❶ 節前3580點附近就是機會！重磅消息提振華為概念股如何把握機會
這個周末太不平靜了，孟晚舟女士平安歸來的新聞引爆全網，幾乎霸屏了各大熱搜新聞頭版位置，此次孟女士的回歸也成了世界的焦點，同時近期華為公司也火力全開，接連發布多款新的產品、軟體、系統、可謂是喜事連連，節前 科技 股、軟體股、晶元股、華為概念股的表現應值得好好期待！
先知先覺的資金的總是提前布局，從近兩個交易日以 誠邁 科技 、 潤和軟體 為代表的鴻蒙概念股已率先表現。隨著歐拉系統發布，分析師表示堅定看好「鴻蒙+歐拉」重塑數字化底座帶來的機會。華為涉及產業鏈較廣，包括5G通信、消費電子、晶元、鴻蒙系統、升騰系統、華為 汽車 等，涉及的上市公司上百家。
短期的機會與風險
市場機構人士表示，短期最直接利好的，就是華為產業鏈，5G，半導體和晶元。由於整個大 科技 都比較超跌，本身就存在反彈需求，應該會有一波行情！不利因素是快過節了，不少活躍資金休息了，炒作熱度有可能低於預期。
「拉閘限電」也是重磅新聞，至於如何影響A股？有關人士表示，限電限產依然是焦點，浙江、江蘇、廣東、山東、雲南等10餘個省份受到波及，對周期股繼續帶來壓力，但對電力股是利好。另外「碳中和」下的清潔能源產業鏈，光伏，風電，核電，水電，天然氣等，會繼續迎來價值重估！
資金方面，央行開展1000億元14天期逆回購操作，中標利率2.35%，今日500億元逆回購到期，等於今天凈投放了500億，說明市場政策繼續寬松！所以大盤大盤向下空間不大，如果有回踩，3580點附近就是機會。
風險方面來自於證監會打擊偽市值管理，葉飛涉嫌市場操縱被，對庄股，垃圾股、問題股、績差股會帶來壓力，短期可以迴避下，小心閃崩的風險。節前避險的板塊，比如食品飲料、白酒、醫葯、醫美等，連續上漲可能性不大，盯著白酒就可以了。
9月PMI數據將公布
9月30日，國家統計局將發布9月中國製造業采購經理指數(PMI)。8月份製造業PMI為50.1%，相比上個月下滑了0.3個百分點，顯示製造業擴張力度有所減弱。
2021年世界互聯網大會烏鎮峰會舉行
2021年世界互聯網大會烏鎮峰會於9月26日到28日舉行。今年大會還將延續傳統特色，繼續舉辦「企業家高峰論壇」「互聯網國際高端智庫論壇」等。在前沿技術發展趨勢方面，論壇主題將涉及5G、人工智慧、開源生態、數據與演算法等。據悉，今年大會還將繼續發布藍皮書，包括《中國互聯網發展報告2021》和《世界互聯網發展報告2021》藍皮書。
下周解禁市值不足千億元，這13股迎來大規模解禁
下周是國慶節前的最後一周，Wind數據顯示，下周(9月27日至9月30日)，滬深兩市限售股上市數量共計57.8億股，以9月24日收盤計算，市值不足千億。其中，解禁體量較大的個股有 *ST大集 、 南方航空 、 長沙銀行 、 航發動力 、 麗人麗妝 等。
從解禁市值規模來看，節前兩市解禁市值10億元以上個股，共有13家，100億元以上個股佔比3家，分別為國內醫美龍頭「 愛美客 」、航空發動機龍頭「 航發動力 」和 *ST大集 。其中 愛美客 是下周解禁市值最高的公司。
至於行情方面的研判，海富通基金量化投資部投資經理周其源表示，限電限產矛盾較為突出。在前期經濟持續下滑的過程中，我們認為後期經濟仍將存在較大下行壓力。
❷ 關於華為概念股的問題
華為概念股主要有大富科技、華星創業、盛路通信等。
❸ 華為作為世界五百強為什麼不發行股票
