Ⅰ 09年一共出現過哪些股票黑馬
代碼 名稱 09年漲幅
600146 大元股份 663.006
600537 海通集團 625.62
000519 銀河動力 564.844
000570 蘇常柴A 564.219
600139 西部資源 541.634
000517 榮安地產 538.876
000536 閩閩東 511.801
000540 中天城投 510.041
002005 德豪潤達 509.609
600481 雙良股份 480.548
600562 *ST高陶 479.185
600157 魯潤股份 461.449
600703 三安光電 452.356
600807 天業股份 450.448
000078 海王生物 446.302
000868 安凱客車 435.294
600252 中恆集團 433.512
600990 四創電子 431.531
600348 國陽新能 419.181
600546 山煤國際 414.82
600273 華芳紡織 409.886
600623 雙錢股份 405.817
000537 廣宇發展 402.817
600575 蕪湖港 401.65
600742 一汽富維 394.876
600104 上海汽車 389.876
000066 長城電腦 386.405
000034 *ST深泰 380.874
000065 北方國際 373.445
600293 三峽新材 368.212
Ⅱ 一汽富維怎麼樣
一汽富維是國家十二五規劃的，有政策支持。公司的長期效益好，發展前景不錯，可以長期持有。雖然近期該股不穩定。但股票的每股收益達到1.7元
Ⅲ 一汽轎車資產重組今日上會 「一汽系」上市公司股價集體上漲
2月18日，一汽轎車（000800.SZ）在發布的《關於中國證監會並購重組委審核公司重大資產重組事項的停牌公告》中稱，中國證監會上市公司並購重組審核委員會（以下簡稱並購重組委）定於2020年2月18日對一汽轎車股份有限公司重大資產置換、發行股份及支付現金購買資產暨關聯交易事項進行審核。
根據相關規定，公司股票自2020年2月18日（星期二）開市起停牌，待其收到並購重組委審核結果後公告並復牌。
去年以來，中國第一汽車股份有限公司（以下簡稱一汽股份）啟動針對一汽轎車重大資產交易，但過程並不順利。一汽轎車曾在去年8月30日發布公告稱，將擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債轉入一汽奔騰轎車有限公司（以下簡稱一汽奔騰）後，將一汽奔騰100%股權作為置出資產，與一汽股份持有的一汽解放汽車有限公司（以下簡稱一汽解放）100%股權中的等值部分進行置換。交易完成後，一汽轎車的主營業務將變更為商用車整車的研發、生產和銷售。
不過在11月29日，一汽轎車突然宣布取消擬通過重大資產置換、發行股份及支付現金的方式購買一汽股份持有的100%股權交易方案中的募集配套資金部分，相關對價由公司用自有現金支付。
過去多年來，由於一汽集團旗下上市公司一汽夏利(000927.SZ)和一汽轎車的主營業務均為乘用車業務，存在同業競爭的情況，阻礙了一汽集團的整體上市。
為解決同業競爭問題，一汽夏利於去年12月宣布其控股股東一汽股份將所持有的一汽夏利控股股權無償劃轉至中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）。同時，一汽夏利將現有全部資產、負債置出予一汽股份指定的子公司，同時通過發行股份購買資產的方式購買中鐵物晟科技發展有限公司（以下簡稱中鐵物晟）控股權。
