1. 海航给员工是啥股票涨还是接了
接了
海航集团旗下参控股航空公司14家，参与管理机场13家，机队规模近900架；开通国内外航线约2000条，通航城市200余个，年旅客运输量逾1.2亿人次
2021年10月31日，海南省高级人民法院向海航集团及相关破产重整企业送达《民事裁定书》。根据《民事裁定书》，海南省高级人民法院裁定批准《海南航空控股股份有限公司及其十家子公司重整计划》、《海航基础设施投资集团股份有限公司及其二十家子公司重整计划》、《供销大集集团股份有限公司及其二十四家子公司重整计划》及《海航集团有限公司等三百二十一家公司实质合并重整案重整计划》，上述裁定为终审裁定。
2. 海南航空要退市，那我买的股票怎么办
尤其是在股市当中，股民是非常惧怕股票退市，因为很有可能造成严重的亏损，那么今天就带大家来讲一下股票退市的相关内容吧。
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一、股票退市是什么意思？
股票退市，也指的是原本这家上市公司因为没有满足交易相关的财务等标准要求，要么自主终止上市或者被动终止上市的情况，会出现上市公司变为非上市公司。
主动性退市与被动性退市都是公司在退市的时候面临的退市方式，主动性退市是公司没有任何违纪行为，因此全由公司自主决定；被动性退市一般因为有重大违法违规行为或因经营管理不善造成重大风险等，公司也会面临来自监督部门进行强制吊销《许可证》。退市必须满足下面三个条件：
很多人对于如何辨别公司的好坏都存在盲区，或者分析不全面，使得因看不准而产生亏损，这个平台是提供免费的股票诊断的，把股票代码直接输入，就能看出你买的股票到底怎么样：【免费】测一测你的股票当前估值位置？
二、股票退市了，没有卖出的股票怎么办？
股票退市后，交易所有一个退市整理期的时间，简单的说，如果股票符合退市规定，就会面临强制退市，那么在这期间能卖股票。过了退市整理期之后这家公司就退出二级市场，就无法进行买卖了。
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如果有的股东在退市整理期过了之后，还没有卖出股票的，做交易的时候只能在新三板市场上做了，新三板的主要作用就是处理退市股票的，朋友们，如果你们需要在新三板买卖股票，还必须在三板市场上开通一个交易账户才可以交易。
这一点要注意哦，退市后的股票，有一个“退市整理期”，即便说可通过这一时期卖出股票，但其实会亏损散户的利益。股票只要进入退市整理期，开始肯定是大资金先出逃，小散户卖出小资金是十分不容易的，因为时间优先价格优先大客户优先是卖出成交的原则，因此等到可以卖出股票的时候，股价已经大幅度下跌了，散户就亏损很严重了。在注册的制度之下，散户购买了退市风险股，实际上风险还是不小的，所以说千万不能买卖ST股，ST*股也是千万不能买卖的。
应答时间：2021-08-23，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
3. 求大神帮忙，问下海航投资的股票能买吗
海航投资的股票，现在不是能不能买的问题，是毕盯买不买的到的手空和问题。因为每天都是一字板，散户根本没有买入的机会。等到涨停板打开，就不知道是什么价格了，也难说你买到后是不是值了。亏稿
4. 海航破产重整，海航的股民咋办，会有希望吗
那些富豪级高层走了，海外资产便宜卖了了腔埋，还问股民怎么办？买海航股票就要为你的天真付出代价。
对此，《中国民航报》刊登了针对海航破产重整的“六问六答”，市界整理如下：
1、海航破产重整后，理财兑付怎么办？
答：重整前海航集团正在处理的投资人诉讼已经超过1000起，金额达到数亿元，许多投资人希望通过市场化、法治化的方式解决纠纷维护权益。有业内专家表示，进入破产重整后，海航集团理财产品的兑付将在法治化框架下更有保障。
2、海航集团破产，会不会影响航空主业？
答：不影响航空主业正常生产运行。
3、海航破产重整对员工有什么影响？
答：海航集团破产重整开始后会持续经营，员工与公司之间的劳动合同继续有效。其也将稳定员工就业，确保员工工资及法定福利按时发放及缴纳。但同时也将在员工职业发展方面，重新建立科学规范的体系，
4、破产重整对海航有啥影响？
答：进入破产重整程序后，将从法律上对海航集团产生众多法律效果，包括可以受到破产保护；伍空蚂重整期间停止支付 历史 欠款债券，不能再实施个别清偿；董监高等管理人员也需要受到一系列法定限制；管理人依法接管企业；原有决策机制受到限制；调整出资人权益，引入有实力的战略投资；落实各主体责任。
