❶ 三菱重工股票代碼
三菱在紐交所的股票代碼為MUGF。
三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示「三」，而bishi表示「菱角」。
第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。
❷ 大家幫我看看「002077大港股份」
建議持股,大港股份的MACD非常好.
【2007-01-25】
公司主營為鎮江新區園區的綜合開發經營和市政工程等，並且開展了銅的深加工業務，大股東為鎮江新區大港開發公司，具有政府背景，這有利於公司業務的開展。
經過11年的開發建設，鎮江新區已成為亞洲最大的造紙基地、國內最大的工程塑料生產基地、汽車缸體鑄造基地、音視電子產品整機生產基地，並引入了法國道達爾石化、義大利菲亞特、日本三菱化學等國際企業，具有巨大的發展空間。
該股上市當天換手率超過80%，新主力進場特點相當明顯，近兩個月來以反復整理築底為特點，目前已構築一個明顯的大雙底形態，近幾日已開始突破雙底頸線區域，確立雙底形態後有望展開爆發式上攻行情。
（安徽新興 袁立）
【出處】安徽新興 【作者】袁立
【2006-11-16】
◆公司概況
總股本18000萬股，流通盤6000萬股，本次上市流通4800萬股，發行價格5.30元。
公司在鎮江新區的園區綜合開發和市政建設具有政策優勢，同時本次IPO項目將提升租金收入，並帶動毛利率穩步上升。我們認為，該股首日定位可能會在7－7.7元之間，6.50元以下有短線機會。（萬國測評 許先揚）
德鼎投資 周貴銀：該股上市後合理股價為6.10-6.70元。
中原證券 張冬雲：首日上市該股定位應在7.3－8.5元。
浙江利捷 孫皓：從估值角度看，該股首日上市定價區間為7.4－8.2元。
第一證券 樓棟：上市首日股價定位區間在8.5－9.9元。
方正證券：該股首日定位區域在6.16-6.72元。
【出處】上海證券報 【作者】
【2006-11-16】
港澳資訊·新股上市定位·大港股份（002077）
上市定位：7.06-7.77元
基本情況：
股票簡稱「大港股份」
交易代碼：002077
發行方式：網下向配售對象累計投標詢價發行與網上資金申購定價發行相結合的方式
總股本：18000萬股
發行股份：6000萬股
首次可流通股份：4800萬股
發行價格：5.30元/股
發行市盈率：18.03倍
中簽率: 0.14%
上市日期：2006-11-16
上市地：深圳證券交易所
主承銷商：華泰證券有限責任公司
主要財務指標 2005年 2004年 2003年
流動比率 1.30 1.46 1.54
速動比率 0.52 0.62 0.71
應收帳款周轉率 6.45 5.46 4.70
存貨周轉率 1.46 1.63 2.00
資產負債率 57.97 51.55 47.24
每股凈資產 2.60 2.41 2.13
每股收益 0.44 0.36 0.33
主營業務收入(元) 613,848,796.44 522,209,572.83 434,052,668.03主營業務利潤(元) 93,422,918.72 88,086,867.19 76,300,800.51
凈利潤 (元) 52,908,307.98 42,880,087.79 39,463,189.64
募集資金投向：
募集資金用途 （資金單位：萬元）
序號 項目名稱 預計投資額 項目名稱 預計投資額
1 鎮江新區大港片區工業標准廠房項目 6,178.76 鎮江新區大港片區工業標准廠房項目 6,178.76
2 國際化工園起步區基礎設施項目 9,000.00 國際化工園起步區基礎設施項目 9,000.00
3 鎮江出口加工區標准廠房項目 3,950.03 鎮江出口加工區標准廠房項目 3,950.03
4 鎮江新區高新園區標准廠房建設項目 6,915.00 鎮江新區高新園區標准廠房建設項目 6,915.00
5 液體化工倉儲設施項目 4,959.00 液體化工倉儲設施項目 4,959.00
合計 31,002.79 31,002.79
主要投資風險：
原料銅價格上漲的風險
公司近兩年受原料銅價格快速上漲的影響，利潤率逐年下滑。2003 年、2004 年、2005 年、2006 年1 至6月銅材公司的收入占公司同期銷售收入的比例分別為28.54%、37.51%、38.61%、43.93%。由於原料銅年度平均價格在2003 至2006 年上漲了203.80%，銅材公司銷售毛利率逐年下降，分別為7.95%、6.26%、2.77%、2.01%；2003 年、2004 年、2005 年、2006 年1 至6 月份銅材公司利潤分別為520.00 萬元、291.84 萬元、62.2 萬元、29.34 萬元。如果原料銅的市場價格持續上漲，銅材公司的盈利水平將可能進一步下滑，從而影響公司的整體盈利水平。
公司概況及上市定位
大港股份在鎮江新區的園區綜合開發經營和市政工程建設方面具有政策優勢，其大股東鎮江大港開發總公司是新區管委會下屬國有企業，該背景利於獲得政府的支持。鎮江新區規劃面積為79.69平方公里，現開發面積不足40平方公里，後續開發潛力巨大。而且鎮江新區形成了化學工業聚集區、光電子工業聚集區、機電科技工業聚集區等三個產業聚集群，聚群的規模效應能夠進一步吸引企業入駐園區。
公司股票公開發行後，2005年攤薄每股收益為0.294元。公司IPO資金主要投向於新區內的標准工業廠房和化學液體儲罐，使得公司出租廠房面積從目前的4.22萬平方米提升到近20萬平方米，化學液體儲罐的出租容積達到4.71萬立方米。根據港澳資訊定價模型測算，預計大港股份上市後的合理定價為7.06-7.77元。
【出處】港澳資訊
【2006-11-16】
點評：大港股份（002077）目前主要經營工業園區綜合開發、基礎設施建設、倉儲物流、工業廠房建設與經營、產業投資等。公司目前正逐步向園區開發與服務相結合模式發展，實現工業區的策劃、開發、建設、經營和服務一體化。
公司所處的鎮江新區由於特定的地理位置和歷史機遇，其產業發展定位於造紙、化工、光電子和汽車零配件產業，與鄰近的上海、南京、崑山、蘇州、無錫等地區形成了一定程度上的錯位競爭。目前，公司與新區的規劃、招商、建設等主管部門建立了良好的溝通渠道，能夠及時准確地掌握鎮江新區的建設規劃，了解擬進區企業的規模、選址方案等重要信息，從而針對相關配套服務選取投資項目，提前進行准備。
公司在今後兩年的業務目標是：穩定園區綜合開發建設及市政工程建設等現有業務，培育和發展倉儲物流、標准廠房建設出租等在開發區具有發展前景的第三方工業服務體系業務。倉儲物流、標准廠房等募集資金投資項目的陸續竣工，將給公司帶來穩定的現金流入和豐厚的利潤。
考慮到近期上市流通盤相近的中小板新股首日漲幅在62－87％之間，我們認為公司上市首日市盈率將在28－33倍之間，預計公司2006年EPS為0.32元，預計上市首日波動區間在9－10.5元。（上海天力 張積椿）
均值區間：9.16－10.62元
極限區間：6.50－14元
【出處】上海天力 【作者】張積椿
【2006-10-31】
公司在鎮江新區的園區綜合開發和市政建設具有政策優勢，IPO項目提升租金收入，並帶動毛利率穩步上升。受IPO費用的一次性計入影響，2006年度凈利潤將小幅下降，2007年以後公司業績穩步增長。
背靠鎮江新區管委會。大股東鎮江新區大港開發總公司在發行公眾股後仍持有57.62％的股份，占絕對控股地位。大股東是鎮江新區管委會的下屬國有企業，該背景有利於獲得新區政府的持續支持。
大港股份業務面臨轉型。國家實施更嚴格的土地政策，對於依賴於傳統土地批租的開發區企業帶來挑戰，轉型的路徑是向下游和關聯行業發展。我們預計，大港股份的土地批租收入將逐步減少，公司將通過發展工業地產出租業務來維持公司的長期盈利能力。
IPO項目提升公司盈利能力。前幾年佔了公司主營收入三分之一以上的銅材銷售毛利率迅速下降，導致公司的整體毛利率下降。隨著IPO項目投入工業地產項目取得成效，高毛利率的租金收入將穩步成長，從而提升公司整體毛利率。我們預計園區綜合開發經營和市政建設業務將穩步增長，兩項業務的毛利率能夠保持穩定。
公司的應收賬款政策還屬穩健，但償債能力明顯下降。公司大部分業務與開發區有關，相應的應收賬款風險較小，而且公司採取了較為穩健的會計政策。但是公司的流動比率、速動比率和資產負債率均明顯下降。公司IPO成功有助於能夠改善財務結構。
2006年凈利潤將下滑。IPO費用的一次性計入管理費用、銅材銷售毛利率的持續下滑，公司2006年的凈利潤將下滑。2007年後再穩步回升。
盈利預測與投資建議。我們預計公司2006－2008年的每股收益分別為0.26元、0.35元和0.40元。綜合相對估值法和海通DCF估值模型的結果，我們得出公司的合理價值為6.08－7.75元，以DCF估值6.31元來計算，離5.3元發行價還有19％的空間，建議參與申購。
主要不確定因素。國家進一步緊縮土地政策的風險；鎮江開發區新進入者的風險；公司業務轉型的風險。
投資要點
