① 寧德時代市值超越中國石油：一個時代落幕的開始
2007年11月5日，中國石油(SH:601857)在A股風光上市，首日開盤價被瘋狂的投資者推高到48.60元，市值峰值達到80456.02億元。彼時的中國石油董事長蔣潔敏，在接受央視采訪的時候表示：
2015年，這位基本滿意的董事長犯受賄、巨額財產來源不明等罪名，被判處有期徒刑16年。
五年之後的2020年尾，中國石油總市值跌落至7597億元，只剩下2007年那個瘋狂早晨的十分之一不到。不知道這位基本滿意的董事長在看到這個數字時，會作何感想。
另一端純裂，一個來自福建的民營企業。2020年正褲舉的最後一天，寧德時代(SZ:300750)的市值定格在了8179億元，比中國石油高出582億元。
在此之前十幾天，董事長曾毓群在一次行業活動中告訴同行，
作為對比，2020年中國動力電池產能不過100GWh左右。
也就是說，在曾毓群的預測下， 中國未來5年的時間內，鋰電池將會面對一場十倍級的產能擴張，寧德時代在其中占據的市場份額超過40%。 而支撐這些擴張產能的，正是快速增長的新能源 汽車 市場。
曾經貴為A股 歷史 上市值最高企業的中國石油，仍然是每個人開車出行的必然選擇，2.2萬座加油站遍布全國。但已經遠遠地離開了資本市場的舞台中心，不再是那個人人追捧的「亞洲最賺錢公司」；
90%老百姓都不知道做什麼的寧德時代，卻和新能源 汽車 一起，成為了這個時代資本眼中最美的大紅花。
也許大多數人還沒有適應「寧德時代=中國石油」這個等式。但兩者的命運，真實地在2020出現了令人瞠目的匯合。我們也是時候討論下，未來這個等式是否會變成： 「寧德時代>中國石油」。
討論寧德時代與中國石油的關系，就繞不開資本市場里成長與價值的區別。
注重成長的投資者認為，企業市值的提升，投資者利潤的來源，主要來自於企業在上市後不斷成長，企業規模擴大，搶占市場空間，營業收入與利潤增加。
在這個過程中，小企業成長為大型企業，投資者獲得的是更大市場空間帶來的利潤，是尋求更大市場的 「增量思維」 ；
而價值型的投資者則認為，企業市值是價格，企業的盈利能力是價值。價格圍繞價格上下波動，投資者需要在企業價格低於價值的時候買入——這時市場往往處於不景氣的狀態，然後在市場恢復景氣、企業價格高於價值的時候賣出，獲得利潤。
這種投資類型的投資更看重存量價值， 偏向於「存量思維」。價值型投資者在觀察上市公司時，往往更看重市盈率是否足夠低——也就是說，股票的售價是否夠便宜。
從價值的角度看，寧德時代的價格確實相比價值出現了非常大的偏離：一年的時間，股價從100元左右上漲到350元以上。但從財務數據方面去觀察，其2020年前三季度的營業收入、歸屬凈利潤和扣非凈利潤甚至都是負增長。
觀察製造業企業最重要的財務指標之一是毛利率，甚至2020年前三季度其毛利率已經下降至27.41%，相比2015-2018年40%左右的數字落差明顯。
在這種情況下出現大幅度的股價上漲，怎麼看都是「不合理」，更像是概念股的炒作，或是各路公募、私募基金抱團取暖的結果。
中國石油的情況看起來更糟。雖然按照2020年收盤價格計算，市凈率已經跌至0.63，但雄厚的資產規模卻並沒有產生與之相匹配的利潤。
幾年的時間里，國際原油價格跌跌不休，中國石油的業績隨波逐流。
東方財富Choice提供的財務數據顯示，2011年到2016年之間，中國石油的扣非凈利潤同比增速為由-3.78%下降至-85.68%，扣非凈利數額從1379億元直線下滑，一度只剩26.34億元。
到2017、2018兩年其利潤表現經過了暫時的反彈，但從2019年開始卻再次陷入了利潤下滑的漩渦里。這兩年的時間里，中國石油的股價也只是沒跌而已。
成長股的投資者，以成長的思維投資寧德時代，並不在乎它收入、利潤的負增長和毛利率的下滑；
而看到中國石油的財務數據，包括價值型投資舉碧者在內的絕大多數投資者都提不起興趣，做不出來「價值低於價格」這樣的判斷。
機構投資者往往更看重價值，大宗交易是觀察機構投資者動作的路徑之一。從公開的大宗交易的數據看，中國石油並未獲得機構投資者的抄底買入。
