① 證監會對華晨汽車集團及相關中介機構採取有關措施
1，證監會對華晨汽車集團及相關中介機構採取有關措施
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近期，華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）有關債券違約，引起市場關注。證監會已依法對其開展專項檢查，根據檢查情況，今日對華晨集團採取出具警示函的行政監管措施並決定對其涉嫌信息披露違法違規立案調查，對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步核查，嚴肅查處有關違法違規行為。
證監會高度重視投資者合法權益保護，全面貫徹落實國務院金融委「零容忍」要求，依法嚴厲打擊各類違法違規行為，維護債券市場良好秩序。同時，將繼續維護和發揮好債券市場正常功能，支持各類所有制企業合法合規通過債券市場融資發展。下一步，證監會將依法做好監管工作，牢牢守住不發生系統性風險的底線，深化改革、健全制度、落實責任、嚴格監管，促進債券市場平穩健康發展。（來源：中國證券監督管理委員會）
２，華晨寶馬持續輸血於事無補華晨集團破產重整終落地
新浪財經訊11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（簡稱「華晨集團」）重整申請，標志著華晨集團正式進入破產重整程序。
此前，華晨汽車集團曾表示，由於公司資金緊張，65億元債務已構成違約，1.44億元利息出現逾期。今年10月，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。
11月13日，華晨汽車集團控股有限公司被債權人申請對其進行破產重整，申請人為格致汽車科技股份有限公司。
華晨汽車集團控股有限公司是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，總部位於沈陽市，旗下參控股申華控股和金杯汽車兩家A股上市公司，以及華晨中國和新晨動力兩家港股上市公司。其中，華晨中國是華晨集團最重要的資產。
數據顯示，2015年至2019年，華晨中國凈利潤分別為34.95億元、36.82億元、43.76億元、58.21億元和67.63億元，呈現逐年上升的趨勢，是集團利潤的主要來源。
而「華晨寶馬」則是華晨中國幾乎唯一的「現金奶牛」。
上半年，在疫情影響下，華晨寶馬仍然為華晨中國貢獻約44億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損3.4億元。2019年，華晨寶馬則為華晨中國貢獻了76億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損約10億元。
實際上，華晨中國的自主業務近年一直處於虧損狀況，2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和10.64億元。
盡管依靠華晨寶馬這一現金奶牛，華晨中國盈利得以連年上升，不過受大環境下行影響，華晨中國收入規模在2017年見頂後卻一路下滑。
2018年和2019年，華晨中國營收為45.19億元和40.27億元，同比分別為-16.56%和-10.30%。今年由於疫情影響，上半年營收降至14.92億元，同比下滑25.31%。
除了從華晨中國輸血以外，為擺脫困境，華晨集團還頻頻大筆減持華晨中國股份。
今年6月，華晨集團在二級市場出售2億股華晨中國股票，8月再次減持4億股，合計金額約達42億元港幣。同時，華晨還與寶馬達成協議，以36億歐元的價格轉讓華晨寶馬25%的股份給寶馬集團。
華晨集團破產重整消息落地後，華晨中國股價一度大漲超過10%。丟掉了華晨集團這一包袱後，華晨中國能否「輕裝上陣」，市場似乎有所期待。（來源：新浪財經）
３，通用電動和自動駕駛投資增加35%在華40%新車將是電動車
【蓋世汽車】11月20日，通用汽車發布聲明稱，該公司將全力以赴，加速電氣化戰略，旨在挑戰特斯拉，在全球電動車領域占據領導地位。
通用首席執行官瑪麗·博拉（MaryBarra）在巴克萊銀行舉辦的全球氣候大會上表示，到2023年，通用計劃將對電動汽車和自動駕駛汽車的支出增加35%，達到270億美元。此外，通用計劃逐步推出各種類型的電動汽車，售價從3萬元以下到10萬元以上不等，目的是讓所有人都能負擔得起電動汽車。
通用還證實，將加快新款電動汽車的推出，並將在2025年之前在全球推出30款電動汽車（此前通用的目標是在2023年之前推出20款電動汽車），覆蓋包括凱迪拉克、GMC、別克、雪佛蘭在內的所有全球品牌，滿足不同消費需求和使用場景。其中，通用汽車在中國推出的新車型中，新能源車型佔比將超過40%。博拉透露，通用希望到2025年能超越其此前設定的在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車的目標。
通用還將提高其與韓國LG化學在俄亥俄州北部的電池合資工廠的產能，並將增加生產電動汽車的工廠數量。博拉認為，通過銷售電動汽車，可以將該公司在美國沿海地區的銷量每年增加28萬輛，博拉表示，「我們想成為北美電動車市場的領頭羊。」
此前，一些投資者向博拉施壓，要求通用將電動汽車業務與盈利的傳統內燃機業務分開，當被問及是否計劃剝離電池業務時，博拉表示，「我們認為沒有必要將其剝離。」相反，博拉強調了將內燃機和電動汽車業務整合的優勢，指出電動汽車可以共享傳統內燃機汽車使用的70%的零部件。
特斯拉柏林工廠效果圖（圖片來源：特斯拉）
目前，特斯拉柏林工廠正在順利建設中，主體建築已經即將完工，該是特斯拉開始為該廠招聘員工、准備在歐洲大規模量產電動車的時候了。
特斯拉可能將為柏林工廠發起一系列招聘潮。該公司計劃在柏林工廠明年夏季投產前首次招聘7,000名員工。據法蘭克福就業機構（FrankfurtEmploymentAgency）表示，此次招聘將於2020年12月開始，起始月薪為2,700歐元（約3,200美元）。
另外，雖然大部分就業機會都是與製造或生產相關的工作，但特斯拉正計劃聘用一支由25個專業工程師組成的隊伍來解決柏林工廠面臨的一些最難、最具有挑戰性的生產問題。
該機構稱，特斯拉已招聘200人，在柏林工廠倉庫任職，其他已經招滿的崗位則是特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（ElonMusk）曾表示要親自招聘的工程師職位。（來源：蓋世汽車?谷姣姣）
９，福特汽車（中國）有限公司召回部分進口Mustang（瑪斯丹）汽車
日前，福特汽車（中國）有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年12月14日起，召回2019年3月4日至2020年8月13日期間生產的進口2020款Mustang（瑪斯丹）汽車，共計2627輛。
本次召回范圍內車輛的制動踏板因工程規范和設計驗證程序中未考慮足夠的設計餘量，將制動踏板支架的材料從尼龍更改為聚丙烯，導致制動踏板支架的峰值制動力荷載強度降低。在緊急制動時，制動踏板支架可能會在踏板樞軸位置斷裂，造成車輛失去制動性能，增加發生碰撞的風險，存在安全隱患。
