⑴ 橋梁沖擊系數和橋梁動力系數是什麼區別
抗沖擊系數是抵抗外力沖擊的能力，動力系數是抵抗諧振頻率的能力。 沖擊系數是靜力計算，如果不考慮地震影響（小於6度區），計算就算完了。動力系數是動力計算，如果地震大於6度，就要考慮動力計算
⑵ 投資基金時，何謂流動性風險呢
在中國鼓勵和培育機構投資者的政策背景和證券市場迅速發展的態勢下,投資基金已經成為中國證券市場上備受關注的一類機構投資者。做為基金業創新發展的主流,開放式基金更是成為大眾理財的重要工具。截止2006年1季度,中國已有基金管理公司53家,管理資產約5000億元人民幣,管理的開放式基金數量已達到146隻,基金產品種類也在不斷地豐富和完善。然而,我國資本市場發展的現狀決定了開放式基金不得不面對高流動性的資金來源與低流動性的資產相匹配而引發的結構性矛盾,基金的流動性風險格外突出。怎樣識別基金的流動性風險以及如何控制和防範流動性風險,成為金融學家和基金管理者無法迴避的現實問題,對這些問題的回答和關注是本文研究的出發點。
值得注意的是,現有關於流動性風險的文獻大都基於既定的報價驅動機制,這和我國股票市場指令驅動的交易機制存在較大的差別,從而使傳統的流動性度量指標失去了前提條件和理論支持。其次,關於流動性風險管理的研究,分散於風險管理的不同環節,且不同環節之間缺乏有機的聯系。另外,從開放式基金管理實踐出發進行流動性風險管理研究的研究成果也比較少見。這使得現有的研究結論對開放式基金的管理實踐缺乏一定的現實指導意義。 考慮到中國股票市場的指令驅動特性,以及開放式基金的管理實際,本文從風險識別、風險控制和風險防範角度對開放式股票投資基金流動性風險管理展開了系統研究。在理論研究方面,本文對股票價格沖擊分類信息混合分布GARCH模型的研究,豐富和發展了現有的流動性度量方法和理論體系,同時,本文提出了能夠使基金變現過程中的流動性風險和變現結束時的市場風險整體最優的流動性風險控制新思路;在實證研究方面,本文採用大量股票交易高頻數據進行流動性相關測算,以實現對股票流行性的准確度量,而且,力求對文中所提出的每一量化結論都進行實證檢驗,以使研究結果能夠更容易和更有效地應用於開放式基金管理實踐。
⑶ 一個金融學的模型問題，公式中的4個系數如何得來
數量經濟學舊稱經濟數學方法。在馬克思主義經濟理論指導下，以質的分析為基礎，用數學方法和計算技術，研究經濟數量關系及其變化規律的科學。是社會主義經濟科學的一個新分支主要研究內容有： 1、經濟數量關系的概念、特點及研究經濟數量關系的作用； 2、經濟數量分析的一般理論和方法論； 3、國民經濟的最優計劃和管理； 4、經濟控制論的應用； 5、社會主義擴大再生產的經濟數學分析； 6、投資效果的評價和投資方案的論證； 7、經濟信息的組織管理和自動化體系的建立及生產布局、商品流通、國家儲備等各種經濟數學的應用。 金融學（Finance）是以融通貨幣和貨幣資金的經濟活動為研究對象的學科。金融是貨幣流通和信用活動以及與之相聯系的經濟活動的總稱，廣義的金融泛指一切與信用貨幣的發行、保管、兌換、結算，融通有關的經濟活動，甚至包括金銀的買賣，狹義的金融專指信用貨幣的融通 金融學專業主要培養具有金融保險理論基礎知識和掌握金融保險業務技術，能夠運用經濟學一般方法分析金融保險活動、處理金融保險業務，有一定綜合判斷和創新能力，能夠在中央銀行、商業銀行、政策性銀行、證券公司、人壽保險公司、財產保險公司、再保驗公司、信託投資公司、金融租賃公司、金融資產公司、集團財務公司、投資基金公司及金融教育部門工作的高級專門人才。 金融學主要學習貨幣銀行學方向有貨幣銀行學、商業銀行經營管理、中央銀行、國際金融、國際結算、證券投資、投資項目評估、投資銀行業務、公司金融等。
