⑴ 當前疫情期間自行車外銷最火的上市公司
＝什麼是科技創新：比如捷安特的PP系列競速和氣動破風競速公路車，是世界上首款使用航空風洞級設備輔助設計的，獲得cui（世界自行車聯盟）認可並在uci國際賽事上獲得戰績的馳名車型，比如崔克（trek）的iso斷開器（車架坐管不是傳統的焊死而是螺絲浮動連接以提供一定的避震性能、頭管部分也是類似原理）。這些企業（品牌）的股票值得購買，而且下跌一定程度（看周K線及其macd的超跌信號）時買入，肯定賺錢的。
⑵ 楊百萬：股市不相信眼淚，誰笑到最後才笑得最好
楊百萬小傳 原名楊懷定，人稱&uot;楊百萬&uot;、&uot;中國第一股民&uot;， 原上海鐵合金廠職工，在 年從事被場忽略的國庫券賺取其人生第一桶金而成名， 隨後成為上海灘第一批證券投資大戶， 當時與其同時代的那批大戶們，現在只剩下楊百萬一人還活躍於 證券場。楊百萬被認為&uot;具有江浙上海人特有的精明與金融意識&uot; ，從而成為&uot;中國證券歷史上不可不提的一個人物&uot;。 對話楊百萬 &uot;不要跟我說巴菲特&uot; 記者：你目前的持倉狀況如何？最近做了些怎樣的操作？ 楊百萬：除了一部分中石油之外， 其他的股票我都已經在1月8日了。 最近就是在中石油上做一些高拋低吸，不斷降低成本， 其他沒有什麼操作。 記者：你目前中石油的成本是多少？ 怎麼看待中石油這只股票的前景？ 楊百萬：目前是32元， 但由於我在48元多的時候拋過一筆中石油，所以現在所持有 的中石油基本上就是股免費送的，談不上什麼成本。 這只股票我是打算持有送給孫子的，從長遠來看， 中石油到元甚至元都沒有問題。我有自己 的選股原則，中石油30元不算貴，但全聚德( )即使是30元我也不會。 &uot;建倉還要再等等&uot; 記者：你打算什麼時候再建倉呢？ 楊百萬：這個我不能說，等著看吧。 記者： 能不能談一談對當前和未來一段時間A股走勢的看法？ 楊百萬：我覺得從短期來看的話， 指數不會再有太大的跌幅。但是從中來看，A股 的泡沫還沒有擠干凈，以道瓊斯理論來判斷， 低點不斷下移的局面已經是事實，當前場可以說已經是熊， 而且正處於熊的第一階段。不過，散戶也不必過於恐 慌，因為後面並非就沒有大的反彈行情。 年將是一個寬幅振盪的格局，高拋低吸，短線依然有機會。 記者：也就是說，你不認可A股&uot;黃金十年&uot;的說法？ 楊百萬：我覺得，&uot;黃金十年&uot;、&uot;會前不會大跌&uot; 之類的說法都是沒有依據的，&uot;A股牛基礎沒有動搖&uot; 這樣的說法是在騙人。 記者：現在，很多股民把你看成是&uot;股神&uot;。你怎麼看？ 楊百萬：我從來都沒有認同過這個稱呼，說我是&uot;股神&uot;， 那是捧殺我也，折殺我也。我走進證券場時，金融意識等於零， 完全為養家糊口，是逼上樑山，但投資證券20年， 我一直用心在做。我不想拔高自己。 記者：有一種說法認為， 投資股的人基本上可以分為兩種，一種是注重本身價值的&uot; 價值派&uot;，像巴菲特那樣的；一種是注重技術的&uot;技術派&uot;， 您覺得自己屬於哪一種？ 楊百萬：我不屬於這兩種的任何一種， 我是在價值的基礎上結合中國的國情和自己的經 驗投資。不要跟我說巴菲特。中國的股跟美國的股不一樣， 大家的基礎不一樣，美國股是沒有&uot;特色&uot;的股， 而中國股則有典型的&uot;中國特色&uot;，巴菲特 的理論不完全適合於中國場。 記者：有一種說法認為，你初中畢業，學歷低， 會有自己眼光上的局限，甚至有人說你的理論已經&uot;過時&uot;。 你怎麼看？ 楊百萬：每個人都會有自己的局限。