隨著一汽轎車及一汽夏利的資產重組推進，一汽集團整體上市的路徑愈發清晰。
截至2月18日上午收盤，一汽夏利收於4.14元/股，漲幅為1.22%；啟明信息（002232.SZ）收於8.97元/股，漲幅為0.45%；一汽富維（600742.SH）收於13.07元/股，漲幅為0.15%。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅳ 誰能幫我任意選一支股票從基本面和技術面分析其價格走勢。附上分析過程 求人才 選中再加50
「一汽富維」投資分析 股票名稱：一汽富維，公司全稱：長春一汽富維汽車零部件股份有限公司，股票代碼：600742，上市日期：1996年8月26日，所屬板塊：汽車及汽車配件，主營：汽車零部件、修理、改裝等，實際控制人：國務院國有資產監督管理委員會（國務院國資委），總資產：39.34億元，股本總數：2.12億股，全流通。論證：一汽富維具備良好的投資價值，但目前不是最好的參與時機。 一汽富維2011年三季報披露的數據顯示，總資產：39.3億，期初：35.8億，增長9.85%，股東權益：24.3億，期初：21.9億，增長11.14%，凈利潤：3億，同比降低27.24%，每股收益：1.45元，同比降低26.76%，現金流：1億，同比增長12.25%，前十大股東：除一汽集團之外均為銀行系基金。 從這些數據看來，總資產及股東權益都有一定程度的增長，1億左右的現金流對於十幾億銷售收入、3億左右的凈利潤的經營活動來說，公司經營情況運營正常，基礎財務指標表現良好，只不過，凈利潤及每股收益同比有所下降，這一點對於股價的走勢而言，存在一定的壓力，因為去年底的每股收益達到2.7元，而今年的每股收益按照通常的預測方法來計算為1.45*4/3=1.93元，結合汽車行業處於第四季度的消費旺季的情況，適當看高一線在2-2.2元/股左右，同比仍然下降了約20%，這對二級市場的股價會存在一定程度的「預期壓力」，當然，以去年底的收盤價29.91元與現在（2011.12.15)的市價16.8元相比較，股價下跌了13.11元，跌幅約43%，應當可以消化股價對凈利潤及每股收益下降的「預期」。 從行業前景方面來看，應當注意這樣幾點。 第一，汽車業半數企業凈利潤同比下滑，汽配業也同病相連。據中登公司數據顯示，在29家整車製造企業中，包括廣汽長豐、比亞迪、一汽夏利等15家車企的1-9月利潤都在不同程度的同比下滑，其中下滑幅度最高的廣汽長豐，1-9月凈利潤同比下滑達162%，作為與汽車板塊一榮俱榮、同進同退的汽配業，總體業績也呈下滑趨勢。 第二，受業績下滑影響，應收賬款也大幅增加，嚴重影響了企業的資金回籠。由於今年汽車銷售市場萎靡，汽車企業為了鼓勵銷售，普遍放寬了對汽車經銷商的信用額度，此前要求經銷商一個月還款的企業可能將還款期限入寬至兩個月，從而導致了應收賬款的增加，據中登公司數據顯示，海馬汽車近年來斥資發展的微型車，由於今年送車下鄉托市政策的退出，銷售下滑尤為嚴重，造成了應收賬款增幅達136.42%，而江鈴汽車應收賬款也達97.76%等等。 在汽車企業應收賬款大幅攀升的同時，汽車零部件企業的應收賬款亦在攀升。今年1-9月，63家汽車零部件企業的應收賬款總額達367.52億元，同比增長27.77%，其中，增幅最大的萬里揚應收賬款增幅達138.71%。 第三，產業結構呈現分化，以合資企業為代表的中高端企業表現優良，而以自主品牌為代表的低端企業面臨淘汰出局的風險。