① 小鵬汽車市值
1640.04(港股)億港元
2022/03/16 15:25:50（北京時間）交易中
181.99(美股)億美元
2022/03/15 16:00:00（美東時間）已收盤
市值 = 每股股價 x 總股本
拓展資料：
一、小鵬汽車成立於2014年，總部位於廣州，是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。
2018年1月，小鵬汽車交付了39輛新車，並成為首家進入乘聯會新能源車銷量榜的互聯網造車企業 ；1月29日，小鵬汽車正式宣布啟動22億元人民幣的B輪融資 。2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所，以「XPEV」為股票代碼。2021年4月14日，小鵬汽車正式推出小鵬P5。7月7日，小鵬汽車正式於香港聯合交易所主板掛牌交易，股票交易代碼為「9868」 。
2021年9月15日，小鵬P5上市 。10月11日上午，小鵬汽車第10萬台整車正式下線。2021年11月1日，小鵬汽車於烏魯木齊成立新公司，注冊資本1000萬。
二、核心技術
純電驅動系統
小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到10kW/L，目標達到14.5kW/L，超過國內平均水平1倍以上。電池方面，小鵬汽車的電池包已經經過了4次迭代開發，能量密度接近150Wh/kg，不同於國內電動車電池包大多採用自然冷卻或者風冷，小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝曬試驗後，輸出功率200kW以上而溫升控制在10度以內，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅動系統已經進行了台架測試、轉轂測試和試驗場道路測試，累計測試里程超過5000公里。
智能系統
小鵬汽車智能系統以中控大屏為核心，它除了是一個互聯網的入口和終端外，更多的是一個智能化的平台。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的智能控制系統專注於對車本身的智能控制，而非簡單的互聯網娛樂。通過中控大屏，可以方便的控制方向盤位置、座椅位置、車燈開關、車窗升降、空調設定等，還可以進行駕駛風格的選擇、底盤剛度的調節、制動能量回收強度等的調節等等。更重要的是，結合外圍的感測器資源如智能相機、雷達、GPS等，能夠搭建起智能駕駛平台，並且這個平台是可以根據用戶的需求進行配置、裁剪或者擴展的。
② 小鵬汽車上市了嗎
小鵬汽車已經上市了。
2018年8月16日，何小鵬稱2020年下半年或者之後是小鵬汽車考慮上市的合適時間。
2020年8月8日凌晨2點，小臘薯此鵬汽車正式向美國證監會提交IPO文件，擬於紐交所上市，股票代碼為「XPEV」，承銷商包括美銀證券、瑞信、摩根大通等。
2020年8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所，以「XPEV」為股票代碼，以超出原發行區間的15美元價格登陸美手鎮股市場。公司計劃籌集資金約15億美元，估值達到108億美元。
2021年6月25日，小鵬汽車在港交所公告稱，全球發售擬發售8500萬股股份，港股定價不超180港元，7月7日於聯交所主板掛牌上市。7月輪迅7日，小鵬汽車正式於香港聯合交易所主板掛牌交易，股票交易代碼為「9868」，發行價為每股165港元。
③ 中國新造車「三巨頭」齊聚華爾街，小鵬汽車會成為下一個蔚來嗎
小鵬汽車的股票代碼為「XPEV」，發行價為15美元/ADS，總計發行9973萬股美國存托股票（ADS），盤前市值為105.75億美元。同時，小鵬汽車還授予承銷商30天選擇權，允許承銷商購買至多14959999個美國存托股。
此外，根據慣例成交條件，預計發行將於8月31日交割。
備受資本市場青睞，小鵬或成「最富」新勢力
作為中國第三家登陸美股的造車新勢力，小鵬汽車受到了投資者的熱捧。
出行一客（ID：carcaijing）獲悉，小鵬汽車開盤價為23.1美元，較發行價上漲56%。截至收盤，小鵬汽車股價報收21.22美元，較發行價大漲41.47%，市值達150億美元。事實上，小鵬汽車原計劃以每股15美元的價格發行8500萬股ADS，對應的籌資規模為12.8億美元，但由於市場需求高於預期，因此將發行規模增至約9973萬股，增發了約1473萬股。而這意味著小鵬通過本次發行募集的資金總額約為15億美元。