大港股份在鎮江新區的園區綜合開發經營和市政工程建設方面具有政策優勢，其大股東鎮江大港開發總公司是新區管委會下屬國有企業，該背景利於獲得政府的支持。公司IPO資金主要投向於新區內的標准工業廠房和化學液體儲罐，從而大幅提升公司未來租金收入，我們預計公司未來幾年的收入增長將逐步放緩，但高毛利率的租金收入佔比的提升帶動了整體毛利率的穩步上升。我們認為公司的合理價值區間為6.08-7.75元，以DCF估值6.31元計算，距離發行價5.30元有19％的向上空間。
建議申購。
估值分析
我們運用海通DCF模型對大港股份進行估值分析，在WACC為7.83％、2010年以後永續增長率為1.5％的情形下得出公司的合理價值為6.31元。此外，我們也選取了園區開發業其它公司進行PB、PE等指標的相對估值比較，得出大港股份的合理價值區間為6.08-7.75元。綜合絕對估值法和相對估值法，公司核心的合理價值區間為6.08-7.75元。
支持我們投資建議的幾項關鍵性因素
鎮江新區規劃面積為79.69平方公里，現開發面積不足40平方公里，後續開發潛力巨大。而且鎮江新區形成了化學工業聚集區、光電子工業聚集區、機電科技工業聚集區等三個產業聚集群，聚群的規模效應能夠進一步吸引企業入駐園區。這些有利條件有望帶動公司的園區綜合開發經營和市政建設工程業務健康穩定發展。
公司IPO資金主要投向於新區內的標准工業廠房和化學液體儲罐，使得公司出租廠房面積從目前的4.22萬平方米提升到近20萬平方米，化學液體儲罐的出租容積達到4.71萬立方米。
預計公司2006-2008年的主營收入增長率分別為14.57％、8.25％和6.33％；2006年公司增幅較高的原因是園區綜合開發經營和銅材銷售均保持30％以上的增幅，2007年以後的增長主要是租金收入保持較高增長速度，但是預計銅材銷售將不增長，而且園區綜合開發和市政建設增速降低，保持在10％左右。
公司的毛利率有望穩定上升，2006-2008年的毛利率分別為17.18％、17.96％和18.77％。
不利因素
國家進一步緊縮土地政策的風險。2006年9月6日國務院發布了《關於加強土地調控有關問題通知》國發〔2006〕31號文，該文件主要針對近年來建設用地總量增長過快，低成本工業用地過度擴張的問題，採取了更嚴格的管理措施，進一步加強了土地調控。假如國家進一步控制工業用地，將給開發區企業未來的發展帶來很大的不確定性。
鎮江開發區新進入者的風險。雖然公司與新區管委會就區內土地開發、市政設施建設簽訂長期合作協議的企業，但該協議並不限制其他任何同類企業通過公平競爭參與新區的開發建設。如2005年鎮江新區城市建設投資公司獲得鎮江新區出口加工區的土地開發業務。如果鎮江新區管委會進一步支持該企業，將對大港股份的園區綜合開發和市政建設業務造成重大影響。
公司業務轉型的風險。一旦鎮江開發區入園企業對工業廠房的需求發生變化，公司擴大工業地產供給的業務將面臨很大風險。
1.鎮江新區大港開發總公司保持絕對控股地位
鎮江新區大港開發總公司其前身為大港開發區經濟發展總公司，是新區管理委會下屬的國有獨資企業，注冊資本3.3億元人民幣，注冊資金由鎮江新區管理委員會撥付。
1999年9月，大港股份公司設立時，總公司與園區綜合開發建設、基礎設施建設、市政工程建設、市場銷售等資產、業務相關的人員及部分管理人員進入公司；此外還包括：
奇美化工、奇美油倉、奇美塑料和奇美樹脂各8%的股權。
三明集團也以銅材經營相關的資產折股投入公司，其它發起人股東還包括：鎮江市大港自來水有限責任公司、鎮江新區興港運輸有限公司和鎮江市大港開發區房地產物資投資公司等三家公司，五家發起人投入股份公司的凈資產總額為17562.81萬元，按1：0.683262比例折股，股份總額為12000萬元。2000年4月正式設立股份公司。公司發行公眾股後，股權結構見圖1。公司募集公眾股後，大股東大港開發總公司仍持有57.62％的股份，占絕對控股地位。
公司主要從事鎮江新區內的工業園區開發、市政道路建設、倉儲物流、工業標准廠房建設與租賃和銅排生產等業務。
公司現有鎮江市大港通達銅材有限公司、江蘇大港物流有限公司、鎮江港潤物業有限責任公司、鎮江出口加工區港誠物流有限責任公司等四家控股公司和各參股8％的江蘇道達爾液化氣有限公司、鎮江奇美化工有限公司、鎮江奇美油倉有限公司、鎮江奇美塑料有限公司、鎮江奇美樹脂有限公司等五家公司。目前控股子公司規模較小，對公司收益影響貢獻不大。參股子公司主要以分紅方式獲得收益，2005年給公司帶來1025萬元的投資收益。
大股東承諾三年內不減持、轉讓和回購發行人股份，其它發起人也有一年的封閉期。
2.房地產園區企業整體面臨轉型
2.1土地調控政策改變了園區開發企業的盈利模式
自2003年以來國家對建設用地進行了一系列的清理整頓、對土地政策不斷進行調整，2006年9月6日國務院發布了《關於加強土地調控有關問題通知》國發〔2006〕31號文，該文件對工業用地要求統一制訂並公布各地工業用地出讓最低價標准，且工業用地必須採用招標拍賣掛牌方式出讓，其出讓價格不得低於公布的最低價標准。
該文件使得開發區企業沒有了低價獲得一級市場土地的政策優勢，原來通過低價獲得生地，然後通過加工成熟地後高價批租轉讓的盈利模式受到挑戰。
2.2轉型路徑--向下游及關聯行業轉型
國家對開發區政策的調整，使得開發區原有的政策優勢有所減弱，各開發區之間招商引資面臨新一輪的競爭。開發區面臨如下轉變：由政策優勢向體制優勢轉變，由土地開發和產業開發向圍繞園區產業鏈進行技術開發、資本開發和服務開發轉變，由單一工業區向集生產和服務於一體的現代化多功能工業新區轉變。
我國園區建設企業的產品市場需求在很大程度上取決於所在城市及工業園區經濟規模和發展趨勢。隨著開發區本身面臨的轉型，開發區開發企業也面臨業務轉型。從國內目前開發區企業的轉型路徑來看，主要有兩類：一類是向比較純粹的房地產開發企業轉型，如金融街和陸家嘴，原有的園區開發功能弱化，形成房地產開發和物業租賃為主要盈利模式；第二類企業主要還是依存所屬的開發園區，但在業務上，向下游、向入園區的企業參股投資，甚至向園區公用事業服務提供商等方面轉型。典型的企業有張江高科和蘇州高新。張江高科是向入園企業參股投資比較成功的案例，而蘇州則努力於向園區公用事業服務商轉變。
❸ 尋三菱的股票代碼，謝謝！
在中國沒有三菱的相關股票上市的，在日本有這些公司與三菱有關的，這些都是在日本東京證券交易所的相關股票及其代碼如下：
18710ピーエス三菱
34040三菱レイヨン
36360三菱総合研究所
38640三菱制紙
41820三菱瓦斯化學
41880三菱ケミカルホールディングス
45080田辺三菱制薬
56320三菱制鋼
57110三菱マテリアル
58040三菱電線工業
63310三菱化工機
65030三菱電機
70110三菱重工業
72110三菱自動車工業
79760三菱鉛筆
80580三菱商事
83060三菱UFJフィナンシャル・グループ
85930三菱UFJリース
88020三菱地所
93010三菱倉庫
❹ 求2006年財富500強排名
2006財富全球500強
單位為百萬$
1 沃爾瑪 美國 一般商品零售 287,989.0
2 英國石油 英國 煉油 285,059.0
3 埃克森美孚 美國 煉油 270,772.0
4 皇家殼牌石油 英國/荷蘭 煉油 268,690.0
5 通用汽車 美國 汽車 193,517.0
6 戴姆勒克萊斯勒 美國 汽車 176,687.5
7 豐田汽車 日本 汽車 172,616.3
8 福特汽車 美國 汽車 172,233.0
9 通用電氣 美國 多元化 152,866.0
10 道達爾 法國 煉油 152,609.5
11 雪佛龍 美國 煉油 147,967.0
12 康菲 美國 煉油 121,663.0
13 安盛 法國 保險 121,606.3
14 安聯 德國 保險 118,937.2
15 大眾汽車 德國 汽車 110,648.7
16 花旗集團 美國 銀行 108,276.0
17 荷蘭國際集團 荷蘭 保險 105,886.4
18 日本電報電話 日本 電信 100,545.3
19 美國國際集團 美國 保險 97,987.0
20 國際商用機器 美國 計算機辦公設備 96,293.0
21 西門子 德國 電子、電氣設備 91,493.2
22 家樂福 法國 食品、葯品店 90,381.7
23 日立 日本 電子、電氣設備 83,993.9
24 忠利保險 義大利 保險 83,267.6
25 松下電器 日本 電子、電氣設備 81,077.7
26 麥克森 美國 保健品批發 80,514.6
27 本田汽車 日本 汽車 80,486.6
28 惠普 美國 計算機辦公設備 79,905.0
29 日產汽車 日本 汽車 79,799.6
30 富通 比利時/荷蘭 銀行 75,518.1
31 中國石化 中國 煉油 75,076.7
32 伯克希爾哈撒韋 美國 保險 74,382.0
33 埃尼 義大利 煉油 74,227.7
34 家得寶 美國 專業零售 73,094.0
35 阿維瓦 英國 保險 73,025.2
36 匯豐控股 英國 銀行 72,550.0
37 德國電信 德國 電信 71,988.9
38 弗萊森電訊 美國 電信 71,563.3
39 三星電子 韓國 電子、電氣設備 71,555.9
40 國家電網 中國 電力 71,290.2
41 標致 法國 汽車 70,641.9
42 麥德龍 德國 食品、葯品店 70,159.3
