❶ 拓普集团再融资节奏稳定
从2015年首次公开发行上市以来，在负债不多、业绩下滑的情况下，拓普集团保持着稳定的再融资节奏。哪怕此前有些项目不达预期，有些项目大大延产。股权融资太容易，拓普集团日子自然也滋润。
本刊特约作者 任海／文
拓普集团（601689.SH）主要从事 汽车 NVH（即减震降噪及舒适性控制）领域橡胶减震产品和隔音产品的研发、生产与销售。橡胶减震产品和隔音产品的市场并不大，门槛不高，竞争激烈，拓普集团的发展空间可想而知。公司布局 汽车 “智能驾驶系统”、“热管理系统”、“轻量化底盘系统”三大新业务，可谓雄心勃勃。
2019年实现营业收入53.59亿元，同比减少10.45%；实现净利润4.56亿元，同比减少39.44%。营业收入是2017年以来新低，净利润是2016年以来新低。
不过，2020年7月，拓普集团的股价创下 历史 新高，总市值逼近500亿元。
截至6月30日，拓普集团的负债不多，资产负债率32.51%。在负债不多、业绩大幅下滑的情况下，拓普集团2020年拟非公开发行股票募集资金不超过20亿元的方案刚刚获得证监会的批复。这是继2015年IPO募集14.7亿元、2017年第一次定增融资24亿元后第三次融资，三次融资金额将达到58.70亿元。
募投项目落实难
对于最新一次的再融资，拓普集团表示，本次募集资金将投入 汽车 轻量化底盘系统项目建设，募投项目符合国家发展战略，顺应了 汽车 零部件行业的轻量化发展趋势，对于公司业务结构优化升级、保持市场优势等具有重要意义。
“杭州湾二期轻量化底盘系统模块项目”总投资额为12.26亿元，“湖南工厂轻量化底盘系统模块项目”总投资额为13.65亿元。两个募投项目达产后，每年营业收入30.80亿元，净利润3.84亿元，分别为2019年的57.47%、84.20%。从净利润来看，差不多相当于再造一个拓普集团。
除了上述的两个募投项目，拓普集团还有两个募投项目正在进行中。2017年定增融资24亿元用于“ 汽车 智能刹车系统项目”及“ 汽车 电子真空泵项目”。
“ 汽车 智能刹车系统项目”总投资额为22.11亿元，项目建设期2年，项目投产后，达产当年净利润达6.23亿元。形成年产150万套 汽车 智能刹车系统（简称IBS）的生产能力。“ 汽车 电子真空泵项目”总投资额为6.49亿元，项目建设期2年，投产后，达产当年净利润达1.56亿元。建设规模为年产260万套 汽车 电子真空泵。
按公司披露，上述四大募投项目达产后，年净利润将新增11.63亿元，相当于2.5个2019年的拓普集团。
从以往的两次募投项目的情况来看，拓普集团的募投项目实际情况远没有达到预期。
IPO募投项目募集前承诺投资金额13.93亿元，截至2019年年末，实际投入13.63亿元。“年产260万套 汽车 减震器项目”承诺效益：第三年为9787万元，第四年为16198万元，第五年为22608万元（完全达产）；“年产80万套 汽车 隔音件项目”承诺效益：第三年为2855万元，第四年为5545万元，第五年为8238万元（完全达产）；截至2017年12月，上述项目均已结项并完全达产。但是，2015年至2019年，IPO募投项目分别实现效益1.62亿元、2.82亿元、3.73亿元、2.59亿元和1.60亿元。在2018年和2019年效益均未达承诺效益。
拓普集团的解释是，因行业政策及环境变化， 汽车 行业整体销量下滑，导致效益不及预期。
实际上，这已是拓普集团最好的募投项目了，至少还能贡献效益。
2017年定增融资的两个募投项目到达产状态还需延长三年建设期至2022年5月。本该在2019年5月完工的募投项目，但拓普集团无法交卷。