5、海航是要破产清算了吗？
答：破产重整并不等于破产清算，而是包亏银括了破产清算、破产重整和和解程序三种。
6、海航集团重整想要达到怎样的效果？
答：简单来说，法人主资格将继续存续，参与市场竞争，破产重整后负债降到合理水平，引入有实力的投资人并理顺管理机制。
凤凰涅槃，逆境重生，未必不是一件好事！
海航从1993年成立至今，从地方航空运输业发展到包含航空、酒店、 旅游 、租赁、能源等项目的跨国大集团，势头很猛，但是也印证那句俗语“跑的太快容易扯到档”。
正如，全球疯狂扫货收购的王健林万达集团，如今也是面临断臂求生的困境，不过相信王老板能够顺利挺过这次危机，拨开乌云见日出，重回富豪榜榜首。
但是，航海没有这么好的运气，也缺乏像王老板这样力挽狂澜的掌舵者，一步步走到破产清算的边缘。
简单来讲，就是将海航集团之下的业务进行重整，不适合海航发展的可能会被打包出售，当然会保留航空主体业务，所以，破产清算对于航海的空姐不会有任何影响，顶多就是换了一个老板。
那么，股民呢？其实，更多的是一种际遇。海航集团从颓势出现了转机，所以，对于股民而言，未必不是一件好事，一旦清算结束，有新的投资资本引入，或者被国航等收购，那么，相信海航的股票要逆风而起，有一波不错的涨势，股民们就等着收钱吧。
5. 再雷！又一公司债券违约 神秘董事长背景惊人
金鸿控股公告称，15金鸿债应于2018年8月27日回售，需要手纯郑支付已登记回售债券的本金和利息（合称回售款），以及未登记回售债券的利息待回售金额为4.14亿元（含利息），但公司未于8月23日将“15金鸿债”未登记回售债券付息资金划付至中央结算深圳分公司，发生利息违约。
目前，金鸿控股正在与登记回售的债券持有人积极协商争取达成展期协议，回售款的兑付将根据协商的进展另行安排。
日前，因金鸿控股出现流动性问题，联合评级在3天内将金鸿控股主体长期信用等级及其发行的“15金鸿债”债项信用等级由AA下调至A，并将其展望调整为负面。
值得注意的是，金鸿控股正处多事之秋，不仅债股遭双杀、收购告吹、员工持股计划被动减持，更面临着大量债务集中到期的危机。
之前，15金鸿债卷入国储能源离岸美元债违约风波，遭遇二级市场债股双杀。尽管公司紧急声明与国储毕颂能源不存在任何股权关系，陈义和先生亦不持有国储能源股份，但投资者并不买账。
值得注意的是，前四大股东所持股权几乎悉数质押。控股股东新能国际所持公司21.50%股权全被质押，而陈义和持有新能国际90%股权，目前这些股权已触及平仓线。
股债双杀余音未了，因受到公司股价下跌影响跌破了信托计划止损线，而公司控股股东新能国际未能及时补仓，云南信托已对信托财产执行强制减持操作，8月10日，员工持股计划所有股票被动减持。
另外金鸿控股拟42亿元收购亚洲天然气的计划此前也宣告终止。
债务集中到期，偿债压力巨大
截止最新，金鸿控股存续债券2只，余额16亿元。其中15金鸿债8亿债券在今年面临回售。
总资产129.77亿元，总负债82.57亿元，资产负债率63.64%。其中流动负债42.37亿元，非流动性负债40.19亿元。
金鸿控股面临着巨大的偿债压力。
截止2018年1季度，一年内到期的非流动负债4.31亿元，短期借款19.96亿元，公司年内需偿还银行借款约为24.27亿元。
而目前账面上仅有4.24亿元(包括因冻结等受限资金2.15亿元)。1季度回流经营现金2.62亿元，金鸿控股手中可用现金也仅有6.86亿元，其中还包括冻结资金2.15亿元，净可用资金4.71亿元。
另外加上15金鸿债8亿资金回售风险，年内需偿还资金额高达32.27亿元，仅仅4.7亿的现金，犹如螳臂当车，难以抵挡年内到期债务洪流。
而从流动负债角度来说，面对42.37亿元的流动负债，6亿多可动用资金对于金鸿控股则显得更苍白无力。金鸿裤帆控股流动资产19.33亿元，就算全部变现都不足以挡债，而这19.33亿元的流动资产中，应收账款和其他流动资产占了大半，约为14亿元，而两者均存在一定的变现风险。
除了自身债务压力，金鸿控股还面临着不小的外部担保风险。截至2017年，公司对子公司担保余额为38.80亿元，占公司净资产的94.12%。
与此同时，金鸿控股这两年的盈利能力却不尽人意。
尽管2017年37亿营收相比前两年25亿左右的水平，可谓上了一个台阶。但2015-2017年三年归母净利却持续下滑，分别为2.41亿元、1.81亿元、1.7亿元，同比下降22.73%、24.66%、6.05%。