福特汽車（中國）有限公司將對召回范圍內的車輛免費更換改進後的制動踏板支架總成，以消除安全隱患。
應急處置措施：召回維修前，用戶應謹慎駕駛車輛，避免緊急制動。如發現制動踏板松動、異響或制動異常，請及時聯系經銷商進行車輛相關檢查。
福特汽車（中國）有限公司將以掛號信等形式通知用戶。福特品牌授權經銷商也會主動聯系相關用戶安排免費維修。用戶可通過撥打福特汽車（中國）有限公司的福特客戶中心熱線：400-690-1886，獲取此次召回的相關信息。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）
１０，湖南衡山汽車製造有限公司召回部分6米系列客車
日前，湖南衡山汽車製造有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自即日起，召回2013年8月20日至2016年12月14日期間生產的衡山牌HSZ6601B型客車，共計405輛。
本次召回范圍內的車輛座椅安裝過程中由於燃油箱、儲氣筒等部位不便於安裝緊固螺母，將除正副司機座、後五人座以外的其它座椅固定方式採用了內攻絲螺栓帶彈簧墊圈、平墊圈連接方式進行固定，不符合設計要求採用螺栓加彈簧墊圈、平墊圈、螺母緊固連接的方式。採用內攻絲螺栓帶彈簧墊圈固定的座椅，在遭受異常強大外力沖擊時會造成座椅倒伏，加大事故傷害程度，存在安全隱患。
湖南衡山汽車製造有限公司免費為召回范圍內車輛除正、副司機座、後五人座外的採用內攻絲螺栓固定的乘客座椅加裝8.8級M8配套螺母擰緊固定，另對整車座椅螺栓檢查，對松動或脫落的螺栓全部更換螺栓螺母，以消除安全隱患。
本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，湖南衡山汽車製造有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。
湖南衡山汽車製造有限公司將通過掛號信等形式，通知有關用戶此次召回事宜。用戶可致電服務熱線：0734-5823932，登錄公司網站http://www.hnhsqc.cn/、獲取此次召回的相關信息。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC）,了解更多信息，反映缺陷線索。?（來源：質檢總局網站）
１１，廣汽三菱汽車有限公司擴大召回部分歐藍德、勁炫汽車
日前，廣汽三菱汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年11月26日起，召回2019年5月6日至2019年9月11日期間生產的部分歐藍德、勁炫汽車，共計6339台。
本次召回范圍內的車輛由於燃油泵總成的泵芯葉輪材料密度低等原因，燃油侵入可能造成葉輪膨潤變形（翹曲），與泵殼和泵蓋發生干涉。造成燃油泵不能正常工作，無法給發動機正常供油，極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。廣汽三菱汽車有限公司將免費為召回范圍內的車輛更換改善後的燃油泵芯，以消除安全隱患。
本次召回活動屬於2020年4月10日發布的《廣汽三菱汽車有限公司召回部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車》召回活動的擴大召回。擴大召回原因為通過進一步深入調查，確認到更多車輛可能由於搭載了不合格的燃油泵芯，存在導致車輛無法正常供油等的安全隱患。
廣汽三菱汽車有限公司將通過經銷商以掛號信、簡訊、電話等方式通知相關車主。用戶可直接與就近的經銷商聯系或撥打客服熱線：400-977-3030進行咨詢。此外，也可登錄網站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，關注微信公眾號（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷線索。（來源：質檢總局網站）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 華晨汽車債務危機壓頂 專家稱：破產重組或為大概率事件
文：牛小歐 朱耘
ID：BMR2004
沉寂許久、幾乎被行業淡忘的華晨 汽車 集團因債務問題再次回到大眾視野之中。
近日，華晨 汽車 境內債券頻現低價賣出，且有媒體報道稱，華晨 汽車 集團控股有限公司(簡稱華晨 汽車 )債權銀行債委會已經成立，由光大銀行為主要牽頭行，目前處於讓各家債權行上報債權階段。針對此問題《商學院》記者求證華晨 汽車 ，華晨 汽車 相關負責人向記者表示：「成立債委會主要是協調相關債權方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續給予公司金融財務上面的支持，並非企業自身進行破產重整。」
8月12日，已連續多日下跌的華晨 汽車 集團旗下多隻債券持續暴跌。19華汽01和18華汽01均跌逾20%，盤中臨時停牌；19華汽02跌逾14%，17華汽01跌超9%。截至當日收盤，18華汽01報收55.8元，下跌19.93%；18華汽02報收56.93元，下跌18%；18華汽03報收59.8元，下跌17.16%。
對於旗下債券的持續下跌問題，上述相關負責人對《商學院》記者回應稱：「存在部分債券持有者跟風現象，從而影響了公司的債券價格。」
由於上述消息的影響，8月13日華晨中國 汽車 控股有限公司（以下簡稱華晨中國 股票代碼 01114.HK）尾盤依然暴跌逾13%，截至當天收盤，華晨中國股價下跌8.78%，收報7.58港元/股，市值僅為382億港幣，跌至近兩年來新低。業內有部分輿論認為華晨中國或許將有退市的風險。
債務危機壓頂
華晨 汽車 症結由來已久，近日曝出的種種債務問題再次將其推入風口浪尖，大眾更關心的是如今企業是否已陷入破產重整的危機之中？
公高改開資料顯示，華晨 汽車 集團是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，總部坐落於遼寧省沈陽市，截至 2019 年末，華晨 汽車 擁有一、二級子公司 34 家，其中有4家上市公司，分別是：華晨中國 汽車 控股有限公司（華晨中國，1114.HK）、金杯 汽車 股份有限公司（金杯 汽車 ，600609.SH）、上海申華控股股份有限公司（申華控股，600653.SH）和新晨中國動力控股有限公司（新晨動力，1148.HK），現有員工4.7萬人。
2020年6月，東方金誠發布的評級報告指出，2020年3月末，華晨 汽車 負債總額1226.75億元，較2019年末下降15.27%，其中流動負債佔比78%，債務結構待優化；資產負債率接近70%，高於行業平均水平。主要系償還一年內到期的債券及長期借款所致。跟蹤期內，公司有息債務規模較大。
從期限結構來看，截至2020年4月至12月末，公司有息債務規模為432.67億元，佔全部有息債務的63.87%，公司短期債務規模大，存在短期集中償債壓力。另據不完全統計，目前華晨集團存續債券共15隻，存續規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年，並且多隻債券都被列入中證評級高隱含違約率名單。