三季度，以自主品牌為主營業務的長安汽車營業收入為50.7億元，同比下滑18.6%,凈利潤虧損達1.4億元，同比下滑140%，江淮汽車、福田汽車、海馬汽車等自主品牌的整車企業，凈潤都同比下滑了50%以上，而以合資企業為代表的中高級商用車及其零產件供應商企業盈利能力依舊好於行業平均水平，呈現強者恆強的局面，其中上海汽車盈利同比增幅為27%，華域汽車同比增幅為13%。 由此看來，隨著我國汽車產業的不展狀大，在一定程度上，特別是低端汽車市場方面已呈現出了飽和狀態，未來必須急需進行產業結構調整，大力發展中高端汽車市場，實現由「量」到「質」的突破。 另外，由於我國是人口大國，在客車市場的發展方面仍然需要更加規范，因此，大中客車市場發展勢頭依然良好。三季度，大中客車銷量穩定增長，其中宇通客車同比增長69%，安凱客車同比增長116%，中通客車同比增長69%。 第四，我國是一個發展中國家，人民生活水平仍然有待提高，汽車市場總體上距離飽和狀態仍然很遠，隨著我國經濟結構的不斷轉型，汽車及汽配行業也會不斷進行升級，汽車及汽配行業未來仍然是具體有良好前景的。 在上海中歐國際工商學院10月29日舉辦的「第九屆中國汽車產業高峰論壇」上，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，今年以來，我國汽車業發展速度較前幾年有所放緩，但總體而言還是比較快的，預計「十二五」期間中國汽車產業會以年均10%至15%的增速發展。國民經濟發展的要求，工業化和城市化進程的持續，都將支持中國汽車業繼續以較快速度發展。 在政策預期方面，估計國家仍然會大力鼓勵發展新能源汽車，這是改變我國未來能源結構的重要一環。 具體的層面上，可以在中國機械工業聯合會副會長張小虞的論述里找到答案，張小虞認為，未來十年裡，中國汽車工業發展重心將從數量增長向技術創新轉變，最終走向汽車產業強國。 他還說，實現這一轉變，我國的汽車主業面臨5個方面的結構調整。在市場結構方面，隨著我國汽車產業發展狀大，來自國際市場的需求也在相應增加，汽車產業將由以往主要面向國內市場向財時面向國內、國際兩個市場的需要轉變；在技術結構上，將從引進國外技術向關鍵技術主要依靠自主研發轉變；在產品結構方面，將從當前主要生產傳統產品向研發節能環保、新能源汽車及產品方面轉變；在組織結構方面，將改變當前汽車產業分散、重復、落後的狀況，組建大型企業集團，發揮規模優勢；在服務結構方面，將從產業型向產業服務型轉變，加強售後服務等方面的建設。 在估值方面，我們借用市場通用的市盈率估值法將一汽富維收益與同期銀行利率收益來比較一下，前面已有計算，一汽富維的市盈率按目前的價位16.8元/股來計算，情況如下。 （1）每股收益=1.45*4/3=1.93元 （2）市盈率=16.8/1.93=8.7倍 （3）同期銀行一年期存款利率：3.5%/年 （4）同期銀行一年期存款市盈率=100/3.5=28.6倍 由此可見，一汽富維的市盈率遠遠低於同期銀行一年期存款市盈率，估值合理，具有投資價值。 分析到來了這里，似乎結論已然非常明確了，但是，本篇的觀念卻並在於此，而是與之相反，即目前不適宜參與該股投資。 為什麼？ 第一，需要說明一點，其實，銀行同期存款的市盈率與股票的市盈率根本不具備可比性。因為，銀行存款的收益是可以量化的，是確定的，只要存款到期，就可以獲得利息，而投資股票的收益是不可確定的，當然也是不可以預先量化的，未來不管到什麼時候，目前都不可能知道未來之日的收益是多少，有無收益，這就是區別所在。 形成這種區別的原因在哪裡？