43 雀巢 瑞士 食品 69,825.7
44 美國郵政 美國 郵遞 68,996.0
45 法國巴黎銀行 法國 銀行 68,654.4
46 中國石油天然氣 中國 煉油 67,723.8
47 索尼 日本 電子、電氣設備 66,618.0
48 卡地納健康 美國 保健品批發 65,130.6
49 皇家阿霍德 荷蘭 食品、葯品店 64,675.6
50 阿爾特里亞 美國 煙草食品 64,440.0
51 墨西哥石油 墨西哥 原油生產 63,690.5
52 美國銀行 美國 銀行 63,324.0
53 沃達豐 英國 電信 62,971.4
54 特易購 英國 食品、葯品店 62,458.7
55 慕尼黑再保險 德國 保險 60,705.5
56 日本生命 日本 保險 60,520.8
57 菲亞特 義大利 汽車 59,972.9
58 蘇格蘭皇家銀行 英國 銀行 59,750.0
59 蘇黎世金融 瑞士 保險 59,678.0
60 農業信貸銀行 法國 銀行 59,053.8
61 瑞士信貸 瑞士 銀行 58,825.0
62 州立農業保險 美國 保險 58,818.9
63 法國電信 法國 電信 58,652.1
64 法國電力 法國 天然氣與電力 58,367.2
65 摩根大通 美國 銀行 56,931.0
66 瑞士銀行集團 瑞士 銀行 56,917.8
67 克羅格 美國 食品、葯品店 56,434.4
68 德意志銀行 德國 銀行 55,669.5
69 歐翁 德國 貿易 55,652.1
70 德國郵政 德國 郵遞 55,388.4
71 寶馬 德國 汽車 55,142.2
72 東芝 日本 電子、電氣設備 54,303.5
73 瓦萊羅能源 美國 煉油 53,918.6
74 美國人伯根 美國 保健品批發 53,179.0
75 輝瑞 美國 制葯 52,921.0
76 波音 美國 航天國防 52,553.0
77 寶潔 美國 家居個人用品 51,407.0
78 萊茵集團 德國 能源 50,951.9
79 蘇伊士里昂水務 法國 能源 50,670.1
80 雷諾 法國 汽車 50,639.7
81 聯合利華 英國/荷蘭 食品 49,960.7
82 塔吉特 美國 一般商品零售 49,934.0
83 博世 德國 汽車零件 49,759.2
84 戴爾 美國 計算機辦公設備 49,205.0
85 蒂森克虜伯 德國 工業農業設備 48,756.1
86 好市多 美國 專業零售 48,107.0
87 蘇格蘭哈里法克斯銀行 英國 銀行 47,755.7
88 強生 美國 制葯 47,348.0
89 保誠 英國 人壽健康保險 47,055.8
90 東京電力 日本 天然氣與電力 46,962.7
91 巴斯夫 德國 化學 46,686.6
92 現代汽車 韓國 汽車 46,358.2
93 義大利電力 義大利 天然氣與電力 45,530.4
94 馬拉松石油 美國 煉油 45,444.0
95 國家石油 挪威 煉油 45,440.0
96 日本電氣公司 日本 電子、電氣設備 45,175.5
97 雷普索爾YPF 西班牙 煉油 44,857.5
98 第一生命 日本 保險 44,468.8
99 富士通 日本 計算機辦公設備 44,316.0
100 時代華納 美國 娛樂 42,869.0
101 荷蘭銀行 荷蘭 銀行 42,319.0
102 西南貝爾電訊 美國 電信 41,098.0
103 泰科國際 美國 電子、電氣設備 41,042.0
104 陶氏化學 美國 化工 40,161.0
105 艾伯森 美國 食品、葯品店 40,052.0
106 聖戈班 法國 建材玻璃 39,831.5
107 摩根士丹利 美國 證券 39,549.0
108 大都會人壽 美國 保險 39,535.0
109 歐洲航空防務航天公司 荷蘭 航天國防 39,503.1
110 巴克萊銀行 英國 銀行 39,347.2
111 義大利電信 義大利 電信 39,228.2
112 永旺 日本 食品、葯品店 38,943.6
113 明治安田生命 日本 保險 38,835.1
114 西班牙電話 西班牙 電信 38,188.0
115 樂金電子 韓國 電子、電氣設備 37,757.5
116 皇家飛利浦電子 荷蘭 電子、電氣設備 37,709.6
117 鮮京 韓國 煉油 37,691.6
118 阿塞洛 盧森堡 金屬 37,531.7
119 沃爾格林 美國 食品、葯品店 37,508.2
120 聯合技術 美國 航天國防 37,445.0
121 歐尚 法國 食品、葯品店 37,370.1
122 葛蘭素史克 英國 制葯 37,304.2
123 聯合健康 美國 保健 37,218.0
124 拜耳 德國 化工 37,011.9
125 巴西石油 巴西 煉油 36,987.7
126 法國國家人壽保險 法國 保險 36,942.9
127 微軟 美國 計算機軟體 36,835.0
128 聯合包裹運輸 美國 郵遞包裹貨運 36,582.0
129 勞氏 美國 專業零售 36,464.0
130 諾基亞 芬蘭 網路通訊設備 36,401.2
131 阿徹丹尼爾斯米德蘭 美國 食品生產 36,151.4
132 西爾斯羅巴克 美國 一般商品零售 36,099.0
133 馬石油 馬來西亞 煉油 36,064.8
134 西夫韋 美國 食品、葯品店 35,822.9
135 洛克希德馬丁 美國 航天國防 35,526.0
136 全球保險集團 荷蘭 保險 35,463.4
137 美可保健 美國 保健 35,351.9
138 摩托羅拉 美國 網路通訊設備 35,349.0
139 俄羅斯天然氣工業 俄羅斯 能源 35,089.5
140 英國電信 英國 電信 34,672.7
141 英特爾 美國 半導體 34,209.0
142 新日本石油 日本 煉油 34,150.7
143 好事達 美國 保險 33,936.0
144 富國銀行 美國 銀行 33,876.0
145 伊藤洋華堂 日本 食品、葯品店 33,631.9
146 森特理克 英國 天然氣與電力 33,536.9
147 三井住友金融集團 日本 銀行 33,318.2
148 三井物產 日本 貿易 32,805.9
149 三菱商事 日本 貿易 32,735.0
150 弗雷迪馬克 美國 金融 32,564.0
151 美林 美國 證券 32,467.0
152 興業銀行 法國 銀行 32,411.2
153 DZ Bank 德國 銀行 32,261.9
154 佳能 日本 計算機辦公設備 32,071.5
155 桑坦德銀行 西班牙 銀行 31,803.6
156 三菱電機 日本 電子、電氣設備 31,735.4
157 新日鐵 日本 金屬 31,536.9
158 住友生命 日本 保險 31,000.2
159 沃特迪斯尼 美國 娛樂 30,752.0
160 威立雅 法國 水務 30,687.7
161 CVS 美國 食品、葯品店 30,594.3
162 美國電話電報 美國 電信 30,537.0
163 卡特彼勒 美國 工農業設備 30,251.0
164 弗朗茨海涅爾 德國 保健品批發 30,244.5
165 春天集團 法國 一般商品零售 30,114.8
166 諾斯洛普格拉曼 美國 航天國防 29,868.0
167 高盛集團 美國 證券 29,839.0
168 德國聯邦鐵路 德國 鐵路運輸 29,803.0
169 Foncière Euris 法國 一般商品零售 29,666.2
170 印度石油 印度 煉油 29,643.2
171 西斯科 美國 食品雜貨批發 29,335.4
172 百事 美國 食品 29,261.0
173 Groupe Caisse d'epargne 法國 銀行 29,174.9
174 美國運通 美國 金融 29,115.0
175 布依格 法國 工程與建築 29,106.5
176 瑞士再保險 瑞士 保險 29,045.1
177 勞埃德TSB集團 英國 銀行 28,925.0
178 盧克石油 俄羅斯 煉油 28,810.0
179 德爾福 美國 汽車零件 28,700.0
180 沃爾沃 瑞典 汽車 28,643.1
181 荷蘭合作銀行(拉博銀行) 荷蘭 銀行 28,513.2
182 桑斯博里 英國 食品、葯品店 28,427.8
183 寶德信金融 美國 保險 28,348.0
184 瑞穗金融集團 日本 銀行 28,278.7
185 丸紅 日本 貿易 28,273.7
186 諾華 瑞士 制葯 28,247.0
187 美聯銀行 美國 銀行 28,067.0
188 杜邦 美國 化工 27,995.0
189 馬士基集團 丹麥 海運 27,920.7
190 法國國營鐵路 法國 鐵路運輸 27,436.1
191 百思買 美國 專業零售 27,433.0
192 斯普林特 美國 電信 27,428.0
193 紐約人壽 美國 保險 27,175.5
194 KDDI 日本 電信 27,170.1
195 德國裕寶銀行 德國 銀行 27,140.1
196 維亞康姆 美國 娛樂 27,054.8
