❶ 中國遠洋股票價格多少
中遠海控（601919）；曾用簡稱：中國遠洋；現價：6.29元（截止2017年11月30日收盤價）
❷ 中遠海控業績好為什麼股價跌
7月6日晚，中遠海控發布2022年上半年的業績預告，預計上半年實現歸母凈利潤約647.16億元，同比增長約74.45%；扣非凈利潤約644.36億元，同比增長約74.06%。次日，中遠海控早盤高開，一度漲超7%，但隨後回落，此後半個月持續走低。業內觀點認為，中遠海控被深度低估。
業績亮眼，股價卻沒跟著漲
自疫情之後，整個航運市場迎來了難得一遇的牛市，中遠海控等全球航運巨頭也在這兩年賺得盆滿缽塌虛讓滿。今年上半年，中遠海控的業績延續上年的「運數」，歸母凈利潤在去年上半年業績爆發的基礎上實現74.45%的高增長，平均日賺約3.6億元。
中遠海控在公告中稱，本期業績預增的主要原因是2022年上半年，國際集裝箱運輸供求關系較為緊張，主幹航線出口運價保持高位運行。報告期內，中國出口集裝箱運價綜合指數(CCFI)均值為3286.03點，同比增長59%。
但在股市上，中遠海運卻並未獲得同樣的好運。
界面新聞記者查詢同花順發現，2021年7月9日，中遠海控的股價最高點曾到達24.82元/股，之後一路下跌，今年4月29日跌至最低點，僅譽手12.25元/股。上半年業績預告發布後，雖然7月7日早盤高開，卻沖高回落，7月8日-7月18日之間更出現明顯下跌。截至7月21日收盤，中遠海控的股價為14.19元/股，僅比4月份的最低點高1.94元/股。
股價與業績背離的現象，不僅出現在中遠海控一家航運巨頭身上。根據丹麥南方銀行Sydbank的計算，今年上半年，長榮、赫伯羅特、馬士基、陽明、HMM五大航運公司的總市值損失達420億美元。
對於這一現象，有分析稱，一是因為航運行業為周期性行業，目前市場景氣度似乎已經見頂；二是中遠海控2021年的分紅方案存在爭議。根據中遠海控2021年年度權益分派實施公告，中遠海控2021年全年凈利潤約900億元，但分紅比例卻不高，每股分紅還不到9毛錢（含稅）。
近日中信建投的一份報告也顯示，截至2022年7月6日，根據2022年一季度數據，中遠海控A股凈現金/凈資產為1.11，凈現金/凈市值為0.86，PB僅為1.52；中遠海控港股PB已破凈至0.88。預計2022年底A股將破凈至0.96，港股PB將深度破凈至約0.59，港股賬面凈現金約為市值的2倍，企業價值已經為負，處於深度低估狀態。
對於長期跌破凈資產的情況，中遠海控董秘回答稱，從長期來看，市場是有效的，最終決定公司市場價值的是公司所在行業的景氣度、競爭格局、公司經營業績的持續性及核心競爭力。
牛市見頂，業績能否繼續堅挺？
Sydbank分析稱，雖然收益繼續增長，但航運公司的股價受到了投資者對於未來時間和航運公司未來收益的緊張情緒的影響。
今年上半年，國際海運運價持續下滑，盡管全球港口仍在擁堵，運價卻未能像去年一樣一路飛漲。
注冊國際投資分析師賈亦真分析稱，中遠海控股價疲軟的最重要原因，是行業預期海運的市場將要見頂，見頂之後會再次步入虧損期。他進一步分析，2021年中遠海控的市凈率為2.25倍，而根據今年年中業績的數據，上半年中遠海控的市凈率是1.19倍，「這一數據充分反映了市場看到了未來海運市場運價回落，包括團局未來全球經濟衰退下滑帶來的風險。」
與此同時，市場下滑所帶來的焦慮情緒也傳導至股民身上。在近期關於中遠海控的投資者提問中，有不少投資者就美西航線運價下滑、消費萎靡等提出疑問。
克拉克森在今年6月13日的一份研究也顯示，目前已將全球海運集裝箱貿易量增長預測下調至1.3%(以TEU計)，同時箱海里貿易預測下調至0.5%。全球集運貿易面臨的風險和不確定因素持續增多，當前預測仍存在繼續下調的可能。
Sydbank高級分析師Mikkel Emil Jensen也表示：「隨著利率上升和通脹加劇，消費者的購買力正在被吸走。因此，對商品的需求將減少。與此同時，消費模式也開始從電視、傢具和建築材料轉向旅行等服務。」
市場下行的趨勢已經十分明顯，但需要注意的是，包括中遠海運在內的航運公司自去年開始加大了簽訂長約協議的比重，從而穩定航運公司的收入，緩解即期運價大幅波動造成的影響。
中遠海控副總經理陳帥在今年5月27日舉行的股東大會上也表示，今年公司的簽約目標已經全部完成，簽約價格也較往年有了非常大的提升。