對於華晨 汽車 未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨 汽車 的利潤主要來源於華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產銷量、業務收入繼續下降，獲利能力仍較弱。此外，東方金誠還認為華晨 汽車 有息債務規模較大且逐年增長，債務主要集中於公司本部，且債務結構以短期為主。
對於目前華晨 汽車 的債務狀況，上述相關負責人對《商學院》記者表示：「一方面，公司作為遼寧省的國企，不會讓它出事的，不用太過擔心。另一方面，目前財務狀況一切正常。」
可就算刨除此次債務問題，華晨 汽車 之前資產遭到凍結仿春、出售股權、自主板塊羸弱，銷量不斷下滑等一系列問題也以使其早已處於市場邊緣化危機之中。國家發改委價格監測中心工業品處副處長程曉東對《商學院》記者表示戚大判：「華晨 汽車 的問題確實由來已久，隨著近幾年華晨品牌的 汽車 產品產銷下降，售銷慘淡，已經快被市場遺忘，華晨遲遲沒有大動作進行改革調整，造成如今被市場邊緣化的原因很多，冰凍三尺非一日之寒。」
公開資料顯示，今年5月27日，華晨 汽車 新增7條被執行人信息，執行法院皆為沈陽市大東區人民法院，執行標的分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，華晨 汽車 旗下上市公司金杯 汽車 發布公告稱股東股權被凍結。具體為：天風證券申請凍結的股份為沈陽市 汽車 工業資產經營有限公司普通證券賬戶中的142,000,000股，占其所持本公司股份總數的53.30%，凍結期限自2020年7月21日至2023年7月20日。眾多財務問題迫使華晨 汽車 選擇拋售股權以緩解資金壓力。今年7月14日，華晨中國發布公告稱，其控股股東華晨 汽車 已與遼寧交通投資訂立戰略投資協議，擬向後者出售公司4億股股份，華晨 汽車 將由此獲得32.8億港元資金。此外，5月22日，華晨中國向遼寧省交通建設投資集團出售該公司2億股，相當於公司已發行股本總數的約3.96%。
自主板塊羸弱
除了資金問題，自主板塊羸弱、銷量不斷下滑，也是華晨 汽車 不能迴避的問題。
以2019年為例，華晨 汽車 集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，佔比高達75%。這就顯出華晨 汽車 集團的自主品牌整車業務的銷量表現力羸弱，不論華晨系、金杯系還是華瑞系，近兩年來銷量都在急劇下滑。公開數據顯示，2019年華晨 汽車 銷量慘淡，華晨金杯全年銷售4.1萬輛，同比大跌82.36%；而中華品牌全年銷售也僅有2.53萬輛，相比2018年同比下滑 78.29%。《商學院》記者了解到，目前華晨中華旗下僅有四款車型在售，但車型產品表現力不佳，由於設計相對老舊以及動力總成的問題，雖然擁有「寶馬發動機」作為營銷噱頭，仍難以抵擋銷量的持續下滑，品牌力幾乎已喪失。乘聯會數據顯示，華晨中華今年上半年累計銷量僅為3186輛，平均月銷量僅500輛左右。
面對種種壓力，近日有媒體爆出華晨中華目前已處於一線員工長期放假的狀態。據該報道稱，華晨 汽車 內部發布了一條從8月起放假輪休的通知，根據通知內容，華晨中華所有中層和領導層以外的職員都將進入「輪休」狀態，輪休在家的職工薪酬調整為1810元，也就是沈陽的最低工資標准。針對上述問題，《商學院》記者求證了華晨 汽車 。華晨 汽車 相關負責人向《商學院》記者回應稱：「這個情況不屬實，這個假是高溫假，目前工廠仍在生產。」並向記者提供了一段拍攝於8月13日上午的車間視頻，視頻顯示目前車間生產狀態正常，已到車輛安裝內飾的階段。
8月13日華晨 汽車 車間工作視頻截圖
程曉東對《商學院》記者表示：「 汽車 行業是一個資金密集型與技術密集型的產業，對於任何一家 汽車 生產經營企業都需要大量的資金為生產研發與推廣經銷提供強有力的支持。應該講華晨背靠遼寧省國資委，旗下又有上市企業，資金應該不是掣肘其發展的瓶頸問題，銷售持續大幅滑坡，市場佔有率縮水，營收下降，才是造成負債居高不下，融資困難的主因。」
全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴對《商學院》記者表示：「如今整個中國 汽車 工業跟前幾十年都不太一樣了，如今中國 汽車 產業的高增長階段已經過去，兩年都處於負增長之中，如今的市場潛力大概在2000萬輛左右， 汽車 工業又是一個規模經濟產業，一旦沒有增長，那麼就必然要接受利潤下滑，在這樣的情況下不做出調整和改革，還只停留在之前的水平，想僅憑借背靠遼寧省國資委的身份和旗下還擁有上市公司的條件存活下來，也是不太可能的。要是還是維持現在的發展水平，雖然華晨中國不至於直接退市，但破產重組或成為的大概率事件。」
單靠華晨寶馬難救企業
當2022年股權交割完成之後，華晨 汽車 能否靠自己撐起未來，目前來看，並不樂觀。程曉東認為：「在面臨嚴重危機之時，華晨 汽車 可能更需要拿出壯士斷腕的勇氣。出售或者剝離發展空間不大，難以盈利的不良資產，引入戰略投資者或者合作夥伴，對現有架構進行重整，發揮合資產品優勢，加大對自主品牌的研發與股入，形成合力均衡發揮，藉以讓企業重回正軌度過難關。」
③ 申華控股今天為什麼停牌
申華控股600653
召開股東大會，今日停牌
申華控股(600653)召開股東大會，會議審議內容：
1、《2006年度報告》和《2006年度報告摘要》；
2、《2006年度董事會報告》；
3、《2006年度監事會報告》；
4、《2006年度利潤分配方案》；
經深圳鵬城會計師事務所有限公司審計，公司2006年度凈利潤為16,566,436.40 元，減去提取的法定盈餘公積金1,406,721.37元後，計15,159,715.03元，加上年初未分配利潤-844,877,413.57元，加上其他轉入52,194,923.56,可供股東分配利潤為-777,522,774.98元，未分配利潤為-777,522,774.98元。
鑒於公司2006年實現凈利潤16,566,436.40元，全部用於彌補以前年度虧損，公司報告期末累計未分配利潤為-777,522,774.98元，因此董事會決定不進行利潤分配，也不實施公積金轉增股本。
5、《2006年度財務決算報告》和《2007年度財務預算報告》；
6、關於壞帳核銷的議案：公司對公司及下屬子公司部分歷史遺留的其他應收款壞帳共計7,403,073.80元（至2005年報已計提壞帳准備1,580,722.83元）進行核銷。
7、關於公司2007年度為子公司擔保的議案：為確保公司經營發展中的資金需求，按照目前銀行的授信意向，現擬訂2007年度母公司為子公司提供的擔保計劃如下：2007年度母公司為子公司提供的擔保計劃為綜合擔保額度人民幣9.5億元。
8、公司2007年度日常關聯交易議案，具體如下：
1)、關於公司2007年度向沈陽華晨金杯汽車有限公司采購不超過33億元中華、金客產品的關聯交易議案：公司於2007 年3月9日與華晨金杯簽訂了《協議書》，約定在協議生效後一年內的有效期間內，從華晨金杯采購總計金額不超過33億元的中華系列轎車和金杯系列輕型客車及其零部件（以下簡稱「中華、金客產品」）。
關聯交易的主要內容和定價依據