2017年至今，可查的資料中，只有兩次機構專用席位買入中國石油，分別是2020年12月17日機構席位以3.73元的高折價買入8.23億元，2017年6月14日，某機構專用席位以7.66元的價格，買入了315.67萬元。
對於一個萬億級市值的大企業來說，這樣的交易數字異常寒酸。
2018年10月至今，中國石油股價從8.5元左右一路下滑至現在的4元出頭，腰斬有餘。 而同一時期，大盤的漲幅接近30%。
重倉中國石油，意味著基本和這幾年的結構性牛市無緣了。
難看的財務數據，是投資者放棄中國石油最重要的原因之一。 而寧德時代的財務數據也遠談不上完美。在2020年的前三個財報季，很多數據看起來甚至是讓人望而卻步。
對於成長型企業來說，最重要的參考指標便是營業總收入的同比增長，這會直接展示企業業務的拓展情況。
2015-2019年，寧德時代的營收同比增長分別為557.93%、160.90%、34.40%、48.08%、54.63%，對於依賴投資拉動、邊際成本較高的製造業來說，這已經是非常好看的增長數據。
但在2020年前三季度，寧德時代的營收同比增速則變成了-9.53%、-7.08%、-4.06%，下滑明顯。有投資者依此判斷寧德時代的成長性被高估了。
整個上半年，受疫情的影響，寧德時代出現了部分產能閑置甚至是停產的情況，甚至有些工廠都出現了停工。
實際上不僅是寧德時代，整個上半年我國動力電池行業都面對著同樣的困難：
相比之下，寧德時代上半年動力電池系統銷售收入同比下降20.21%，情況好很多。
整體來看，2020年1-11月份，中國動力電池的裝車量累計50.7GWh，同比累計下降3.5%。但 受益於新能源 汽車 的快速發展，幾乎所有的研究機構、投資機構都沒有因此看淡後市。
到下半年，新能源 汽車 市場恢復快速增長，寧德時代很快全面恢復生產，進入滿產滿銷的狀態。
數據顯示，目前寧德時代還有多個在建項目尚未達產，產能基本維持在2019年的53Gwh。 在產能受限的情況下，想要獲得收入的更快增長，就必須打開產能天花板。
2月底，寧德時代斥資100億元部署、規劃產能45Gwh的寧德鋰電新能源車里灣基地項目開工，計劃在2021年底達產；
7月，寧德時代宣布定增197億元，高瓴、本田、瑞信、國泰君安、摩根大通等知名機構參與認購，這些資本將全部投入到總計52Gwh的產能擴張中。
未來兩年，隨著車里灣、江蘇時代等這些新項目的竣工達產，寧德時代的總產能將提升至大約160Gwh。
也就是說，2020-2022年間，隨著寧德時代在建產能的陸續完工與投產，其營業收入將隨之出現翻倍增長，而 這種增長在新項目開工之前，完全無法在財務數據中體現出來。
目前寧德時代超過200倍的動態市盈率，是以2019年產能作為基礎計算出來的，不能反映160Gwh左右產能達產後的總利潤規模。
未來具有確定性的需求，與產能隨之擴張的情況下，投資者選擇直接用2021年甚至是2022年的產能計算利潤，也具有足夠的合理性。這最終導致目前寧德時代看起來被「高估」了。
毛利率的持續下降，也是寧德時代為人所詬病的一個「黑點」。
寧德時代毛利率的下滑其實已經持續很久。自2016年開始，從43.70%、36.29%、32.79%、29.06%下滑到2020年三季報的27.41%，只看趨勢的話無疑很難看。
有分析人士認為， 毛利率的下滑，是行業競爭變得更加激烈的體現。 國產廠商擴產之外，日韓廠商也獲准進入中國市場，這將進一步拉低寧德時代的毛利率水平。
相比之下，我們能夠看到，中國石油同樣作為一家高市場佔有率、行業內基本沒有競爭對手——甚至是有政策支持來提升盈利能力的能源企業，毛利率常年維持在20%-25%左右，2020年三季度降至了18.40%。
那麼 同樣作為能源型的製造業企業，寧德時代的毛利率如果長期維持在35%以上甚至是40%以上，顯然並不合理。
如果寧德時代2017年左右的毛利率水平持續下去，隨著產能的不斷擴張，將會形成暴利局面，吸引大量資本進入，迅速拉低產品價格與毛利率。
讓毛利率回歸能源企業、製造業企業的常態，對於寧德時代來說，不僅符合產業規律，同樣也可以「勸退」一部分潛在的競爭對手， 這是製造業很重要的一種壁壘，我們可以稱之為「低價壁壘」。