華為為什麼不上市？對於這個問題的回答，可謂仁者見仁智者見智，但是有一句老話叫做「鑒古知今」，如果我們仔細分析一下華為歷史上唯一一次吵著嚷著要上市的經過，也許就會對這個問題有了全新的認識。話說2001年，華為在內部專門成立了一個上市籌備小組，並且確定了「先私募引入戰略投資者，再整體上市」的總體思路。隨後，華為與IBM、摩托羅拉、英特爾、馬可尼、NEC等國際大公司進行了廣泛的接觸，邀請他們入股。其中，華為與「老師」IBM的接觸最為深入。2001年5月，華為董事長孫亞芳和具體負責引資工作的高級副總裁徐文偉曾經專程飛赴美國會見當時IBM的首席財務官約翰?喬依斯（John R. Joyce）。隨後，喬依斯指派了亞太區企業發展部總監黎廣強前往深圳華為總部商談細節。華為打算通過增發30%新股的方式引入戰略投資者，也就是說老股東不會套現，而是會將私募得來的資金留在華為來發展，這符合任正非看重長遠發展的性格。但是，任正非開出的其他條件卻非常奇怪：華為總共出讓不到30%的股份，卻要同時引入五六家戰略投資者，每家戰略投資者的股份比例不超過5%！這種條件顯然是IBM不能接受的，其他大佬同樣也都無法接受，他們又不是VC，占這么小的股份沒有什麼意義，他們大多希望能夠獨家入股，或者能夠和華為組建合資公司。這個私募談判的過程一直持續了將近一年，來來往往的戰略投資者也談過了五六家，最後卻是無果而終。有關華為上市的細節大家可以看看吳建國和我合著的《華為的世界》。任正非又不是不懂資本運作：更早的時候萬科發行股票賣不出去的時候華為還曾經友情贊助了一把並大獲其利，這些年來賣華為電器、賣華為3Com，無不顯示出他對資本市場的精通和對投資時機的良好把握。那麼，既然知道這種條件根本不可能引來IBM這樣的「金鳳凰」，他又為什麼要一直堅持到底呢？這個問題我和華為內部人也探討過好多次，最後還是他恍然大悟，送給我八個字。是哪八個字呢？望梅止渴、畫餅充飢。讓我們看看2001年的華為都發生了哪些大事：2000年8月任正非開始在華為推動「內部創業」，他的本意是清楚冗員，卻不料包括李一男、黃耀旭在內的一班精兵強將紛紛出走，一下子動搖了華為的人心。還是在2001年，納斯達克股市暴跌，網路泡沫破滅，任正非發出了「華為的冬天已經來臨」的呼喊。2001年，華為完成營業額255億元，年增長率從80%下滑到13.7%，第二年更是出現了歷史上的首次負增長。因此，在這樣的一種大形勢下，大張旗鼓地啟動上市，更多地是為了鼓舞士氣和穩定人心。到了當年10月，當華為把旗下從事通信電源業務的華為電器以7.5億美元的高價賣出去之後，任正非果然不再提上市的事情了。前面啰啰嗦嗦說了那麼多，說到底華為到底上不上市，關鍵還是要看任正非。那麼，任正非又是如何看待上市的呢？我想，很多企業的創始人的心中都會有一個不能說出來的秘密，那就是企業絕對不能脫離自己的控制。這種想法不只是任正非獨有的，其實每一家成功的民營企業創始人都有類似的想法，像好利來的創始人羅紅也一直堅持不上市，就是因為怕失去對公司的控制。有人說我把股權設計得更復雜一些，或者我是大股東，不就沒問題了嗎？其實那也沒法完全保證，因為你要上市就必須引進新的投資人，就必須答應他們的一些條件，沒准因為哪個不經意的條款，作為創始人的你可能就失去了實際的控制權。你可能還是名義上的大股東，但是你實際上已經不管事了，我想很多人都明白我說的道理。其實，即使是在歐美也有很多這樣的企業家，他們在某個細分市場做得很牛，但是為了不失去對公司的控制，死活就是不上市，我們把這類公司稱作「小巨人」。即使是像福特這樣的上市公司，其控制權也一直掌握在福特家族的手中，福特公司的創始人亨利福特直到去世前兩年才離開管理者的崗位。也正是為了保證對公司的控制，任正非曾經在華為發動了很多運動，從早期的市場部集體辭職到引入IPD、ISC，這些運動當然能夠提升華為的整體管理水平，但是同時也能幫助任正非鞏固對華為的控制權。一位華為人和我聊起IPD的時候就突然冒出來一句，「IPD就是權力再分配」，它把原來掌握在李一男手中、能夠對華為的未來產生致命影響的技術決策權收回到了任正非的手中。