197 千禧控股 日本 保險 26,978.7
198 國際紙業 美國 林產品、紙製品 26,722.0
199 威望迪環球 法國 娛樂 26,651.3
200 約翰遜控制 美國 汽車零件 26,553.4
201 泰森食品 美國 食品生產 26,441.0
202 JFE Holdings 日本 金屬 26,087.6
203 電裝 日本 汽車零件 26,052.7
204 Caremark Rx 美國 保健 25,801.1
205 彭尼 美國 一般商品零售 25,678.0
206 霍尼韋爾國際 美國 航天國防 25,601.0
207 英格雷姆麥克羅 美國 電子辦公設備批發 25,462.1
208 邦奇 美國 食品生產 25,168.0
209 羅氏 瑞士 制葯 25,166.3
210 萬喜 法國 工程與建築 25,106.3
211 馬自達汽車 日本 汽車 25,081.4
212 中國人壽 中國 保險 24,980.6
213 英美資源集團 英國 采礦、鑽石 24,930.0
214 加拿大鋁業 加拿大 金屬 24,885.0
215 聯邦快遞 美國 郵遞 24,710.0
216 挪威水電 挪威 金屬 24,552.9
217 東京三菱金融集團 日本 銀行 24,457.5
218 Almanij 比利時 銀行 24,401.1
219 關西電力 日本 天然氣與電力 24,317.7
220 英美煙草 英國 煙草 24,201.3
221 三菱重工 日本 工農業設備 24,106.0
222 法航——荷航集團 法國 航空公司 24,011.3
223 美鋁公司 美國 金屬 23,960.0
224 中國移動通信 中國 電信 23,957.6
225 夏普 日本 電子、電氣設備 23,632.6
226 JR東日本 日本 鐵路運輸 23,610.5
227 富士膠片 日本 科學、攝影設備 23,516.4
228 HCA 美國 保健 23,502.0
229 中國工商銀行 中國 銀行 23,444.6
230 美國教師退休基金會 美國 保險 23,411.3
231 國際旅遊聯盟集團 德國 旅遊 23,293.9
232 萊茵集團 德國 采礦、原油生產 23,254.9
233 法國郵政局 法國 郵遞 23,229.7
234 太陽石油 美國 煉油 23,226.0
235 Coles Myer 澳大利亞 食品、葯品店 23,184.4
236 麻省人壽 美國 保險 23,159.2
237 三洋電機 日本 電子、電氣設備 23,118.8
238 喬治威斯頓 加拿大 食品、葯品店 23,015.4
239 默克(默沙東) 美國 制葯 22,938.6
240 聖保羅旅行者保險 美國 保險 22,934.0
241 必和必拓集團 澳大利亞 采礦、原油生產 22,887.0
242 德爾海茲集團 比利時 食品、葯品店 22,793.0
243 杜克能源 美國 天然氣與電力 22,779.0
244 南貝爾 美國 電信 22,729.0
245 哈特福德金融服務 美國 保險 22,693.0
246 惠好 美國 林產品、紙製品 22,665.0
247 微波通信 美國 電信 22,615.0
248 俄羅斯統一電力 俄羅斯 天然氣與電力 22,602.9
249 法國燃氣 法國 天然氣與電力 22,548.2
250 普利司通 日本 輪胎橡膠 22,350.0
251 三星生命 韓國 保險 22,347.9
252 William Morrison Supermarkets 英國 食品、葯品店 22,264.3
253 米塔爾鋼鐵 荷蘭 金屬 22,197.0
254 思科系統 美國 網路通訊設備 22,045.0
255 鈴木汽車 日本 汽車 22,010.9
256 Endesa 西班牙 天然氣與電力 21,969.8
257 可口可樂 美國 飲料 21,962.0
258 阿西布朗勃法瑞 瑞士 電子、電氣設備 21,886.0
259 百時美施貴寶 美國 制葯 21,886.0
260 希爾頓集團 英國 酒店 21,792.5
261 Legal & General Group 英國 保險 21,769.8
262 中國電信 中國 電信 21,561.8
263 T&D Holdings 日本 保險 21,556.9
264 日聯控股 日本 銀行 21,450.8
265 阿第克 瑞士 人力資源服務 21,441.2
266 出光興產 日本 煉油 21,434.9
267 阿斯利康 英國 制葯 21,426.0
268 畢爾巴鄂比斯開銀行 西班牙 銀行 21,335.5
269 澳洲銀行 澳大利亞 銀行 21,313.9
270 雷曼兄弟 美國 證券 21,250.0
271 貝塔斯曼 德國 出版、娛樂 21,163.8
272 金巴斯集團 英國 飲食服務 21,103.8
273 漢莎集團 德國 航空公司 21,100.4
274 電子數據系統 美國 軟體與數據服務 21,033.0
275 Plains All American Pipeline 美國 能源 20,975.5
276 埔項制鐵 韓國 金屬 20,929.1
277 韓國電力 韓國 天然氣與電力 20,914.2
278 耆衛公司 英國 保險 20,892.1
279 宏利保險 加拿大 保險 20,855.4
280 WellPoint 美國 保健 20,815.1
281 巴登-符騰堡州銀行 德國 銀行 20,807.5
282 新聞集團 美國 娛樂 20,802.0
283 瑪格納 加拿大 汽車零件 20,653.0
284 Nationwide 美國 保險 20,558.0
285 雅培 美國 制葯 20,473.1
286 哈利伯頓 美國 石油天然氣設備與服務 20,466.0
287 中化集團 中國 貿易 20,380.7
288 三菱化學 日本 化工 20,372.3
289 Woolworths 澳大利亞 食品、葯品店 20,334.5
290 康卡斯特 美國 電信 20,307.0
291 Dexia Group 比利時 銀行 20,292.0
292 雷神 美國 航天國防 20,245.0
293 甘保險集團 法國 保險 20,237.2
294 米其林 法國 輪胎橡膠 20,148.2
295 3M 美國 多樣化 20,011.0
296 迪爾 美國 工農業設備 19,986.1
297 勝騰 美國 不動產、酒店、租車服務 19,979.0
298 安泰 美國 保健 19,904.1
299 喬治亞-太平洋 美國 林產品、紙製品 19,876.0
300 中部電力 日本 天然氣與電力 19,849.0
301 日本航空 日本 航空公司 19,817.8
302 Tech Data 美國 電子辦公設備批發 19,790.3
303 利寶相互保險 美國 保險 19,754.0
304 三菱汽車 日本 汽車 19,750.4
305 全美汽車租賃 美國 專業零售 19,734.1
306 凱馬特 美國 一般商品零售 19,701.0
307 莎莉 美國 食品 19,566.0
308 通用動力 美國 航天國防 19,552.0
309 上海寶鋼集團 中國 金屬 19,543.3
310 Supervalu 美國 食品雜貨批發 19,543.2
311 義大利聯合信貸銀行 義大利 商業與儲蓄銀行 19,527.8
312 加拿大皇家銀行 加拿大 銀行 19,103.8
313 住友商事 日本 貿易 19,068.1
314 麥當勞 美國 飲食服務 19,064.7
315 中國建設銀行 中國 銀行 19,047.9
316 中國南方電網 中國 電力 18,928.8
317 奧托集團 德國 專業零售 18,870.3
318 Nippon Mining Holdings 日本 煉油 18,817.0
319 三井住友保險 日本 保險 18,813.3
320 日本煙草 日本 煙草 18,739.0
321 賽諾菲安萬特 法國 制葯 18,709.9
322 Publix Super Markets 美國 食品、葯品店 18,686.4
323 加拿大鮑爾集團 加拿大 保險 18,683.8
324 偉世通 美國 汽車零件 18,657.0
325 美利堅公司 美國 航空公司 18,645.0
326 曼恩集團 德國 汽車與零件 18,590.5
327 伊藤忠 日本 貿易 18,527.9
328 德國商業銀行 德國 銀行 18,463.6
329 瑞士人壽 瑞士 保險 18,434.8
330 固特異輪胎橡膠 美國 輪胎橡膠 18,370.4
331 沙特基礎工業公司 沙烏地阿拉伯 化工 18,329.4
332 康尼格拉 美國 食品 18,178.7
333 信諾 美國 保健 18,176.0
334 可口可樂企業 美國 飲料 18,158.0
335 聯合商業銀行 義大利 銀行 18,155.2
336 歐萊雅 法國 家居個人用品 18,076.7
337 日本郵政 日本 郵遞 18,006.4
338 愛立信 瑞典 網路通訊設備 17,966.1
339 中國銀行 中國 銀行 17,960.4