賈亦真分析，長約協議的運價同比至少翻番，歐線一年期的合約價格同比增長或達200%-400%。
據悉，中遠海控的運價收入包括即期協議運價和長約協議運價兩部分，但兩種協議的具體佔比公司不作披露。參考馬士基71%的長約協議，中遠海控的長約協議佔比應該也不低，有分析認為可能超過60%。如此一來，即便即期市場運價下滑，長約協議仍然起到托底作用，維持業績。
❸ 中遠海控股票2021年的合理估值大概是多少
中遠海控股票上調2021年盈利預測至958 億元，目標價上調至36元。
預計中遠海控在2021/2022/2023 年營業收入分別為2892 億元、2687 億元、2624 億元，同比增長68.9%、-7.1%、-2.3%，凈利潤分別實現958 億元、765 億元、613 億元，同比增長865%、-20%、-20%。
估值我們採用EV/EBIDA 方法，中遠海控目前僅為2.3 倍，對應目標價為36 元，較當前股價有約65%上升空間，較之前除權後的目標價29 元上調幅度為24%。
下面我們一起來看看中遠海控股票的估值吧！
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中遠海控股票算是一直周期股票，一般來說，周期股很難估值，究其原因，主要還是因為市盈率陷井。
要知道，對於周期股的一般處理，主要是要求在高市盈率買入，低市盈率賣出。
因此，我們可把周期低點的業績與周期高點的業績之間幾年的業績作為一個平穩業績周期。
簡單來講，就是我們把一個完整的周期除以周期內的年份數，得到去周期化後的平均年化業績水平，這裡面有折現的因素需要考慮，就以八折為例。
由於市場上信息量大，總是沒法判斷哪些是有用的信息，直接用這個股市播報神器，有專家會篩選出關鍵信息出來，讓你更輕松的把握投資機會！
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由於中遠海控股票自2017年進行了重大重組，自重組之後，中遠海控股票沒有哪一年的業績是虧損的，弱周期性其實很明顯，
那我們取2018年作為周期的低點，周期高點是2021年，預估業績以800億來算，以四年為一個周期，即（12.3+67.64+99.27+800）/4*0.8=195.84億元。
以上便是中遠海控股票2021年的合理估值大的內容！
但是對於小白來說，很難判斷出股票的好壞，所以我特地給大家准備了診股方法，哪怕你是投資小白，也能立刻知道一隻股票的好與壞~
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❹ 2017中遠海發最高股價是多少
2017中遠海發最高股價是多少
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這是年線圖！
2017年中遠海發最高股價是4.46元
❺ 中遠海控是軍工股嗎中遠海控股票價格現在是多少中遠海控股票近十年的股價
後疫情時代，航運行業也開始慢慢恢復，中遠海控也不例外，股價也慢慢上漲，這只股票是好是壞，有沒有投資的價值呢，下面學姐就展開全面測評。在深入了解中遠海控前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，喜歡的戳鏈接：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存業務是公司兩個主要的業務。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。
大致說明了一下中遠海控情況後，下面通過亮點分析中遠海控值不值得投資。
亮點一：創新服務模式，規模高速增長
中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"兩個品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式把DAY5產品放到市場上，涉及到了聯盟航線40條、TEU運力412萬，航線覆蓋面、交付時效得到進一步提升，市場反饋方面取得一定好成績。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。
亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭
中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%位於全球第三。集裝箱碼頭方面，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力處於世界的第一人。海運與碼頭板塊具備了蠻大的優勢，通過海內外港口碼頭進行參控的方式來提高了銜接效率，單箱收入享有龍頭溢價，由於規模效應+網路效應造成的影響，占據了成本優勢，利潤率每年都在增高。考慮到篇幅的問題，更多關於中遠海控的深度報告和風險提示，我在下面的研報里已經准備好了，大家可以了解一下：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020年新冠疫情的蔓延改鏈給了港口航運行業一個重大打擊，停止營業，港口堵塞等問題讓航運原地不動，之後疫情得到了控制，港口航運才逐步開始經營。因為疫情基本被控制住了，全球復產復工陸續推進，進出口數據大幅度上升。港口吞吐量能夠快速恢復得益於出口的強勢表現，港口航運相關企業業績也有希望獲得的增長速度越來越快。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上禪滲漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價一直處於增長狀態。按照不同的航線，地中海與歐洲航線運價上漲水平是比較高的，21年上半年與20年末的二者運價指數相對比之後，發現分別提升了129.4%和123.5%。全球航運的局勢繼續讓人緊張，集裝箱運價有希望一直穩定在高位。
綜合來看，隨著疫情態勢得到遏制，港口航運將可以進一步得到發展，這對中遠海控很有好處。不過文章會表現出一定的滯後性，如果大家想弄清楚中遠海賀殲脊控未來行情，可以點擊鏈接，這里有專業的投資顧問給你進行指導，掌握一下中遠海控的估值水平高低情況：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？
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❻ 今天中遠海控為什麼大漲中遠海控2021三季報中遠海控股票最高是多少錢
疫情得到好轉後，航運行業也開始得到有序的恢復，中遠海控也是如此，股價也慢慢增長，這只股票走勢如何，有沒有投資機會，學姐這就為大家解答。在全面剖析中遠海控前，先為大家雙手奉上這份港口航運行業龍頭股名單，點擊即可查看：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。其核心業務就是對集裝箱和散雜貨碼頭進行貨物的裝卸和堆存。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。
對中遠海控大致了解後，下面依據亮點來了解中遠海控是否具有投資價值。
亮點一：創新服務模式，規模高速增長
中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式發布DAY5產品，涉及聯盟40條航線、412萬TEU運力，航線覆蓋面、交付時效大大提升，市場反饋方面取得一定好成績。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。
亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭
中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%在全世界位於第三。在集裝箱碼頭這個方面，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力屬於當世無雙。海運與碼頭板塊的優勢非常巨大，把海內外港口碼頭進行參控後可以提高銜接效率，單箱收入也是可以用龍頭溢價的，由於規模效應+網路效應的影響，享有成本優勢，利潤率一年更比一年高。