定價依據：原則上參照市場價格定價，但不高於華晨金杯提供給其他任何中華、金客產品銷售商的價格水平。
本次交易的目的及對本公司的影響
本次交易有利於協議雙方優化自身的內部產業結構和經營結構，發揮汽車專業製造和汽車專業營銷的各自優勢，從而進一步提高雙方的經濟效益。
2)、關於公司下屬企業綿陽華瑞汽車有限公司2007年度向綿陽新晨動力機械有限公司采購6000萬元左右汽車發動機及其零部件的關聯交易議案：公司下屬企業綿陽華瑞於2007年3月9日與綿陽新晨簽訂了《協議書》，約定在協議有效期間內，向其采購6000萬元左右的汽車發動機及其零部件。
定價依據：綿陽華瑞向綿陽新晨采購汽車發動機及其零部件參照市場價格定價。
本次交易的目的及對本公司的影響
本次交易有利於公司降低產品生產成本，提高整機及配套產品質量，保障生產的穩定。
9、公司2007年度向華晨寶馬汽車有限公司采購國產寶馬整車的關聯交易議案；
1)、關於公司下屬企業沈陽華寶汽車銷售服務有限公司2007年度向華晨寶馬汽車有限公司采購37400萬元左右寶馬國產整車的關聯交易議案：沈陽華寶預計2007年度向華晨寶馬采購金額總計在37400萬元左右的寶馬國產整車。
2)、關於公司下屬企業重慶寶盛汽車銷售服務有限公司2007年度向華晨寶馬汽車有限公司采購34100萬元左右寶馬國產整車的關聯交易議案：重慶寶盛預計2007年度向華晨寶馬采購金額總計在34100萬元左右的寶馬國產整車。
3)、關於公司下屬企業合肥寶利豐汽車銷售服務有限公司2007年度向華晨寶馬汽車有限公司采購28600萬元左右寶馬國產整車的關聯交易議案：合肥寶利豐預計2007年度向華晨寶馬采購金額總計在28600萬元左右的寶馬國產整車。
4)、關於公司下屬企業鞍山晨寶汽車銷售服務有限公司2007年度向華晨寶馬汽車有限公司采購11000萬元左右寶馬國產整車的關聯交易議案：合鞍山晨寶預計2007年度向華晨寶馬采購金額總計在11000萬元左右的寶馬國產整車。
10、關於增補獨立董事的議案：公司獨立董事沈品發先生因個人工作原因於2007年5月23日辭去公司獨立董事職務，根據《公司章程》的有關規定，公司提請董事會增補惠熙荃女士為公司第七屆董事會獨立董事。
11、關於續聘深圳鵬城會計師事務所有限公司為公司2007年度財務報告審計會計師事務所的議案：續聘深圳鵬城會計師事務所有限公司為公司2007年度財務報告審計會計師事務所，聘期一年。
附獨立董事候選人簡歷
惠熙荃，女，1941年出生，大學學歷，曾任上海市高級人民法院副院長、一級高級法官，上海市人大常委會委員、上海市人大內務司法委員會副主任委員，上海市婦女聯合會副主席，中國女法官協會副會長、常務理事等職。
④ 10億元債券違約被停牌，華晨集團如何將一手好牌打得稀爛
從地方政府的角度來看，祁玉民出色的完成了領導交付的任務，把一個陷入困境的企業轉變成了一家營收超2000億的大型汽車集團，幫助寶馬在中國市場取得了歷史性的份額。但是對於華晨自主板塊而言，祁玉民卻失敗了。
盡管在祁玉民的口中，華晨是「迄今為止唯一一家用市場換來了技術的中國汽車企業」，但華晨除了引進了寶馬的發動機生產線，並沒有在底盤、發動機、變速箱、設計以及前沿的智能化、新能源領域大力研發。
以至於中華和金杯市場份額在2013年走上巔峰後開始持續萎縮，中華品牌除了在SUV市場井噴的2016年短暫爆發外，基本上沒什麼存在感。
有人說，仰融的悲劇決定了華晨的悲劇，但也不全是。華晨從誕生起就已經成為了交織各種利益的漩渦，作為後來者的祁玉民，在這漩渦中也會身不由己。縱使手握一手好牌，結果大家都看到了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑤ 華晨集團正式破產重整，昔日遼寧的驕傲終成遺憾
11月20日，沈陽市中級人民法院20日裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司（以下簡稱華晨集團）重整申請，標志著這家車企正式進入破產重整程序。
法院的裁定稱，華晨集團存在資產不足以清償全部債務的情形，具備企業破產法規定的破產原因。但同時集團具有挽救的價值和可能，具有重整的必要性和可行性。
華晨集團有關負責人表示，本次重整隻涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
據遼寧省國資委有關負責人介紹，華晨集團長期經營管理不善，自主品牌一直處於虧損狀態，負債率居高不下。2018年以來，遼寧省政府及相關部門一直努力幫助華晨集團解決現金流問題，但其債務問題積重難返。
數據顯示，截至今年一季度，華晨汽車累計負債已經高達1226.75億元。而截至今年10月，華晨汽車累計發行債券34隻，存續債14隻，存續債余額共162億元。從到期分布看，華晨汽車到期及回售壓力集中在2021年、2022年，債券到期及回售規模分別為65億元、92億元，涉及債券分別為4隻、8隻。
10月下旬，華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息，本金未能兌付。
11月13日，格致汽車科技股份有限公司以華晨集團不能清償到期債務且資產不足以清償全部債務、具有較高重整價值為由，對華晨汽車提起申請破產重整。
11月16日，華晨集團發布公告稱，目前華晨集團已構成債務違約金額合計65億元，逾期利息金額合計1.44億元。對於持續至今的債務危機，華晨集團解釋稱因企業資金緊張，續作授信審批未完成，造成無法償還。此次債務違約對華晨集團本部生產經營造成影響，導致財務狀況惡化，極大影響償債能力。
華晨集團作為遼寧省國企，旗下參控股申華控股和金杯汽車兩家A股上市公司，以及華晨中國和新晨動力兩家港股上市公司。其中，華晨中國是華晨集團最重要的資產。
數據顯示，2015年至2019年，華晨中國凈利潤分別為34.95億元、36.82億元、43.76億元、58.21億元和67.63億元，呈現逐年上升的趨勢，是集團利潤的主要來源。
而「華晨寶馬」則是華晨中國幾乎唯一的「現金奶牛」。
上半年，在疫情影響下，華晨寶馬仍然為華晨中國貢獻約44億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損3.4億元。2019年，華晨寶馬則為華晨中國貢獻了76億元的凈利，剔除該部分利潤後，華晨中國虧損約10億元。
而華晨中國的自主業務近年一直處於虧損狀況，2015年-2019年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元、4.2億元和10.64億元。
華晨汽車集團的自主品牌整車業務中包括「華晨中華」、「華頌」、「華晨金杯」等產品。乘聯會發布的數據顯示，今年上半年華晨中華累計銷量3186輛，平均月銷量僅500輛左右。「華頌」系列產品沒有了聲量，而金杯系產品2019年銷量不足2萬輛。
此外為了補充資金，擺脫債務困境，華晨集團還頻頻大筆減持華晨中國股份。
今年6月，華晨集團在二級市場出售2億股華晨中國股票，8月再次減持4億股，合計金額約達42億元港幣。同時，華晨還與寶馬達成協議，以36億歐元的價格轉讓華晨寶馬25%的股份給寶馬集團。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 華晨債券持有人詰問：AAA級國企債券，竟能如此處心積慮、惡意違約
