1. 歐美航空補貼爭端或迎來轉機，你如何看待全球航空業的經濟
據報道，國際航空運輸協會（IATA）稱，如果新冠肺炎疫情繼續蔓延，全球航空業將面臨高達1130億美元損失。這也意味著，全球航空業或將再經歷一次如2008年全球金融危機一般的重挫。
IATA稱若疫情繼續蔓延，全球航空業將面臨1130億美元損失。而就在之前，IATA預估的行業損失為300億美元，短短半個月，已翻了3倍多。
“沒人真的能預測情況會發展到哪一步，”惠譽評級（Fitch Ratings）總經理約瑟夫·波斯皮希爾表示，“我不知道，這些航空公司也不知道。”
已有航司宣布破產！
“是否會有更多航司破產，現在要預估還比較難。”亞歷山大·德·朱尼亞克告訴CNN稱：“如果疫情持續時間跟之前的SARS或H1N1差不多，那航空業還能挺過這場危機，盡管可能會有一些航司破產。但如果這場疫情持續時間更久一點，那對很多航空公司來說，日子都會更為艱難。”
而航空公司是尋求破產保護還是其他，這將取決於很多因素：疫情持續時長、不同航司的現金流情況，以及乘客需求在危機過後多快恢復。航空業也已經在向一些政府尋求稅費減免。朱尼亞克指出，航空業提出了美國“9·11”之後由政府直接救助航空業的可能性。
2. 北京飛慕尼黑的漢莎航空商務艙是多少錢
特價的商務艙z1艙在2.3萬左右，如果是數量極少的p艙在2萬左右。
漢莎北京-法蘭克福商務艙往返價格區間在2-4.5萬。
3. 我買的股票新潮能源停牌了還沒賣出去會調錢嗎
停牌期間是不能進行交易的！
當聽到股票停牌的時候，很多股民都是不清楚的狀態，也不知道是好是壞。其實，遇到兩種停牌情況不用過度擔心，當碰到第三種情況的時候，就要提防了！
那麼，在和大家一起討論停牌內容之前，今日牛股名單新鮮出爐，分享給大家，我們應該趁現在，還沒有被刪除，快來領取：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌的意思就是說「某一股票臨時停止交易」。
這些停牌的股票到底需要停多久，有些股票可能停1小時就恢復了，而有的股票停牌都超過了1000天還沒有復牌，時間長短還是取決於下面的停牌原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌，基本上就是以下三種情況引起的：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
重大事項引發的停牌，時間長短有所不同，最長一般不超過20個交易日。
假如需要解決一個重大問題，或許就會花1個小時間，股東大會簡單的說就是一個交易日，資產重組與收購兼並等這些相對於比較復雜的情況，停牌時間可能長達好幾年。
（2）股價波動異常
要是股價漲跌幅連續不斷的發生了異常的波動，例如這樣深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，一般情況十點半就復牌了。
（3）公司自身原因
根據相關的管理資料規定，公司如果發生涉及造假或者違規交易，將要受到停牌處罰 ，停牌時間視情況而定。
停牌情況出現上面三種，（1）（2）停牌都是好的現象，而如果遇到（3）則比較麻煩。
對於第一種和第二種的情況可以看出，股票復牌意思就是利好，這種利好信號提醒我們，可以提前預知的話就能夠把方案先規劃好。這個股票神器在股市裡可以輔助你，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
知道了停牌、復牌的日子還不夠，對這個股票好不好，如何布局的了解才是最重要的？
三、停牌的股票要怎麼操作？
大漲或者大跌的狀況一些股票在復牌後都有可能的，股票未來是否可以出現上升趨勢這是很重要的，得出的結果是需要花費大量的人力物力去分析與整理的。
所以，大家首先要學會沉得住氣，千萬別亂了陣腳，對股票進行大量的整理與分析是對自己手中股票的負責。
從一個才踏入此領域的新人來說，對於識別股票好壞來說是很難的一件事，所以學姐特地給大家准備了診股方法，可以提供各種方法幫助投資新手，此時判斷一隻股票的好壞是一件容易的事情：【免費】測一測你的股票好不好?
