⑴ 一年虧掉112億/還被退市警告 這個品牌快沒戲了
[汽車之家行業]?眾泰2019年財報不僅姍姍來遲，而且令人大跌眼鏡。6月22日晚間，眾泰汽車在公布2019年凈虧損擴大至112億元的同時，還公布了內部會計人員統計失誤、財報被會計事務所審計為「無法表示意見」、公司董事聲明無法保證2019年財報真實、准確和完整等一系列「騷操作」。
盡管投資人和吃瓜群眾仍希望繼續看眾泰表演，但深圳證券交易所坐不住了，表示將自6月24日起對眾泰汽車實行「退市風險警示」處理。業績巨虧、高管離職、工廠停工放假……眾泰汽車今年負面纏身，它還能挺過當前面臨的危機嗎？讓我們從其財報中試圖尋找答案。
總結全文：總結過去的2019年，有業內人士說眾泰汽車是車企中最慘的。從披露的2019年財報看，凈虧損超百億元、資金短缺、供應商欠款、訴訟官司纏身等，被一系列難題圍繞的眾泰，確實稱得上「最慘」；而今伴隨財報披露，眾泰汽車還面臨退市風險。主打低端、車型靠模仿的眾泰汽車如今的困境讓人深思，不管其未來能否翻身，這都給部分企業以警示，即沒有核心技術就沒有長久的生命力。（文/汽車之家宋愛菊）
⑵ 眾泰汽車第二大股東拋出減持計劃
5月24日，眾泰汽車發布公告，持有眾泰汽車股份有限公司142,617,508股無限售條件流通股份（占公司總股本的7.03%）的股東長城（德陽）長富投資基金合夥企業（有限合夥）計劃以集中競價方式或大宗交易方式減持公司股份合計不超過公司總股本比例2.03%，即不超過41,234,000股（若減持期間有回購、送股、資本公積金轉增股本等股份變動事項，則對該減持股份數量作相應調整）。
如通過集中競價方式減持的，自本次減持計劃公告之日起15個交易日之後的6個月內進行，且在任意連續90個自然日內，減持股份的總數不超過公司股份總數的1%；如通過大宗交易方式減持的，則自本次減持計劃公告之日起3個交易日之後的6個月內進行，且在任意連續90個自然日內，減持股份的總數不超過公司股份總數的2%。
據了解，長城（德陽）長富投資基金合夥企業（有限合夥）是眾泰汽車第二大股東，持股比例僅次於鐵牛集團。值得關注的是，眾泰汽車股價自其1月披露預重整投資人相關信息後便一直處於亢奮狀態，即使是此前眾泰汽車公告指出重整可能受阻也僅僅讓其股價低迷了幾天，此後又連續漲停多日，直至5月24日才再度跌停。
目前，眾泰汽車處於預重整狀態。此前，眾泰汽車公告稱，公司預重整管理人上海智陽因公司股價異動、嚴重偏離其基本面，決定暫緩推進對眾泰汽車的投資事宜。
⑶ 疫中開盤：汽車行業股幾乎全面跌停，後市有望補漲
昨日，是鼠年的首個證券交易日，受到新型冠狀病毒感染的肺炎疫情影響，除口罩、醫葯、雲辦公股高開之外，其他產業再現千股跌停，截止收盤兩市共計3188支個股跌停，其中汽車股也不例外，跟大盤走勢一致，午盤收跌8.45%，94%的汽車股跌幅超過9%。
此外，據中國汽車動力電池產業創新聯盟的數據顯示，2019年我國動力電池裝車量為62.2GWh，同比增長9.2%。雖然我國新能源汽車產銷量在2019年下半年出現了10年來的首次下滑，但由於產品的向上升級、續航能力的提升，動力電池的裝車量仍取得了一定程度的增長。其中，寧德時代的裝車量達到了31.46GWh，市佔率超過五成，第二名的比亞迪，由於受到下半年新能源汽車銷量下滑，動力電池裝車量受到影響，與寧德時代的差距較大幅度地拉開，其2019年裝車量為10.75GWh，市佔率僅為17.28%，而排名第三的國軒高科裝車量則為3.43GWh，昨日開盤時，國軒高科也是處於跌停狀態，報22.46元，成交額30460萬元，換手率1.34%，振幅0.16%，量比18.35。此外，國軒高科所在的電源設備行業，整體跌幅為7.52%，領漲股當然為寧德時代，領跌股則為通裕重工，截止當日上午11:15分，該股跌10.11%報1.6元，封上跌停板。