因此，要保證對華為的實際控制權，整體上市對於任正非來說就不是一個好主意，這是因為華為實行的是全員持股，股權非常分散，據說任正非在華為的股權比例也只有1.1%，剩下98.9%的股份則屬於華為員工持股會。如果不上市的話，任正非就能夠通過某種制度安排，以員工持股會的方式對華為進行控制。而要上市的話，就必須對這個員工持股會進行徹底的梳理和披露，他就有失去控制權的可能。理解了這一點，大家也就能夠理解海爾為什麼不上市了。有人會說你糊塗呀，海爾不是早就在上交所上市了嗎，海爾不是還在有一家香港上市公司海爾電器嗎？可是我要反過來問你，這兩家上市公司就能夠代表整個海爾集團嗎？你把這兩家上市公司的營收加起來，能夠得出海爾集團2008年1220億元的全球營業額嗎？海爾集團是什麼企業？集體企業，這是概念最為模糊的一種企業類型，他的股東不是青島國資委，也不是張瑞敏，而是「集體」。因此，在這個「集體」問題沒有解決之前，估計海爾集團是不會整體上市的。相反，股權已經明晰到個人，而且能夠保證創始人對公司控制權的公司往往急吼吼地爭著整體上市，比如東軟集團。對於企業來說，創始人的這種控制欲到底好還是不好？我覺得關鍵還是要看創始人本身的能力。如果這位創始人能夠像任正非這樣，到了60多歲還能夠保持清醒的頭腦，還能夠發出「讓聽到炮聲的人呼喚炮火!讓一線直接決策!」的吶喊，那麼對於這家企業來說就是幸事。
❹ 線上線下今天為什麼大跌線上線下股票2021季報線上線下股算龍頭股嗎
由於受疫情影響，很多地區都已經開始了宅家生活模式。與此同時，大家為了能夠在家中得到精神滿足，最終致使通訊行業的客戶需求量迅猛增加，線上消費非常受歡迎，在短視頻和直播等大流量應用場景的推動下，移動互聯網流量呈現出迅速增長的勢頭。
但目前疫情控製得很好，通訊行業還有機會嗎？今天我就跟大家一起詳細說說通訊行業的一家企業-線上線下！
在還沒開始分析線上線下股份之前，這份通訊行業龍頭股名單我給大家剛整理出來，點進去即可擁有：寶藏資料：通訊行業龍頭股一覽表
一、從公司角度來看
公司介紹：線上線下公司成立於2012年9月，當下已拿到了工信部頒發的全網SP證。目前經營范圍有第二類增值電信業務中的呼叫中心業務和信息服務業務（不含固定網電話信息服務和互聯網信息服務)、電子信息技術、物聯網技術的研發、計算機系統集成、通訊設備的研發、銷售、技術服務等。
線上線下公司的狀況講得差不多之後，接著就來分析下線上線下公司有哪些亮點，有投資的價值嗎？
亮點一：技術優勢
在線上線下的多年努力下，目前已打造出一支具有專業、穩定等特點並專注於移動信息服務行業的技術團隊。此外，公司還通過數據網格和服務網格對簡訊發送平台進行了構建 ，該平台具有順利完成短期內大量簡訊的發送任務功能，還有將海量內容相似處理、數據實時存儲及系統崩潰及時恢復等功能。
我相信，這些優勢將陸續給予顧客十分給力的移動信息服務，為今後的發展奠定堅實的技術保障基礎。
亮點二：運營優勢
線上線下公司經過了好幾年的成長，當前已經成長為一支擁有優質服務的運營團隊了。他們這支隊伍能依據客戶需求快速進行信息策略的布署，及時解答客戶存在疑惑的地方，迅速對客戶突發情況進行處理。
而且按照新經濟的細分板塊，如金融、互聯網、電子商務、快遞物流等領域則採取不同的運營策略，與客戶業務的匹配程度越來越高，在嚴格依照標准審核的同時，不忽略提高客戶簡訊的發送效率。
亮點三：品牌優勢
不管是線上的信息服務行業，還是線下的信息服務行業，公司都在這一領域產生了不小的影響力，目前為止直客客戶業務已經達到了公司總業務的80.7%這個水平，其中直客客戶包括阿里巴巴、騰訊、華為、網易京東、上海拉扎斯（餓了么）、上海基分（趣頭條）、漢海信息（美團）、網路、位元組跳動（抖音、今日頭條）等著名品牌。