340 拉法基 法國 建築材料 17,954.9
341 Wolseley 英國 多樣化 17,816.5
342 西北相互 美國 保險 17,806.3
343 卡爾施泰特 德國 一般商品零售 17,782.2
344 日本財產保險公司 日本 財產意外保險 17,677.1
345 拉卡德爾 法國 出版、印刷 17,384.3
346 惠氏 美國 制葯 17,358.0
347 和記黃埔 中國香港 多樣化 17,280.8
348 阿爾斯通 法國 工農業設備 17,194.8
349 阿拉美達赫斯 美國 煉油 17,126.0
350 康力斯集團 英國 金屬 17,099.2
351 達能集團 法國 食品 17,039.5
352 SHV Holdings 荷蘭 貿易 17,022.7
353 大榮 日本 一般商品零售 17,020.5
354 愛信精機 日本 汽車零件 17,018.9
355 里爾 美國 汽車零件 16,960.0
356 理光 日本 辦公設備 16,879.7
357 來德愛 美國 食品、葯品店 16,816.4
358 永明金融 加拿大 保險 16,705.8
359 BAE Systems 英國 航天國防 16,664.9
360 皇家太陽保險 英國 保險 16,536.7
361 皇家郵政集團 英國 郵遞 16,522.8
362 Skanska 瑞典 工程與建築 16,508.2
363 巴伐利亞銀行 德國 銀行 16,435.1
364 伊萊克斯 瑞典 電子、電氣設備 16,424.9
365 克里斯汀迪奧 法國 服裝服飾 16,418.9
366 聯合航空 美國 航空公司 16,391.0
367 Migros 瑞士 食品、葯品店 16,338.4
368 日本通運 日本 郵遞 16,314.0
369 單化聯盟 英國 保健品批發 16,304.7
370 Gap 美國 專業零售 16,267.0
371 鴻海精密 中國台灣 電子、電氣設備 16,239.5
372 住友電工 日本 電子、電氣設備 16,192.0
373 泰國國家石油 泰國 煉油 16,023.3
374 華盛頓互助 美國 銀行 15,962.0
375 偉創力 新加坡 半導體、其他元器件 15,908.2
376 Banco Bradesco 巴西 銀行 15,899.0
377 大成建設 日本 工程與建築 15,892.0
378 計算機科學 美國 計算機軟體與數據服務 15,849.1
379 龐巴迪 加拿大 航天國防 15,839.0
380 阿克蘇諾貝爾 荷蘭 化工 15,780.8
381 施樂 美國 辦公設備 15,722.0
382 國家電力供應公司 英國 天然氣與電力 15,720.2
383 TNT 荷蘭 郵遞 15,714.9
384 鹿島 日本 工程與建築 15,700.6
385 大陸 德國 輪胎橡膠 15,668.2
386 西班牙石油公司 西班牙 煉油 15,650.0
387 聯合百貨 美國 一般商品零售 15,630.0
388 艾默生電氣 美國 電子、電氣設備 15,615.0
389 KOC集團 土耳其 多樣化 15,578.8
390 Mediceo Holdings 日本 保健品批發 15,499.9
391 Vattenfall 瑞典 天然氣與電力 15,433.1
392 斯道拉恩索 芬蘭 林產品、紙製品 15,417.4
393 韓華集團 韓國 化工 15,406.3
394 金佰利 美國 家居個人用品 15,400.9
395 Premcor 美國 煉油 15,334.8
396 Cosmo Oil 日本 煉油 15,296.5
397 中國農業銀行 中國 銀行 15,284.6
398 CRH 愛爾蘭 建築材料、玻璃 15,273.5
399 阿爾卡特 法國 網路通訊設備 15,254.7
400 KFW Bankengruppe 德國 銀行 15,218.9
401 澳大利亞電信 澳大利亞 電信 15,193.1
402 中油公司 中國台灣 煉油 15,189.5
403 威廉希爾 英國 博彩 15,185.7
404 Gasunie 荷蘭 能源 15,117.2
405 Express scripts 美國 保健 15,114.7
406 澳大利亞聯邦銀行 澳大利亞 銀行 15,083.9
407 豪赫蒂夫 德國 工程與建築 15,066.3
408 達美航空 美國 航空公司 15,002.0
409 東北電力 日本 天然氣與電力 14,994.2
410 日本郵船 日本 海運 14,944.3
411 安海斯布希 美國 飲料 14,934.2
412 Manpower 美國 人力資源 14,930.0
413 TJX 美國 專業零售 14,913.5
414 韓國電信 韓國 電信 14,901.1
415 San Paolo Imi 義大利 銀行 14,899.0
416 加拿大貝爾電子 加拿大 電信 14,841.5
417 瑞來斯實業 印度 煉油 14,841.0
418 皇家KPN電信 荷蘭 電信 14,828.1
419 巴西銀行 巴西 銀行 14,768.5
420 合眾銀行 美國 銀行 14,705.7
421 馬克斯思班塞 英國 一般商品零售 14,652.6
422 安寶 澳大利亞 保險 14,600.8
423 洛斯 美國 保險 14,584.2
424 Exelon 美國 核電 14,515.0
425 富騰 芬蘭 煉油 14,508.5
426 國家電力公司(聯邦電力委員會) 墨西哥 電力 14,465.0
427 Staples 美國 專業零售 14,448.4
428 五月百貨 美國 一般商品零售 14,441.0
429 布哈拉特石油 印度 煉油 14,436.9
430 艾德卡 德國 食品、葯品店 14,418.5
431 英國航空 英國 航空公司 14,414.1
432 GUS 英國 專業零售 14,366.1
433 美國電力 美國 能源 14,357.0
434 中糧集團 中國 貿易 14,189.4
435 ACS 西班牙 工程建築 14,152.9
436 印度斯坦石油 印度 煉油 14,114.9
437 美國鋼鐵公司 美國 金屬 14,108.0
438 翠豐 英國 專業零售 14,060.9
439 Countrywide Financial 美國 金融 14,050.7
440 Dominion Resources 美國 天然氣與電力 13,980.0
441 歐洲抵押銀行 德國 銀行 13,952.5
442 三星物產 韓國 貿易 13,919.2
443 索迪斯聯合 法國 飲食服務業 13,899.8
444 五十鈴汽車 日本 汽車 13,897.2
445 禮來大葯廠 美國 制葯 13,857.9
446 SK Networks 韓國 貿易 13,844.3
447 伊士曼柯達 美國 科研、攝影設備 13,829.0
448 中國一汽集團 中國 汽車 13,825.4
449 阿海琺 法國 核電 13,816.9
450 清水建設 日本 工程與建築 13,811.2
451 奎斯特通訊 美國 電信 13,809.0
452 前進保險 美國 保險 13,782.1
453 精工愛普生 日本 計算機辦公設備 13,768.6
454 印度石油天然氣公司 印度 能源 13,751.7
455 埃森哲 美國 咨詢公司 13,673.6
456 旭硝子 日本 化工 13,647.8
457 Onex 加拿大 半導體、其他元器件 13,614.8
458 北歐聯合銀行 瑞典 銀行 13,580.6
459 Office Depot 美國 專業零售 13,564.7
460 西德意志銀行 德國 銀行 13,548.3
461 富士重工 日本 汽車 13,459.2
462 神戶制鋼 日本 金屬 13,433.8
463 Nextel電信 美國 電信 13,368.0
464 小松 日本 工農業設備 13,350.3
465 美國家庭人壽保險 美國 保險 13,281.0
466 OfficeMax 美國 專業零售 13,270.2
467 大日本印刷 日本 出版、印刷 13,258.6
468 惠而浦 美國 電子、電氣設備 13,220.0
469 丘博 美國 保險 13,177.2
470 漢高 德國 家居個人用品 13,173.9
471 凸版印刷 日本 出版、印刷 13,152.9
472 東海旅客鐵道 日本 鐵路運輸 13,114.9
473 九州電力 日本 天然氣與電力 13,107.8
474 Humana 美國 保健 13,104.3
475 大林組 日本 工程與建築 13,069.7
476 第一能源 美國 天然氣與電力 12,949.0
477 西太平洋銀行 澳大利亞銀行 銀行 12,943.3
478 旭電 美國 半導體、其他元器件 12,903.2
479 施耐德電氣 法國 電子、電氣設備 12,892.0
480 丹斯克銀行 丹麥 銀行 12,890.3
481 桑達克斯 美國 工程與建築 12,859.7
482 伊維爾德羅拉 西班牙 天然氣與電力 12,828.8
483 旭化成 日本 化工 12,819.0