拓普集团称，“ 汽车 智能刹车系统项目”（IBS）作为全新开发的项目尚处于验证和市场预推广阶段。智能刹车系统作为实现无人驾驶和主动安全的核心模块，并作为新能源 汽车 的首选制动系统，是公司重点发展项目。但达产时间一下子延长三年，届时还有多少市场留给拓普集团？在预案中，拓普集团曾表示：“大力推进智能刹车系统产业化，是公司把握市场机遇、实现快速增长的必要选择。”可是，资金到位后不久，就立马推迟了三年。
另一个“ 汽车 电子真空泵项目”，是扩大产能的项目，为何还需延期三年？
项目的真实效应待考
拓普集团披露的信息，让募投项目迷雾重重。
《2020年半年度募集资金存放与使用情况专项报告》显示，截至2020年6月30日，“ 汽车 智能刹车系统项目”累计投入募集资金15亿元。
但从财报的相关信息来看，该项目并不没有投入这么多。
2016年财报显示，在建工程新增了预算4.85亿元的“集团总部智能刹车项目”，截至2019年年末，累计投入4.40亿元，2019年转入固定资产4.37亿元，剩余的在2020年上半年转入固定资产，该项目已经完工。为何“ 汽车 智能刹车系统项目”还需要延长三年？
而且，智能刹车系统的销售情况在募集资金到位后并不理想。
2015年财报显示，智能刹车系统销量17.17万套，同比增长143.15%，销售额5613.46万元，同比增长133.87%，爆发性的增长到底是市场的真实反映，还是拓普集团的自身努力？不得而知。但拓普集团立马在2016年上半年推出了28亿元非公开发行股票募资方案，其中22亿元用于智能刹车系统，后来募集总金额减少至24亿元。
2016年财报显示，当年智能刹车系统销量35.66万套，同比增长107.74%，销售额1.12亿元，同比增长100.12%。
连续两年翻倍增长让定增融资进展非常顺利，等到2017年定增募集的24亿元资金到位，智能刹车系统也突然失去了增长动力。财报显示，2017年智能刹车系统销量只有37.03万套，同比增长3.85%，销售额1.11亿元，同比下降1.10%。2018年、2019年分别销售44.19万套、46.90万套，同比增长19.34%、6.12%，销售额分别为1.26亿元、1.28亿元，同比增长13.77%、1.30%。从2019年财报开始，列示上述数据的时候，用“ 汽车 电子”替换“智能刹车系统”。数据显示，销量不佳，毛利率下滑厉害。2015年毛利率46.01%，一路下滑至2019年的30.93%。
曾经的预案显示，据调研机构IHS预测，未来10-15年是智能 汽车 快速发展的黄金阶段，主动安全类产品如IBS等的年复合增速将达到26%，市场前景十分广阔。
实际的数据显示，在“快速发展的黄金阶段”，募资到位的拓普集团并未把握住黄金的10-15年。
同样在预案中，拓普集团把“ 汽车 电子真空泵项目”描述的非常有竞争力：“国内外 汽车 电子真空泵市场主要由德国海拉等海外公司占据，拓普集团通过技术攻关，研发出具有自主知识产权的电子真空泵产品……该项目自2013年开始量产，该产品突出的产品性能及更高的性价比，为其广阔的市场前景创造了基础。”
按照这样的说法，“ 汽车 电子真空泵项目”应该是十拿九稳的项目，但资金到位后，拓普集团的投入并不太积极。截至2020年6月30日，“ 汽车 电子真空泵项目”（也称“电子真空泵EVP”）累计投入2.11亿元，占募集资金承诺投资总额的49.40%。
在《2017年度募集资金存放与使用情况专项报告》中，拓普集团表示，“电子真空泵EVP，是 汽车 刹车系统的重要部件。自立项以来，公司紧跟国际龙头，先后研发了柱塞式电子真空辅助泵、叶片式电子真空辅助泵和面向新能源 汽车 的叶片式电子真空独立泵等三代产品，陆续向众多客户供货并应用于各类节能车型。该项目当前尚处于产能建设和产量爬坡期。达成既定目标，公司预计需延长建设期三年至2022年5月。”
产量爬坡爬了快三年了，至今未见任何产量信息。