對於中國石油來說，雖然能夠依靠政策與市場寡佔地位，獲得相對較高的毛利率，但並不意味著就可以就此「坐著數錢」了。
作為央企，中國石油必須履行更嚴格的 社會 責任，在周期波動的情況下不裁員、少降薪，甚至在很多廠區，仍然要履行很重的 社會 責任，投入社區管理等等。
這些都是中國石油身上的「出血點」，讓其在毛利率與凈利率之間產生巨大的差額，這對於關懷企業職工與履行 社會 責任來說都是有益的，對於投資者來說卻並非如此。
作為典型的民營企業，寧德時代顯然不會像中國石油一樣承擔各類 社會 成本，因此對於投資者（也就是股東）來說更加「友好」。
寧德時代股價表現（2019年1月-2021年1月）
更重要的是， 寧德時代的鋰電池產品，代表著 汽車 行業的未來。 在碳中和的預期之下，新能源 汽車 對於傳統燃油車的取代，已經幾乎成為了板上釘釘的確定性事件。可以預期的是，未來幾年、幾十年，將會有越來越多的消費者選購新能源車取代傳統的燃油車。
能源的替代可能是出於政策推動，但出行場景的智能化，則更多是來源於消費者需求的引發。 傳統燃油車由於電路系統、智能設計的局限，無法適配大量智能設備，而新能源車在這方面的優勢非常明顯。
電池作為所有新能源車最重要的零配件之一，成本佔到了整車的40%。 站在機構投資者的視角，像新能源車這樣確定性極強的賽道，是沒有理由不去參與的， 這必然會引發「超配」，從而進一步推高估值。
被取代的燃油車，由中國石油提供動力；發展中的新能源 汽車 ，由寧德時代提供能源動力的載體。兩者之間的對比，在未來仍然將會被不斷提及。
但大概率的，我們將會看到市值越來越高的寧德時代，萬億也不會是終點。而留給中國石油的，更多是對那8萬億市值的回憶與感慨。
註：文中K線圖均來源於東方財富。
② 15天大跌22％，「寧王」市值跌至萬億關口！新能源賽道怎麼了
我認為整個新能源賽道的漲幅實在是太大了，所以包括寧德時代在內的很多個股的回調非常正常。
對於廣大投資人來說，因為很多人本身非常看好新能源賽道，同時也把自己的持倉只要控制在了新能源賽道。這個行為其實非常危險，因為投資的問題本身就需要關注自己的投資邏輯和投資周期，同時也需要關注整個市場的風向問題。即便新能源賽道是今後的主流發展趨勢，但這並非意味著這個賽道可以在短時間內走出這么高的行情，我們也沒有必要盲目去投資新能源賽道的個股。
③ 寧德時代股價歷史走勢
想必寧德時代的大名大家都不陌生，在電源設備行業可謂是世界的龍頭，許多的機構投資者都覺得寧德時代比較好。那麼接下來，我來為大家分析一下寧德時代。
開始前，我專門為大家整理了這份電源設備行業龍頭股名單，點擊就可以領取：寶藏資料：電源設備行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：
寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，著重在於為全球新能源應用提供一流解決方法。公司高度重視產品和技術工藝的研發，成立了多領域完善的研發系統，擁有多個研究中心和實驗室。
從簡介上大家可以看到寧德時代在電池方面做得是很強的，接下來學姐將通過可圈可點之處分析寧德時代究竟值不值得投資。
亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固
公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，全球范圍內，公司已經規劃了七大產能基地，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，全球動力電池產能王者的地位更加穩定了。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，公司的全球市佔率估計能在2025年達到30%以上。
亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力