因為篇幅已經夠了，關於中遠海控的深度報告和風險提示的詳情，都已經被我整理在下面的研報里了，點擊就可以閱讀：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020年新冠疫情的爆發讓港口航運行業遭到了打擊，停了一切業務，港口堵塞等問題導致航運停止，之後疫情得到了控制，港口航運才漸漸的開放了。由於疫情防控很到位，全球逐漸開始復產復工，進出口數據一年比一年誇張。出口的強勢表現帶來了港口吞吐量的快速恢復，港口航運相關企業業績也有可能實現飛速增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價一直保持上升水平。通過不同航線來分析，地中海與歐洲航線運價提升幅度最顯而易見的，分別提升了129.4%和123.5%是21年上半年的二者運價指數跟20年末對比的結果。全球航運的局勢繼續讓人緊張，集裝箱運價大概率會保持高位運行。
綜合來看，隨著疫情態勢得到遏制，港口航運將可以進一步得到發展，中遠海控也可以從中獲利。不過文章不能實時反映最新情況，大家如果想知道中遠海控未來行情，點擊下面的鏈接查看，這里有專業的投資顧問給你進行指導，判斷中遠海控的估值高低：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？
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❼ 中遠海控股價為什麼在這上下浮動
原因一：運價斷崖式下跌，業績上漲的預期不復存在。今年以來，全球集運價格暴跌，集運從景氣周期劃入了下行周期。
大家看下圖，這是波羅的海運價指數（簡稱FBX）：全球集裝箱運價指數（Freightos Baltic Index (FBX): Global Container Freight Index）的走勢：
從走勢圖可知，高位以來，集運價格已經從11000美元跌到了5000美元，直接腰斬，而中遠海控是集運龍頭，業績和運價高度相關。隨著集運價格斷崖式下跌，海控的業績上漲預期將當然無存。業績下滑的預期已經形成，股價自然就失去了上漲的基礎。所以，中遠海控半年報公布後，股價下跌就是預料中的事情。
運價下跌這個事，不光波羅的海指數，國內的集運指數也腰斬了：
波羅的海乾散貨指數也腰斬了：
海運指數中，只有波羅的海油運指數（BDTI）是上漲的，上漲的原因大家都知道，地緣沖突疊加多國制裁導致運輸鏈變長，價格上漲。
這就是為什麼今年以來整個海運領域的股票只有油運板塊大漲的原因，這就是為什麼我今年年初發布在星球里的中遠海能能夠大漲300%、成為下一個中遠海控的原因，底層邏輯就是油運價格上漲，業績上漲的預期增強，股價順勢上漲。
運價暴跌，中遠海控業績上漲的預期不復存在，這是海控股價跌跌不休的根本原因。
原因二：航線恢復，海控的優勢不再。海控的這一輪上漲主要是受益於新冠疫情對全球供應鏈的沖擊，疫情導致大量航線停運，供不應求，運價上漲，而國內疫情控制的比較好，海控抓住了這個優勢，趕上了高運價這個節點，業績爆發，股價騰飛。屬於事件驅動驅動帶來的景氣周期。
現在，全球疫情基本控制住或者為了恢復經濟，疫情管控不那麼嚴了，海運航線大量恢復甚至擴張，集運的供求關系已經發生根本性改變。價格是由供求關系決定的，運價的下跌反應的就是供求的改變。這樣的話，海控因為疫情封控取得的優勢將不復存在。股價上漲的邏輯自然也就不成立了。
原因三：業績增長疲態盡顯，機構瘋狂跑路。海控上半年營業收入2107.85億元，同比增長51.36%；歸屬股東的凈利潤647.22億元，同比增加74.46%。絕對數看起來很亮眼，創了歷史新高，可是看相對數，不論營收還是凈利潤的增長都只有兩位數。對一個周期股而言，兩位數的增長根本不能說是增長，增長疲態已經很明顯。
業績增長放緩這個事其實從去年3季度就開始了，我也是那個是時
❽ 2022年每股收益10元以上的個股有哪些股票可以買
2022年每股收益10元以上的個股有如下股票可以買
2022年三季度中國A股上市企業共有5017家企業公布了其每股收益數據，其中890家企業為負值，百濟神州每股收益是-7.73元。2.98元的每股收益是百強入圍門檻，現選取其每股收益排名前100的企業解讀如下。
每股收益百強企業來自39個行業，醫療器械有17家企業上榜，遠超其他行業，白酒、光伏設備這2大行業均有8家企業上榜，上榜企業數排名第2。每股收益百強企業分布在21個省級行政單位，廣東有16家企業，浙江有15家企業，北京有12家企業，江蘇有10家企業，其他地區企業數在10家以下。