嚴格地說， 我只是沒有文憑，不等於沒有文化。至 今我出版了5本書，寫每本書都是將股的經驗、經歷系統化、 理論化的提升過程。至於電腦高科技，兒子有專業基礎， 可以彌補我的不足。&uot;過時&uot;還是&uot;不過 時&uot;，去年已經證明過了，至於將來，大家等著看好了， 事實將證明誰對誰錯。 記者：你現在除了炒股之外，還辦研修班收學生， 到各地講座，出書、光碟，似乎所有賺錢的路數都做，有人說， 如果炒股真的足夠好，根本就不屑做這些事情。 楊百萬：我出書只是拿稿費而沒有拿版稅， 去年那本書只有3萬元，今年這本書也不過 4萬元，因為獲獎出版社又獎勵了2萬元， 正在印刷馬上要出的一本書也只要了8萬元稿費。 我的主業肯定是炒股，寫書、講座主要都是想留下一些東西給散戶股 民，而不是為了錢，那些錢我根本就不在乎。 對話楊百萬:A股泡沫還沒擠凈 建倉還要再等等 楊百萬最近有點忙。 這個被稱為&uot;中國第一散戶&uot;、&uot;中國股不倒翁&uot; 的老股民，自從1月推出新書《要做股贏家之二》、 有意無意之間公開了自己的碼之後， 除了天天例行公事地看盤、天南海北地演講之外， 每天還會接到幾百個、幾百個， 各種各樣的問題讓他應接不暇：&uot;深度套牢，怎樣解套？&uot;&uot; 我有元，什麼時候能掙到萬？&uot;&uot;救救我吧， 我借錢萬炒股，現在賠了70萬，一家老小沒法活啦&uot;…… 楊百萬之所以突然又變得炙手可熱， 是因為去年神奇地兩次預警了股的&uot;見頂&uot;：年5月，他跳出來高調宣布說，自己已經全部空倉， 幾天之後，股遭遇印花稅調高之後的盤整，一度跌破點； 年9月28日，他 再次預言說，股又到了&uot;5·30&uot;前夜，之後的10月、 11月，股指從多點的高位一直調整， 最低跌破了多點的半年線，調整點數甚至超過 了&uot;5·30&uot;。 1月21日、1月28日連續兩個&uot;黑色星期一&uot;， 兩周10個交易日，幾度出現 千餘只股票齊跌行情，上證綜指直落千餘點， 盡管春節之前的最後兩個交易日出現了反彈， 但未來究竟會何去何從，依然沒有多少人心中有底。 而楊百萬的說法是， 這次大跌依然在他的意料之中，&uot;1月8日，我就了。&uot; 楊百萬經典語錄 &uot;股不相信眼淚，誰笑到最後才笑得最好。&uot; &uot;股中不比誰賺得多，而要比誰活得更長、更瀟灑。&uot; &uot;我不是股神，我不是股評家，我是標標准準的散戶。 做散戶不可悲，但千萬不要做散戶中的傻戶。&uot; &uot;股訣竅就四個字：抄底逃頂；股就兩個字：贏、輸。 &uot; &uot;股中不能做'死多頭'，也不能做'死空頭'， 要做堅定的'滑頭'；低吸高拋、抄底逃頂，見好就收， 落袋為安乃真英雄。&uot; &uot;不經過熊的股民，不是一個成熟的股民。&uot; &uot;我最多不會持有超過3隻股票。每個時期都是這樣， 選擇3隻股，是因為人的精力有限。有的散戶持有十幾只， 結果一跌，跑都來不及。&uot; &uot;不倒&uot;秘訣： 信奉&uot;落袋為安&uot;，不把錢全投進股 &uot;發跡史&uot;： 做國庫券異地交易賺&uot;第一桶金&uot; &uot;楊百萬&uot;絕對是中國股最醒目的&uot;傳奇&uot;之一。 跟很多日後有了成就的&uot;名人&uot;一樣，楊百萬只是因為&uot;窮則思變&uot; ，開始了他&uot;從沒想到過的&uot;人生，那時他不曾想到， 有一天自己的故事會廣為流傳。 楊百萬原名叫楊懷定。 年以前他是上海鐵合金廠的一個普通職工，干&uot;第二職 業&uot;賺外快積累了兩三萬元餘款。