應答時間：2021-09-08，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看
4. 為什麼漢莎航空那麼貴而俄航那麼便宜
漢莎標稱自己是最安全的航空空司，從飛機型號，維護到服務都不錯的，最近發展的比較穩定了，票價沒有折扣力度。
俄行最近致力於把莫斯科打造成國際樞紐，給出很低的折扣，就像之前的荷蘭航空，芬蘭航空一樣，等客源穩定了，價格會上浮的吧，
以上個人意見。
5. 德國漢莎航空公司2001年因受911事件影響，乘客大量減少，而且價格屢屢下降。可是該航空公司依然堅
從完全競爭市場理論而言，只要價格不低於平均可變成本，企業就會繼續營業
6. 601111中國國航今天停牌了，什麼原因要停牌多久
【1.最新公告】
2007-09-24因媒體報道需澄清,臨時停牌一天
中國國航因媒體報道需澄清，9月24日全天停牌。
【2.最新報道】
2007-09-24中國國航董事長李家祥:外資羈絆國內航企整合
「國外航空公司(下稱『外航』)對中國航空市場的佔有和侵蝕，使得國內民航業危機重重。」
國航董事長李家祥日前在其新書《大道相通》發布會上對《第一財經日報》說，民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，國航有意整合部分國內資源，打造「國際超級承運人」。
此前的9月4日，國航母公司中航集團再度增持東航H股，持股比例達11.02%，目前穩坐東航流通股股東的第一把交椅。
投資銀行花旗認為，國航可能會在東航向新航出售股權的交易上「作梗」，東航出售股權需得到三分之二少數股東的支持，國航或許會集結其他股東力量阻止新航入股東航。對此，李家祥沒直接回答，但表示，外航大舉進入中國貨運航空市場，使國內航空公司的市場份額大幅下降，目前中外雙方在這一領域的市場佔有率分別為18%和82%，國內航空公司已慢慢處於被邊緣化的地位；在客運方面，外航在國際航線上的市場佔有率為56%左右，而國內航空公司則不足44%。
「在有些航線上，外航是猛賺錢，我們是猛虧錢，國航的美洲航線自開通到去年一共虧損了57億元。」 李家祥說。
他在新書中對國內航空公司引進外資表示了擔憂：「外航入股國內航空公司是自身拓展國際生存空間的需要，從利益的得失上看，國內航空公司得到的是發展資金，外航得到的卻是對中國航空資源一勞永逸的佔有。這對國內航空業的影響是，今後國內有關航空公司的任何重大戰略行動都要符合他們的利益，否則很難付諸實施；同時會使國內航空公司格局固化，今後國內航空業的聯合重組會因外航反對而變得更加艱難。」
李家祥認為，如果三大航空集團各自都引進一家外航做股東，國內航空企業之間的戰略協同將變得更加困難，市場競爭將進一步加劇，最終中國航空運輸市場的蛋糕將被國際超級承運人分而食之。
8月29日，國航總裁蔡劍江曾在香港表示，國航不排除與包括南航在內的其他內地航空公司進行重組的可能性，一石激起千層浪。李家祥說，國際民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，德國的航空公司最多的時候超過70家，現在就一個漢莎；美國20世紀80年代航空公司林立，後來主導的也就6家，國內航空公司也應尋求聯合重組。
「看準了一個行業的最終走向，我們就要搶占制高點。」李家祥在書中提出，國航應進一步優化資源配置，通過重組、兼並、整合等方式打造「國際超級承運人」。按照他的設想，如果國航能盡快成為國際超級承運人，就可以藉助目前國航與香港國泰航空相互交叉持股的關系優勢，加上澳門航空公司的力量及積極發展與台灣地區航空公司的合作，待時機成熟後成立「大中華航空聯盟。」
停牌一天！
7. 911事件後，美股和全球股市都大跌嗎
是的，美股和全球股市都大跌了。
911事件發生後，美國股民開始恐慌性拋售股票，導致股市暴跌。一周內，道瓊斯指數、納斯達克指數和標普指數分別下降14.3%、16.1%和11.6%，估計股票縮水1.4萬億美元。
盡管布希政府向股市內大量注入資金，9月17日重新開市後，恐慌性拋售仍然無法避免，各大股指不斷下跌直至3年來的最低點。
此次事件對全球經濟所造成的損害甚至達到1萬億美元左右。此次事件對美國民眾造成的心理影響極為深遠，美國民眾對經濟及政治上的安全感均被嚴重削弱。
(7)今日漢莎股票的價格擴展閱讀：
事件起因
在美國思想界的諸種論點之中，「文明沖突」論成為解讀「9·11」事件根源的主要論點之一。世界上的許多媒體指出恐怖主義的重要根源是美國的中東政策。
以巴長期的軍事沖突和以色列人對巴勒斯坦人的殺戮及美國對以色列的偏袒「製造」出具有必死決心的狂熱激進分子。英國廣播公司BBC、法國《世界報》都指出「問題症結在於美國的中東政策。」
英國《衛報》以《最好的防禦是公道》為題，指出美國人必須「公道」，「才能真正制止奧薩馬在阿拉伯和穆斯林社會中得到的廣泛支持。」
8. 瑞士航空公司的基本資料