值得注意的一个现象是，在近几年，金鸿控股一直伴随着收购动作。金鸿控股大肆扩张，并购活动频繁，其相继收购了宽城博瑞67%股权、苏州天泓80%股权、正实同创49%股权等，耗资近10亿。并且金鸿控股还在持续扩张，仅2017年1年，新增纳入合并报表范围的子公司多达11家。今年7月份，金鸿控股还高调宣布进军氢能领域，与中国华能集团签署战略合作协议，成立张家口鸿华清洁能源科技有限责任公司，出资700万占股70%。
资产一直在扩大，从上市之初的48亿元增长至如今的129亿元。而伴随着收购资产和业务的增多，却没有带来更多的利润，净利润反而是逐年下滑的。
纵观2017年年报小债发现，金鸿控股收购的5家公司中，有4家公司2017年业绩未达标。其中耗资最多的正实同创表现最为惨烈，颗粒无收的金鸿控股选择向法院起诉。另外，小债获悉，就连公司近三年通过定增及发债募资24.89亿元投入的4个项目也均未达到预期。真金白银投进去，业绩却凄凄惨惨戚戚，面对巨额增长的债务，金鸿控股的资金链命悬一线。
公司经营的恶化往往祸不单行，诸如包括金鸿控股在内发生过债券违约的 上市公司 ，往往面临高比例股权质押、诉讼及债务缠身、债股暴跌等多重困境，这些企业往往还是资本市场一掷千金的买家，不断的并购掏空了公司的基石资金和资产。最后只能陷入资金链拉锯战，流动性吃紧的苦日子里，倘若再等不到融资，便只能陷入债务危机死循环。
陈义和石油王国背后：人脉、股权关系错综复杂
上文提到的国储能源离岸美元债和15金鸿债违约，也让石油富商陈义和浮出水面。
金鸿控股董事长陈义和是内蒙古人。金鸿控股位于东北吉林省，金鸿控股主营的天然气，也是陈义和布局的石油业务的外延，其在2013年通过借壳领先科技实现登陆A股。值得注意的是，国储能源离岸债爆雷后，金鸿控股变更工商信息，陈义和便不再担任金鸿控股股东。
陈义和原为政府官员，从83年到99年就职于包头市政府，2000年起任中石油公司中油管道建工集团副局长，后任中油金鸿天然气输送有限公司董事长，新能国际投资有限公司执行董事，中油金鸿能源投资股份有限公司董事长（现更名为金鸿控股），中国国储能源化工集团股份公司董事长。
在陈义和控股的企业中，国储能源的身份最为神秘。在2016年之前，国储能源在公开场合和债券报告中以国企自居，股东涵盖中石油、北京市商务委员会和中国经济联络中心、中国海外控股集团。而到了2017年前后，其“国企”身份变得模糊，对外也不再宣传自身国企身份了。
据官网14年发布的介绍，中国经济联络中心成立于1993年，与我国政府部门以及一些外国政府、政党、组织和驻华使馆开展业务合作，也就是说是类似于政府机构的外包公司，表面上来看并不是国企。而在16年之前，国储能源又以国企自居，背后股权关系是否隐匿，尚不得而知，其背景则显得愈发扑朔迷离。
目前，按Wind信息所显示的，国储能源目前实控人为中国经济联络中心。而另一股东中油三环再向上穿透则是上海国储能源，上海国储能源为国储能源子公司。如此循环关系，无法进一步查证源头。
值得一提的是，国储能源牵头成立的财团公司还曾大手笔买下李嘉诚香港中环中心。
另外两个陈义和管理的公司中，国储汇金资本管理有限公司是国储能源子公司，实控人可追溯至中国经济联络中心。
另一个公司则是新能国际投资有限公司，其是由中石油原三产改制而来，与中石油已没有关联。不过，市场消息称新能国际接受了原三产人马和附带的人脉关系。
数十年的从政经历为陈义和积累下了无数宝贵资源和人脉。陈义和还曾对外宣称国家能源领导小组办公室副主任、中国能源协会副会长的身份。在中石油的工作经历也令其走上了石油天然气的业务方向。
而陈义和与原中石油副总经理李新华私交甚密，而李新华因涉中石油严重贪腐案被撤职又开除党籍。据《证券市场周刊》报道，李新华还曾帮陈义和名下的的上市公司金鸿能源（已改名为金鸿控股）介绍生意。照此来看，陈义和很有可能是李新华时任下属，更为石油富商陈义和增添了几分神秘。
另外，美兰机场也被曝违约了，不过是技术性违约，投资人被吓出一身冷汗。
据媒体消息，海口美兰国际机场有限责任公司2017年度第二期超短期融资券（17美兰机场SCP002）本应于今日到期还本付息，但由于技术原因，目前资金仍在划转途中，而周六周日无法进行大额转账，预计周一上午将全部转至债权人账户，该券规模10亿，票面 利率 7.3%，期限270天。