在於投資股票（股價）的收益，雖然每股收益是可以量化的，而且也是實實在在存在的，但是，這種收益並不是直接到達投資者手中的，而是將收益體現在股價裡面的，也就是說，某一支股票的收益高，即每股收益高，那麼，就有利於該股票的價格上漲，僅此而矣，然而，股價的上漲並不只是由收益的高低決定的，影響股價上漲與下跌的因素太多了，即便收益再高的股票，在沒有得到其它決定性因素與條件配合之下，股價仍然可能會下跌，因此，投資於凈利潤或每股收益高的股票，也有可能會虧損，這種不確定性，就決定了股票市盈率與銀行存款市盈率不具備可比性。 當然，這種比較，可以作為衡量一支股票的基本面的一項指標，僅此而已。 第二，雖然，兩種市盈率不具備可比性，但又怎麼能說明一汽富維目前不具備參與條件呢？這其實是收每個參與股市的人，對後市不同的看法了。也許，有人認為，目前是投資該股的最好時機，也許有人覺得可以等等看，但是，我認為，這里不適宜參與，僅僅只是個人觀點。 1、再次回到凈利潤與每股收益。在其他固定資產及經營模式等方面不變的情況下，我不認為2012年的經營狀況一定會強於今年，因為，去年（2010年）與今年的情況相比，很明顯今年不如去年，呈下降趨勢，而結合前面的分析，要想形成結構上的改變，對於整個行業板塊來說，不是一天兩天的事，必然有一個陣痛的過程，因此，明年的形勢依然會非常嚴峻，很可能會低於今年的行情，因此，以現在的價格，比較明年的市盈率，就會顯得很高，因此，不具備投資價值。 2、從控股股東的動向來看，對於目前的股價，也非常不利。 2011年12月8日，公司收到第二大股東長春一汽四環集團有限公司的書面通知，截止2011年12月6日，長春一汽四環集團有限公司減持公司（一汽富維）無限售條件的流通股2，600，000股，占公司總股本1.23%。 從這一行為來看，大股東減持意味著公司股價的未來出現了問題，而事實也的確如此，該股在出了這一消息之後，一路殺跌，便是明證，更鑒於目前大盤本身處於大幅下跌的情形之下，未來何時能看見底部仍然是個未知數，因此，在多重利空情形之下，股價必然仍會下行。 3、從技術走勢方面分析，一汽富維在06、09、10年先後經過了三次大幅上漲，已經構建了很明顯的長期頂部，目前股價只是處於長期下跌趨勢的中途，無論從形態上、趨勢上、均線分布上、技術指標上都顯示長、中、短期走壞，結合汽車及汽配板塊總體呈現與一汽富維類似的走勢，再結合大盤技術形態的不佳，以及國際市場、大宗商品市場、外匯市場的整體不佳，因此，綜合分析，目前不適宜參與該股投資。 綜合以上分析，無論從基本面預期，還是從政策、消息面，以及技術層面和市場總體環境而言，無疑都指向了同一個方向，那就是——目前，不是參與一汽富維股票投資的好時機。
Ⅳ 一汽富維還屬於一汽嗎
一汽富維不屬於一汽。
長春一汽四環汽車股份有限公司(以下簡稱「本公司」)是經長春市經濟體制改革委員會長體改123號文批准，由中國第一汽車集團有限公司、長春一汽四環集團有限公司、中國汽車工業總公司長春汽車研究所中實改裝車廠三家共同發起成立的股份有限公司。
發展：
一汽富維歷史的市盈率在5倍到120倍之間，當前市盈率為17，目前價值有所低估2008年公司PE處於所有上市公司PE從低到高排序前9.5%，處於偏低的位置，2009年一致預期PE在所有有盈利預測的上市公司的PE從低到高排序前10.9%，處於偏低的位置。
Ⅵ 一汽集團的上市公司都有哪些
一汽集團的上市公司有以下：
1、一汽轎車（000800）： 紅旗L5 L7 H7、歐朗、奔騰B50 B70 B90 X80和馬自達6 馬6睿翼 馬8 CX-7車。
2、一汽夏利（000927）：夏利系列和NBC系列經濟型轎車。
3、啟明信息（002232）：啟明星ERP（企業資源計劃系統）系列軟體。
4、富奧股份（000030）：生產汽車轉向器、制動系統、底盤系統等。