484 Williams 美國 能源 12,814.7
485 泰雷茲集團 法國 航天國防 12,796.3
486 積水建房 日本 工程與建築 12,719.5
487 大和房建 日本 工程與建築 12,709.4
488 加拿大帝國商業銀行 加拿大 銀行 12,661.8
489 蘇格蘭電力 英國 天然氣與電力 12,635.2
490 澳新銀行 澳大利亞 銀行 12,618.4
491 德州儀器 美國 半導體、其他元器件 12,580.0
492 Constellation 能源 美國 天然氣與電力 12,549.7
493 廢物管理 美國 廢物處理 12,516.0
494 豐業銀行 加拿大 銀行 12,504.2
495 Tenet保健 美國 保健 12,496.0
496 雅馬哈發動機 日本 摩托車 12,471.5
497 喜力控股 荷蘭 飲料 12,443.8
498 愛生雅集團 瑞典 林產品、紙產品 12,433.4
499 加拿大能源 加拿大 能源 12,433.0
500 馬斯柯 美國 家居個人用品 12,431.0
❺ 日系股票板塊有哪些
1.東睦股份【600114】：日本睦特殊金屬工業株式會社持有公司33.34%股份，為第一大股東。
2.黃河旋風【600172】：日本聯合材料公司持有公司2346萬股為第二大股東。
3.廈門鎢業【600549】：日本聯合材料株式會社持有公司6413萬股為第三大股東。日本三菱商事株式會社持有422萬股。
4.合肥三洋【600983】：三洋電機(中國)有限公司持有4905萬股，三洋電機株式會社持有9544萬股為第二大股東，三洋商貿發展株式會社1274萬股。
5.嘉麟傑【002486】：株式會社日阪製作所持有1820萬股，為第三大股東。
6.大冷股份【000530】：三洋SANYO ELECTRIC CO LTD 持有公司3500萬股，為第二大股東。
7.三花股份【002050】：東方貿易株式會社持有公司298萬股。 8.江蘇三友【002044】：日本三輪株式會社1879萬股為第二大股東，株式會社飛馬日本持有494萬股。
9.廣汽長豐【600991】：三菱自動車工業株式會社持有7599萬股為第三大股東。
10.景興紙業【002067】：日本紙張紙漿商事株式會持有722股為第三大股東。
11.通富微電【002156】：富士通（中國）有限公司持有9999萬股為第二大股東。
❻ 三菱汽車公司現在的處境
三菱汽車公司現在的處境可謂艱難
2004年9月1日，橫濱簡易裁判所對三菱汽車公司隱瞞車輛設計缺陷事件進行第一次公開審判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客車公司前董事會長宇佐美隆這樣辯解道。
法庭內座無虛席。上午10點，宇佐美隆和花輪亮男、越川忠等三名被告和三菱汽車公司的代理人一同走進法庭，低著頭並排站在了被告席上。雖然他們都無一例外地穿上了筆挺的西裝，但光鮮的衣著並沒能掩蓋住他們一臉的疲乏。
或許他們怎麼也想不通，作為日本五大汽車公司之一三菱汽車公司曾經叱吒風雲的中高層人物，如今卻落得鋃鐺入獄、萬夫指責的田地。與他們的命運發生戲劇性變化的同時，他們曾經工作過幾十年的三菱汽車公司也因隱瞞質量問題而成為眾矢之的，業績一落千丈，且下跌勢頭至今仍沒有被遏止的跡象。到目前為止，其銷售額已連續9個月只有去年同期的一半左右。
在社會責任與公司利益的一場較量中，三菱汽車公司做出了錯誤的選擇而為世人所不齒，到如今幾乎淪落為人人喊打的過街老鼠，其經營正處於破產的邊緣。由此，三菱——這個曾經打造過無數個輝煌神話的日本汽車品牌，也因蒙上了欺騙世人的陰影而一蹶不振，幾近凋零。
近半年多以來的遭遇於三菱汽車公司而言，猶如一部噩夢連連的電視劇，而整個故事的開頭卻不得不追溯到2002年的兩起事故。
「噩夢」的開始
2002年1月10日，日本橫濱市。主婦岡本紫穗帶著她的兩個孩子行走在某條道路邊。對他們而言，這一天似乎應該和平日一樣平淡無奇。然而一輛重型卡車完全改變了他們的命運。當這輛卡車隆隆地向他們駛近時，意外突然發生了。正在行駛中的卡車的左前輪突然脫落，重達140公斤左右的輪胎帶著強大的慣性飛速向母子三人撞了過去。三人躲閃不及，最終造成29歲的母親當場死亡、兩個孩子受傷的嚴重交通事故。
好端端的輪胎怎麼會突然從車軸上脫落呢？針對這起聽起來有些蹊蹺的交通事故，日本國內媒體紛紛這樣質問。經調查，這輛重型卡車是由三菱汽車工業公司下屬的三菱扶桑卡客車公司生產的。事發當時，三菱扶桑卡客車公司仍是從屬於三菱汽車工業公司的卡車部門，於2003年才從公司分離出來，成立為單獨的分公司。
日本國土交通省要求三菱汽車公司立即對此展開調查，並提交調查報告。
事故後的第4天，也就是2002年的1月14日，原三菱汽車的常務董事花輪亮男等人對國土交通省解釋道：此事故系「維護不良及卡車超載」所致。國土交通省授意三菱汽車公司對汽車實行召回。
為了避免汽車召回，當時的副社長宇佐美在公司卡車部門的建議下，組織召開內部會議，商討對策。經過四輪會議的協商，他們決定把以前輪殼磨耗量為0.5微米的更換標准提高到0.8微米，以降低零部件的更換率，迴避汽車召回。據透露，如果按以前的標准來更換的話，估計更換率會達到約40%。
有報道稱，在提交報告之前，宇佐美向部下指示：迴避汽車召回，向國土交通省做虛假說明。最終三菱汽車在向國土交通省的報告中謊稱：「只要換上磨耗量為0.8微米以上的輪殼，就能夠確保此類事故不再發生。」
這一事件終於暫時得以風平浪靜。然而事隔不久，另一起交通事故又再次將三菱汽車推到媒體和公眾的面前。
2002年10月16日，日本山口縣。一輛行駛在山陽車道的重型卡車因傳動軸突然脫落而失去控制，瞬時猛烈地撞在了山陽車道收費處的建築物上，造成39歲的鹿兒島卡車司機死亡。很不幸的是，人們發現這輛肇事卡車又是三菱汽車的產品，而三菱汽車對此的解釋依然是：「維護不良」、「不具有多發性」。
兩起交通事故的原因聽起來都讓人覺得很稀奇。難道這只是一個偶然的巧合？通過調查其背景後發現，同一款車在過去已發生過多起類似事故。聯想到2000年三菱汽車公司曾隱瞞帕傑羅的質量問題，人們心裡難免疑竇頓生。於是，敏感的媒體開始活躍起來，將三菱汽車再次推到公眾面前。人們也始終關注著對該事故調查的各種進展。
事後，神奈川和山口兩地的警方曾到三菱汽車公司搜查，但未發現任何線索。而三菱汽車發生火災抑或是因離合器等質量問題引發的交通事故仍頻頻見諸於報端，媒體和輿論對三菱汽車的猜疑越來越凝重，論調也開始變得越來越尖銳。
事隔一年多以後，今年3月，三菱汽車公司終於不得不向國土交通省提交了汽車召回報告。在該報告中，三菱汽車推翻了當初的解釋，表示「設計也有可能是重要原因之一」，並承認連結車軸與車輪的輪殼強度不足是造成多起事故的原因。此消息一經傳出，令整個輿論界為之嘩然。
盟友反目
就在隱瞞缺陷問題開始曝光的同時，三菱汽車2003財年的年度報告再一次為公司的經營亮起了紅燈。截至今年3月份的財政年度報告顯示，三菱汽車公司凈虧2150億日元(約合19億美元)，比2月份預期的700億日元的虧損要嚴重的多。三菱汽車成為該年度唯一虧損的日本汽車公司。
造成這一嚴重虧損的主要原因是其在美國市場實行的名為「易貸購車」的新車購買貸款計劃。為了促進整車的銷售，吸引美國購車人，三菱汽車公司在美國推行「零首付」和「零利率貸款」，結果致使很多貸款無法按期收回，成為呆帳，三菱汽車美國金融分支機構面臨貸款拖欠問題，經營陷入虧損狀態。
據了解，2003財年三菱汽車公司雖然在中國等地的銷售量有所增長，但由於北美市場的銷售長期疲軟，致使三菱汽車整體業績受到很大影響，全球銷售量比上一年減少了3.3%，為152萬5100輛。北美的銷售量比上一年減少了20.0%，為27萬3000輛。
陰雲籠罩著三菱汽車。為了盡快擺脫困境，三菱汽車制定了一個復興計劃，並向它的第一大股東戴-克伸出求援之手。當時戴-克擁有三菱汽車37%的股份。
戴-克最初表示願意實施一系列計劃來挽救三菱汽車，並准備分兩階段向三菱汽車增投5000億日元的資金。第一批增投資金由戴-克和三菱集團在2004年內撥出，總金額約為3200-3700億日元。戴-克承擔其中的2000-2500億日元。三菱集團支付1200億日元左右的增投資金。在數年內的第二階段，戴-克還將根據三菱汽車復興的狀況單獨增投1500億日元。
重組後戴-克在三菱汽車公司中所佔的股比將達到50%以上。當時有三菱公司的內部人士對媒體透露，戴-克將逐步完成對三菱汽車的整體收購，並預計整個收購在2006年前完成。戴-克總裁約爾根·施倫普(Jurgen·Schrempp)在股東大會上也曾表示：戴-克出資重組三菱汽車，是為了「讓三菱汽車建立起牢固的財務基礎」。
然而4月22日深夜，戴-克在召開監事會會議後，突然單方面宣布：「不參與三菱汽車的資本增加」，「停止財政支持」！甚至有傳言稱，戴-克將以折現的方式處理其所持有的三菱汽車的全部股份。
消息來得如此突然，事先沒有任何預兆，這幾乎讓三菱汽車公司上上下下都亂了陣腳。戴-克的無情撤資，無疑使本已遭受巨額虧損和隱瞞缺陷丑聞雙重打擊的三菱汽車變得更加命運難卜。