而财报中的在建工程显示， 汽车 电子工程已经在2019年完工。 汽车 电子工程是2017年新增的项目，截至2018年年末，累计投入4.25亿元，2018年转入固定资产2.58亿元，2019年转入固定资产1.67亿元。
从历年财报来看，电子真空泵进展有些奇怪。
2015年年报显示，电子真空泵已经于2013年完成研发并投入试生产，2014年小批量供货，2015年逐步放量营业收入大幅增长，获得初步成果。
2016年半年报显示，电子真空泵作为公司投产的第一个电子项目，持续保持超高增速。除了供应国内 汽车 厂家外，短期内突破性的获得海外主机厂订单。公司作为全球为数不多具备量产电子真空泵能力的制造商，产品除了替代进口还打入了国际市场，大大增强了公司的“稀缺性”。
到了2016年年报，公司称，通过这次非公开发行，公司 汽车 智能刹车系统项目（IBS）和 汽车 电子真空泵系统项目（EVP）顺利发展，有利于提高公司在 汽车 核心零部件领域的竞争力，保持世界领先的行业地位。
2017年年报已经声称，在新产品方面，电子真空泵完成了升级换代，进入市场推广和量产阶段。
但2018年年报、2019年年报表示，该项目当前尚处于产能建设和产量爬坡期。达成既定目标，公司预计需延长建设期三年至2022年5月。
可是，2020年半年报又表示，公司电子真空泵……通过多年的研发与批产验证，已经获得了国内、国际客户的广泛认可，订单量迅速增加。该项目也是公司的募投项目之一，根据当前的订单情况，预计可以很快全面达产。
收购作用大
2017年12月底，拓普集团以6.42亿元收购浙江家力 汽车 部件有限公司100%股权、四川福多纳 汽车 部件有限公司100%股权，没有业绩承诺。
这两家公司在业绩上并不突出。2018年、2019年合计贡献营业收入7.26亿元、6.41亿元，占总体营业收入的比例分别为12.13%、11.96%；分别贡献净利润5336.78万元、2165.05万元，占总体净利润的比例分别为7.08%、4.75%。收购这两家公司形成商誉2.80亿元，由于业绩不佳，2019年计提商誉减值准备3347.48万元。
看上去，这次并购有点亏，其实拓普集团赚大了。
拓普集团2018年营业收入同比增长17.56%、净利润同比增长2.08%、扣非净利润同比增长0.47%。如果没有2017年年底的并购，前两项数据将变成3.30%、-5.16%，虽然收购的两家公司的扣非净利润没有披露，但不难看出，没有它们，拓普集团的扣非净利润也会下降。
虽然这两家公司的2019年业绩大幅下滑，但拓普集团同年的业绩也在下滑，没有这两家公司，拓普集团2019年的营业收入还不如2017年、净利润还不如2016年。
而且，两家公司对拓普集团2020年定增作用重大。
这是两家专业生产 汽车 高强度钢底盘的供应商，在该领域深耕二十余年，拥有丰富的制造经验和深厚的质量控制能力，具备一定的核心竞争力。
拓普集团自2003年启动轻量化悬挂系统项目，形成了较丰富的轻量化底盘产品线。同时，公司于2017年通过并购快速切入 汽车 高强度钢底盘业务。目前公司已经掌握了轻量化底盘系统模块相关的高强度钢和六大轻合金成型工艺，通过工艺路线的覆盖实现产品线的全面覆盖。
这一切，就为2020年定增融资20亿元铺平了道路。
股权融资太容易
拓普集团曾计划在2018年资本性支出约22亿元，主要用于设备采购、基建投资及其他投资。预计2018年可实现营业收入70亿元，同比增长约40%。公司会采取规模化采购、管理协同、精益生产等方式控制生产成本，力争保持利润相应增长，为股东创造价值。
从上文来看，公司的业绩预测并不靠谱。
而撑起这些业务需要大量资金，资金从何而来？
在2017年年报，拓普集团计划这样筹集资金：公司总资产107亿元，资产负债率仅为39%。经公司董事会认真研讨，认为资产负债率控制在55%以内仍可保证经营安全，按此测算，公司仍有超过35亿元的间接融资空间。另外，按预测公司未来每年的经营现金流净额超过10亿元。因此，在保证募集资金专款专用的前提下，同时考虑公司章程规定的分红因素，公司未来5年可以投资金额约为60亿元，可以保证公司战略规划及投资计划的实施。