債券違約12天後，華晨 汽車 集團控股有限公司（以下簡稱「華晨集團」）於11月4日，針對「17華汽05」債券發布公告，稱「因公司資金緊張，未能按時兌付債券本息」，正式承認債券違約。違約未兌付的金額達10億元。
目前為止，華晨集團存續的債券還有172億。
該投資人一步步復盤了10月23日債券到期日之前，華晨集團的這一系列動作，包括：
1、5月22日和7月9日，兩次轉讓華晨中國(HK:01114)股權至遼寧交投集團（以下簡稱「遼寧交投」），華晨集團原本持有華晨中國42. 32%的股權（21.35億股），5月22日轉讓給遼寧交投2億股（3. 96%），7月9日再轉讓4億股（7. 93%），兩次交易結束後，華晨集團還持有華晨中國30.43%的股權（15.35億股）；
2、6月9日華晨集團將直屬上市子公司申華控股(SH:600653)股權無償劃轉給集團子公司遼寧華晟；
3、9月22日成立子公司遼寧鑫瑞 汽車 產業發展有限公司（以下簡稱「遼寧鑫瑞」），9月30日將手中還持有的30.43%華晨中國股權全部轉讓給遼寧鑫瑞，至此，華晨集團不再直接持有華晨中國股份；
4、分別在8月18日和10月16日，發布可以兌付債券的公告；
5、10月17日，將旗下上市公司申華控股的注冊地，從上海變更至遼寧自由貿易試驗區沈陽片區；
另外，違約之後，11月5日，遼寧鑫瑞與吉林信託簽署股權質押協議，將持有的全部華晨中國股權全部質押出去。
「整體復盤來看，我認為，這次債券違約行為應該是處心積慮、蓄謀已久的，背後可能經過精心策劃。」這位投資人說。
華晨集團部分股權結構圖。華晨集團間接持有香港上市公司華晨中國30.43%股份，後者間接持有華晨寶馬50%股份，寶馬集團持有另外50%股份。
華晨集團部分股權結構圖。華晨集團間接持有香港上市公司華晨中國30.43%股份，後者間接持有華晨寶馬50%股份，寶馬集團持有另外50%股份。
當初投資華晨集團債券，看重它什麼？
「首先華晨集團是AAA評級，報表很好看。」上述投資人說，「如果沒有這個前提，華晨集團根本就發不出債來。」
AAA是債券信用評級的最高級，意味著償還債務的能力極強，基本不受不利經濟環境的影響，違約風險極低。
華晨集團的報表之所以「很好看」，是因為合並了華晨寶馬。據該投資人了解，到目前為止，華晨寶馬沒有欠一分錢貸款，而且每年都會有分紅——2019年華晨中國分紅共計獲得7.17億元人民幣。
「華晨集團看起來很大，總資產1000多億（華晨集團債券半年報顯示，華晨集團總資產為1933.25億元），但真正唯一的優質資產就是華晨寶馬的股權。而且在沈陽市每年的納稅中，華晨寶馬接近佔了一半。」這位投資人說。
另外據他了解，2018年7月，寶馬集團與華晨集團簽署交易框架協議，約定華晨集團於2022年向寶馬集團轉讓華晨寶馬25%的股權。對價款應該在2022年10月支付，本息合計對價金額有360億左右。上述協議還包括，寶馬集團將繼續加大在沈陽的投資。
這就給了投資者一個明確的預期保障：2022年，360億到賬，而且即使轉讓之後，華晨集團依然還持有25%的華晨寶馬股權，還會繼續得到分紅。
與此同時寶馬集團在中國的投資也會越來越大，「據我們了解，可能產能要比現在翻一倍。」他說，「我們在走訪時還了解到，寶馬集團已經和遼寧省達成了500億零部件生產訂單的合作意向。」
這位投資者回憶，投資者在與華晨集團溝通的時候，華晨集團曾反復強調：「我們國產的可能不一定好，但寶馬這邊肯定是很好的」「你看我有這么好的一個寶馬在這，金字招牌」。
「寶馬就是個現金牛，大家還擔心什麼呢？」這位投資者說。
有錢為何不還？
華晨集團半年報顯示，其貨幣資金為513.76億元。
「17華汽05」債券募集說明書中第29頁中寫明了償債應急保障方案，其中第一條便是發行人現金儲備較為充足，能夠保障債務本息及時償付。
「但據我們了解，發行人華晨集團賬上大部分貨幣資金要麼是並表上來的，都下沉在各個子公司，很難歸集，要麼就是票據保證金，絕大部分都是受限的，是不能用來如募集說明書所述『能夠保障債券本息的及時償付』的。」該投資人說。
11月9日，「17華汽05持有人大會」上，持有人也提出這個問題：「賬面大量貨幣資金無法用於償還債務，是否存在財務造假，和挪用佔用情況？」
華晨集團回應說：「截至2020年6月末，華晨集團貨幣資金513.8萬元，其中不可動用的資金是167.6億元，主要為票據保證金，可動用貨幣資金346.2億元，主要為華晨寶馬254.8億元，華晨中國70.9億，金杯股份上市公司15億元，申華控股的上市公司2.7億元，新晨動力上市公司0.6億元。華晨集團作為上市公司控股股東，不得非金融性佔用上市公司資金用於償還債務，華晨集團可動用的資金很少，且分布在多家企業中，各企業可動用資金余額較低，不足以償還債務。」
轉讓股票給遼寧交投，錢去哪兒了？
2020年5月22日、7月9日，華晨集團，與遼寧交投及其全資子公司遼寧交投交通投資公司有限責任公司，簽署戰略投資協議。
「華晨集團把2億股華晨中國的股權轉讓給遼寧交投，之後又轉了4億股，後來還有一次華晨中國的特殊派息。」這位投資人說。
「6億股，按照華晨中國市值7塊錢來看的話，再加上特殊派息，40多億港元資金，我們現在也不知道去哪兒了，因為他說是用來兌債券的，但債券沒有兌付。」該投資人說。
11月9日的持有人大會上，華晨集團透露，「將所持的華晨中國6億股協議轉讓給遼寧交投，轉讓對價合計金額是38.69億元人民幣。」
與此同時，華晨集團也一直沒有具體披露這筆資金的具體用途，同樣是11月9日持有人大會上，華晨集團首次透露「資金主要用途為歸還華晨集團對外債務，以及用於解決華晨集團公開債券市場的剛性兌付」。
但「17華汽05」並沒有兌付。
據投資人分析，這筆資金並沒有立即給到華晨集團。今年7月，曾有投資人去華晨集團調研，「華晨集團資本運營部部長說錢就在交投手裡，因為華晨集團當時有一些（特殊情況），比如供應商欠款，或銀行利息未支付，如果錢對價給到了華晨集團，會擔心華晨集團的銀行賬戶被凍結，導致最後不能支付。」
「他當時說這個錢就是定向來支付債券的，可以解決2021年3月之前的債務，我們也就相信了企業這么說，但是現在看上去企業在騙我們，因為債券沒有兌付。」投資人說。
新成立子公司意欲何為？
債券兌付日到期之前一個月，即9月22日，華晨集團設立全資子公司遼寧鑫瑞，注冊資本1000萬。9月30日簽署股權轉讓協議，華晨集團將持有的華晨中國15.35億股無償轉讓給遼寧鑫瑞。
這意味著，華晨中國從華晨集團的子公司，變成「孫公司」。
「這相當於把華晨中國的股權下沉了一層，到華晨集團的孫公司層級。（這么做）可以避免直接持股，避免債務違約後核心資產被凍結。」這位投資人分析說，「作為債券持有人，當時我們非常氣憤。」
「雖然這件事情從股權角度上看，不涉及重大資產劃轉，因為它還在體系內。但是作為債權人來說，如果說企業發生違約事件，我們本來是可以去查封凍結華晨集團持有的華晨中國這部分股權。它現在下沉了一層，致使我們可能碰不到孫公司的股權了。我們只能去查封凍結鑫瑞，但鑫瑞注冊資本只有1000萬，雖然後來增至40億，但那是認繳。所以對投資人來說，這是事關兌付的重大資產劃轉。」該投資人說。
為何在兌付日之前多次發布兌付承諾？