有一次他管的倉庫被盜， 他因出手&uot;大方&uot;，常煙請廠里的工友們抽而被懷疑是監守自盜， 公安局還請他&uot;談話&uot;。這件事深深 地了自尊心很強的楊懷定，他一橫心就辭職了。 那是年2月。 辭職後楊懷定開始從訂閱的幾十份報紙信息中埋頭搜尋致富的機會。 4月的一天， 一條&uot;上海將開放國債交易&uot;的消息引起了楊懷定的關注， 他在4月21日開第一天一早，了元三年期國庫券。 &uot;銀行利率5.4%，三年期國庫券 年利率超過15%，為什麼不？&uot;等到下午， 很多人明白過來開始紛紛入時，價格一下漲到元， 楊懷定拋掉了。半天時間，他賺到了以前一年的工資 --元。 很快，楊懷定發現全國8個城的國債價格差異很大， 他開始日夜兼程做起了國庫券異地交易。 他帶著全部的積蓄前往全國其他省， 在當地銀行以較低的價格入國債，然後再帶回上海， 以較高的價格給銀行，賺取差價。為了趕時間， 他最忙的一次七天七夜沒有睡覺。 年，賺到了&uot;第一桶金&uot;的楊懷定， 轉身投入炒股。楊懷定的第一隻股票是&uot; 電真空&uot;。半年後，股票大漲，楊懷定在元以上價位拋掉， 凈賺多萬元，&uot;楊百萬&uot;的外，就此不脛而走。一年後，&uot; 電真空&uot;跌到了元，他 又了回來。在股行情低迷時，楊百萬的&uot;絕招&uot;就是全部光， 遠離熊，&uot;年開始的國有股減持的四年大熊， 我一直遠離，直到年1月份， 雖然四年的時間我每天還要去股上班。&uot; 從做&uot;倒爺&uot;到炒股： 一直堅持低高 楊懷定還有段&uot;倒爺&uot;生涯。早期騎自行車去炒股的他， 年了一輛夏利車， 後來他把這輛車的上海牌照了20萬元，了輛7萬多元的小車， 換了浙江牌照，賺了13萬元。年， 楊百萬以每平方米不到元的價格，下了 上海閘北區兩套子，後來以每平方米元的價格出。 年，又了三室兩廳的新， 當初單價僅每平方米元，如今價格早就翻了一倍。很 多人嫉妒&uot;他的運氣未免也太好了點&uot;。但事情當然不會是僅僅用&uot; 運氣&uot;兩個字就可以解釋的。楊百萬說， 他喜歡在冬天裡名牌T恤，在夏天裡剛流行開的羊 絨衫，堅持低高，已經成了他的興趣所在。 他堅信自己不會輕易破產、不會一無所有的根本原因， 其實也就在於此。 在當年上海的第一代股民中，曾經有8位&uot;大哥級&uot; 的人物，備受股民追捧，被稱 為&uot;八大金剛&uot;，炙手可熱，如今，只有楊百萬碩果僅存。&uot; 這么多年我能不倒，重要的一點是信奉'落袋為安'， 贏了錢就從股抽出來，而不是全投進去，這需 要抑制自己的貪欲。&uot; 這是楊百萬對自己在股近20年遨遊的一個總結。 事實上，被稱為&uot;不倒翁&uot;的楊百萬， 也並非沒有馬失前蹄的時候。年股 大跌時，&uot;基本上和年5月30日這次大跌差不多， 上午進，下午跌了，跑也跑不了。第二天我就虧了8萬元， 這是我有生以來第一次一晚上虧8 萬元。&uot;年時更加慘烈， 股從點跌到點，楊百萬被套了40萬元， 這是他炒股歷史上最大的損失。就算在今年，他也有失手的時候，中 了四千股中國石油( )之後，楊百萬又在低位入了一點，而後中國石油繼續下跌， 不斷破位。但在談及這些失敗時，楊百萬很坦然，&uot; 我們老股民有句話，牛掙錢，熊掙股，這樣 想，心裡就坦然。&uot;對於在中石油上的&uot;失手&uot;，他說：&uot; 我之前的四千股已經為我賺了12萬多元， 現在的股基本都是賺的，中國石油這只股票我的攤平 了不過幾毛錢。