⑷ 如何應對股權投資基金流動性風險
在中國鼓勵和培育機構投資者的政策背景和證券市場迅速發展的態勢下,投資基金已經成為中國證券市場上備受關注的一類機構投資者。做為基金業創新發展的主流,開放式基金更是成為大眾理財的重要工具。截止2006年1季度,中國已有基金管理公司53家,管理資產約5000億元人民幣,管理的開放式基金數量已達到146隻,基金產品種類也在不斷地豐富和完善。然而,我國資本市場發展的現狀決定了開放式基金不得不面對高流動性的資金來源與低流動性的資產相匹配而引發的結構性矛盾,基金的流動性風險格外突出。怎樣識別基金的流動性風險以及如何控制和防範流動性風險,成為金融學家和基金管理者無法迴避的現實問題,對這些問題的回答和關注是本文研究的出發點。
值得注意的是,現有關於流動性風險的文獻大都基於既定的報價驅動機制,這和我國股票市場指令驅動的交易機制存在較大的差別,從而使傳統的流動性度量指標失去了前提條件和理論支持。其次,關於流動性風險管理的研究,分散於風險管理的不同環節,且不同環節之間缺乏有機的聯系。另外,從開放式基金管理實踐出發進行流動性風險管理研究的研究成果也比較少見。這使得現有的研究結論對開放式基金的管理實踐缺乏一定的現實指導意義。
考慮到中國股票市場的指令驅動特性,以及開放式基金的管理實際,本文從風險識別、風險控制和風險防範角度對開放式股票投資基金流動性風險管理展開了系統研究。在理論研究方面,本文對股票價格沖擊分類信息混合分布GARCH模型的研究,豐富和發展了現有的流動性度量方法和理論體系,同時,本文提出了能夠使基金變現過程中的流動性風險和變現結束時的市場風險整體最優的流動性風險控制新思路;在實證研究方面,本文採用大量股票交易高頻數據進行流動性相關測算,以實現對股票流行性的准確度量,而且,力求對文中所提出的每一量化結論都進行實證檢驗,以使研究結果能夠更容易和更有效地應用於開放式基金管理實踐。本研究的主要工作及由此形成的結論包括:
一、定性分析了開放式基金流動性風險形成機制,總結了開放式基金流動性管理的實踐歷程和理論背景,確定本文研究方向和內容。
二、綜述了國內外流動性風險管理的相關研究成果,重點介紹了開放式基金規模變動、流動性影響因素、流動性風險的度量和控制等方面的研究成果和結論,並分析現有研究的不足,為論文的後續研究提供了理論基礎。
三、在股票流動性研究方面,採用標記法和報價法相結合的交易類型識別方法對成交指令流進行計算,在此基礎上迅速創造了騰飛的眾多空間建立了成交量對價格沖擊的一般微觀結構模型,測算出上海A股市場30隻成分股票的可變價格沖擊系數和固定價格沖擊系數,進一步,用交易所報價系統的指令簿信息代替混合分布GARCH模型方差方程的成交量作為解釋變數,同時保持成交量在價格變動回歸模型中的解釋作用,構建了股票價格沖擊分類信息混合分布GARCH模型,通過對樣本股票的實證分析,證實該模型對股票價格沖擊系數的測算是有效和可信的,而且該模型對股票價格沖擊的解釋能力明顯強於一般線性價格沖擊模型。這不僅豐富和發展了現有的流動性度量方法和理論體系,更重要的是為開放式基金流動性風險的識別奠定了基礎。
四、在開放式基金流動性風險識別方面,分別從外生流動性風險和內生流動性風險兩方面展開分析。首先,在外生流動性風險方面分析了影響開放式基金規模變動的相關因素,提出和解釋了收益指標、成本指標、風險指標、紅利指標等因素對基金規模變動的作用;其次,通過量化指標對開放式基金內生流動性風險加以識別,在現有VaR模型的基礎上,引入流動性指標和交易策略指標,構建一個流動性風險度量模型—L-VaR,通過Monte
