺的基层员工交流过，对于传祺曾经发生的、正在发生的，传祺的问题与未来，做了了解和探究。
当然，在合资与自主的夹攻中，传祺能不能实现突围，这绝非一次半次的交流所能概括。不过，在眼下大浪淘沙依旧每天上演的大环境里，我多少能感受到，传祺从上至下正在形成合力，打破“围墙”，进而书写一个新的故事。
1
自省：不够快要谈传祺的命运和走势，肯定离不开传祺GS4的起起落落。
毕竟，曾经的传祺GS4，用时三年多，就成为了最快达成100万辆销量的自主品牌SUV。它的雄起，使得传祺成为广汽旗下所有子品牌中（含合资品牌）利润贡献度最大的版块。但是，也同样是这款车的落寞，使得整个传祺锐势顿减。
所以，当第二代传祺GS4推出时，不少传祺人还是双眼冒光，期待着这款车能一飞冲天，带领整个传祺品牌回归上坡路。
结果，我们已经看到了。这款2019年年末上市、曾千年坐稳细分市场第二名的SUV，2020年平均月销只一万辆出头，连进入自主SUV榜单前十都有点勉强。即使是GS8、M8、M6等高价车型在细分市场中算比较突出，也难以掩盖传祺的失落。
这一切并非偶然。
从产品建设的角度看，传祺的失速完全有迹可循。最主要的问题就是，包括明星车型在内的所有产品，改款更新的内容都过于单薄。
传祺GS4是在上市三年后的2018年迎来第一次中期改款，然而改款内容仅仅是换装了LED大灯、大尺寸中控屏和车机系统，外观、尺寸、其它配置等方面几乎没有改动；传祺GS8的中期改款比GS4进步的是换了新的动力总成，但在设计、配置等方面的增配与改进仍然较小。更新幅度不够大，反映的其实就是研发动作不够快。
了解传祺的人都知道，广汽十分重视自主板块的技术研发，为此专门成立了广汽研究院。2018年，广汽研发投入跟销售额比重高达6.8%，2019年，这个数字更是再度飙升至8.8%。
重视是一码事，但弊端却是，广汽研究院与广汽传祺由不同的人分管，这就导致负责产品的人并不为销售结果负责。另外，由于研究院过于独立，与传祺品牌不协同，产品的推进效率也就更加缓慢。
市场好的时候自然是万事大吉，市场不好的时候，责任的推诿肯定在所难免。
艰难时刻，传祺决定推倒这堵横亘在研究院与乘用车事业部之间的“围墙”。2020年9月，传祺进行了一项人事大调整：广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下，由张跃赛担任整车事业本部本部长。这也就意味着，责权利从此变得更加统一，跨领域的运营管理从此更加一体化。
研发效率亟需提升——这是个残酷的事实，但终于被承认，又是一个具有转折意味的征兆。
据了解，为了让全体员工跑得更快，广汽还针对在任的公司董事、高级管理人员、对公司经营业绩有直接影响的其他管理人员、核心技术（业务）骨干人员等发布了A股股票期权与限制性股票激励计划。
2
自改：围绕“金三角战略”
2020年上半年，传祺所推的新车型走的都是在老产品后面加后缀的路子，比如传祺GS8S，又比如传祺GS4 COUPE。
看得出来传祺正在寻求改变。
但是，搭着前明星产品的顺风车也好，努力与前明星产品们做出区隔也好，这些新产品最多也只能帮助传祺攫取某个细分群体的份额。
传祺整个产品矩阵所面临的真正“围墙”其实是——近几年合资品牌SUV的布局完善和不断的价格下压。
求生欲使人保持清醒。对周遭压力做了全面的审视之后，传祺终于在北京车展上发出了他的第一个大招——“金三角战略”。
名字听起来有点抽象，但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁——在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。
如官方所说，“金三角战略”包含1个中心、3大举措、3大目标，即一切以顾客体验为中心，通过产品增值、科技增值、服务增值3大举措，实现为消费者增值、为经销商增益、为主机厂赋能的三大目标。
如何给消费者增值？“增配不增价”就是最直接的做法。李勇说，2020年推出的2021款传祺GS4、2021款传祺GS5、GS3 POWER、M8等几款新车，全部都是增配不增价。