&uot; 楊百萬並不認為自己有多麼傳奇， 說他只是勤於總結經驗教訓，所以沒有大輸 過。&uot;期望值越提越高，就走向崩潰，我和失敗的人區別就在於， 我期望值不高，我是以一個下崗職工的心態在股票。&uot; 而對於被股民們稱為&uot;神來之筆&uot;地准確 預言&uot;5·30&uot;大跌，楊百萬說，道理說穿了也很簡單， 把最後的利潤留給別人，同時把風險也留給別人。&uot; 人擠得水泄不通，就要出事了，因為貪婪的人進來 了，像子一樣得發瘋排隊的，就是要離下跌不遠了。&uot; 應對&uot;過時&uot;質疑： 只想把經驗與股民分享 如今的楊百萬有一個證券工作室。據說有多名學員， 他教學生只教方法，不包輸 贏，因為&uot;輸贏是教不出來的&uot;。楊百萬還開了個軟體，&uot; 我將多年積累的許多特有指標編入軟體中，反映我的一些看股、 選股、炒股的思想，既是幫助散戶也 是對社會的反哺。這個軟體的名稱叫做'楊百萬證券及時雨軟體'， 現在這個軟體已經注冊，正在。&uot; 楊百萬講述其炒股經驗的圖書在場上受到熱捧。 但有投資者公開質疑說，如今已 不是散戶佔主流的江湖，楊百萬是否能夠再立潮頭值得懷疑。 一位證券師更說，楊百萬本質上是&uot;一隻經驗主義的老狐狸&uot;， 註定了不會成為巴菲特那種價值投 資的。楊百萬已經&uot;過時&uot;了，並不值得學習和借鑒。 對於質疑，楊百萬說：&uot;生命很短暫， 我只想把我的經驗與股民分享，也為自己留下點東西。講得大一點， 這是我的事業，講得小一點，老了以後，我把炒股、帶學生、 給人家講課當成鍛煉腦力的活動，預防老年痴呆症。&uot; 關於未來，楊百萬也基本設想好了， 他現在只投很少一部分錢在股，&uot;我已經快60歲了， 我不會為了後面花不到的錢再去積累太多財富。&uot;
⑶ A股里有那些是做自行車的股票
過去有永久,鳳凰,現在都資產重組了,沒有一家主業是生產自行車的.
⑷ 共享單車的「大潰敗」
在古埃及神話里，奧西里斯生前是一個開明的國王，死後成為冥界之王，執行人死後是否可得到永生的審判：如果心臟和羽毛一樣重就說明亡靈生前品行端正；如果心臟重於正義的砝碼，就說明亡靈生前是一個惡人，他的心臟就會被鱷魚頭怪獸阿姆特吃掉，那個亡靈就會遭到萬劫不復的命運。
這不是一個嘩眾取寵的比附，而是在講述一個顯而易見的商業本質。
據說，共享單車「七彩虹」已經基本成型，留給新晉友商的顏色真的不多了。讓人欣慰的是，顏色並非幾大共享單車品牌唯一的區別：小橙喜歡聊情懷，小黃一言不合就出海，小白更有創意，在公關層面強行借勢自來水網路...一種葫蘆七兄弟各顯神通戰蛇精的既視感不免讓人期待起他們的「大結局」。
可惜，商界鮮有動畫片式的大團圓出現。
不知是出於慣性還是某些別有心機的炒作，業界一直在有意無意的將共享單車與早先的專車大戰歸為一類。誠然，在網約車規定出台之前，專車大戰應該算是一個大團圓結局的寫照：大部分參與者都得到了善終和體面的退出；普通用戶也享受了一年之久的廉價專車；看似受了點委屈的資本方卻也欣慰燒錢大戰的戛然而止，大家終於可以心平氣和的坐下來談談上市了。
不過，我並不認為類似於網約車式的一刀切政策會成為共享單車七兄弟的最大敵人，因為在此之前，已經有三個「經不起的拷問」等待著前仆後繼的共享單車們。
「動機」是我的質疑之一。
昔日身為地產大亨的特朗普曾用這樣一句話點評鐵路大王范德比爾特在強行收購伊利股票時遭遇到的惡意套現：「競爭變得白熱化，沒人知道其殘酷程度，有時你甚至無法察覺，因為在你背後正上演著見不得人的陰謀」。