他們有很大的名牌的優勢，還有許多出名的企業客戶，將會促進公司開拓新客戶，對公司後續業務拓展核心競爭力的提升增添了動力。
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二、從行業角度來看
在國家黨和國務院全力支持積極推進網路強國建設，讓中國所有地級城市都有5G網路可以用的背景下。為了實現國家對加快數字經濟發展、構建新發展的格局，在未來很長一段時間里通訊行業具有很強的發展潛力。
一言以蔽之就是，是一家線上線下都有多種優勢的公司，還迎合了5G時代的發展期，是一傢具有明顯優勢的上市公司。
可是文章難免會有一些滯後性，想要更深入了解線上線下未來行情，動動小手直接點擊鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下線上線下估值到底是高了還是低了：【免費】測一測線上線下當前估值位置？
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❺ 不造車的華為剛有起色，核心功臣卻離職
反復強調自己不造車的華為，在 汽車 界混得風生水起。問界M5在六月份的銷量突破7000台，M7更是6天訂單80000台，這樣的成績足夠讓其它新能源品牌以及傳統品牌眼紅。
再經歷了賽力斯和極狐兩次失敗後，華為終於摸索到了不造車模式成功的關鍵。華為官方提出三種合作造車模式，第一種模式是提供標准化的零部件。第二種模式叫Hi模式，涉及到自動駕駛和智能座艙等，需要軟硬體迭代升級和運營。第三種叫華為智選模式。華為選定的首批合作夥伴中，：由於大廠對於華為的態度非常警惕，北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔選擇的是HI模式，只有處於困境中的小康選擇了推心置腹地深度合作，用了智選模式。
初代賽力斯 SF5依舊由小康主導，所以並沒有發揮出華為的技術優勢，而問界華為介入比較深，如電機、電控、電池監控、車機功能、內飾等，都有華為的身影。
除了技術，華為的銷售優勢也十分獨特，那就是依靠手機店賣 汽車 ，華為在全國有 2000 多家手機門店，且位置坐落在人流量較大的商圈，其他品牌的全國數百家店相比之下完全沒有優勢。
但華為造車依然處在虧損之中，余承東直言：在 汽車 業務上，華為一年花掉十幾億美元，間接投入超過1萬人，這是華為唯一虧損的業務。
不斷地研發支出即便是華為也無法長時間維系，於是便有了一年三位核心高管離職的風波。就在昨天，華為智能 汽車 解決方案事業部智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫離職。
陳亦倫2018年加入華為，可謂是開創華為智能 汽車 BU的元老，被譽為自動駕駛技術的「大腦」，華為拿下L4，陳亦倫功不可沒。分析人士指出，由於自動駕駛落地較慢，華為目前已無需在技術上過多研發，陳亦倫離職也在情理之中。
一、概念釋義
華為 汽車 是華為選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰略合作夥伴，用了華為自動駕駛解決方案的車，經華為授權使用HI標識，代表Huawei Inside。2021年4月15日，配備華為自動駕駛技術的北汽新能源極狐阿爾法S的HI版車型，在上海進行公開試乘，這是華為自動駕駛技術全球首次公開試乘。
二、圖攬市場
三、板塊走勢
四、概念排名對比
最近五個交易日華為 汽車 下跌7.69%，滬深300指數下跌0.88%，【華為 汽車 】概念指數走勢比滬深300指數走勢相對弱勢。漲跌幅在454個概念板塊中居於第410位。漲幅居前：氦氣概念、風電設備、 健康 中國、工程機械概念、磁懸浮概念；跌幅居前：昨日連板、昨日連板_含一字、昨日漲停_含一字、昨日漲停、融資融券。
