㈠ 南方航空(600029)股票走勢甚好,連續漲了7天了,今天都漲到不能再漲了,不知道以後的走勢會怎樣
南方航空 (600029)
該股近期交投非常活躍；技術形態反映，該股短線走勢較強，還有上攻動力；該股今日的主力成本為10.54元，雖中期呈現強勢狀態，但目前股價與成本乖離太大，謹防回調；
根據該股的籌碼分布情況，因為股價累計上漲幅度已很大，並且主力已將籌碼在高位大量套現有離場跡象，股價隨時有回調的可能。
建議短線出場，如果股價不回調反而繼續拉升則不排除為主力控盤股也可以繼續跟進。近期該股升勢趨緩，持股為主。
㈡ 南方航空股票怎麼樣
600029南方航空
今年的低價大牛股之一
從本年6月低點2.21元走向上漲之路
今年最高點在5.89元。為12月12日創下的年度高點。
上漲原因個人分析主要是油價下跌讓航空業為大家所看好，還有就是a股今年全線走強。
後市分析可能短線會有調整。中長線仍然向上。可以適度高拋了等回調完再行買入。祝你好運。
個人看法，僅供參考。
望採納
㈢ 迷惑（股票）！南方航空 600029怎麼回事
主力和主力之間發生了分歧，有一部分主力看空，聯盟發生破裂。
所以另外一方大量拋出，另外一方大量吃進，也有的說是換庄。
後市非常看好，有強庄進入
現在只是一個跟隨大盤下跌的過程，大盤一旦企穩，將會巨量拉升~~`
㈣ 為什麼最近南方航空的股票漲得這么快
要點：
1. 南航07Q1減虧4.77億元，僅反映了需求的高速增長；但是我們認為，受益於行業ASK增速同比放緩，南方航空客座率增速繼續提高。
2. 我們認為未來3－4年內中國民航RSK增速持續高於ASK增速，2007Q1隻是拉開了行業客座率提升的序幕。
3. 根據我們對南方航空航油成本的測算，對比2006Q1油價，2007Q1、Q2南方航空國內用油航油成本分別增加4.74、 2.8億，Q3、Q4減少1.34、2.62億元。
4. 對比國際航空公司20－30年折舊年限，我們認為中國航空公司採用15－20年折舊年限過於保守。按照中值調整後南航每股凈資產為3.77元。
5. 根據我們測算，按照每年人民幣兌美元每年升值5％，將未來五年的匯兌損益進行折現，南方航空每股市值增加3.59元。
6. 我們預測南航20倍07、08年EPS為0.44、0.74元。基於我們對於09、10年行業ASK和RSK增速以及行業景氣度的判斷，我們認為給予南方航空20倍08PE,其價值中樞在14.8元，給予「增持」評級。
㈤ 南方航空為什莫在美股票比國內高
在美國的發行都是低價發行，而在國內則是超高價發行。由於美國各種監管制度的健全，南方航空在美上市交易必須保證對股東有大比例分紅。高額的回報自然帶來踴躍的持股。以中石油為例，中石油在美國上市融資僅29億美元，但給境外投資者的分紅累計卻高達119億美元，約800億元人民幣，分紅超過融資額度的4倍。僅2005年，中石油就向美國投資者分紅600多億元人民幣。相比美國投資者，國內A股投資者者損失慘重，更不用說那些在中國上市時被忽悠48塊多買入的股民。以H股中國石油為例，其發行價為1.61港元，A股中國石油的發行價卻高達16.7元人民幣，兩者超過10倍的差距必然會引發投資者的先天不公平。對於高價認購中國石油的投資者來說，如果上市公司採用股票分紅的方式而非現金分紅，那麼還能減少一定的損失。假如中國石油經過一年的經營，採用現金股利的形式進行利潤分配，每股分紅1元人民幣，那麼香港投資者的持股成本將降至0.6港元以下，而A股投資者的持股成本只降為15.7元人民幣；假如採用股票分紅的方式，中國石油對全體股東進行10股送10股的分紅，那麼香港投資者的持股成本變為0.8港元，而A股投資者的持股成本變為8.35元人民幣。正是現金分紅讓低成本持股獲得了更大的收益，而高價買入股票的投資者卻出現了明顯吃虧。上市公司對投資者進行現金分紅本是一件好事，但如果多個市場之間投資者持股成本相差太大，那麼就會出現明顯的不公，中國石油在A股的高價發行正是一個實例。
㈥ 股票南方航空，難道說的就是牛皮股嗎這只股票怎麼漲的這么費勁啊