如果說小橙與小黃的出發點是始於情懷，那麼跟風入局的後者當中，不可避免的混雜著許多「見不得人的陰謀」。畢竟商業的本質是逐利，從經營模式上來看共享單車顯然不是一個很好的選擇，摩拜創始人胡瑋煒曾經以一句「現在不去想如何盈利」委婉的道破個中玄機。
這個結論其實不難推演，胡瑋煒在設計製造出摩拜單車前手算了一筆賬，預估了一輛四年免維護的傳統自行車的大致成本。後來她在《一席》演講中坦言這並不靠譜，因為後來的摩拜單車已經不是傳統意義上的自行車。
但我認為真正「不靠譜」的是：對於早早就被灰色產業鏈盯上的共享單車來說，四年免維護可能只是一個烏托邦式的假設。然而，各主要城市屢屢曝出摩拜與ofo遭惡意損毀的新聞似乎沒能阻止他們兄弟姐妹的大膽進擊。大舉融資、閉門造車、開發移動應用，召開發布會宣布入局，一氣呵成。
「圖什麼」？
這顯而易見：為了在共享單車事業實現大一統的過程中分一杯羹。
不妨做一個大膽的猜想，共享單車里的路人甲乙丙們最想成為專車大戰里的誰？
是滴滴嗎？他們知道不可能。
是快的嗎？好像也差點意思。
是Uber嗎？他們慚愧一笑：對不起，我們還要點兒臉。
大黃蜂，應該是多數人期待扮演的角色。
大黃蜂何許人也？
在上一屆出行大戰中曾經的幾個重要時間節點中，就有它的身影：
2013年底，快的打車宣布與大黃蜂簽訂合並協議；
2014年4月，快的打車完成C輪融資；
2014年12月，滴滴打車獲得超過7億美元的D輪融資；
2015年1月，快的打車完成6億美元D輪融資；
2015年2月，滴滴打車快的打車宣布合並；
2015年2月之後，我們開始自發卸載掉手機里的快的打車；
在合並之前，快的與滴滴的融資節奏非常接近。在易觀國際發布的《中國打車APP市場季度監測報告2014年第4季度》數據顯示，2014年底雙方累計賬戶的市場份額分別為56.5%和43.3%，「勢均力敵」大概是二者能不斷吸引融資的關鍵所在。需要注意的是，這種勢均力敵是建立在「快的收購了排名第三的大黃蜂打車」之後。吸納了大黃蜂的用戶量，快的打車才真正擁有了與滴滴一決雌雄的戰力，以及談判桌上的籌碼。
層出不窮的單車兄弟們，或許也期待著變成大黃蜂這樣的籌碼，最終迎來一個符合自身期待的溢價。
在商業大戰中，動機不純無可厚非，但尷尬的是，有人動機不純卻又缺乏支撐起這個不良動機的產品壁壘。
「產品壁壘」就是我的第二個質疑
從快的和滴滴長達一年之久的博弈可以看出，並購並非雙方的初衷。如果有可能的話，他們更願意通過幾輪密集的資本壓制讓對手從出行市場上自行消失。
可惜事與願違。
前車之鑒其實不少，曾經富可敵國的J.P.摩根、卡內基、洛克菲勒都是不計後果的絕對壟斷主義者。就是這三個財富總值可以比擬當今世界財富榜前40的人，也最終不得不在不同的市場下相互妥協。
所有基於商業原則的妥協本質上卻如出一轍：無法短時間徹底摧毀對手。
如果可能的話他們都願意在競爭開始前摧毀對手。事實證明，專車領域不存在這樣「完全擊潰」的可能性。專車大戰的主要產品壁壘有四個：獎勵機制、司機數量、售後體驗、軟體使用體驗。不能免俗的是，這些壁壘最終都可以歸結為資本層面的競爭。哪家平台融資能力強，補貼力度大，就能在短期看到用戶的明顯傾斜。在雙方融資能力相當的情況下，快速奪取對方市場這件事變得可望而不可及。
反觀共享單車，局勢卻是截然不同的。在橙黃二者占據大半個市場後，跟風入局者能做的僅僅是造車、造更多的車、造不同顏色的車。「造車」本身無法在短期產生一個引爆式的用戶積累過程，來阻礙到對手的市場投放節奏。
同時另外一個先發優勢也在顯現出來，押金。
押金本身並不足以成為一個產品壁壘。現階段押金沉澱所帶來的現金流也只能算是杯水車薪。但是在同質化且單次使用費率極低的共享單車市場里，押金在心智層面和用戶習慣層面的作用力卻被無限放大：想像一下，讓那些為了解決最後一公里出行問題的吃瓜群眾們「自發經過繁瑣的流程取回押金，然後轉投入其他平台」是多麼的不切實際。