而實際上戴-克也是歷經痛苦才做出這個兩難抉擇的。因為不論是增資還是撤資，戴-克都要付出一定的代價：要麼是以前合作時所投入的上十億資金費用一筆勾銷，並承認其原來制定的全球化發展計劃有問題；要麼是豪賭一把，向疲軟的三菱汽車公司注入巨額資金，承擔巨大的風險。要想通過長期計劃把三菱汽車變成一個健康的盈利公司，戴-克在支付前期巨額的財政資金後，最終得到的回報卻可能會很少。
因此戴-克公司的股東和投資機構對此一直存有很大的爭議。不少人認為，「三菱汽車負債較多」，戴-克對此應謹慎行事。「豐田和日產汽車能在北美、亞洲等地暢銷，而三菱卻經營不善。」有人這么指責。
「沒有得到一個能夠讓戴-克接受的解決方案。」事後戴-克這么解釋撤資的原因。
但據稱，真正讓戴-克痛下決心做出撤資決定的，是源於戴-克總裁施倫普的一次日本之行。之前施倫普比較贊成扶助三菱汽車，並一直在為其前程而奔走。就在召開監事會的前幾天，施倫普還特意去日本向三菱銀行等日本銀行財團游說，希望他們能夠暫緩三菱汽車高達60億歐元債務的絕大部分，並提供其急需的資本金。但是，他們都斷然拒絕了施倫普的要求。這最終促使施倫普改變了原先的想法，而下決心不再救助三菱汽車，任其自生自滅。
自戴-克監事會宣布停止對三菱汽車的進一步財政支持後，戴-克的股票兩天內即上漲了6%。
之後幾個月的無數事實證明，戴-克公司所做的這個決定算是明智的，或許現在戴-克公司自己也會為此暗自慶幸。因為人們發現，三菱汽車公司隱瞞缺陷的規模遠遠超出了人們的想像，其造成的惡劣影響在全國范圍內蔓延，越演越烈。
5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8萬輛存在離合器設計缺陷的三菱重型卡車，進行免費修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，將再次召回45萬輛設計存在缺陷的卡車。這次召回的汽車共涉及43種汽車設計故障。這些故障出現在從1992年至今年3月間出現的93起交通事故中。
三菱扶桑公司認為，事故發生原因可能是由於卡車離合器外殼龜裂、破損，使驅動軸脫落，制動管線損壞，造成制動系統失靈。這也是造成2002年10月山口事故的主要原因。
但是，三菱扶桑公司從1996年就已認識到這一缺陷，猜測有可能會引發事故，但卻沒有採取任何措施對汽車實行召回，反而始終對消費者及國土交通省加以隱瞞。只是採取在車輛定期檢測時暗自修理的手法，迴避對存在離合器設計缺陷的卡車進行大批召回。
6月2日，三菱汽車公司也公開承認，乘用車中有19種車存在隱瞞缺陷、「暗自修理」的現象，並對三菱扶桑公司涉及隱瞞缺陷事件的29人做出了處分。
由於被隱瞞的信息現在開始井噴，日本全國在感到震驚的同時，也表現出極大的憤怒。日本檢察機構的高層曾對日本媒體表示：「如此惡劣的公司前所未有！這句話讓三菱汽車知道好了。」
戴-克也同樣非常憤怒。因為作為合作夥伴的戴-克對此毫不知情。「如此重要的事為什麼不告訴我們？」戴-克質問。他們認為三菱汽車此舉「違反了游戲規則」，並以三菱扶桑資產價值已經貶值為由，向三菱汽車公司高層發出信函，表示「正在研究賠償要求」。據稱，一旦戴-克真的提出巨額賠償，完全可以致三菱汽車於死地。
「日本車是高性能、高品質的代名詞。出於這種考慮，我們才向三菱汽車伸出了合作之手，然而這卻是一個巨大的錯誤。品質真正不錯的只是極個別的廠家」。戴-克有關人士這么說。
自撤資事件發生後，汽車召回規模和影響的逐步擴大，使得曾經是盟友的戴-克與三菱汽車的關系進一步惡化，由合作逐漸向對立發展。
滄然自救
戴-克宣布撤資，便意味著早已風雨飄搖的三菱汽車面臨著巨大的資金缺口需要盡快補齊。三菱汽車會變成再生機構還是會破產，人們對三菱汽車撲朔迷離的未來眾說紛紜。
一位業內人士認為，為了保全臉面，三菱集團決不會讓三菱汽車破產。另一位德意志證券的分析家估計，三菱集團會先注入少量的現金，使銀行對三菱汽車的一些債務有一個迴旋的餘地，然後使債權人同意債權換股權的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權宜之策使三菱汽車能夠生存一到兩年。
戴-克宣布撤資的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、東京三菱銀行等三菱集團下屬公司的頭腦召開緊急會議。最後決心由三菱集團來出資扶持三菱汽車，並著手制定它的自救計劃。
「將繼續為三菱汽車的事業復興做出最大的努力」，三菱集團在聲明中這么說。4月30日，岡崎洋一郎被任命為三菱汽車的新董事會長兼社長。
5月21日，三菱汽車便迫不及待地公布了4500億日元的自救計劃。該計劃的公布比原計劃提前了10天。據說新任社長岡崎洋一郎強調「速度」和「改變」，不等工作人員准備好新聞稿就發布了計劃內容。
在這個計劃推出之前，三菱汽車股票曾一度停盤，開盤後即大幅下跌，連三菱集團的其他企業股票也遭拋售之累。
「作為一個汽車廠商，此計劃是我們最後一次拯救自身的機會。」岡崎社長在新聞發布會上說。
該計劃的中心是高達4500億日元(約合41億美元)的財政援助方案。其主要內容為：
在4500億日元的財政援助中，2700億日元將來自於三菱集團下屬的各公司，100億來自三菱汽車的戰略合作夥伴台灣中華汽車工業股份有限公司，1700億日元來自市場。
三菱汽車三大主要機構持股人——三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行與其他一些機構、公司將共同購買1400億日元三菱汽車的優先股。
三菱銀行信託投資公司和東京三菱金融集團將通過債轉股方式為三菱汽車解決1300億日元的債務。
關於市場方面的資金募集，東京一家與三菱集團關系密切的私人基金英明證券(PhoenixCapital)將買入700億日元的三菱汽車普通流通股。摩根大通銀行將買入1000億日元的三菱汽車優先股。預計普通流通股的出售價格約在每股100日元左右，使三菱的增資擴股規模達到7億。這將使英明證券成為三菱汽車的最大持股人，擁有大約40%的股份。而戴-克集團擁有的三菱汽車股份將可能從原有的37%下降到22%-23%左右。
三菱汽車稱，將把1300億日元的籌募資金用於削減債務，3200億日元資金用於公司的運營。它的目標是在下一財年即2005年4月-2006年3月重新盈利。計劃在2006-2007財年的銷售額達到2.49萬億日元的基礎上實現1200億日元經營利潤，從而使企業的經常利潤達到1000億日元，純利潤達到700億日元。
除了募集資金以外，三菱還將精簡公司內部結構。這也是三菱汽車自救計劃的一個核心內容。
據三菱汽車公布的資料顯示，至2005年3月底前，三菱汽車將裁減30%的高官，由目前的51人減為37人；2005-2006財年關閉其在澳大利亞的發動機分廠，將其澳大利亞裝配分廠的生產能力降低一半以上，僅保留每年30000輛的生產能力。澳大利亞政府將給予三菱汽車5000萬澳元資金用於幫助其重組；2006-2007財年前，三菱汽車全球減產17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范圍內裁減30%非生產部門的員工，使其人數從26400人減至18800人；2006-2007財年前，關閉其在日本岡崎的工廠，將日本國內的汽車分廠數量減少到2個；到2010年，將把目前的15個生產平台減少到6個；到2006年-2007年，把產能利用率由70%提高到95%。
此外，三菱汽車將全部推翻戴-克時代的新車開發計劃，啟動三菱汽車DNA戰略。在今後的四年裡，將推出44種新車型。其中在北美市場推出7款新車，歐洲10款，中國11款，日本16款。在2006年前將首先推出10種新車。
三菱汽車的DNA戰略是指三菱汽車將擺脫戴-克領導下的原有的產品開發體系，而重歸以帕傑羅為代表的「SUV」和以LANCER EVOLUTION為代表的「SPORTY」的「DNA」，重點發展能夠創造新價值的三菱品牌產品系列。
與此同時，三菱汽車還將大幅增加中國業務，調整美國市場的戰略。
「美國市場是當務之急。」岡崎社長在公布重組計劃時這樣表示。因為三菱汽車全球收入的四分之一來自北美市場。
三菱汽車表示，將恢復美國的專屬金融公司業務，在美國尋找新的戰略聯盟夥伴，調節和優化美國工廠的產能，重新組織美國的銷售網路，減少批量促銷業務等。公司計劃2004財年的批量銷售量占總銷量的比例將由上一財年的40%下降至20%，到2006財年將達到12%-15%左右。
三菱汽車公司北美的銷售副總裁邁克爾·圖茲認為，批量銷售影響了舊車殘值的提高和經銷商的利潤。雖然減少批量銷售會在短期內影響三菱汽車的產銷量，但三菱要想復興，必須減少批量銷售。「現在的挑戰是如何增加零售量。」圖茲說。
6月上旬，三菱汽車執行董事大換班。6月29日，在公司的年度股東大會上，全面更新的經營班子成立。三菱汽車的新任社長岡崎洋一郎在大會上宣布，已將拯救計劃的規模從4500億日元增加到5460億日元(約合50億美元)。新資金中的大部分將來自摩根大通，除了已經承諾購買1000億日元優先股以外，摩根大通可能再投資500億日元。此外，英明證券計劃將以每股100日元的價格，購買多達1000億日元的普通股。而三菱集團下屬的日本石油將購買該公司將於7月份發行的總額10億日元的優先股。
三菱汽車新任商品開發本部長、常務執行董事相川哲郎也表示，過去在戴-克的領導下，日本市場充其量只不過是三菱汽車全球銷量20%的市場，但今後三菱汽車將以日本國內市場為重點進行開發。