公司在研發方面做了大力度的投入，持續進行拓展和創新。在2020年的時候，公司推出了CTP方案，可以顯著地降低成本增加效率。初代鈉離子電池是在2021年的七月份在市場上發布的，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，並預計在2023年基本實現產業化。在業內公司的技術長期處於領先水平，這家公司與國內外其餘的廠商相比競爭實力較強。
亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。
公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，確保公司供應鏈正常運行。盈利能力這一方面，2021年第一個季度裡面寧德時代的營業利潤率就是14.6%，相比較，就同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控很在行，盈利水平高。
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二、從行業角度看
國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，有利於進一步實現我國新能源汽車高質量、綠色良性循環的發展要求，加快發展汽車行業。國家的政策起到了推動作用，估計，鋰離子電池儲能即將進入更好的發展。寧德時代本陸沒身在儲能技術以及產能布局等都具有行業前沿的優勢，行業的快速發展也會帶來不小的好處。
三、總結
綜上所述，新能源汽車業近年來快速發展，寧德時代擁有著十分雄厚的實力，是電源設備行業的龍頭，發展前景廣闊。但是文章還是有一定滯後性的，對於寧德模悉鄭時代未來行情想要知道的更加詳細，趕緊點擊以下的文章，有專業的投顧為你診股，看下寧德時代現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？
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④ 發布歷史最佳財報 寧德時代業績大漲背後 | 汽車產經
三季度，寧德時代的毛利率達到了27.9%，環比提升了0.7個百分點。
同時，與億緯鋰能、欣旺達、國軒高科等電池企業相比，寧德時代的毛利率也明顯更高。
關於寧德時代為何能逆勢向上，不少證券機構在分析中表示，這離不開其在產業鏈上下游的系統布局。
企查查數據顯示，寧德時代對外投資的企業達86家，主要涉及的就是鋰礦、磷礦、電池新材料、電解液添加劑、充電服務等產業鏈上下游的企業。
就在今年9月時，寧德時代還曾宣布將收購加拿大鋰礦生產商Millennial Lithium Corp的全部股權。此外，它還通過參股公司獲得了非洲鋰礦項目Manono的部分股權。
10月12日，寧德時代還宣布，擬投資不超過320億元，在湖北省宜昌市投資建設邦普一體化電池材料產業園項目。而這一項目主要涉及的，正是廢舊電池材料回收，以及磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料等材料的生產。
正是得益於產業鏈上下游的全面布局，此前興業證券曾在研報中表示，寧德時代的原材料采購價格相比同業可獲得10%左右的折價，電芯原材料成本位居全球第一梯隊。
產能極速擴張是否必要？
除業績向好之外，今年以來，寧德時代最引發關注的還在於產能的極速擴張。
就在三季度財報發布的第二天，10月28日，寧德時代在江蘇宜春投資的新型鋰離子電池生產製造基地項目正式奠基。
根據此前發布的公告，這一項目建成之後的產能將達到60Gwh——幾乎與寧德時代今年上半年的電池總產能相當。
而這僅僅是今年以來寧德時代產能擴張計劃的一小部分：
今年2月，寧德時代曾連發3份擴產公告，擬總投資不超過290億元建設/擴建三大基地。
8月12日，寧德時代拋出了A股歷史上最大的民企定增方案，定增金額高達582億元。除70億計劃作為研發資金外，大部分將用於新建、擴建五個生產基地。
……
三季度的財報顯示，截至報告期末，寧德時代的在建工程金額達214.95億元，較今年年初的57.5億增長273.81%。