「我就找個代步工具，真沒多大追求」應該是大部分共享單車用戶的心聲。與專車所對應的長途出行場景相比，單車出行本身就有很多替代出行方式，這就導致用戶手機里根本容不下兩個以上的共享單車應用。
我認為，依靠改善用戶騎行體驗、跨界營銷活動很難改變現有的橙黃格局。建議還想進入這個領域的創業者們想想堆積如山無處安放的單車，再想想軟體里那少得可憐的押金，終了「被收購」這個夢吧。
對了，除非有不怕死的創業者玩玩類似於樂視的硬體免費或是零押金策略，但願這樣的荒誕場景不要被我不幸言中。
「多餘者的歸宿」，是我第三個質疑
據統計，共享單車領域整體投入資本已經超過30億元人民幣。我不知道30億人民幣刨除人員成本和軟體開發成本外能換算成多少輛自行車，總之，那應該是個很誇張的數字。我不確定的是，2016年12月共享單車概念股大漲後，又會有多少自行車生產廠商因為共享單車這個概念而放量造車。但我確定的是，據不完全統計在我國13億人口中，78%的家庭擁有自行車，我國擁有的自行車總數達4.5億輛。另一個數據則顯示，十年以前我國自行車作為中國家庭的「老三件」總量曾達4.87億輛。換言之，在汽車快速普及後到共享單車概念井噴前的這段時間里，我國自行車產業實際上是進入了一個緩慢發展的階段。從總量來看，這個世界已經不需要更多的自行車了。
我個人的觀察來顯示，在北京各區域靜置在投放點的單車數量遠遠超過了行駛在路上的單車，這說明橙黃二車的體量已經綽綽有餘，相信類似的使用與靜置比例在其他一線城市也大致相同。那麼，多出來的小綠、小粉、小白、小藍們該何去何從呢？
合縱連橫，在僅有的投放空間內與友商下圍棋？
劍走偏鋒，在非公共自行車投放區域打打擦邊球？
趁夜黑風高，使出一手乾坤大挪移讓友商的單車消失？
......
在類似的揣摩中，我看不到發展空間，卻只能看到人性的弱點。
與此同時，不要忘了單車領域里的另一股勢力：市政自行車。當單車兄弟們瞄準一線城市出行問題這一痛點，並把這一痛點的解決方案落地為五顏六色的海量城市單車時，有沒有考慮過這一舉動打了誰的臉？
要知道，當七色單車鋪滿北上廣所有角落時，有關部門的一句「亂糟糟的像什麼樣子」就能把七兄弟打回原形。
彼時，當類似於網約車的「特許投放權」出台，文筆再好的「致有關部門一封信」也只能成為吃瓜群眾們茶餘飯後的談資。而留給跟風者的最大問題或許是，如何在規定時間內把這些堆積如山的「違規設施」運走。
比起這些創業者，我更心疼那些無處可投的七彩單車們和二手GPS們，因為它們或許將以難以描述的方式和渠道進入某些原材料的灰色產業鏈當中，最終與它們的誕生初衷南轅北轍。
外界關於共享單車大潰敗的猜想和耳語從未間斷，只不過尚沒有人明目張膽的用「大潰敗」三字來定義這場商業競賽，我就冒天下人之大不違吧。
在我看來，橙黃二車之後的各類跟風者，都躲不開這場遲早到來的大潰敗。用哈耶克的理論來講，這是市場對於領先者的短期獎賞，同時解決了過剩生產的效率浪費。用我的理論來講，這是市場對「初心」純粹度的一場奧西里斯式審判。
⑸ 概念股：共享單車概念股有哪些
共享單車龍頭中路股份、深中華A，上海鳳凰、信隆健康、姚記撲克等
共享汽車概念，力帆股份、海馬汽車，中電鑫龍、萬安科技、納川股份、
共享辦公的錦江股份、世聯行、上實發展等，
共享停車的捷順科技等
⑹ 共享單車概念股有哪些
共享單車概念股有很多了，包括但不限於如下幾只股票：主要龍頭是603776永安行，屬於經營共享單車；還有600679上海鳳凰，600818中路股份，都是屬於生產共享單車及零部件的廠商；600986科達股份，是為共享單車提供互聯網軟體服務的主要商家.