至于给“经销商增益”，李勇说，他们在政策的考虑、经销商的培训、供需的管理等层面，全都是站在经销商的角度，做最大的优化。
一句话总结，无论是对客户还是对经销商，传祺都希望打起12万分的小心伺候，即使是自己有可能暂时吃亏。
李勇告诉我们，战略推行之后，他们收到了很多正向的反馈，最直接的效果就是随着市场的好转业绩逐月提升，走出“V”型反转曲线，下半年连续六个月实现同比正增长。
为了更好地服务消费者和经销商，同时也提升公司经营管理效率，传祺还将推进数字化整体转型。但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口呢？
传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同——一位传祺员工告诉我们，经过一年多的数字化实践，他们已总结出“四化两平台”。“两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入。总的来说，就是细化到一螺母、一螺丝。
他还补充说，传祺现在正在打造一个“很厉害的”数字化营销系统。这个营销系统，很有可能成为传祺接下来的第二个大招。
“四化两平台”
3
自立：从产品定位开始
这么多年以来，包括传祺在内的自主品牌，做产品的战略基本都离不开两个字——“对标”。国际巨头卯足了劲儿填补各种车型空白，我们也平行着借鉴过来，而且质高价优，没有卖不好的道理。除了产品序列强贴靠，就连“字母+数字”的产品命名体系，也基本奉行“对标”二字。
如果是增量市场，其实“对标”不失为一个很好的路径。
但是，行业发展到今天，自主品牌再抱着“仰望雅阁”、“学习凯美瑞”这样的想法去设计车型，还能赢得存量市场中新一代消费者的喜爱吗？
死板是很危险的。在这个层面，EMPOW55的出现应该可以看做是传祺的一个全新的解题思路。
从产品策略上，它决心突破“对标”这堵“围墙”。也就是说，放弃与一线合资的简单对标，而是转向去思考自身产品应该面向哪类消费者、满足其什么核心诉求。
据了解，EMPOW55来源于2019年4月开始组建的一个“敏捷小组”。这个小组由广汽研究院副院长张帆做组长，自由结合，征集企业内的年轻人开展品牌研究。最终他们得出结论：“汽车越来越倾向成为代步工具，以及年轻人表达个性的产品。”
“整个环境都发生变化了，所以我们也要变，不能再跟随‘雅凯时代’一味的尊贵、大气来设计。”冯兴亚曾向我们诠释道，EMPOW55代表的正是传祺最新确立的产品发展方向——趣（有趣）、质（质量要可靠）、亲（要有亲和力）。
从2020年的种种动作来看，我们很容易发现，这并不是一个“无为”的国企。
相反，传祺就好比水洼里的泥鳅，钻来钻去，无比活跃。
是的，它的烦恼很明确。眼看着吉利博越Pro、长安CS75PLUS、长城H6这些昔日一起成长起来的对手，依旧在细分市场占据着上风，传祺难免有些心酸感。
但是，他的干劲也很明确。从GS4 Coupe、GS3 Power到焕然一新的M8家族，再到有着全新产品定位的EMPOW55，结果是否会像预期的那样发展也许不那么快看得到，可抛弃现有的发展思路，就是传祺一年多来做得最多的事。
有人说，一个优秀的创业者应该对旧有观念有着天生的警惕而不是眷恋，是更愿意去创造新系统而不是对系统有依赖，是把资源看作一种责任而不是红利。那些雄心和欲望大过使命和理想的，也许都不太适合创业。
至少，从这些标准来看，“创业者”传祺是及格的。
Ⅵ 广汽集团有_有新能源
今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下广汽集团是否有新能源汽车。广汽集团众所周知的汽车梦，始于广州标识的成功与失败，接着是广汽本田在广州标识基础上诞生的爆款，接着是广汽丰田投产当年的盈利，最后是广汽传祺自主品牌的建立和爆发式增长。广汽集团已经成为具有精益生产基因的汽车公司，中国自主品牌汽车的领导者。下面让边肖汽车向朋友们简单介绍一下广汽集团是否有新能源汽车！
