Ⅰ 中遠海控股票2021年的合理估值大概是多少
中遠海控股票上調2021年盈利預測至958 億元，目標價上調至36元。
預計中遠海控在2021/2022/2023 年營業收入分別為2892 億元、2687 億元、2624 億元，同比增長68.9%、-7.1%、-2.3%，凈利潤分別實現958 億元、765 億元、613 億元，同比增長865%、-20%、-20%。
估值我們採用EV/EBIDA 方法，中遠海控目前僅為2.3 倍，對應目標價為36 元，較當前股價有約65%上升空間，較之前除權後的目標價29 元上調幅度為24%。
下面我們一起來看看中遠海控股票的估值吧！
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中遠海控股票算是一直周期股票，一般來說，周期股很難估值，究其原因，主要還是因為市盈率陷井。
要知道，對於周期股的一般處理，主要是要求在高市盈率買入，低市盈率賣出。
因此，我們可把周期低點的業績與周期高點的業績之間幾年的業績作為一個平穩業績周期。
簡單來講，就是我們把一個完整的周期除以周期內的年份數，得到去周期化後的平均年化業績水平，這裡面有折現的因素需要考慮，就以八折為例。
由於市場上信息量大，總是沒法判斷哪些是有用的信息，直接用這個股市播報神器，有專家會篩選出關鍵信息出來，讓你更輕松的把握投資機會！
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由於中遠海控股票自2017年進行了重大重組，自重組之後，中遠海控股票沒有哪一年的業績是虧損的，弱周期性其實很明顯，
那我們取2018年作為周期的低點，周期高點是2021年，預估業績以800億來算，以四年為一個周期，即（12.3+67.64+99.27+800）/4*0.8=195.84億元。
以上便是中遠海控股票2021年的合理估值大的內容！
但是對於小白來說，很難判斷出股票的好壞，所以我特地給大家准備了診股方法，哪怕你是投資小白，也能立刻知道一隻股票的好與壞~
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Ⅱ 中遠海能股票前景怎麼樣
先來說說中遠海發是做什麼的，他是船舶租賃業務規模居於世界前列，集裝箱租賃業務規模為世界第二。 他的走勢怎麼樣呢？疫情之後導致運價上漲，他的走勢就開始一直在上漲了。中遠海發的前景怎麼樣？如果疫情過去了，那可能後面還是會下跌，因為這也是一個比較傳統的行業。
拓展資料：中遠海運發展股份有限公司是中國海運集團所屬主要從事集裝箱運輸及相關業務的多元化經營企業.經營范圍涉及集裝箱運輸、船舶租賃、攬貨訂艙、運輸報關、倉儲、集裝箱堆場、集裝箱製造、修理、銷售、買賣等領域。截至2014年5月底，船隊規模148艘，整體運載能力達65.6萬標箱，位居全球班輪行業第7位。
走勢如何
中遠海發最低的價格是在2020年的7月份價格為一塊多一點，非常的低價。2020年7月份的低價一塊多一點漲到現在是已經漲到了5塊多，翻了差不多5倍的價格。主要的原因呢，就是因為疫情導致的出海價格暴漲，那麼他做這個出海相關業務的，他賺錢就多，盈利能力增強，股價就上來了。
前景怎麼樣
中原海發一直以來就是一個傳統的這個啊，出海方面的船舶公司，並沒有什麼特別創新和增強盈利的東西。這一次的漲價是因為疫情導致的運價租賃價格上漲，它的公司盈利能力增強，那麼疫情如果過去了，慢慢的恢復到原來的價格，我認為公司的價格也會對你的下跌。
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Ⅲ 中遠海控股價為什麼在這上下浮動
原因一：運價斷崖式下跌，業績上漲的預期不復存在。今年以來，全球集運價格暴跌，集運從景氣周期劃入了下行周期。
大家看下圖，這是波羅的海運價指數（簡稱FBX）：全球集裝箱運價指數（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走勢：