違約之前一周，華晨集團曾於10月16日針對本期債券發布公告，稱「將於10月23日開始支付最後一個年度利息和本期債券本金」。另外在此之前的8月18日，華晨集團也曾發布類似公告，稱「我公司將繼續堅定履行國企職責，按時兌付到期債券，維護合法權益」。
這位投資人分析，這兩份公告在很大程度上誤導了某些投資人，以致做出錯誤的判斷，大額買入了「17華汽05」債券。
「債券違約之前，我們通過很多渠道去打聽能不能兌付。之後華晨集團掛了一個公告（10.16公告），公告寫它能兌付。」這位投資人說。
「這種公告有兩種：兌付公告，和兌付不確定性公告。存在兌付不了的風險的話，它應該掛不確定性公告。這樣一來，如果我是持有人的話，看到不確定性公告，我可以根據公告做投資決策。我覺得它兌不了，我賣出。但如果最後兌付了，算我投資失敗。」該投資人分析說，「而沒有持有債券的人，看到兌付不確定的話，可以不買。但是可以兌付的公告出來的話，持有人就不會賣了，同時，沒有持有的人，也就可能會買進。」
「華晨集團的這個兌付公告嚴重影響了持有人做出正確的投資交易判斷，我印象中這是首次省級國企掛網兌付公告但沒有兌付的案例。」這位投資人說，「你告訴我你能兌付，但最終沒有兌付，我們認為是對公開市場的一種欺詐行為，涉嫌虛假陳述。」
申華控股為何變更到沈陽？
10月17日，華晨集團變更旗下上市公司申華控股(SH:600653)的注冊地，從上海變更至遼寧自由貿易試驗區沈陽片區。
這同樣引起投資人質疑，「如果在外地的話，他們可能認為不方便，還是拿回自己省裡面，可以對法院有影響力。」
據這位投資人分析，申華控股本來注冊地在上海，如果之後債權持有人要起訴華晨集團並申請凍結申華控股股權的話，可以通過上海金融法院或上海市中院。但遷到沈陽之後，根據訴訟管轄權歸集，只能到沈陽中院起訴。
「這個事情比較麻煩的地方就在於，只能到沈陽中院起訴。華晨集團如此安排，其用意明眼人一看便知。」
至於申華控股本身，該投資人分析說，「（申華控股）在華晨體系內處於比較弱的地位，經營也不怎麼樣」，「我們也不是奔著申華的資產去的，而是股票。就是想一旦查封凍結的話，能給自己一個抓手。其實債券投資人最開始投的時候，也沒人奔著申華這塊資產，都是奔著華晨寶馬去的。」
優質股權為何被質押？
遼寧鑫瑞的股權騰挪還沒完。
11月6日，華晨中國發布公告，遼寧鑫瑞與一名獨立第三方貸款人簽訂協議，將遼寧鑫瑞持有的全部華晨中國股權，質押予貸款人。
11月9日持有人大會上，獨立第三方貸款人身份揭開，為吉林信託。但更為具體的信息沒有披露，當時會上不止一家債權人問到這筆借款的規模、用途、期限等問題，但華晨集團沒有予以答復。
「這意味著，如果華晨集團被法院裁定破產重整的話，這部分股權質押會算作有財產擔保的優先債權，跟我們這種普通債權人相比，優先債權人清償先於我們。」這位投資人分析，「華晨集團利用了這個規則，把這一部分最優質的股權安全的放到了外邊。一旦我們去重整的時候，是沒有辦法拿到這部分資產的。」
據11月13日消息，華晨集團被申請破產重整，沈陽中院已受理。申請人為格致 汽車 科技 股份有限公司，其從事 汽車 沖壓模具產業，注冊地為吉林省遼源市。
責編 | 姚坤
（版權屬《中國經濟周刊》雜志社所有，任何媒體、網站或個人未經授權不得轉載、摘編、鏈接、轉貼或以其他方式使用。）
⑦ 2022年華晨集團重組有希望嗎
沉寂許久、幾乎被行業淡忘的華晨汽車集團因債務問題再次回到大眾視野之中。
近日，華晨汽車境內債券頻現低價賣出，且有媒體報道稱，華晨汽車集團控股有限公司(簡稱華晨汽車)債權銀行債委會已經成立，由光大銀行為主要牽頭行，目前處於讓各家債權行上報債權階段。針對此問題《商學院》記者求證華晨汽車，華晨汽車相關負責人向記者表示：「成立債委會主要是協調相關債權方不要抽貸、壓貸、斷貸，繼續給予公司金融財務上面的支持，並非企業自身進行破產重整。」
8月12日，已連續多日下跌的華晨汽車集團旗下多隻債券持續暴跌。19華汽01和18華汽01均跌逾20%，盤中臨時停牌；19華汽02跌逾14%，17華汽01跌超9%。截至當日收盤，18華汽01報收55.8元，下跌19.93%；18華汽02報收56.93元，下跌18%；18華汽03報收59.8元，下跌17.16%。
對於旗下債券的持續下跌問題，上述相關負責人對《商學院》記者回應稱：「存在部分債券持有者跟風現象，從而影響了公司的債券價格。」
由於上述消息的影響，8月13日華晨中國汽車控股有限公司（以下簡稱華晨中國股票代碼01114.HK）尾盤依然暴跌逾13%，截至當天收盤，華晨中國股價下跌8.78%，收報7.58港元/股，市值僅為382億港幣，跌至近兩年來新低。業內有部分輿論認為華晨中國或許將有退市的風險。
債務危機壓頂
華晨汽車症結由來已久，近日曝出的種種債務問題再次將其推入風口浪尖，大眾更關心的是如今企業是否已陷入破產重整的危機之中？
公開資料顯示，華晨汽車集團是隸屬於遼寧省國資委的重點國有企業，總部坐落於遼寧省沈陽市，截至2019年末，華晨汽車擁有一、二級子公司34家，其中有4家上市公司，分別是：華晨中國汽車控股有限公司（華晨中國，1114.HK）、金杯汽車股份有限公司（金杯汽車，600609.SH）、上海申華控股股份有限公司（申華控股，600653.SH）和新晨中國動力控股有限公司（新晨動力，1148.HK），現有員工4.7萬人。
2020年6月，東方金誠發布的評級報告指出，2020年3月末，華晨汽車負債總額1226.75億元，較2019年末下降15.27%，其中流動負債佔比78%，債務結構待優化；資產負債率接近70%，高於行業平均水平。主要系償還一年內到期的債券及長期借款所致。跟蹤期內，公司有息債務規模較大。
從期限結構來看，截至2020年4月至12月末，公司有息債務規模為432.67億元，佔全部有息債務的63.87%，公司短期債務規模大，存在短期集中償債壓力。另據不完全統計，目前華晨集團存續債券共15隻，存續規模175.73億元，兌付期主要集中在2022年，並且多隻債券都被列入中證評級高隱含違約率名單。
對於華晨汽車未來存在的風險，東方金誠在評級報告中指出，華晨汽車的利潤主要來源於華晨寶馬，同時疫情下自主品牌乘用車產銷量、業務收入繼續下降，獲利能力仍較弱。此外，東方金誠還認為華晨汽車有息債務規模較大且逐年增長，債務主要集中於公司本部，且債務結構以短期為主。
對於目前華晨汽車的債務狀況，上述相關負責人對《商學院》記者表示：「一方面，公司作為遼寧省的國企，不會讓它出事的，不用太過擔心。另一方面，目前財務狀況一切正常。」
可就算刨除此次債務問題，華晨汽車之前資產遭到凍結、出售股權、自主板塊羸弱，銷量不斷下滑等一系列問題也以使其早已處於市場邊緣化危機之中。國家發改委價格監測中心工業品處副處長程曉東對《商學院》記者表示：「華晨汽車的問題確實由來已久，隨著近幾年華晨品牌的汽車產品產銷下降，售銷慘淡，已經快被市場遺忘，華晨遲遲沒有大動作進行改革調整，造成如今被市場邊緣化的原因很多，冰凍三尺非一日之寒。」