由於新增產能增加投資、預付工程設備款等，其他非流動資產金額達到214.38億元，較年初增長328.55%；公司固定資產金額也達到318.5億元，較年初增長62.32%。
據中信證券預計，到今年年底時，寧德時代產能將達到約200GWh，而在2020年時，其產能還僅為69.10GWh。
而隨著新增產能逐步落地，多家證券機構預測到2025年，寧德時代的產能有望超過600GWh。
從2020年的69.10GWh，到2025年的600GWh，雖然表面來看擴張速度未免過快，但實際上可能只有如此才有機會跟上整個動力電池產業的發展。
據高工產研鋰電研究所的預測數據，2025年全球動力及儲能電池出貨量有望達到1516Gwh，是2020年出貨量的近十倍。
事實上，不管是在國內還是國際市場，近年來，寧德時代的動力電池市場佔有率一直在不斷提升。
在國內市場上，根據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據，9月份，寧德時代裝機量為8.87GWh，市佔率56.5%，比排名第二的比亞迪高出近40個百分點。
在國際市場上，根據韓國市場研究機構SNE Research的數據，今年1-8月，寧德時代的電池裝機量為49.1GWh，市場份額為30.3%。不過值得注意的是，排名第二的LG新能源市場份額也高達24.5%。
在財報發布的同一天，10月27日，寧德時代與現代摩比斯簽署了一項技術許可與合作意向協議。
根據協議，寧德時代將授權摩比斯使用CTP（高效成組）技術，並支持摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。同時有消息稱，未來現代起亞汽車集團的電動車，均有可能搭載寧德時代的動力電池。
而這對於寧德時代而言，無疑是其擴展海外市場，進而坐穩全球第一大電池供應商的關鍵一步。
寫在最後
10月26日，寧德時代曾披露了一項股權激勵計劃。
根據計劃，寧德時代擬向中層管理人員及核心骨幹員工授予股票權益516.104萬份（股）。而按照業績考核指標，其2021年營業收入不低於1050億元，2021-2024年四年的累計營業收入值不低於6200億元。
如今，從財報數據來看，在前三季度已經達到733.62億元的基礎上，在年底達到1050億元營收並不十分困難。而如果業績達成，寧德時代將授予員工的獎勵將達到12.7億元。
在10月27日發布的《胡潤百富榜》里，寧德時代董事長曾毓群剛剛以高達3200億元的財富在榜單中排名第三。寧德時代副董事長黃世霖越也以1380億元排名第24位。
如今勢頭正好的寧德時代已然成為了名副其實的造富機器。在這一波股權激勵落地之後，猜猜看，寧德時代又將有多少個打工人財富自由呢？
⑤ 寧德時代196億定增背後：高瓴資本為何壕擲百億入場
7月17日晚間，寧德時代發布公告，公布非公開發行股票發行結果。根據公告，寧德時代本次發行股份數量1.22億股，發行價格為每股161元，扣除發行費用後，實際募集資金凈額約196.2億元。其中，在7月10日宣布與寧德時代簽署戰略合作協議的本田認購了37億元，大頭則被高瓴資本拿下，認購金額達100億元。
對於新能源行業來說，2020年上半年是「失去」的半年。下半年伊始，資本市場對寧德時代的熱烈對行業來說無疑是一件好事，但對於動力電池這一領域的其他小夥伴，尤其是那些沒上市、沒法大規模融資的電池企業，他們的上升通道又變小不少。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 股價創歷史新高 寧德時代市值突破1萬億大關
5月31日，寧德時代股價延續強勢，盤中創下435.57元/股的歷史新高，總市值突破萬億。截至收盤，寧德時代上漲5.98%，報434.10元/股，總市值為1.0萬億元。
此前，寧德時代在年度股東大會上透露，將於今年7月前後發布鈉電池。寧德時代表示，該項目通過成立的21C實驗室進行前瞻性技術攻關，目前正推進包括全固態、鋰空、無重金屬電池、鈉離子等在內的新型技術布局。