11家企業每股收益超過10元，其中貴州茅台、安旭生物、九安醫療這3家企業每股收益超過30元，其9月30日收盤時，股價分別為1872.50元、85.38元、43.47元。另一家股價超過千元的企業——禾邁股份，其每股收益6.47元，排名第25。5家企業股價不足20元，其中中遠海控股價11.02元，每股收益6.04元，排名第26。
從上榜企業歸屬母公司所有者凈利潤來看，招商銀行凈利潤超過千億元，其每股收益4.24元，排名第55，其他17家企業凈利潤在100-1000億元之間的企業，只有2家企業每股收益排進前十。
❾ 中遠海控股票 最高價中遠海控(601919)股票價格中遠海控目前還會漲嗎
後疫情時代，航運慢慢得到恢復，中遠海控當然也是，股價也慢慢上漲，這只股票是否出色，值不值得我們投資，讓我們來一探究竟。在開始介紹中遠海控前，我整理好的港口航運行業龍頭股名單分享給大家，趕緊點擊了解一下吧：寶藏資料！港口航運行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中遠海運控股股份有限公司是中遠海運集團航運及碼頭經營主業上市旗艦企業和資本平台。公司將業務重心放在了集裝箱和散雜貨碼頭的裝卸和堆存上。其中中遠海控港口的碼頭組合遍布中國沿海的五大港口群、歐洲、南美洲、中東、東南亞及地中海等主要海外樞紐港。
對中遠海控大致了解後，下面結合亮點對中遠海控的投資價值進行分析。
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中遠海控"中遠海運集運"與"東方海外貨櫃"雙品牌船隊攜手海洋聯盟各成員，正式把DAY5產品推向市場，關聯到聯盟40條航線、TEU運力412萬，航線覆蓋面以及交付時效得到的提升更上一層樓，市場反饋方面取得一定好成績。同時，中遠海控中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸海快線箱量規模分別以54%、79%、20%的增速實現同比高增。
亮點二：集裝箱綜合物流服務龍頭
中遠海控收購重組中海集運、東方海外後集裝箱船運力提升至目前約303萬TEU，份額12.5%位列全球第三。在集裝箱碼頭這板塊上，2019年開始總吞吐量與總設計處理能力在世界上數一數二。海運與碼頭模塊的優勢是十分強的，通過海內外港口碼頭進行參控的方式來提高了銜接效率，單箱收入皆可龍頭溢價，由於受到了規模效應+網路效應的影響，佔有成本優勢，利潤率升至第一梯隊。考慮到篇幅的問題，更多關於中遠海控的深度報告和風險提示，我在這篇研報里已經為大家准備好了，點擊即可查看：【深度研報】中遠海控點評，建議收藏！
二、從行業角度看
2020年新冠疫情的爆發讓港口航運行業遭到了打擊，停工休業，港口堵塞等問題讓航運原地不動，之後疫情得到了進一步控制，港口航運才逐步開始經營。因為疫情得到了進一步的控制，全球復產復工逐步運轉，進出口數據每年都在增高。港口吞吐量能夠快速恢復得益於出口的強勢表現，港口航運相關企業業績也有望實現高增長。2021年上半年中國出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）同比上漲133.86%至2066.64點，環比20H2增長92.44%，運價持續增長。依據不同航線，地中海與歐洲航線運價上漲幅度最明顯，對照二者在20年末的運價指數，21年上半年分別有提升，比例是129.4%和123.5%。全球航運緊張局勢持續，集裝箱運價大概率會保持高位運行。
總結一下，我國疫情形勢明朗之後，港口航運有希望可以迎來一波高潮，這對中遠海控很有好處。不過文章不能實時反映最新情況，對中遠海控未來行情比較感興趣的小夥伴，直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，判斷中遠海控的估值高低：【免費】測一測中遠海控現在是高估還是低估？
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❿ 中遠海控股票市值是多少
中遠海控是一家世界第二大的綜合性航運企業，目前背景實力非常強大，總市值高達631.37億元。