與蔚來汽車和理想汽車相比，小鵬汽車已成為中國造車新勢力中IPO資金最大的一家車企，而其15美元/股的發行價也遠高於2018年蔚來汽車的每股6.26美元和今年7月理想汽車IPO時的11.5美元。
而持續走強的認購勢頭或將促使小鵬汽車成為現金最充裕的造車新勢力。
據小鵬汽車更新的F-1招股書顯示，截至2020年二季度，小鵬汽車賬上有現金類資產21.183億元。而在IPO前，小鵬汽車預計合計持有現金類資產超85億人民幣；此外，小鵬汽車在今年7月、8月還獲得了超9億美元的融資；相比之下，截至今年上半年，蔚來汽車合計持有現金及現金等價物、受限制現金和短期投資為112億元；而理想汽車根據第一季度的業績報告，現金及現金等價物、受限制現金和短期投資則為34.1億元。
同時，據小鵬汽車更新的F-1招股書顯示，小鵬汽車不僅獲得了阿里巴巴、小米、Coatue、卡達主權基金等現有股東4億美元的加持。就連特斯拉的現有股東PRIMECAP也將准備以首次公開募股價格認購1億美元。
不可否認，充裕的賬上現金會在一定程度上保證小鵬汽車此後的發展。
據了解，小鵬汽車將於2021、2022年分別推出兩款全新車型，2021年將會率先推出一款全新B級SUV車型、2022年或將推出一款全新MPV車型。
千億市值還要邁過兩道坎
特斯拉的市值已經突破了4000億美元，不少分析師認為特斯拉股價還有上漲空間。
對此，東方港灣董事長但斌公開表示：「我個人認為，（特斯拉）很可能成為世界最大的公司，無人駕駛功能一旦實現，就類似於智能手機，改變人類。他已經成為類似微軟這樣的公司，從賣硬體變成了賣軟體的公司，他要成為全世界最大的內容分享公司……這兩點都是輕資產、高盈利的商業模式，所以它已經不是賣汽車了，它是個移動終端。」
不難看出，科技公司屬性和企業自研能力，已成為讓造車新勢力們活下去的關鍵。
而也正因如此，在活動現場，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，小鵬汽車的目標是成為一家千億美元市值的公司。
隨著智能電動汽車競爭越來越激烈，充足的資金儲備往往代表了在技術研發上的底氣。而也只有軟體自研加上核心硬體自研，才能夠實現快速迭代，給客戶帶來不斷更新的體驗。
小鵬汽車的所有軟體，以及核心硬體都是自主研發，這是小鵬汽車核心差異化所在。
目前，小鵬汽車目前已自主研發出全棧式自動駕駛技術和智能語音車載操作系統，以及包括動力系統和電子電氣架構在內的核心車輛系統。
據小鵬汽車招股書披露，其在2018年，2019年以及2020年上半年，研發費用分別為人民幣10.512億元，20.702億元和6.306億元。佔2019年和2020年上半年總收入的89.2％和62.9％。
換言之，在小鵬汽車2019年凈虧損36.92億元的情況下，仍堅持投入研發20億元。
截至今年6月30日，小鵬汽車共有3676名員工，研發人員佔比42.7%，其中大部分主要研究自動駕駛，智能操作系統等方面。
高瓴資本作為參與B輪和C+輪對小鵬汽車的投資方，其合夥人黃立明表示：高瓴相信新能源車的大邏輯，也非常認可小鵬團隊在產品迭代、人才管理、組織進化等方面展現出的強悍能力。「我們非常關注整個新能源行業，相信這批新造車廠商的崛起會給造車行業帶來結構性的機遇。"
同時，作為小鵬汽車的另一家投資機構，紅杉中國表示持續看好智能電動汽車（smartEV）在中國乃至全球的長期發展空間，相信未來人們在出行的移動空間里會有全新的體驗。
在紅杉中國看來，smartEV不只是給車主一個更好的出行工具，而是會給用戶一個更美好的移動體驗。這是小鵬和小鵬汽車這樣的造車新勢力的終極使命，紅杉中國非常欣賞和認可，並會大力支持公司在這個方向上不斷迭代創新。
事實上，造車新勢力的上市有利於前期投入的資本套現退出，同時得以開展全新融資渠道並緩解資金壓力。而IPO僅是邁出了「萬里長征」第一步，要想真正實現「突圍」，還有賴於其後續電動化產品的市場表現。
「小鵬汽車上市後，其股價將取決於P7情況。」此前，汽車行業分析師田永秋在接受記者采訪時稱：「其發展趨勢將會與蔚來汽車和理想汽車極為相似，前期，概念股剛上市，市值會漲，隨後受到交付量和產品質量（如斷軸、自燃）的影響，股價便會出現波動，而在經過前一段的蜜月期之後，小鵬汽車的股價才會回歸到一個比較理性的估值水平，就像現在的蔚來汽車。」