五、概念龍頭
市值 排名TOP5上市公司： 上汽集團、長安 汽車 、廣汽集團、三花智控、小康股份
ROE 排名TOP5上市公司： 長安 汽車 、德賽西威、富臨精工、中熔電氣、三花智控
六、成分股漲幅榜
七、金融實體圖譜
AI自動構建的金融實體圖譜，直觀展現了華為 汽車 板塊的成分股。圓圈的大小反映了成分股的市值體量。
八、概念資訊
2022-07-15 年內三員大將出走，華為智能 汽車 關鍵人物離職透露什麼信號？
文章摘要： 年內三員大將出走
縱使華為已經擁有L4級別的自動駕駛技術，華為與賽力斯合作的新款問界M7也僅落地了L2+級別的自動輔助駕駛，L4級別的規模化商用還未實現。
資料顯示，陳亦倫2018年加入華為，可謂是開創華為智能 汽車 BU的元老，被譽為自動駕駛技術的「大腦」。在華為任職期間，陳亦倫擔任自動駕駛部門首席科學家，負責感知技術。也是在2018年，華為發布了支持L4級別的MDC自動駕駛計算平台，高調切入自動駕駛領域。
2022-07-14 三種模式綁定多家車企 華為 汽車 版圖擴張兇猛
文章摘要： 在華為的加持下，賽力斯新能源車的銷量正在不斷攀升。乘聯會最新數據顯示，2022年6月新能源SUV 汽車 銷量排行榜上，問界M5以7021輛的銷量位列國內第8名，僅落後比亞迪唐1個名次。截至6月30日，賽力斯 汽車 2022年上半年累計交付量已經超過20000輛。
2022-07-13 華為「造車」不能等
文章摘要： 7 月初，在剛剛結束的華為 nova 10 發布會上，AITO 品牌第二款新車問界 M7 的發布 " 喧賓奪主 "，占據了整場發布會近一半時間，也讓業界把目光再次聚焦在華為 汽車 業務的進展上。
2021 年 4 月，上海國際 汽車 工業展覽會期間，華為與賽力斯股份合作的第一款 汽車 賽力斯智選 SF5 正式發布，華為與北汽集團旗下高端智能新能源 汽車 品牌極狐，深度合作的極狐阿爾法 S（華為 HI 版）車型也正式亮相，但兩款車型在市場上均沒有激起太大水花。
九、機構觀點
十、績優股TOP 5
本部分通過AI對華為 汽車 概念內的32隻股票進行多維度分析，其中AI診股綜合得分最高的5家公司為： 長安 汽車 、三花智控 、意華股份 、德賽西威 、均勝電子 。
1) AI多維度評分
2) 機構評級統計
長安 汽車 近12個月，16家研究機構出具的79份研報將其列為「買入」等級，8份研報將其列為「增持」等級。
德賽西威 近12個月，29家研究機構出具的56份研報將其列為「買入」等級，21份研報將其列為「增持」等級。
三花智控 近12個月，19家研究機構出具的42份研報將其列為「買入」等級，11份研報將其列為「增持」等級。
均勝電子 近12個月，8家研究機構出具的15份研報將其列為「買入」等級，4份研報將其列為「增持」等級。
意華股份 近12個月，12家研究機構將其列入「買入」。
十一、 潛力股TOP5
本部分通過多模型股價預測，對價值低估且具備成長潛力的概念股票進行推薦。根據AI評測，華為 汽車 概念目前成長潛力居前的股票為： 意華股份 、富臨精工 、中熔電氣 、長安 汽車 、祥鑫 科技 。
1) 估值
華為 汽車 概念成長潛力居前的5隻股票，估值情況如下表所示：
2) 增長
凈利潤增長率是指企業當期凈利潤比上期凈利潤的增長幅度，指標值越大代表企業盈利增長能力越強。
本期凈利潤增長率排序（由高到低）： 意華股份、富臨精工、長安 汽車 、祥鑫 科技 。
3) 業績預測
註：附錄部分來自弈數碼APP的智能報告，由AI自動生成。