瑞士航空公司(Swiss International Air Lines) 星空聯盟成員之一。名稱「瑞士航空公司(Swissair)」，瑞士國際航空公司（Swiss International Air Lines）隸屬德國漢莎航空集團。
瑞士航空是瑞士航空運輸企業，總公司設在蘇黎世。公司於1931年3月合並巴塞爾航空公司(1925年成立)和阿德阿斯特拉航空公司(1919年成立)而成立。到80年代，它的航空網已遍及歐洲、南北美洲、非洲、中東、南亞、東南亞及遠東。
瑞士航空公司作為瑞士的國家航空公司成立於 2002 年，其前身是十字航空公司 (Crossair)，並於 2006 年加入星空聯盟。瑞士航空公司始終秉承其為連接瑞士和歐洲乃至全球提供高質量航空服務的承諾。
瑞士航空公司運營從蘇黎世樞紐中心、巴塞爾與日內瓦國際機場飛往全球 90 座城市的航班。瑞士航空公司擁有先進的機隊，2008 年運載旅客近 1350 萬人次。其採用空客 A330 和 A340 執飛洲際航線，採用空客 A320 系列和 Avro RJ 飛機執飛短距離和區域航線。從 2009 年春季起，陸續會引進 9 架最新的空客 A330-300 飛機，到 2011 年逐漸取代目前的A330-200機型。
瑞士航空公司做到了真正了解旅客在旅程中的需求。對於洲際旅行航班，瑞士航空公司為旅客提供豪華獨特的頭等艙、舒適寧靜的商務艙以及溫馨服務的經濟艙。對於歐洲境內的短途航班，瑞士航空亦提供服務周全的商務艙以及簡約高效的經濟艙，讓乘客自由選擇。無論您選擇何種艙位，旅客都可以盡享 7,300 多名瑞士航空公司員工引以為豪的個性化服務。從旅客訂購機票到走下飛機，瑞士航空的員工自始至終關注著他們的需求。
公司還是負責飛機采購和維修的國際航空集團的主要成員。1958年它和斯堪的納維亞航空公司(SAS)首先簽訂協議倡導合作。1969、1970年荷蘭皇家航空公司(KLM)、法國聯合航空運輸公司(UTA)先後參加了該協議。4 家公司合稱 KSSU集團。該公司股權由瑞士聯邦政府和州政府佔有24%，私人佔有76%。
瑞士航空公司
在歐美人士的心目中，瑞士航空更被譽為是貴族航空，這不僅是對瑞士航空一貫貴族式服務的贊美，同時也代表旅客們同樣享有貴族般的享受，因為瑞士航空早在33年前就引進專業的航空服員制度。
無論是過去、現在還是將來，瑞士航空都堅持著一貫的原則：瑞士航空及其事業夥伴在國際航空運輸中扮演著重要的角色，他們提供無懈可擊的服務產品，以及追求最高品質與價值的堅定承諾。瑞士航空已經飛抵全世界，將旅客帶到地球上的每一個角落，並且追求盡善盡美的服務品質。瑞士航空願意與志同道合的事業夥伴攜手合作，建構全球結盟網路，奠定業務蓬勃發展的堅實基礎。 瑞士航空公司2002年3月31日正式停止運營。當天上午，最後一架瑞航班機從美國紐約飛抵日內瓦，而下午返回紐約的班機則改由「瑞士人」航空公司經營。瑞士人認為，瑞航破產是「國家的悲劇」，一個讓自己引以自豪的航空時代從此結束。
瑞航成立之初，它不過是個不起眼的小公司，但到了上個世紀80年代，瑞航以其高水準服務、准點和優質而享譽全球，並成為世界上主要幾家國際航空公司之一。然而好景不長，2001年10月，瑞航在收購外國公司操作上失誤，加上美國「9。11」恐怖襲擊事件對全球民航業帶來巨大打擊，瑞航負債累累，被迫停飛。當時，既沒人給瑞航飛機加油，也沒機場讓其飛機降落，因為這家公司已經無力支付油錢和機場稅，導致全球數千旅客被「晾」在不同國家的機場上。
雖然在瑞士政府、銀行和私營企業融資的大力幫助下，瑞航暫時重新起飛，但有關各方還是無法挽救其破產的命運。與此同時，瑞士組建了以穿梭航空為基礎的新的國家航空公司，命名為「瑞士人」。
2005年3月，德國漢莎航空集團宣布，瑞士航空公司已獲批被並入漢莎航空集團。從施行2005/2006年度冬季航班時刻表起，開始逐步實現運營方面的整合。
昨日漢莎和瑞士國際航空的合並得到「綠燈」放行：德國漢莎航空公司監事會和瑞士國際航空公司董事會於昨日批准了兩家公司就漢莎航空收購和兼並瑞士國際航空公司而聯合制訂的商務模式計劃。
此前德國漢莎航空首席執行官沃爾夫岡·麥亞胡伯和瑞士國際航空公司總裁弗朗茲在瑞士蘇黎世簽署合並協議。麥亞胡伯表示，漢莎和瑞士國際航空兩家公司的合並，不僅有益於瑞士和德國，更加有益於星空聯盟內的合作夥伴，也增強了歐洲航空業的實力。
收購將分幾步實施。瑞士國際航空的股票將由新成立的瑞士國際航空公司（AirTrust）持有。在第一步中，漢莎將收購11%的AirTrust股票。在消除反壟斷法方面的法律障礙後，漢莎將增持股票到49%。同時開展談判，確保獲得航權。在取得相關協議後，漢莎將接收瑞士國際航空公司100%的股份，全面收購價格約在4500萬歐元到3億歐元之間。
根據兩家航空公司聯合制訂的商業模式計劃，瑞士國際航空公司將是一家大體獨立的航空公司，在瑞士作為漢莎系統內的利潤中心，管理和運營其機隊和員工。瑞士國際航空保留其品牌形象，繼續發展其競爭優勢。