公開資料顯示，今年5月27日，華晨汽車新增7條被執行人信息，執行法院皆為沈陽市大東區人民法院，執行標的分別為211萬、139萬、76萬、323.2萬、133萬、350萬、210萬；7月23日，華晨汽車旗下上市公司金杯汽車發布公告稱股東股權被凍結。具體為：天風證券申請凍結的股份為沈陽市汽車工業資產經營有限公司普通證券賬戶中的142,000,000股，占其所持本公司股份總數的53.30%，凍結期限自2020年7月21日至2023年7月20日。眾多財務問題迫使華晨汽車選擇拋售股權以緩解資金壓力。今年7月14日，華晨中國發布公告稱，其控股股東華晨汽車已與遼寧交通投資訂立戰略投資協議，擬向後者出售公司4億股股份，華晨汽車將由此獲得32.8億港元資金。此外，5月22日，華晨中國向遼寧省交通建設投資集團出售該公司2億股，相當於公司已發行股本總數的約3.96%。
自主板塊羸弱
除了資金問題，自主板塊羸弱、銷量不斷下滑，也是華晨汽車不能迴避的問題。
以2019年為例，華晨汽車集團乘用車銷量72.18萬輛，商用車銷量7.86萬輛。但值得注意的是，其中華晨寶馬銷量54.55萬輛，佔比高達75%。這就顯出華晨汽車集團的自主品牌整車業務的銷量表現力羸弱，不論華晨系、金杯系還是華瑞系，近兩年來銷量都在急劇下滑。公開數據顯示，2019年華晨汽車銷量慘淡，華晨金杯全年銷售4.1萬輛，同比大跌82.36%；而中華品牌全年銷售也僅有2.53萬輛，相比2018年同比下滑78.29%。《商學院》記者了解到，目前華晨中華旗下僅有四款車型在售，但車型產品表現力不佳，由於設計相對老舊以及動力總成的問題，雖然擁有「寶馬發動機」作為營銷噱頭，仍難以抵擋銷量的持續下滑，品牌力幾乎已喪失。乘聯會數據顯示，華晨中華今年上半年累計銷量僅為3186輛，平均月銷量僅500輛左右。
面對種種壓力，近日有媒體爆出華晨中華目前已處於一線員工長期放假的狀態。據該報道稱，華晨汽車內部發布了一條從8月起放假輪休的通知，根據通知內容，華晨中華所有中層和領導層以外的職員都將進入「輪休」狀態，輪休在家的職工薪酬調整為1810元，也就是沈陽的最低工資標准。針對上述問題，《商學院》記者求證了華晨汽車。華晨汽車相關負責人向《商學院》記者回應稱：「這個情況不屬實，這個假是高溫假，目前工廠仍在生產。」並向記者提供了一段拍攝於8月13日上午的車間視頻，視頻顯示目前車間生產狀態正常，已到車輛安裝內飾的階段。
法律依據：
《關於間接控股股東被法院指定管理人的公告》稱，法院指定華晨集團清算組擔任華晨集團管理人，目前有關方尚未推出對華晨集團重整的具體計劃和方案，華晨集團能否重整成功存在不確定性。
⑧ 綿陽新晨動力的4A15發動機怎麼樣
華晨自主研發的4A15發動機與三菱4A91S發動機 比較
網上找了一些笑備發動機的資料 如下：
就兩發動機的技術特點從幾個方向與大家分析(絕對純技術角度):
1、兩發動機的技術先進性。
華晨4A15發動機特有技術為功率為75kW/6000rpm)
①雙凸輪坦升彎軸16氣門(作用--進氣比8氣門充分)
②單級無聲鏈條傳動(作用--比皮帶傳動可靠性高，終身不更換、雜訊小)
③進氣VVT(作用--發動機充氣效率更高)
④4缸獨立電子點火DIS系統(作用--點火時效控制更精確)
⑤電子節氣門體ETC(作用--對發動機負荷判斷更加准確，更好的保護發動機)
⑥塑料進氣管(作用--管壁光滑，進氣更順暢，同時降低發動機自重)
⑦復合鋁質油底殼(作用--降低發動機雜訊傳遞，減輕發動機重量)
⑧各缸順序噴射(作用--燃油噴射時間和速率更加精確)
三菱4A91發動機特有技術為注意，在中國生產的為4A91S發動機，功率為77kW/6600rpm)
①雙凸輪軸16氣門(作用--進氣比8氣門充分)
②單級無聲鏈條傳動(作用--比皮帶傳動可靠性高，終身不更換、雜訊小)
③進氣MIVEC(作用--即VVT技術，使發動機充氣效率更高)
④4缸獨立電子點火DIS系統(作用--點火時效控制更精確)
⑤電子節氣門體ETC(作用--對發動機負荷判斷更加准確，更好的保護發動機)
⑥高壓縮比，三菱4A91壓縮比為10.8，而4A15為9.8(作用--發動機爆發壓力更大，高轉速輸出功率大)
⑦各缸順序噴射(作用--燃油噴射時間和速率更加精確)
⑧鋁質缸體(作用--減輕發動機重量)
通過上面對比，我們應該更加清晰的認識到2款發動機的各自特點，4A15發動機並不是一個等閑之輩，4A91發動機也不是很多人吹的那麼懸浮，從更專業的角度，我們再對性能做如下分析:
①4A91比4A15發動機功率更大:大家如果仔細看看就知道，4A91最大功率點在6600轉的地方，4A15最大功率點在6000轉，我們知道功率的公式為P=Me×n/9549也就是說，如果在扭矩相等的條件下，如果發動機轉速設計的高，就能夠得到更大的功率P。從這里我們可以看得出，三菱4A91是一款比4A15更高的高轉速發動機。但是，試問一下，各位開車的同仁們，你們實際駕駛中用到過6000轉或7000轉的轉速嗎 我反正就5000轉業沒有用到過。所以，高轉速取得的功率其實只是一個指標，無多大實際意義。
②MIVEC:很多人都不明就理，把這個技術想的神乎其神，貌似天外來客，胡吹一番。其實MIVEC、VVT、CVVT、VVT-i等，都是凸輪軸可變正時技術，就是通過凸輪軸上的相位控制器，改變凸輪軸的相位，達到改變氣門開啟和關閉角度的目的，沒有什麼新鮮的技術，華晨4A15和三菱4A91同樣讓悶具備。
③扭矩:發動機考量的最重要指標。4A15發動機最大扭矩為135N.m，出現在4000-4600轉速范圍內；而4A91據我掌握的資料，最大扭矩為138N.m，出現在4400--5000轉速范圍內，嚴格說來，二者並無明顯差別。但是，如果最大扭矩爆發點轉速更低，更有利於車輛的加速性能。
那麼，二者發動機的最大區別在哪裡
1、品牌區別:明擺著，一個三菱，一個華晨。
2、成本區別:4A91發動機是4A15發動機的1.5倍，如果裝FRV車，售價可想而知。
3、壓縮比區別:按照目前國際一般要求，如果壓縮比接近11，那麼必須使用97號汽油。壓縮比越大，對燃油的抗爆性要求就越高，如果使用93號汽油，可能的後果有:發動機爆震、缸內積碳增加以及活塞頂部燒蝕。
4、鋁缸體區別:4A15採用的鑄鐵缸體，而4A91採用的是鋁質缸體。鋁質重量輕，潤滑好。缺點為抗震動、抗噪性差。
探討一個問題:大眾的1.6L四氣門發動機，成為一款全球銷量超1000萬台的經典發動機，功率、扭矩都平凡，為什麼能熱銷 日本汽車廠家發動機經常拿些所謂的高功率、低油耗發動機讓中國消費者狂熱的指標，實際真的如此嗎 如果大眾公司也把他的速騰、邁騰重量降低到卡羅拉、凱美瑞一樣的重量，同時採用一樣大小的窄胎，日本車真的有把握能比德國車省油嗎 題外話，反正，該告訴大家的都告訴大家了，請大家少一些迷惑，多一些自信，買到自己所需要的、滿意的產品。
注:4A15為華晨集團綿陽發動機廠生產，該公司還生產有491、4RB、DK4、ZD25TCR、4F18、4G24等發動機，其中ZD25TCR發動機已正式配套鄭州日產奧丁O-TING車，DK4A發動機被評為08年度中國十佳明星發動機。有興趣的網友可以自己去查查。但是這家發動機公司確實很低調吧，沒有在網上介紹過自己的發動機產品，能查到的信息，也是別的車廠採用後附帶介紹的。
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中華 MT經典型與舒適型配置主要差異：
1、發動機由4A15變為4A91
2、方向助力由液壓助力變為電子助力