顯而易見地，這些狀況都進一步地反映了動力電池行業即將迎來全新的洗牌期，在馬太效應加劇，兩極分化嚴重的同時，堅瑞沃能的跌停，也表示出在下一輪淘汰賽中將不僅僅只有中小企業的名單上榜。
結語
盡管汽車股普遍出現了與大盤同步的恐慌性下跌，但編者認為汽車股的前景依然值得看好，尤其汽車企業的合作和業務擴展對股價影響明顯。譬如，以上與大家展開一談的寧德時代，官宣與特斯拉簽訂合作協議後，當日便成為了動力電池股票中的「萬綠叢中一點紅」，還有在1月8日剛剛官宣落地的吉利-戴姆勒合資公司，也令吉利汽車股票成為中國品牌中唯一開盤後沒有「飄綠」的個股。相信在疫情發展的後期階段，隨著市場購車熱潮的回升、逆周期調節政策加碼以及企業自身戰略布局的展開，汽車行業股票將有望提前結束恐慌性下跌，甚至實現補漲。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ 眾泰造車夢碎！市值暴跌300多億，皮尺部終於回天乏力
提起眾泰，我們的第一印象就是學什麼像什麼，其旗下的皮尺部是國內最著名的模仿秀工廠，不論什麼好車，只要被它瞄準了一定會原汁原味的高度還原，而且價位非常國產化，因此在汽車市場萬花筒齊發的時代，眾泰也是佼佼者，因為它的每一款車都能讓普通消費者實現百萬級豪車夢想，何樂不為呢？然而十年河東十年河西，曾經年銷30萬輛，股市市值高達300億，而上個月底，眾泰的股票一路蒸發僅剩28億多元，負債15.63億元，可以說眾泰市值跌了300多億，大廈搖搖欲墜。那麼從光輝的頂點到如今大廈將傾的窮途末路，眾泰到底怎麼搞得？
三、不僅是模仿到了沒落期，而且屋漏偏逢連陰雨，像工廠停工、大幅裁員、經銷商維權、員工討薪等負面消息像雨後春筍一樣冒出來，2020年的眾泰舉步維艱，連續5個月銷量為零，由此可見眾泰不僅沒有真正的核心團隊，而且經營也是東一榔頭西一棒子，沒有自己真正的東西，這樣的結果就是"慘"。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑸ 股價連續跌停，巨虧的眾泰連收兩封問詢函
6月29日，眾泰汽車因2019年年報披露的相關事宜引起深圳證券交易所以及中國證券監督管理委員會浙江監管局的關注，當天深交所及浙江證監局向眾泰汽車發出年報問詢函及《監管問詢函》。
對眾泰來說，此次遭遇問詢或許只是另一個更快速下墜過程的開始，可以預見的是，眾泰未來的發展將舉步維艱。目前來看，眾泰汽車面臨業績巨虧、高管辭職、員工「放假」的多重困境，疊加鐵牛集團補償的不確定性，未來業績不容樂觀。
7月1日，*ST眾泰繼續跌停，報1.45元。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑹ 投資人發函終止投資 眾泰汽車面臨破產退市風險
對此，眾泰汽車在公告中表示，一旦公司重整失敗，將存在被宣告破產的風險，同時按照相關國內證券法，公司股票將面臨被終止上市的風險。
根據眾泰汽車2020年財報顯示，其年度虧損金額為108.01億元，2020年末凈資產為-44.23億元。根據《上市規則》，公司2020年度經審計後的凈資產為負值，公司股票繼續被實施「退市風險警示」處理。在2021年度財報的開篇中，眾泰汽車更是表示，公司經營困難，資金缺乏，生產經營停滯，關鍵內控職能缺位，關鍵崗位人員缺失，員工大量離職或不在崗，組織機構不能正常運行，內控環境存在重大缺陷、內部監督缺失。
⑺ 眾泰汽車暴漲後突發重大利空，給股民造成了多大的損失