從走勢圖可知，高位以來，集運價格已經從11000美元跌到了5000美元，直接腰斬，而中遠海控是集運龍頭，業績和運價高度相關。隨著集運價格斷崖式下跌，海控的業績上漲預期將當然無存。業績下滑的預期已經形成，股價自然就失去了上漲的基礎。所以，中遠海控半年報公布後，股價下跌就是預料中的事情。
運價下跌這個事，不光波羅的海指數，國內的集運指數也腰斬了：
波羅的海乾散貨指數也腰斬了：
海運指數中，只有波羅的海油運指數（BDTI）是上漲的，上漲的原因大家都知道，地緣沖突疊加多國制裁導致運輸鏈變長，價格上漲。
這就是為什麼今年以來整個海運領域的股票只有油運板塊大漲的原因，這就是為什麼我今年年初發布在星球里的中遠海能能夠大漲300%、成為下一個中遠海控的原因，底層邏輯就是油運價格上漲，業績上漲的預期增強，股價順勢上漲。
運價暴跌，中遠海控業績上漲的預期不復存在，這是海控股價跌跌不休的根本原因。
原因二：航線恢復，海控的優勢不再。海控的這一輪上漲主要是受益於新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，疫情導致大量航線停運，供不應求，運價上漲，而國內疫情控制的比較好，海控抓住了這個優勢，趕上了高運價這個節點，業績爆發，股價騰飛。屬於事件驅動驅動帶來的景氣周期。
現在，全球疫情基本控制住或者為了恢復經濟，疫情管控不那麼嚴了，海運航線大量恢復甚至擴張，集運的供求關系已經發生根本性改變。價格是由供求關系決定的，運價的下跌反應的就是供求的改變。這樣的話，海控因為疫情封控取得的優勢將不復存在。股價上漲的邏輯自然也就不成立了。
原因三：業績增長疲態盡顯，機構瘋狂跑路。海控上半年營業收入2107.85億元，同比增長51.36%；歸屬股東的凈利潤647.22億元，同比增加74.46%。絕對數看起來很亮眼，創了歷史新高，可是看相對數，不論營收還是凈利潤的增長都只有兩位數。對一個周期股而言，兩位數的增長根本不能說是增長，增長疲態已經很明顯。
業績增長放緩這個事其實從去年3季度就開始了，我也是那個是時
Ⅳ 中遠海能2022年能漲到二十嗎
中遠海能2022年能漲到二十。談遲根據2022年中遠海能官網顯示的股票信息可知，中遠海能已於2022年9月2日漲到二十，所槐磨以中遠海能2022年能漲到二鉛侍斗十。
Ⅳ 中遠海能2022年能漲到二十嗎
中遠海伏配則能2022年能漲到二十。據中遠海能官網了解，公司A股股票於2022年9月2日、9月5日、9月6日連續三個交易日內日收盤價格漲幅偏離值累計漲到20%。經公司自查，公司目前生產經缺棚營活動正常，日常經營情況未發賣搭生重大變化，不存在應披露而未披露信息。
Ⅵ 中遠海控股票 最高價中遠海控(601919)股票價格中遠海控目前還會漲嗎
後疫情時代，航運慢慢得到恢復，中遠海控當然也是，股價也慢慢上漲，這只股票是否出色，值不值得我們投資，讓我們來一探究竟。在開始介紹中遠海控前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，趕緊點擊了解一下吧：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。公司將業務重心放在了集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存上。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。
對中遠海控大致了解後，下面結合亮點對中遠海控的投資價值進行分析。
亮點一：創新服務模式，規模高速增長
中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式把DAY5產品推向市場，關聯到聯盟40條航線、TEU運力412萬，航線覆蓋面以及交付時效得到的提升更上一層樓，市場反饋方面取得一定好成績。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。
亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭
中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%位列全球第三。在集裝箱碼頭這板塊上，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力在世界上數一數二。海運與碼頭模塊的優勢是十分強的，通過海內外港口碼頭進行參控的方式來提高了銜接效率，單箱收入皆可龍頭溢價，由於受到了規模效應+網路效應的影響，佔有成本優勢，利潤率升至第一梯隊。考慮到篇幅的問題，更多關於中遠海控的深度報告和風險提示，我在這篇研報里已經為大家准備好了，點擊即可查看：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020年新冠疫情的爆發讓港口航運行業遭到了打擊，停工休業，港口堵塞等問題讓航運原地不動，之後疫情得到了進一步控制，港口航運才逐步開始經營。因為疫情得到了進一步的控制，全球復產復工逐步運轉，進出口數據每年都在增高。港口吞吐量能夠快速恢復得益於出口的強勢表現，港口航運相關企業業績也有望實現高增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價持續增長。依據不同航線，地中海與歐洲航線運價上漲幅度最明顯，對照二者在20年末的運價指數，21年上半年分別有提升，比例是129.4%和123.5%。全球航運緊張局勢持續，集裝箱運價大概率會保持高位運行。
總結一下，我國疫情形勢明朗之後，港口航運有希望可以迎來一波高潮，這對中遠海控很有好處。不過文章不能實時反映最新情況，對中遠海控未來行情比較感興趣的小夥伴，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，判斷中遠海控的估值高低：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？
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Ⅶ 中遠海能為什麼不漲
目前我認為以中遠海能為代表的石油運輸行業的大跌原因有三個：
1.美聯儲的貨幣胡野攔政策預期越來越鷹派，使得經濟衰退預期越來做強。這個預期下原油價格的大跌，可能會影響石油運輸的預期。
2.由於美聯儲鷹派影響石油運輸業績預期，進而使得中遠海能等企業的業績不達標，進而影響到上市公司的估值。
3.在A股目前達到3000點左右的位置，在市場上幾乎所有品種都大跌過一輪之後，也輪到了今年最硬的石脊敗油運輸行業，這行業的有一定補跌需求。
除了這三個最重要的原因之外，還有一個是現在中遠海能里的散戶太多了，這幾天通過盤面的分時走勢可以體會到，裡面的波動之大。人怕出名豬怕壯，股票也一樣，褲胡一旦大家都注意到之後，很多人的進去導致股票波動必然會加大，不跌一跌很多散戶是不會出去的，這方面也有下跌的需要。」
今天中遠海能的大跌是補跌，因為在十一我們內地休假的時候港股開盤了，港股的中遠海能是先漲後跌，今天我們這邊開盤後補跌是正常情況。目前A股的中遠海能來到了30日線港股的中遠海能來到了60日線。
關於中遠海能港股的先漲後跌我都在星球里提前給出了，9月30日在星球里語音說：市場有記憶效應，當港股的海能走勢逐漸逼近60日的均線，這時候有很多人會根據歷史的規律想當然的認為該上漲了，所以這時候會推動股價有一定的反彈，但是也只是反彈，後面該跌下來還是跌下來。
Ⅷ 中遠海控業績好為什麼股價跌
7月6日晚，中遠海控發布2022年上半年的業績預告，預計上半年實現歸母凈利潤約647.16億元，同比增長約74.45%；扣非凈利潤約644.36億元，同比增長約74.06%。次日，中遠海控早盤高開，一度漲超7%，但隨後回落，此後半個月持續走低。業內觀點認為，中遠海控被深度低估。
業績亮眼，股價卻沒跟著漲
自疫情之後，整個航運市場迎來了難得一遇的牛市，中遠海控等全球航運巨頭也在這兩年賺得盆滿缽滿。今年上半年，中遠海控的業績延續上年的「運數」，歸母凈利潤在去年上半年業績爆發的基礎上實現74.45%的高增長，平均日賺約3.6億元。