5、一汽富維（600742）:公司是國內重要的汽車零部件生產基地；吸收了一汽集團公司車輪、車箱兩個專業廠的優良資產，形成以改裝車、汽車電器、車輪為主的三大系列產品；與全球最大盤式制動器供應商設立合資公司，將生產重型卡車、牽引車、客車的空氣沖焊制動器等零部件。
中國第一汽車集團有限公司（簡稱一汽集團，中國一汽或一汽，英文名稱為FAW），位於中國吉林省長春市，前身為第一汽車製造廠，由毛澤東親筆題寫廠名，饒斌創建，於1953年7月15日奠基。經過六十多年的發展，中國一汽已成為年產銷300萬輛級的國有大型汽車企業集團， 產銷總量始終位列行業第一陣營。
Ⅶ 如何查找股票的歷年市盈率、收益率
你用的股票交易軟體上都有，進入基本信息就可以！比如中原證券的，你打開了某一股票，輸入10或按F10都可以進入了！其他的也有！只是方法不太一樣！但大同小易！
Ⅷ 請問下怎麼選高送轉的股票，近期有哪些票會高送轉
「高送轉」企業多具三大特點
A股市場中「高送轉」企業多具有以下特點：
(1)股本擴張大部分以公積金轉增股本為主
從歷史統計可知，公司大比例進行股本擴張，基本上都是以資本公積金轉增股本為主。因其不屬於利潤分配范疇，不需交納20%的所得稅。而以當年利潤、未分配利潤或盈餘公積金送股均屬於利潤分配，需交納20%的所得稅。因此，通過資本公積金轉增股本，可以讓上市公司大股東及二級市場的投資者合理避稅。 因而每股資本公積金指標可以衡量轉增股本的能力。
(2)盈利能力較好
最近三年的分紅統計數據顯示，上市公司股本擴張的可能性與其上一年度的業績水平存在著明顯的正相關性，2008年「高送轉」公司的營業總收入同比增長率、營業利潤同比增長率、以及凈資產收益率，比A股平均水平分別高出9.4%、36.1％和9.4％。
(3)集中於中小盤股
統計發現，總股本小的公司股本擴張要求較為強烈，而公司的股本越大其進行股本擴張的慾望也就越低，送轉比例與總股本多少成正相關；另外，「高送轉」不但與總股本有關，而且與流通股本也呈現出明顯的正相關，但不如總股本對送轉比例的影響大。
投資「高送轉」企業關注三大因素
目前A股市場一大批具備「高送轉」概念的中小板次新股的表現相當優異，如星期六、湘鄂情、禾盛新材、信立泰等。據江海證券研究所統計，本年度實行過「高送轉」的股票平均漲幅達到138%，遠超同期A股漲幅。但我們應該看到，此類股票的相對估值也較高，2009年市盈率（按照今年三季度業績 × 4/3計算）為41.99倍，遠高於A股的平均水平27.85倍。「高送轉」股股價目前的漲幅都已經比較大，估值已經反映了大部分的成長性，市場價值中樞將會對其形成壓制。
事實上，「高送轉」實質是股東權益的內部結構調整，對公司的盈利能力無實質影響，而且由於凈利潤不變，資本公積金轉增股本與送紅股都將攤薄每股收益，投資者並未獲得真金白銀。因而在投資此類企業之前，需要重點考慮以下因素：
第一、目前的價格是否合理，在公布送轉方案之前的一段時間一般此類公司的股價都會有不小的漲幅，投資者需要考慮此種上漲是否已經反映了送轉預期。
第二、公司目前的經營是否穩健，財務是否健康。建議投資者將目標鎖定於年凈資產收益率不小於30%，產品毛利率水平和復合增長率都不小於30%的企業。還應全面分析公司的利潤表、資產負債表以及現金流量表以了解企業的償付能力、財務負擔壓力和長期財務健康保障能力。
第三、公司行業是否具有持續高成長的屬性，根據企業的內在價值決定企業市場價格的邏輯，我們認為應該重點關注具有獨特商業模式、具有可持續自主研發創新能力和高技術壁壘、符合國家產業政策重點支持領域或符合產業升級趨勢的三類企業。