可是，2013年至2017年，拓普集团经常是无借款经营。只有2014年年末有短期借款2.55亿、2016年年末2亿元、2017年年末8.09亿元，无长期借款及其他有息负债。对于这种情况，拓普集团的理由是：较少地使用负债融资是公司长远稳健发展的基石；此外，目前负债经营的财务成本相对较高，为降低经营成本，公司较少使用负债融资。
为了实施股权融资，显示出资金紧张，拓普集团只是象征性借点款。8.09亿元已经是目前为止最大的借款余额了。
比起谨慎借款，拓普集团的分红积极很多。2013年至2015年累计实现净利润11.47亿元，现金分红8.80亿元，分红比例76.71%，其中2015年现金分红4亿元，分红比例97.87%。
现在，第三次股权融资20亿元又将开始，拓普集团的种种投资又可以进行了。
过去5年，拓普集团购建固定资产、无形资产和其他长期资产支付的现金高达47.25亿元。固定资产快速增加，2019年年末固定资产39.41亿元，比2017年增加了20亿元，翻了一番，但营业收入（不含2017年并购的公司）反而减少了，净利润减少了4成多。
拓普集团的未来要看三大新业务。但不管未来经营的好与坏，其日子依然可以过得很滋润，坐拥这么多土地、房产，借款这么少，股权融资那么容易，日子能不好过？
❷ 无人驾驶概念龙头股 和新能源的热度有一拼
作为一个和新能源一起发展起来的技术，最近无人驾驶火的很，那么在股票市场上，有哪些公司，算是无人驾驶的龙头呢？这篇文章就跟大家聊聊这个话题。
拓普集团：公司是国内研发IBS汽车零部件厂商第一家，IBS将成为主动安全执行端的关键模块；除IBS和EVP以外，也前瞻布局了其他相关项目。
阿尔特：在自动驾驶相关技术的研发方面，公司主要进行了特定区域内的自动驾驶的技术研究。研究内容包括：多传感器融合感知技术、线控底盘技术、路径规划及定位技术等，开发成果包括自动驾驶功能模型、通用化的算法平台以及自动驾驶功能规范，完成了多台自动驾驶功能样车，可进行自动驾驶功能的模型优化、测试、体验。针对特定场景需求的无人驾驶车型已完成造型及总布置冻结，目前正在进行结构设计及供应商预定点，已经初步具备为客户提供低速场景下自动驾驶设计和自动驾驶车型改制方案的能力。
路畅科技：路畅科技已与一些国内汽车厂和国外企业在部分专用导航产品上开始了专用车型的定制化服务，在汽车销售的前端导入市场，新五年规划明确无人驾驶发展方向；18年3月，控股子公司路畅投资与和智资本共同发起设立路畅和智智能驾驶产业基金。
中原内配：公司入股灵动飞扬超过15%股权布局了ADAS技术，进入整车厂配套体系，灵动飞扬专注于车辆主动安全驾驶和智能驾驶领域相关产品和系统的开发，在ADAS（汽车驾驶辅助系统）领域拥有核心技术服务能力及稳固的行业领先地位。
综合以上，就是几家在A股市场上做无人驾驶做的非常好的上市公司，希望这篇文章能给投资者们一些帮助，感兴趣的一定要研究透彻后再入场！
❸ 拓普集团是做什么的
拓普集团主要从事汽车零部件的研发、生产和销售。拓普集团，即宁波拓普集团股份有限公司，主要产品包括减震器、内饰功能件、底盘系统、智能刹车系统。
宁波拓普集团股份有限公司成立于2004年4月22日，控股股东是迈科国际控股(香港)有限公司，实际控制人是邬建树，总部位于宁波市北仑区。宁波拓普集团股份有限公司是在原宁波拓普制动系统有限公司的基础上整体变更设立的股份有限公司。
宁波拓普集团股份有限公司于2015年3月19日在上海证券交易所上市，主承销商是华林证券有限责任公司，上市保荐人是华林证券有限责任公司，股票代码为601689。