600029南方航空。該股昨日在其各項技術指標走弱下行的狀態下，受到大盤的托舉，沒有繼續下探，現價5.81。由於各項技術指標依然處在走弱下行的狀態，短線後市，該股還將會有小幅的下探，但在空間高程衡量的5.65那裡，將會得到起穩，然後重回升勢。建議短線被迫觀望，或者部分減倉，在其有了一定幅度的回調，以及技術指標得到了修復之後，再行承接。祝你投資順利－－－【做多資金滾起雪球，攻勢力度凌厲； 強勢上漲火借風勢，挫敗恐高踏空； 迴避短線走弱個股，還可謹慎做多】7月22日（星期三），早盤A股市場受周二A股市場大幅下跌的影響而出現了小幅低開的格局，其中上證指數以3207.99點開盤，小幅跳空低開5.22點。盤口顯示出地產指數仍然是大盤小幅低開的誘因。但上證指數僅僅在開盤後瞬間探至3207.26點後就迅速止跌企穩，並在中國石化等權重股的牽引下，在化工股、新能源股、煤炭股漲升效應的側應下，上證指數穩步走高，最高摸至3301.43點，午市後略有震盪，並以3296.61點的次高點收盤，大漲83.41點或2.6%，成交量為2095.2億元，保持著活躍的態勢。今日A股市場的走勢出乎意料，主要體現在三個方面，一是大盤在成交量未大幅放大的前提下出現大幅飆升的趨勢。而周二股指的大跌一度讓市場產生見頂的言論。二是權重股出現活躍的走勢，中國石化居然能夠封住漲停板，說明市場亢奮的人氣和基金的做多信心。三是個股行情異常活躍，不僅僅體現在煤炭股等資源股的火爆，而且還體現在化工股，尤其是煤化工股的強勢。受此影響，整個二線藍籌股出現活躍的態勢，國電南自等個股也有不俗的走勢，看來，市場迅速走出周二暴跌的陰影，短線A股市場仍有進一步漲升的趨勢，建議投資者仍可持有強勢股。而目前市場的市盈率水平，雖然不低，但還沒到泡沫要變大、甚至破滅的階段，投資者也就不需要擔心，市場因為中國建築的發行上市，而一路下跌不回頭了。總體而言，積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，仍未出現明顯變化，股指上行的基礎仍在。今日市場雖然出現調整，但只要不出現連續的、大幅的調整，則市場仍有繼續上行的潛力。有坊間傳聞，管理高層將要追查投資資金非正常流向，其中有可能一部分進入了股市，一旦真正實施，將會對市場走勢，帶來不大不小的震動。對此，當留一份心理准備和清醒。預計後市在經過整固蓄勢之後，大盤還保持上攻的動能，並且多次地創出新高。在有望持續走強的市場盤面中，在熱點切換加速的、二八輪回特點的市場行情中，建議關注回調到位的、長時間橫盤整理又有了開始走強的二線題材股。操作上還須注意控制好倉位和掌控好短線風險。很多人都認為，經濟復甦將成為推動股市的主要力量，而相比之下，流動性因素將退居其次。其實這一觀點並不完全正確。投資者應當注意，基本面因素永遠不能直接推動股市上漲。而能夠直接推動股市上漲的永遠都是流動性因素。而目前的市場流動性，較為溫和偏暖，不然，則無法推動市場行情的火車頭。
我們當能看到，大盤技術指標處在相對高位狀態。不管短線還是中線，其市場風險已經累積很大。屢創新高的盤面中，在走強而又強勢拉升的個股，比比皆是，另一方面，上行遇阻走弱回調的個股，也是屢見不鮮。因此，在屢屢創出新高的盤面中，順勢而為，並且要睜大眼睛選股，加倍謹慎操作。
你或可還沒有看好要介入的個股，在這里，我有個個股可以推薦你關註：600211西藏葯業。該股長時間地一直沿著其20均線上行，目前又經過了三天的回調下探，今日低開高走，但股價仍處於二十日均線的下方，現價10.28。且其該條均線依然向上排列，KDJ近日兩次回落到底部，技術指標得到了很大地修復，是為可以中線介入炒作的個股。在其總體向上拉升的後市走勢中，暫可看高到12.00的新高。建議適量介入，在該股的中線走好的走勢中，中線持有該股。
㈦ 航空股下周為什麼會暴漲
航空股暴漲？我看絲毫沒有依據。
如果說航空製造及航天軍工板塊上漲倒是有點譜兒---國家大飛機項目正式落戶上海，一航二航集團資產整合，以及周五西飛國際、中兵光電的走強都有跡可查。
另外，西飛國際屬於航空製造，不屬於航空。航空股應該指：中國國航、南方航空、東方航空、海南航空。
㈧ 今天的航空股為什麼漲的這樣厲害 少見啊
[2009.03.26]
航空業：景氣回升跡象明顯，上調評級至「增持」
吳 莉 孫利萍
010-59312710 010-59312823
[email protected] [email protected]
本報告導讀：
航空業需求增速已經連續兩個月顯著回升、供需面
呈向好趨勢，上調航空業評級至增持；需求回升和
08 年二三季度低基數效應，帶來營運數據的持續改
善將驅動航空股上漲。
投資要點：
從 1-2 月份的運營數據看，我們認為航空業已經出現景氣復甦現象：