為了達到2006年推出10種新車的目標，三菱汽車將簡化汽車設計，把每種車型的配置數減少為1種，這樣不僅能夠減少整車的庫存，減少配件保管和物流經費，也可以降低采購費用，提高檢測精度。
針對目前消費者對三菱汽車抱有強烈的擔心這一問題，相川表示，今後將進一步強化對質量的檢測工作。三菱汽車今後開發的每一款車，從試產到上市期間，都必須大幅增加其行駛試驗，把過去數萬公里的行駛試驗延長到100萬公里。
「試驗時間雖說將比以前增加1至2個月，不過我們准備利用設計的數字化等手段提高汽車的開發效率，來吸收測試時間延長所帶來的延遲。」相川說，「通過這些步驟，減少試制階段和批量生產過程中出現質量問題的概率。」相川還表示，今後將要求開發人員定期與銷售公司交流看法，認真聽取用戶的意見。
為了重新樹立三菱汽車的品牌形象，贏回消費者的信任，岡崎社長也表示已對公司各部門進行了調整，以明確各自的責任。「三菱曾是一個不知責任所在的組織。」他說。為了加快決策速度和明確相關職責，三菱汽車公司將原有的230個部門削減到131個，並打出了「顧客第一、安全第一、質量第一」的口號。
岡崎社長表示：「新體制以守法經營為主，在重建計劃中對CSR(企業社會責任)等傾注了一多半的力量。CSR推進本部擁有客戶響應、質量管理、宣傳和IR(投資關系)等功能，並由公司外部人員組成的企業倫理委員會監督這方面的工作。」
中國：救命草？
在三菱汽車的自救計劃中，我們可以看到，三菱汽車公司將大幅增加在中國的業務。三菱汽車對中國市場所寄予的厚望可見一斑。
三菱汽車之所以會如此重視中國市場，是與其2003年中國市場的業績密不可分的。就在北美和日本國內市場同時表現低迷時，三菱汽車在中國市場的銷售卻隨著中國車市的井噴增長而呈現出快速增長的勢頭。
根據三菱汽車提供的資料來看，2003年該公司在中國市場(不含香港、台灣)的汽車銷量(包括中國本地品牌)比上一年增長了206.1%，達到14萬5235輛。除現有車型的銷量增加以外，東南汽車生產的「菱帥」轎車及SUV「帕傑羅」等系列產品的擴增是銷量增加的另一個原因。
從主要車型類別來看，SUV「帕傑羅」為2萬9536輛(比上一年增長89.1%);小型車「賽馬」銷售2萬339輛(比上一年增長184.9%)；「德利卡」為3萬392輛(比上一年增長2.6%)；「富利卡」為1萬9644輛(比上一年增長10.2%)。2003年銷售的菱帥及帕傑羅跑車分別為3萬2647輛和5804輛；2002年12月開始以整車向中國出口和銷售的「帕傑羅」為5622輛。
2003年北京吉普在多年虧損之後開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。業內人士認為，三菱汽車投放的帕傑羅和歐藍德作為北京吉普的主力車型，為北京吉普實現扭虧為盈起到了關鍵作用。
除了良好的銷售業績以外，與中國廠商的廣泛合作也使三菱汽車有理由對中國市場充滿信心。
在中國，三菱汽車可能是合作項目最多的一家國際汽車製造商。哈飛賽馬、東安發動機、沈陽三菱發動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車以及風行汽車都與三菱汽車有著千絲萬縷的關系。不過多數企業與三菱汽車都只限於技術合作，真正能夠在產品上使用三菱商標的只有北京吉普公司。
當三菱汽車因隱瞞缺陷問題在日本變得灰頭土臉時，在中國卻雄心勃勃地開始了它的新的征程。借著今年6月的北京國際車展，三菱汽車高調推出了它在中國的發展計劃：
一、強化在華合作夥伴關系，構築三菱汽車品牌的生產銷售網路，謀求中國市場業務的發展，力求實現盈利。
二、 3年內推出11款新車，以強化產品陣容。今年計劃在中國市場投入4款車型。
三、將在華的發動機、變速箱合資項目建設成亞洲地區零部件供應基地。
通過以上三個中心工作，三菱汽車計劃今年實現三菱品牌單獨銷售22萬輛，含其他在華生產的品牌在內31萬輛的銷售目標。並力爭在2008年建立500家三菱品牌專賣店。
為了實現這一目標，三菱汽車決定改變過去技術轉讓合作的方式，而准備在中國建立一家合資企業，進行本土化生產。據日本媒體報道，這個合作對象已確定為長豐汽車。該報道稱，雙方最快將在今年9月份簽署合作意向書，然後遞交給我國相關主管部門報批。順利的話，新公司計劃在2005年底成立，新工廠的首款車將是SUV帕傑羅，年產量預計在4-5萬輛。
除長豐汽車以外，三菱汽車也制定出針對東南、哈飛、北京吉普等其他幾家整車合作夥伴的新計劃，以迅速擴大三菱汽車品牌在中國的影響力。無疑中國業務已成為三菱汽車重組計劃的支柱之一。
作為實施重組計劃後在中國的第一炮，三菱汽車宣布將於今年10月首先在中國推出高端MPV車型GRANDIS。據了解，GRANDIS去年5月在日本率先上市，今年4月剛投放歐洲市場。
與此同時，三菱汽車還開始有計劃地縮減中國的進口車業務。目前，三菱汽車已對它在中國的銷售處進行了重組。撤銷了原來分別設在大連、天津、上海和廣州的4家經營進口車業務的銷售公司，而將進口車銷售權外包給三菱集團下屬的三菱商事(上海)公司。另外還撤銷了三菱汽車設在沈陽和湖南永州的兩個事務所，由北京事務所統一管理其在華業務。
然而三菱汽車在中國的道路並非一帆風順。由於中國實行經濟「軟著陸」，貨幣緊縮為經濟帶來了不穩定性，也直接影響到了三菱汽車在中國的銷售業績。中國整個汽車市場遭遇「寒流」，這使三菱不得不考慮推遲其在中國進行新投資的計劃。據悉，三菱汽車原計劃在2005財年內對中國投資350億日元。
盡管今年第二季度三菱汽車在中國的業績還算比較理想，銷售量與去年相比，增加了27%。但業內人士認為，三菱汽車已經錯過了投資中國的最佳時機。因為目前各大汽車巨頭均已在中國安營紮寨，中國整車市場的競爭已趨白熱化。而且三菱汽車品牌在中國與國際巨頭相比，並沒有什麼優勢可言。
更重要的是，有人也開始對三菱汽車的誠信提出質疑。因為直至今日在中國消費者面前，三菱汽車對其在日本的隱瞞缺陷丑聞隻字不提。特別是有消息稱，三菱汽車最先投放中國的GRANDIS於今年2月也在日本實施召回。因為有6171輛在2003年4月至2004年1月生產的GRANDIS的傳動裝置出現了問題。
然而三菱汽車對GRANDIS的宣傳卻全是溢美之詞。人們聽到看到的更多的是三菱汽車誇獎GRANDIS的設計如何人性化、它的性能如何優越、它的外觀如何時尚典雅雲雲。對GRANDIS在日本的召回事件，三菱汽車在中國消費者面前又一次選擇了沉默。三菱汽車喜好隱瞞負面消息的老毛病似乎並沒有得到根治。在中國亦是如此。
作為普通的中國消費者，人們或許並沒有忘記2000年12月發生的「陸慧事件」，一輛三菱吉普車由於後剎車油管突然爆裂導致制動失靈，將陸慧撞成一級傷殘。人們或許也忘不了，2000年在國家機械總局的一間會議室里，三菱汽車曾就當年的隱瞞缺陷事件鄭重地向中國消費者致歉。然而事隔多年後，三菱汽車居然又發生同樣的事件，而且就在該丑聞在日本國內已鬧得沸沸揚揚時，三菱汽車卻居然仍准備將這消息對中國的消費者始終隱瞞下去，直至「紙包不住火」的那一天。
於是有人質問：中國汽車企業難道真的需要三菱汽車這樣的合資夥伴嗎？
於是也有媒體這么勸誡三菱汽車：如果三菱汽車真想把中國市場當作一棵「救命草」，真心實意地和中國夥伴合作，那麼希望三菱汽車不要光談自己的宏圖大略和產品優勢，還要拿出些勇氣來敢於把自己的缺點、問題通報出來。
「噩夢」仍在繼續
在隱瞞缺陷丑聞發生、遭戴-克拋棄後，羸弱的三菱汽車變得眾叛親離。三菱汽車的「厄運」並未就此結束。
5月6日，神奈川縣警方逮捕了三菱汽車公司當時的副社長宇佐美、花輪等5人。警方懷疑他們隱瞞了以前輪殼破損、斷裂的磨耗量，向國土交通省提交了沒有技術根據的虛假報告，涉嫌犯有違反車輛法罪。
此外，村上(原市場品質部長)、三木(原市場品質部組長)兩犯罪嫌疑人雖預見到有可能會發生事故卻對此置之不理，沒有採取任何措施，涉嫌因工作失職導致他人傷亡也被警方逮捕。5月27日，橫濱檢察廳以違反道路運輸車輛法等罪名對宇佐美等5人提起訴訟。逮捕當天三菱汽車股價下跌5.1%收259日元，之後三菱汽車的股票一直呈下跌趨勢，已無數次更新了它的最低值，到記者發稿前，三菱汽車股價已跌至115日元，縮水了50%以上。
緊接著6月10日，神奈川和山口兩地的警方又以涉嫌隱瞞車輛離合器的缺陷造成山口事故致人死亡，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥及前副社長橫川文一等6人。工作人員因產品質量問題而遭警方逮捕，並有可能被追究其刑事責任，這在日本是聞所未聞的事。
與此同時，為了維護用戶權益，國土交通省也對三菱汽車做出了嚴厲的制裁，先後頒布了《關於對三菱汽車制重型卡車不正當行為的處理辦法》、《停止指定采購的措施》、《實施嚴格的汽車款式審查》等文件。不僅命令該公司在指定時間內召回所有有問題的車型免費修理，而且要求警方密切配合，在街頭對三菱生產的各類汽車進行嚴格的檢查。
此外，
❼ 在上海上市的生產三菱電梯的是哪個股票
上海機電（600835） 公司以機械製造為主，主要產品為電梯、製冷空調、印刷包裝機械、工程機械等。產品在市場口碑良好，其三菱電梯2007年銷售量超過2.7萬台，較上年增長超過26%，商用製冷空調的年增長率在10%，公司目前市場份額保持在15%等，公司資產優良穩定發展