宁波拓普集团股唤皮备份有和毁限公司的股东：迈科国际控股(香港)有限公司、香港中央结算有限公司、邬建树、宁波筑悦投资管理有限公司等。
宁波拓普集团股份有限公司的主要客户包括上海通用、上海大众、一汽大众、上汽通用五菱、北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒、长安福特马自达、江铃汽车握侍、神龙汽车、华晨集团、北美通用、北美克莱斯勒等。
❹ 拓普集团股票的成本价是多少能具体说说吗
拓普集团的成本价是多少？拓普集团是一个什么样的公司？它的走势如何？又是否值得我们买入呢？接下来我给大家分享一下我的观点。
一.拓普集团
拓普集团的成本价，那主要是看你自己持仓的成本是多少。你持仓是10块钱，那就是10块钱，是20就是20。成本价是指你自己持有的这个价格是多少的成本？然后再来说说拓普集团，目前股价是多少？拓普集团目前的股价为45块钱。拓普集团他主营业务是汽车的一些零部件的研发生产以及销售。产品主要是包括汽车的减震系统以及声学套组。公司的主要产品包括汽车NVH减震系统、整车声学套组、轻量化底盘系统、智能驾驶系统、热管理系统五大业务板块。从1996年以来，就已经通过了许多的第三方认证，拥有着比较好的实力。
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❺ 自动驾驶龙头股票有哪些
自动驾驶龙头:华锋股份： 在车联网及自动驾驶方面，公司正在进行高性能域控制器系统开发，包括满足功能安全的系统架构和满足高级别智能驾驶的算法体系，结合超融合感知环境，可实现智能驾驶场景的应用。2020年公司营业总收入4.4亿，同比增长-37.66%；毛利润为2348万，净利润为-3.26亿元。 联合光电： 2020年公司营业总收入12.88亿，同比增长5.27%；毛利润为2.561亿，净利润为3273万元。
拓展资料
1.北京君正： 2020年公司营业总收入21.7亿，净利润为2049万元。 意华股份： 2020年公司营业总收入32.68亿，同比增长101.43%；毛利润为7.364亿，净利润为1.45亿元。 兆易创新： 2020年公司营业总收入44.97亿，净利润为5.56亿元。 6、拓普集团： 2020年公司营业总收入65.11亿净利润为5.75亿元。 力合科创： 力合科创在互动平台表示，公司投资的深圳博升光电科技有限公司的产品可以应用在汽车自动驾驶领域，其产品暂未量产，深圳市柠檬光子科技有限公司不在自动驾驶领域，均未与华为合作。2020年公司营业总收入21.84亿，同比增长1.39%；毛利润为7.870亿，净利润为4.05亿元。
2.工信部、国家发改委、科技部前段时间联合发布的《汽车产业中长期发展规划》提出，到2020年，汽车驾驶辅助、部分自动驾驶、有条件自动驾驶系统新车装配率要超过50%，网联式驾驶辅助系统装配率要达到10%。 自动驾驶概念股 自动驾驶概念股 而到2025年，高度和完全自动驾驶汽车将进入市场。基于对产业前景的看好，越来越多的科技巨头已经在这个市场上加大部署，并取得重大进展。路畅科技：在投资者关系互动平台上表示，公司是网络Apollo生态的重要战略合作伙伴。公司在智能驾驶、无人驾驶领域深耕已久，在技术储备和产品布局上，紧紧跟随了业界在无人驾驶领域的最新发展成果。 千方科技：携手网络，投资设立北京智能车联科技产业创新中心，启动无人驾驶V2X战略。公司深耕京津冀市场，打造智能交通产业基地，参与智慧城市建设，将受益雄安智慧新城建设。
❻ 拓普年终奖什么时候发
1月份，拓普年终奖最后一个月工资都是跟年终奖一样发，可差档银提前半个月。宁波拓虚宴普集团股份有限公司是在上海证券交易所上市的一家技术领先的汽车零部件企业（股票代码：601689）蠢芹，主要致力于汽车动力底盘系统、饰件系统、智能驾驶系统等领域的研发与制造