從基本面來看，寧德時代所從事的新能源動力電池行業屬於國家產業政策支持發展的重點行業，隨著技術的進步、產業資金的大規模投入、產業鏈的成熟等，推動動力電池的成本快速下降。據了解，寧德時代過去連續4年全球動力電池使用量市佔率全球第一，寧德時代會上表示，未來將保持生產經營規模的持續擴大，增強規模優勢，繼續保持行業龍頭地位。
具體來看，寧德時代2016-2020年的綜合毛利率分別是43.7%、36.3%、32.8%、29.1%、27.8%，綜合毛利率雖逐步下降，但下降幅度已經趨緩。寧德時代表示，隨著新能源車及儲能大規模的推廣運用，公司的毛利率變化趨勢與行業發展保持一致；隨著公司產能釋放、工藝製造水平的提升、產業鏈的深度合作等，公司的毛利率會保持在合理的水平。
⑦ 寧德時代歷史股價數據
想必大家都有聽說過寧德時代的大名，在電源設備行業就可以稱呼為是世界的龍頭，很多的機構投資都很愛寧德時代，都投資選擇的它。那麼接下來，我來為大家分析一下寧德時代。
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一、從公司角度來看
公司介紹：
寧德時代新能源科技股份有限公司的主營業務是專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售，主要產品包括動力電池系統、儲能系統、鋰電池材料，致力於為全球的新能源應用設定先進的解決方案。公司很關心產品和技術工藝的研究，成就了多領域全面的研發體系，而且為了提供更好的技術和工藝，還擁有很多家研究中心和實驗室。
從簡介上可以了解到寧德時代在電池方面有著很大的優勢，學姐接下來將通過主要的亮點分析寧德時代到底值不值得投資。
亮點一：定增擴產137GWh鋰電池，規模優勢拉大，龍頭地位持續鞏固
公司2020年底產能約100GWh，2021年底預計將達到200GWh，公司已在全球規劃七大產能基地，加上此次定增擬擴產137GWh，預計到2025年公司產能將超過600GWh，全球動力電池產能王者地位進一步加強。公司目前已為大眾、寶馬、戴姆勒、PSA、現代、 特斯拉等大多數全球一線車企供貨，公司全球佔率超過30%以上，估計到205年就可以實現了。
亮點二：行業技術領路人，CTP、鈉離子電池彰顯公司實力
公司研發投入力度大，保持開拓創新。2020年提出CTP方案，能夠明顯地減少成本提高效率。公司的第1代鈉離子電池是在2021年7月份推出的，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，而且要在2023年時要完成實行基本產業化的目標。公司技術長期保持行業領先水平，這家公司與國內外其餘的廠商相比競爭實力較強。
亮點三：積極推動中上游合作，成本優勢強於同行。
公司已先後和德方納米、富臨精工、天賜材料、永太科技等企業達成合作關系，積極布局磷酸鐵鋰、電解液、6F等上游供需偏緊的原材料，保障公司供應鏈可以正常平穩。針對盈利能力的問題，2021第一季度寧德時代的營業利潤率為14.6%,對比同行LG新能源（8.0%）、松下的營業利潤率（2.6%），公司成本管控的能力值得認可，盈利能力優勢突出。
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二、從行業角度看
國家出台的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，目的是實現新能源汽車可持續的高質量的產業化發展，加快發展汽車行業。在國家政策的推動下，預計，鋰離子電池儲能即將會帶來發展的大好機會。寧德時代在儲能技術以及產能布局方面具備行業前瞻性優點，還是會充分的受益於現在行業高速的發展。
三、總結
總的來說，新能源汽車產業發展速度非常的快，作為電源設備行業龍頭的寧德時代有著比較雄厚的實力，未來必定鵬程似錦。但文章可能有一定滯後性，不能顯示最新的行業信息，要是想要准確的了解寧德時代未來行情，直接點擊下面的鏈接，有專業的投顧為你分析股票，寧德時代的行情現在是否到了買入或賣出的好時機，我們可以一起看看：【免費】測一測寧德時代還有機會嗎？
應答時間：2021-09-09，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看