1）1-2 月民航累計旅客周轉量同比增長12%，相比08 年四季度7%左
右的增速，需求增速呈顯著回升態勢；
2）從運力投放的角度看，由於各大航空公司積極控制運力投放速度，
前兩個月行業可用座位公里增速低於同期旅客周轉量增速；
3）供需關系好轉背景下，客座率連續兩個月同比回升，1、2 月行業
客座率水平分別為75.2%和77.5%，同比分別提升0.4 和2.6 個百分點。
4）4 月20 日開始實行新的票價折扣政策，將使得國內航線票價水平
有所上調。
5）從燃油成本角度看，雖然國際原油價格已經從08 年底的30 多美元
上漲至50 美元左右，但整體來看油價仍處於歷史低位，並且燃油價格
上漲可以通過上調燃油附加費轉嫁。同時，按照3 月底50 美元的油價
計算，一季度國航和東航燃油套保賬面損失將沖回30 億元左右，賬面
會產生公允價值變動收益。
考慮到需求增速已經連續兩個月顯著回升、行業供需面呈向好趨勢，
我們將航空業評級由「中性」上調至「增持」。需求回升和08 年二三
季度的低基數效應，將使得未來半年內旅客周轉量增速和客座率水平
呈持續回升態勢。營運數據的持續改善將成為驅動航空股上漲的主要
力量。
個股選擇方面，我們重點推薦國內航線比重高的「南方航空」和08
年受奧運、地震、燃油套保影響較深、09 年業績改善空間大的「中國
國航」。
㈨ 南方航空股價在美國為什麼那麼高
一股不一定對應一股
㈩ 為何南航權證漲那麼高不停牌而華棱權證卻停了兩次牌
權證交易實行價格漲跌幅限制，但與股票漲跌幅採取的百分之十的比例限制不同，權證漲跌幅是以漲跌幅的價格而不是百分比來限制的，具體按下列公式計算：
權證漲幅價格＝權證前一日收盤價格+（標的證券當日漲幅價格－標的證券前一日收盤價）×125%×行權比例；
權證跌幅價格＝權證前一日收盤價格－(標的證券前一日收盤價－標的證券當日跌幅價格)×125%×行權比例。
當聽說股票出現停牌的時候，股民都是雲里霧里的不知怎麼辦好，好還是不好的現象也不知道了。實際上，兩種停牌情況都遇到了的時候，不用擔心，當碰到第三種情況的時候，就要提防了！
在為大家說明停牌內容以前，今日牛股名單新鮮出爐，分享給大家，抓緊時間，在還沒有被刪之前，越快領取越好：【絕密】今日3隻牛股名單泄露，速領！！！
一、股票停牌是什麼意思？一般會停多久？
股票停牌通俗的解釋就是「某一股票臨時停止交易」。
停牌到底持續多久，有的股票停牌1小時就恢復了，有的時間就很長了，甚至可能會有1000多天的可能，時間是不可控的，時間長短還是取決於下面的停牌原因。
二、什麼情況下會停牌？股票停牌是好是壞？
股票停牌大致有三種情況：
（1）發布重大事項
公司的（業績）信息披露、重大影響問題澄清、股東大會、股改、資產重組、收購兼並等情況。
因為重大的事項導致停牌，期間時間不一，肯定是在20個交易日以內。
倘若是說清楚一個大問題可能要花一個小時，股東大會它是一個交易日，資產重組跟收購兼並等它們的情況是比較復雜的，停牌時間可能長達好幾年。
（2）股價波動異常
當股價的趨勢不停的出現了不常見的波動，例如這樣深交所有條規定：「連續三個交易日內日收盤價漲跌幅偏離值累計達到±20%」，停牌1小時，預計在十點半就復牌了。
（3）公司自身原因
停牌時間與公司涉嫌違規交易事件息息相關。
以上這三種停牌情況，樂觀的狀況是（1）（2）兩種停牌，但是（3）並不被看好。
就分別拿第一種和第二種情況來分析，若是股票復牌代表利好，這種利好信號告訴我們，如果提前知道的話就可以先排兵布陣。這個股票神器在股市裡可以輔助你，提醒你哪些股票會停牌、復牌，還有分紅等重要信息，每個股民都必備：專屬滬深兩市的投資日歷，輕松把握一手信息
只是知道停牌、復牌的日子也是不行的，知道這個股票好不好，布局如何才是最關鍵的？
三、停牌的股票要怎麼操作？
有些股票在復牌後會大漲，也可能大跌，股票的成長性是購買股票的重要依據之一，這是需要從不同角度去思考的，從而得出相關結論。
大家不要輕易被市場上的現象所影響，需要自己沉住氣去思考，要先對手中的股票進行深度的分析。
從一個才踏入此領域的新人來說，股票的好壞是不容易區分的，大家對於診股有什麼不懂的地方可以提出來，這里有一些資料及解決辦法，對於投資新手來說，在分析股票好壞的時候可以不用花費太多的時間了：【免費】測一測你的股票好不好?
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