美兰机场是海南省重要的航空物流中转集散空港，是海南省发展外向型经济的重要平台。2017年在我国通航机场中旅客吞吐量排名第11位。2017年资产526亿，总负债207亿元。
美兰机场被普遍认为是海航系的一员。神秘的海航系总是引发无数遐想，就让我们静待周一的兑付情况。
6. st海航10股配十股有散户的吗
没有。
9月27日晚，*ST海航披露重整计划（草案）。海南航空控股股份有限公司（简称：海航控股）按照10转10转增股票约164.37亿股，其中不少于44亿股股票以一定的价格引入战略投资者；约120.37亿股股票以一定的价格抵偿给11家公司部分债权人。
根据公告，在海航集团航空主业整体招募战略投资者的基础上，海航控股仍维持对10家子公司的控制关系，战略投资者以现金出资购得海航控股股票并获得其控制权，并通过控股海航控股间接控制十家子公司及海航控股其他未进入重整程序的全部子公司。 偿债资源包括战略投资者投入的资金、未来持续经营的经营收入、海航控股资本公积转增股票及关联方代为清偿的债务额度。前述偿债资源将协同安排，整体用于化解11家公司全部债务。
拓展资料：
1.在“风险提示”环节，*ST海航称法院已正式受理对公司的重整申请，公司将存在因重整失败而被宣告破产的风险。如果公司被宣告破产，将被实施破产清算，股票面临被终止上市的风险。如果实施重整后，公司后续经营和财务指标仍不符合《上海证券交易所股票上市规则》等相关监管法规要求，股票也存在被实施退市风险警示或终止上市的风险。
2.ST海航股票，公司全称是海南航空控股股份有限公司，位于海南，成立于1995年12月29日，从事民航机场，于1999年11月25日在上海证券交易所上市，证券类别是上交所风险警示板A股，上市股票代码为sh600221。 网上发行日期是1999年10月11日，发行每股面值1.00元，每股发行价4.60元，总共发行2.05亿股，发行市值达总市值9.43亿元，募集到资金净额为9.22亿元。1999年11月25日正式上市，首日开盘价为6.30元，收盘报6.30元，最高可达6.39元，换手率为6.30%。
7. 海航投资股票可以买吗
当然可以啊，如果你买得进的话，此股停牌是在去年11月28日，大盘相对当时的指数已经涨超过1000点，此股补涨都不止5个停板了。
8. 海南机场原始股我在1997年8月11日花2.3一股买的海南机场股份有限公司7000股原始股，是由托
没有上市，原本公司最核心的资产是美兰机场和凤凰机场，2000年的时候被海航7.8个亿低价买走了，留下亏损的凤运凳凰机场，早些年很多人到政府抗议，现在没什么消息了。后来04年的时候，海航又通过低价收购海南机场债务，通过债务重组，以账面6个亿的债权拿走了凤凰机场67%的股份。剩下的32%凤凰机场股份，也在06年的时候被处置掉了，实际上现在的海南机场是个空壳公司，啥也没有。董事长李先华，是海航的副董事长。
这个股票哗镇现在基本上不值什么钱，去年问过，在生生乱悄粗百货旁边有个交易所，有人1毛钱一股收。过去可以查你的股票情况。具体地方我也不清楚，别人帮我去问的，你可以过去找一下。搜狐新闻
9. 海航投资股票怎么样
概念很好，总市值不大，财务状况一般，上涨趋势减缓短线风险较大
10. 海南航空这支股票可以买吗
海南航空这支股票可以买，逢低介入。
近期，中国股市大幅调整，上证综指从5170点调整到3100点，海南航空的股价从前期最高的7.05元下跌到现在的4.07元，调整基本到位，下跌空间不大，可以买，逢低介入。
简介：
海南航空股份有限公司（Hainan Airlines）于1993年成立，是中国发展最快最有活力的航空公司之一，致力于为旅客提供全方位无缝隙的航空服务。
海航是中国四大航空公司之一，拥有波音787、767、737系列和空客330系列为主的年轻豪华机队，适用于客运和货运飞行，为旅客打造独立空间的优质头等舱与宽敞舒适的全新商务舱。截至2015年7月，共运营飞机153架，其中主力机型为波音737-800型客机，宽体客机31架。
海南航空追求“热情、诚信、业绩、创新”的企业管理理念， 凭借“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化创造了一个新锐的航空公司。海南航空秉承“东方待客之道”，倡导“以客为尊”的服务理念。从满足客户深层次需求出发，创造全新飞行体验，改变旅客期望，立志成为中华民族的世界级航空企业和世界级航空品牌。以民航强国战略为主导，加速国 际化布局，倾力打造规模和运营能力居世界前列的航空公司。