⑺ 美利達的股票該怎麼買
你說的是做自行車的美利達公司嗎？ 它是台灣的上市公司 ， 在深圳有分廠， 不過在內地並沒有上市， 所以你買不到他的股票 。一定要買的話只能到台灣了
⑻ 尋找自行車廠的股票，
中路股份（600818）、金山開發（600679）和SST中華（000017）
兩市唯有這三家和自行車生產有關。
提起中路股份（600818）、金山開發（600679）和SST中華（000017），現在可能很少有股民能將它們同「永久」、「鳳凰」、「中華」等自行車品牌聯系起來。相比當年的輝煌，如今的「永久」、「鳳凰」和「中華」都顯得有些落寞。股票簡稱的變化，也記載了這些企業蛻變轉軌的痕跡。 在這幾家上市公司中，金山開發出口產品佔比較大，主要出口東南亞。該公司董秘李玉龍坦言，產品漲價的速度趕不上人民幣升值的速度，漲價的幅度要考慮市場的承受能力。產品出口是「兩頭難」，一頭是原材料漲價，一頭是人民幣升值。面對困難，企業也採取了一些措施，但最終還是要看實施的效果。 相比金山開發，中路股份的出口佔比不大，約占公司銷售總額10%左右，國外市場開拓的力度也不大，所以人民幣升值帶來的匯兌損失影響要小一些。但面臨鋼材等原材料價格的上漲，公司董秘袁志堅說「想漲價」，對於漲價的幅度，目前正在測算，預計5月份會提價 。他說，自行車價格差別很大，現在國內的自行車市場價格都比較混亂，牌子較多，自行車行業也面臨著洗牌。 實際上，自2005年起，自行車出口的利潤空間就面臨著擠壓。2005年自行車出口退稅率從17%降至13%後，國家於2007年7月將出口退稅政策進一步降至9%。均大幅上漲，加之人民幣匯率持續走強，以及美、日等國的外貿制裁和產品標准等政策的變化，自行車出口壓力增大。 ｜
對於提價，被采訪企業考慮更多的是市場的接受程度。SST中華自遭遇反傾銷後，很少做出口業務，專注做國內市場。公司董秘李海表示，其電動自行車銷售不錯，但面臨成本的上升這個最大問題，公司採取了擴大銷售規模的策略，對於提價，則比較謹慎。因為這行門檻較低，競爭比較激烈，公司產品只是小幅漲價過幾次。 ｜
據李海介紹，深圳出口自行車的企業大多是台資企業，也有一部分內資的，大多是貼牌生產。海關2007年統計結果也顯示，外商投資企業是自行車出口的主體。總體而言，對於出口企業，面臨的是成本壓力和匯兌壓力，內銷企業少了人民幣升值的困擾，也並不輕松。目前，他們似乎都難以完全用漲價來轉移企業面臨的壓力。
⑼ 萬元高端自行車被搶空或可升值，A股自行車概念股票都有哪些
中路股份，愛瑪科技，上海鳳凰，永安行，新日股份，久祺股份，今飛凱達等等。
⑽ 自行車概念股，生產自行車的上市公司有哪些
截止2020年，生產自行車的上市公司有：
1、永久自行車：
上海永久股份有限公司創始於1940年，曾以生產全國聞名的永久牌自行車而譽滿全球。1993年開始整體改製成中國上市公司，A、B股股票先後在上海證券交易所上市。
2、鳳凰自行車：
鳳凰自行車源於1897年中國第一家自行車車行同昌車行，有百年歷史。品牌誕生於上世紀50年代，1993年7月，A股與B股同時在上海與香港證券交易所掛牌上市。
3、信隆實業：
信隆實業公司專業從事自行車、立管、坐墊管、避震前叉等自行零配件及體育運動健身康復器材的研發、生產及銷售。2007年1月公司股票於深圳證券交易所掛牌上市。
(10)自行車股票大漲擴展閱讀：
為了統一中國自行車的規格和名稱，永久人製造了第一批標定型自行車。上世紀50至70年代，中國運動員所用的賽車均為永久造。
第一輛郵政工人的自行車也為永久造；上世紀80年代後期，永久自行車的輝煌達到了頂峰，年生產量達到了600萬輛，1993年成為上市公司。
但是，進入二十世紀90年代的後期，市場競爭進入白熱化階段，而仍然以傳統自行車為主要產品的永久卻遭遇重重阻礙，產品單一、體制不活、人員負擔重。
從1998年開始永久進入虧損狀態，到2000年跌入谷底，連續三年的虧損讓永久面臨退市和宣告破產的威脅。隨著人們生活水平的提高，自行車已經不在是代步工具了，它是一種運動器械。隨著油價上漲和人們對環保的重視，電動自行車也非常受歡迎。