截至7月31日，小鵬汽車共交付了18741輛G3SUV。該公司於5月開始交付第二款車型P7，到7月31日發貨1966輛。（責編/楊佩謙）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
④ 黑馬與神股齊飛，雞毛與泡沫一色
評一周車股，察百態車市。
這是一周是關於魔幻現實主義的大戲，一場貨真價實的造富運動，在數值的攀升間，多少人倒下，多少人站在了金字塔尖。
本周一，美股造車新勢力三兄弟不打招呼直接起飛，在利好因素不夠充分的情況下，理想汽車漲14.5%，蔚來漲13.1%，小鵬汽車更是大漲33.98%，股價均創歷史新高。在一天時間內，三隻股票市值累計增長超過1700億元，但在短短幾天之後，又迎來閃崩，令人措手不及。
特斯拉周二大漲6.4%，總市值達到5200億美元後，本周五特斯拉再度收漲2.05%，報585.76美元，市值已高達5552億美元，一舉超越巴菲特旗下伯克希爾，成為美國第六大公司，目前伯克希爾市值約為5430億美元。
從目前的情況看，恆大、寶能都不太樂觀，很難洗清圈地造車的嫌疑。
亂花漸欲迷人眼，無論是黑馬還是小丑，泡沫還是雞毛，新能源汽車產業終究是不可逆轉時代大潮，如何正確把握航向才是眼下最重要的。
文/黃雲傑
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 汽車股價狂飆，崩不是問題，逃不逃才是
文|錢姥爺
如果有人問，現在汽車市場的估值有沒有泡沫？
毫無疑問地講，造車新勢力顯然是一個估值過高的階段。因為就連新勢力自己也已經折價融資，希望趁著高估值能夠融回更多一筆錢。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 超越理想，小鵬 IPO單股定價11-13美元 估值達86億美元
北京時間8月21日晚11時許，小鵬汽車從海外傳來最新IPO進展。
據美國證監會披露，小鵬汽車已重新提交IPO申請，並對F-1招股書進行更新。
阿里巴巴、特斯拉現股東參與認購
最新招股書顯示，小鵬汽車擬發行8500萬股美國存托股票，對應1.7億股A類普通股，每股定價區間為11-13美元，擬融資額度(包含超額配售權)為10.75億美元~12.71億美元。連同超額配售權發行股份，以12美元的發行區間中值計算，小鵬汽車的估值約達86.13億美元。
阿里巴巴、特斯拉現有股東PRIMECAP、投資過位元組跳動的Coatue、卡達投資局和小米均表示有興趣以首次公開募股價格進行認購，分別意向認購2億美元、1億美元、1億美元、5千萬美元和5千萬美元。按照12美元的發行區間中值計算，這些投資者的意向認購約占此次IPO公開發行份額的49.0%。
在此次IPO交易完成以後，小鵬汽車的已發行在外流通A類普通股將為801,554,400股、B類普通股將為429,846,136股，C類普通股將為178,618,464股。A類普通股、B類普通股和C類普通股的持有者除表決權和轉換權外，將擁有相同的權利。每股A類普通股將有一票表決權，每股B類普通股有10票表決權，每股C類普通股有5票表決權。每股B類普通股或C類普通股的持有人可隨時將其轉換為一股A類普通股，但A類普通股在任何情況下均不得轉換為B類普通股或C類普通股。
（從左到右：何小鵬、李斌、李想）
值得一提的是，小鵬汽車此次披露的單股預計價格，大大超過了蔚來汽車和理想汽車當時的定價。
據此前報道，蔚來汽車首次公開募股IPO價格區間為每股6.25-8.25美元，最終於9月12日在紐約證券交易所上市時，以6.26美元發行1.6億股ADS，募集資金約10億美元，估值64億美元。但實際上，6.26美元的發行價幾乎是此前IPO價格區間的最低價。
而理想汽車當初發布的IPO定價指導區間為每股8-10美元，最終高出預期目標，以每股11.5美元的價格發行9500萬股股票，募資資金近11億美元。
從6-8美元，到8-10美元，再到11-13美元，後來者都不謀而合地選擇在上一家的基礎上，再進一步。
就這樣，理想超越了蔚來，而今，小鵬又想再度超越理想。
IPO定價又上了一台階的小鵬汽車最終能獲得一個什麼樣的發行價呢？是像蔚來一樣只取得最低價，還是像理想一樣，超過預期高價？
勢在必得的小鵬汽車又能否如願成為造車新勢力中的單股最高價，像理想一樣嘗到高收益的「甜頭」呢？讓我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。