Carlo模擬法對L-VaR值進行測算,發現基金選擇不同的變現股票、變現數量和不同的交易速度時會對流動性風險值產生明顯的影響,這一結論為開放式基金流動性風險的控制研究提供了解決問題的出發點,具有重要的指導意義。
五、從開放式基金流動性風險控制角度出發,構建了流動性風險控制的理論框架;給出連續時間框架下的流動性風險和市場風險的數學表達形式,對流動性風險最優控制策略進行求解,首先,利用目標規劃方法確定需要變現股票的頭寸,其次,利用隨機動態規劃方法確定股票在變現期內的最優變現策略;通過對流動性風險控制策略進行符值演算,發現組合中股票的最優變現策略同時受價格、流動性和波動性等因素的影響。
六、在開放式基金流動性風險防範研究方面,主要從「均衡」管理、資金來源、費率結構和制度設
⑸ 連續梁沖擊系數計算應參考哪個規范
橋梁通用規范裡面有個公式哦。計算方法，規范說明裡面的第4.3.2條。
⑹ 16. 什麼叫短路沖擊電流Iimp和沖擊系數Kimp其表達式如何
短路沖擊電流指最惡劣短路條件下的短路電流的最大瞬時值，它出現在短路發生後約二分之一周期時間時，短路沖擊電流可以由I M=Km*1.414*Ip計算，其中Km稱為短路沖擊系數。
⑺ Midas中如何忽略掉沖擊系數
移動荷載分析選項里，採用舊規范，根據橋長定義沖擊系數那裡改
⑻ 麻煩老師把下面通達信副圖公式改成選股公式，要求選出今天副圖中出現錢袋子的股票，謝謝老師了，拜託了 N:
{通達信測試通過，共選出7個票}
VAR1:=1.13;
VAR1D:=EMA(CLOSE,2)-EMA(CLOSE,89)*VAR1;
VAR1E:=EMA(VAR1D,21)*VAR1;
VAR1F:=2*(VAR1D-VAR1E)*10*VAR1;
VAR20:=POW(VAR1F,3)*0.1+POW(VAR1F,2)*VAR1;
VAR25:=IF(VAR1F>0.013,VAR20,0)/34*VAR1;
拉升資金:=VAR25*5;
N1:=13;
N2:=5;
MTM:=C-REF(C,1);
ZLGJ:=MA(100*EMA(EMA(MTM,N1),N1)/EMA(EMA(ABS(MTM),N1),N1),2),COLORWHITE;
MAZL:=MA(MA(ZLGJ,N2),3),COLORYELLOW;
{錢袋買:}CROSS(ZLGJ,MAZL) AND MA(C,5)>=REF(MA(C,5),1) AND MA(C,2)>=REF(MA(C,2),1),MA(拉升資金,5);
⑼ 汽車荷載沖擊系數怎麼用
在規范中稱1+μ為沖擊系數。它和橋梁類型及跨度有關，一般可用下式表示：式中A、B為隨橋梁類型而變得參數；L為橋梁跨度。
列車、車輛活載對橋梁結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱沖擊力、它使橋梁結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ，也稱沖擊系數。
最近的研究成果把動力系數分為兩部分：一為適用於連續完好的線路部分μ1；另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。並在計算公式中，除考慮橋梁的跨度外，還反映了車輛的運行速度和橋梁結構的自振頻率。
公路橋梁汽車荷載的沖擊力為汽車荷載乘以沖擊系數，平板掛車和履帶車不計沖擊力。