3、增加遙控遙控鎖並帶有無鑰匙進入和無鑰匙啟動功能（智能鑰匙）
從4A15和4A91這兩款發動機的數據來看其實差距並不是很多，排量都為1.5L。4A91發動機比4A15發動機最大 提高了11馬力，最大 提高了12牛頓米。
兩台發動機共同的技術：
①雙頂置 16
②正式鏈條傳動
③進氣可變氣門正時(4A15上稱為VVT 4A91上稱為 )
④4缸獨立電子點火DIS系統
⑤電子節氣門體ETC
兩台發動機主要區別：
① 4A91發動機壓縮比為10.8，4A15為9.8
②缸體材料 4A91發動機為鋁質缸體 4A15發動機為鑄鐵缸體
壓縮比越高，發動機爆發壓力更大，高轉速輸出功率大，這點在兩台發動機最大功率上就了明顯的體現。但隨著壓縮比的提供，對燃油的抗爆性要求就越高，對汽油的要求也就越高，按照目前國際一般要求,接近11的壓縮比，建議使用97號汽油。如果使用93號汽油，可能會造成發動機 、缸內積碳增加以及 頂部燒蝕等情況。
缸體材料的區別：鋁質缸體的優勢在於其重量輕、潤滑好和散熱效果好，但相比與鑄鐵發動機，其抗震動性、抗噪性都略遜。
從上面這些區別中可以看出，中華駿捷FSV所搭載的兩款發動機並沒哪台好、哪台差的情況。對於一般家用轎車而言，發動機是鋁質還是鑄鐵對於駕駛者而言沒有太大的影響，最大功率和最大扭矩之間存在的那點差異也很難在實際用車過程中體會出現。
4A15與4A91兩款發動機簡介：
4A15的1.5升發動機來自綿陽新晨動力機械有限公司，此公司是隸屬於華晨集團旗下的發動機子公司（華晨汽車集團持有46.5%股權），屬於自主研發的產品。但根據此前網上流傳的一種說法，這款發動機的原型機為 2SZ系列。
4A9系列發動機由日本三菱和戴姆勒公司合作，於2004年開發，屬於四缸全鋁小排量汽油發動機，擁有可變氣門正時技術，分為1.1升，1.3升，1.5升和1.6升四種排量的機型。最初由戴姆勒設在德國圖林根的MDCPowerGmbH工廠生產(三菱擁有50%的股權)，主要裝備 的 forfour、三菱的Colt和最新的第十代 等車型。不過2006年，因為資金和合作的關系，三菱退出圖林根工廠，售出全部股份。為了掌握自產車型的話語權，三菱開始籌備在亞洲，生產4A9系列發動機。
三菱選中的合作夥伴，就是擁有長期業務關系的沈陽航天三菱。2007年3月，沈陽航天三菱斥巨資，與三菱簽訂了4A9系列發動機的技術轉讓協議。根據協議，該系列發動機將於2008年10月開始批量生產，2010年達到年產30萬台的規模，大部分用於出口，其中，每年返銷日本就達15萬台。
電子助力好還是液壓助力好這個是一個經常被討論的話題，下面我們就來介紹一下這兩種助力方式的工作原理和各自特點。
電子助力轉向，指的是轉向系統的轉向動力由電動機提供。電子助力轉向，消耗的是電能，而電能是有發動機帶動發電機發電所得到的。這種能量轉換效率相對較高，所以能量損耗小，那麼發動機功率損失也小。但電子助力轉向也有其局限性，原因是汽車的發電機發電功率有限，那麼能提供的轉向動能也很有限，如果車身較重，轉向系統需要提供較大的助力能量，那麼電子助力轉向就顯得力不從心。所以電子助力轉向多用於小排量車上。
液壓助力，指的是轉向系統的轉向動力由夜壓泵產生的油液壓力提供。 液壓助力轉向就比電子助力要復雜的多，首先他的元件多。這需要一個液壓泵提供液壓能量然後需要一套復雜的液壓管路來傳遞這些能量，再有一套復雜的液壓控制閥來控制這些能量，最後需要一套液壓缸來把能量傳遞到轉向輪上。泵，管路，液壓缸都需要定期維護保養，而且液壓能在產生能量的過程中，由於轉子與液壓油摩擦產生熱量，所以能量損失大，對於小排量車而言會損失掉一部分動力。但液壓助力的有點在於技術相當成熟，有很好的路面信息反饋，操控精確。
對於中華駿捷FSV這類排量為1.5L的緊湊型轎車而言，由於發動機的排量較小，本身的動力就比較有限。因此液壓助力或多或少會對發動機的動力造成一定的損失。同時，液壓助力也不能長時間把方向打足，容易造成損壞。因此對於中華駿捷FSV 1.5MT經典型上的這項升級，編者認為非常不錯。
看完了上面兩個比較枯燥的東西，我們一起來看看這台中華駿捷FSV 1.5MT經典型上增加的一個很有噱頭的配置——智能鑰匙。
對於一款售價7萬多元的緊湊型轎車而言，能有這樣的配置不但很方便，而且還很有面子。相比與很多韓國車、日本車在20萬元甚至是40萬元的車型上還採用遙控器與鑰匙分體的設計，中華在這方面表現的就非常厚道。
編輯點評：
中華駿捷FSV 1.5MT經典型作為一款在2010年新推出的車型，換裝了沈陽航天三菱的4A91，採用了電子助力取到需要額外消耗發動機動力的液壓助力，並在1.5MT 舒適型上增配了智能鑰匙，這都是好事。但就價格來看，其7.48萬元的價格比1.5MT 舒適型貴了5000元。為了上面提到的這三項改變，對花5000元是不是值得？每個人肯能會有不同的看法，畢竟前者採用的是自主研發產品，後者則為純正的三菱貨。
但就編者個人的偏好來看，我更傾向於前者。兩款發動機在動力性能和技術上都沒有太大差距的情況下，能省5000元幹嘛不省呢？和發動機相比，電子助力轉向和智能鑰匙的增加起到的僅僅是點綴作用。更何況在高配車型上，由於發動機不同而造成車型之間的差價僅有2000元，而在自動擋車型上甚至沒有差價。因此，編者覺得在1.5MT舒適型與經典型之間5000元差價，有點貴。
⑨ 股票是不是最少只能買入100股為一手啊，50股可以買不
不可以。買入是至少一手100股，50股不能買。
交易單位
(1) 股票的交易單位為「股」，100股=1手，委託買入數量必須為100股或其整數倍。
(2) 基金的交易單位為「份」，100份=1手，委託買入數量必須為100份或其整數倍。
(3) 國債現券和可轉換債券的交易單位為「手」，1000元面額=1手，股票委託買入數量必須為1手或其整數倍。
(4)當委託數量不能全部成交或分紅送股時可能出現零股 (不足1手的為零股)，零股只能委託賣出，不能委託買入零股。
交易帳戶：
新股民要做的第一件事就是為自己開立一個股票帳戶（即股東卡）。股票帳戶相當於一個「銀行戶頭」，投資者只有開立了股票帳戶才可進行證劵買賣。
如要買賣在上海、深圳兩地上市的股票，投資者需分別開設上海證劵交易所股票帳戶和深證證劵交易所股票帳戶，開設上海、深圳A股股票帳戶必須到證劵登記公司或由其授權的開戶代理點辦理。
股票帳戶有許多不同種類。個人投資者如需買賣滬、深股市的A股股票，則需開設A股股票帳戶。
(9)新晨動力股票價格擴展閱讀：
股票交易時間：
中國的股票開盤時間是周一到周五，早上從9：30--11：30，下午是：13：00--15：00，中國所有地方都一樣,以北京時間為准。
每天早晨從9：15分到9：25分是集合競價時間。所謂集合競價就是在當天還沒有成交價的時候，你可根據前一天的收盤價和對當日股市的預測來輸入股票價格。
而在這段時間里輸入計算機主機的所有價格都是平等的，在結束時間統一交易，按最大成交量的原則來定出股票的價位，這個價位就被稱為集合競價的價位，而這個過程被稱為集合競價。
集合競價規則參看集合競價條目。匹配原則是買方價高優先，賣方價低優先，同樣價格則先參與競價的優先。
但整個交易過程不是分布進行匹配，而是是競價結束集中匹配完成。集合競價時間為9：15-9：25，可以掛單，9：25之後就不能掛單了。要等到9：30才能自由交易。