广汽集团有新能源汽车吗:知识
近年来，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，广汽集团自主品牌广汽传祺一直处于产能远远落后于销量的困境，以至于根本没有多余的产能来生产新能源汽车。拥有自己电池技术的比亚迪，很早就布局了新能源汽车市场，今天已经风光无限。由于传统燃油车销量惨淡，BAIC直接转向大力发展新能源汽车。以BAIC新能源上市为标志，BAIC新能源成为中国汽车市场的绝对第一。
互联网造车新势力既有依托传统造车企业过剩产能的江淮蔚来、海马小鹏，也有自建工厂的理想智造、威马汽车。近年来，蔚来ES8和威马EX5相继量产交付。蔚来ES88年交付1万辆，ES8年底发布，威马汽闷誉车明年交付10万辆。广州大本营实行限牌限养政策，广汽集团不可能有火热的新能源汽车市场，更不用说2019年实施的双积分政策。
广汽集团于宣布成立广汽新能源公司，专注于新能源汽车的R&D、制造和销售。这是一支不同的新造车力量。传统汽车集团下，新能源汽车基于新开发的纯电动汽车专属平台引入市场。这是一支不同的新造车力量。其总经理顾惠南是燃油发动机技术专家。目前，有必要建造一台没有发动机的发动机，甚至改变发动机的寿命。
广汽新能源所在的智能网络化产业园总投资超450亿元，其中广汽新能源项目投资47亿元，一期规划产能20万元。计划2019年初建成投产。依托第二代纯电专属平台，规划陆续投产的A26、A18、A12车型，未来产品将以每年不少于两款的速度推出。
广汽新能源将全面实施新技术、新智能、新产品、新生态、新品牌&ldquoNew&rdquo策略。广汽新能源位于广州番禺的全新工厂，拥有全球首条柔性钢铝混合生产线、全球首条交互式定制生产线、全球首座能源综合生态工厂、国内首座数字化自主决策智能工厂等多项首批称号。
今年1-10月，在依托GE3纯电动SUV和GS4插电式混合动力SUV两款新能源车的情况下，广汽新能源累计销售新车13928辆，同比增长291%，主力车型传祺GE3530累计订单突破7000辆。
广汽集团有新能源汽车饥如吗:车展？
在2018广州国际车展上，广汽新能源发布了全新纯电动汽车AION。s基于广汽第二代纯电动专属平台GEP。世界上第一台电力驱动、电子控制和减少差异的设备&ldquo三合一。深度集成统一电驱动系统模块，全面提升性能、轻量化、小型化。
AION的释放。s标志着广汽集团终于完成了整个汽车产业的布局。在本次车展上，广汽传祺发布了其第二款国产中型MPVGM6，标志着传统燃油车系统完成了整体布局。AION。s和GE3530将打造广汽集团新能源汽车的先锋团队。GE3之前已经开始装蚂肢段备广州出租车车队，自驾车辆也已经开始路试。随着AION号的下水。s明年，相信这款车至少会是广州上路绿卡的主力军。
遵循AION的命名规则。s，我们可以大胆猜测，广汽新能源后续车型的命名可能基本都是这样做的，后续车型如AION.3、AION。AIONx。y等等会一个接一个的诞生。
AION。s是广汽新能源全新智能工厂的首款产品。与当代安普瑞斯科技有限公司合作开发新一代三元锂电池，使新车最大行驶距离超过600公里。配备了与腾讯联合开发的车载AI系统，拥有QQ音乐、社交出行、实时导航、一键找桩、智能语音等五大核心功能。车展前的新闻发布会后，车载系统将至少每月迭代更新一次。内饰和价格尚未公布，但就其面值和空房间大小而言，它已经成功了一半以上。
本届广州车展期间，广汽新能源专属APP也正式上线。一款可以在APP上定制为自己的个性化智能车，可以选择前脸和后尾、方向盘和仪表盘、尾翼和轮毂、自动驾驶功能和太阳能天窗等。
APP提供了从售前、售中、制造、售后的汽车使用全过程。APP收费功能将实现&ldquo检查、引导、收费和支付。如收费服务功能，内容板块将延伸汽车服务，用户功能也将全面管理用户信息。
销售渠道方面，广汽新能源已实现全国主要城市全方位布局，预计年底将有60家。广汽新能源25小时体验馆更像是休闲打卡胜地，有汽车展示、咖啡厅、书吧。