眾泰汽車暴漲後突發重大利空，給股民造成了多大的損失？消失的品牌不僅僅是眾泰，諸多三四線品牌以及造車新勢力均將進入倒計時階段。因為城市的汽車工業基礎不需要如此之多的品牌（企業），扶優扶強策略也正是開啟了「優勝劣汰」的「高速模式」；這些品牌的消失對於優質車企而言會獲得更多的市場份額，所以以下品牌很有可能「排隊拔管」。
總結：眾泰汽車的破產基本是板上釘釘了，不過「眾泰不是一個人」！2020年陸續走到邊緣的品牌會很多，但這對於行業的健康發展卻是絕對的利好。作為眾泰用戶並不用擔心，因為企業破產後按照規定也需要持續提供十年的零配件供應，違反此規定則可以去直接和「鐵牛集團」聊一聊了，總之車輛還是有保障的
⑻ 現在2.23元的st眾泰股票多少漲停才到2.6元
ST的漲停幅度是5%，所以，15.879%要4個漲停才能達到！
⑼ 有著「山寨大王」之稱的眾泰，為何會破產呢
2020年6月22日，審計機構天職國際會計師事務所對眾泰汽車2019年年報出具了無法表示意見的審計報告。根據上市規則，6月24日起深交所將對眾泰汽車股票實行「退市風險警示」處理，公司簡稱變更為「*ST 眾泰」。
眾泰汽車在年報中稱，此次巨虧原因是公司在2019年下半年資金短缺，生產停滯導致銷量大幅下降，經營虧損較大。年報顯示，2019年眾泰汽車共售出2.1萬輛汽車，同比跌幅達到86.29%。
不過，天職國際則在報告中表示，眾泰汽車在2020年4月公告的未經審計的年度經營數據存在重大錯誤，2019年度營收低於前三季度的單季銷售收入，財務數據信息披露准確性存有重大疑問。6月22日，眾泰汽車發布更正公告，稱公司自查發現因會計人員疏忽，內部交易未全部抵消，造成 2019 年前三季度都出現了收入和成本同時虛增。
屋漏偏風連夜雨。眾泰汽車在業務面臨崩盤的同時，其控股股東鐵牛集團也未能施以援手。
此前，眾泰汽車於2017年借殼上市。根據當時簽署的《盈利預測補償協議》，鐵牛集團承諾眾泰在2016至2019年將分別實現扣非凈利潤12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。若對賭失敗，鐵牛集團將作出業績補償。不過，鐵牛集團因自身資金鏈危機，未能實現相關補償。同時，眾泰汽車在2017年至2019年均未能完成業績承諾，為此公司計提了大額商譽減值准備，達61.2億元。
回頭看去，眾泰汽車的發展史代表了一部分中小國產汽車品牌。早前，雖然缺乏技術創新和產品核心競爭力，但是可以受惠於國家政策一路蒙眼狂奔。但是，隨著政策的變化，眾泰汽車也很快被市場淘汰。
目前，隨著控股股東鐵牛集團的破產，眾泰汽車只能等待白衣騎士相救。
⑽ 又是壞消息！眾泰汽車上半年虧損或超10億，退市風險加大
[汽車之家?行業]?近日，眾泰汽車股份有限公司（*ST眾泰）公布了2020年半年度業績預告，內容顯示，2020年1月-6月，眾泰歸屬於上市公司股東的凈利潤為：虧損約7.5億-10.5億元，與去年同期相比下滑158.25%-261.56%；基本每股收益為：虧損0.37元/股—0.52元/股，相比去年同期虧損加大。
綜合眾泰汽車的各方面表現，深交所對眾泰汽車的股票交易實行「退市風險警示」處理，自6月24日起，其股票簡稱由「眾泰汽車」變更為「*ST眾泰」。6月30日，*ST眾泰發布公告稱，其於6月29日收到中國證券監督管理委員會浙江監管局《監管問詢函》，要求眾泰說明公司持續經營能力及風險、是否與公司關聯方存在資金拆解情況、是否拖欠員工薪酬和社保等。目前來看，眾泰汽車的生產經營已在多方面出現問題且未有回暖跡象，想要讓經營重回正軌，眾泰汽車還有諸多工作要去做。（文/汽車之家才麗媛）