中遠海控在公告中稱，本期業績預增的主要原因是2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主幹航線出口運價保持高位運行。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為3286.03點，同比增長59%。
但在股市上，中遠海運卻並未獲得同樣的好運。
界面新聞記者查詢同花順發現，2021年7月9日，中遠海控的股價最高點曾到達24.82元/股，之後一路下跌，今年4月29日跌至最低點，僅12.25元/股。上半年業績預告發布後，雖然7月7日早盤高開，卻沖高回落，7月8日-7月18日之間更出現明顯下跌。截至7月21日收盤，中遠海控的股價為14.19元/股，僅比4月份的最低點高1.94元/股。
股價與業績背離的現象，不僅出現在中遠海控一家航運巨頭身上。根據丹麥南方銀行Sydbank的計算，今年上半年，長榮、赫伯羅特、馬士基、陽明、HMM五大航運公司的總市值損失達420億美元。
對於這一現象，有分析稱，一是因為航運行業為周期性行業，目前市場景氣度似乎已經見頂；二是中遠海控2021年的分紅方案存在爭議。根據中遠海控2021年年度權益分派實施公告，中遠海控2021年全年凈利潤約900億元，但分紅比例卻不高，每股分紅還不到9毛錢（含稅）。
近日中信建投的一份報告也顯示，截至2022年7月6日，根據2022年一季度數據，中遠海控A股凈現金/凈資產為1.11，凈現金/凈市值為0.86，PB僅為1.52；中遠海控港股PB已破凈至0.88。預計2022年底A股將破凈至0.96，港股PB將深度破凈至約0.59，港股賬面凈現金約為市值的2倍，企業價值已經為負，處於深度低估狀態。
對於長期跌破凈資產的情況，中遠海控董秘回答稱，從長期來看，市場是有效的，最終決定公司市場價值的是公司所在行業的景氣度、競爭格局、公司經營業績的持續性及核心競爭力。
牛市見頂，業績能否繼續堅挺？
Sydbank分析稱，雖然收益繼續增長，但航運公司的股價受到了投資者對於未來時間和航運公司未來收益的緊張情緒的影響。
今年上半年，國際海運運價持續下滑，盡管全球港口仍在擁堵，運價卻未能像去年一樣一路飛漲。
注冊國際投資分析師賈亦真分析稱，中遠海控股價疲軟的最重要原因，是行業預期海運的市場將要見頂，見頂之後會再次步入虧損期。他進一步分析，2021年中遠海控的市凈率為2.25倍，而根據今年年中業績的數據，上半年中遠海控的市凈率是1.19倍，「這一數據充分反映了市場看到了未來海運市場運價回落，包括未來全球經濟衰退下滑帶來的風險。」
與此同時，市場下滑所帶來的焦慮情緒也傳導至股民身上。在近期關於中遠海控的投資者提問中，有不少投資者就美西航線運價下滑、消費萎靡等提出疑問。
克拉克森在今年6月13日的一份研究也顯示，目前已將全球海運集裝箱貿易量增長預測下調至1.3%(以TEU計)，同時箱海里貿易預測下調至0.5%。全球集運貿易面臨的風險和不確定因素持續增多，當前預測仍存在繼續下調的可能。
Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen也表示：「隨著利率上升和通脹加劇，消費者的購買力正在被吸走。因此，對商品的需求將減少。與此同時，消費模式也開始從電視、傢具和建築材料轉向旅行等服務。」
市場下行的趨勢已經十分明顯，但需要注意的是，包括中遠海運在內的航運公司自去年開始加大了簽訂長約協議的比重，從而穩定航運公司的收入，緩解即期運價大幅波動造成的影響。
中遠海控副總經理陳帥在今年5月27日舉行的股東大會上也表示，今年公司的簽約目標已經全部完成，簽約價格也較往年有了非常大的提升。
賈亦真分析，長約協議的運價同比至少翻番，歐線一年期的合約價格同比增長或達200%-400%。
據悉，中遠海控的運價收入包括即期協議運價和長約協議運價兩部分，但兩種協議的具體佔比公司不作披露。參考馬士基71%的長約協議，中遠海控的長約協議佔比應該也不低，有分析認為可能超過60%。如此一來，即便即期市場運價下滑，長約協議仍然起到托底作用，維持業績。