在广汽集团近年来合资、自主蓬勃发展的大背景下，广汽新能源在2019年给广汽集团带来哪些不同值得期待。在广汽研究院的大力支持下，在一个拥有丰富造车经验的团队对造车品质的追求下，相信广汽新能源会继续将传统优越的造车品质与互联网的创新理念相结合的汽车推向市场，剩下的就看其营销销售团队如何将这款车打好了。
好了，广汽集团新能源汽车这么多，今天边肖汽车给朋友们简单介绍了一下。广汽新能源AION。2019年投入运营的美国，机遇与挑战并存。未来两年，市场上会有更多的新车型上市，新能源政策补贴会逐渐淡出。以前，深巷里怕的就是酒香。目前是我自己的酒香，别人的酒香也是香。如何让你的酒香更远更快地飘到用户心中，将是成功的关键。如果朋友想了解更多知识，请关注本网站！
百万购车补贴
Ⅶ 广汽传祺混合动力怎么样好不好
导读： 广汽 传祺 混合动力怎么样?好不好
新能源汽车时代已经来临，混合动力汽车以其良好的燃油经济性能目前正被越来越多的消费者所接受。接下来由我为您介绍一下广汽传祺混核散合动力怎么样吧！
广汽传祺混合动力怎么样?好不好--广汽 传祺GA5 PHEV
传祺GA5 PHEV插电混动版搭载1.0L汽油机与电动机组成的混合动力系统，其中电动机最大功率为94kW（128PS）。电动机由三 元 锂电池组供电，伍并仅靠充满的电池可纯电动行走80km，配合汽油机其综合续航可达600km。腔氏迹在电池的维护上，厂家承诺8年15万公里的超长质保期。
广汽传祺混合动力怎么样?好不好--广汽 传祺GS4 （ 查成交价 | 车型详解 ） PHEV
以 GS 4的外观设计，虽然说是自主品牌的标杆有点过分，不过确实是改变了许多消费者当时对自主品牌汽车造型的一贯印象。而且像一体式车头跟悬浮式车顶之类的前卫设计至今也一直被其他车企的设计师所采纳，可以见得G S4 的外观设计有多么讨人喜欢。而相比起汽油版车型，PHEV车型在外观上则是完全保留了这种人见人爱的设计，外人只能透过中网上蓝色的装饰条又或者说车尾的传祺Logo以及”PHEV”铭牌分辨出它是一台混合动力车型。
@2019Ⅷ 广汽新能源这步棋到底靠不靠谱埃安系列冲击高端纯电市场！
近日，广汽新能源汽车在天眼查官网显示的注册资本，突然由7.83亿人民币增加至14.19亿人民币，增幅为81.28%。
这在一定程度上坐实了此前甚嚣尘上的一则传闻：广汽新能源旗下埃安(Aion)品牌将作为高端智能品牌进行独立运作，后续可能会寻求科创板上市。在外界看来，这次高达6亿元的增资，正是广汽集团意欲将埃安独立运营的标志。
虽然广汽方面回应称这是属于股东方的正常增资，该笔资金将主要用于新能源车型的研发、后续新技术研发以及市场营销等。但第一电动网就埃安品牌独立事宜向广汽方面求证，得到了肯定的答复。
“目前，广汽新能源（公司内部）的确正在酝酿针对下一阶段‘品牌向上’以及品牌加速发展的思考与规划”，广汽方面表示，“但具体的举措还要等待，有进一步的消息，我们将会及时共享与发布。”
但也有观点认为，广汽的这步棋既并不“靠谱”，也不够高明。
在大众看来，传祺的“气数”早已不复当年——GE3在今年9月只卖了130辆，累计销量只有421辆，同比下跌93.32%；GA8到今年9月底的累计销量只有559台；更名为GS8S的GS8月均销量也不过千台左右。所以，即便广汽在埃安独立后能够腾出手来专门扶持传祺，恐怕也难以彻底扭转局面。
同时，当我们跳出广汽的内部视角，再次审视埃安系列取得的市场份额会发现，其近六成的销量都流向了B端，即各大网约车平台作为“出租车”“网约车”使用，个体消费者的购买比例只占了四成。这样失衡的比例不得不让人不少人质疑，独立后的埃安究竟能否以“高端”之名在私人用户市场扎稳脚跟？
毕竟随处可见的埃安牌“出租车”，或许已在不知不觉间影响了消费者的认知。这也让依靠埃安“独当一面”来冲击高端纯电领域这条路多了不少未知。
这不禁让人好奇，如今的广汽是否会后悔，当初不该为了一时销量，过多地将埃安销往B端呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。