⑴ 7G網路會有多快
7G會滿足你網路的一切需要，7G可能已經不局限於網速有多快了（絕對的快），他有的功能是我們現在想不到的，應該40年後會有看到，就看那你活到那個時候不了。
⑵ 華為6G有新消息！概念股全名單來了，僅15隻，機構資金搶籌龍頭股
華為在5G領域已經全球領先，那麼華為在6G網路方面又有什麼准備，能否繼續保持領先呢？近日，華為中國運營商業務部副總裁楊濤透露了相關消息。
日前，華為中國運營商業務部副總裁楊濤做客新浪 科技 《5G大家談》欄目時透露， 華為已經在參與6G相關預研工作，已預研6G以用毫米波段為主，正處於場景挖掘和技術尋找階段。
華為預計， 在2030年的時候，會出現一些6G方面的使用情況 ，目前華為也在積極地參與這方面的工作。
楊濤表示，最近一年來看，中國5G的發展進步很大，第一是在頻率方面，中國是基於中頻來發展5G，全球接近90%的營運商都選擇了中頻這個發展方向。所以，中國在整個5G中頻處於非常好的開端。目前，華為已經手握100個5G商業合同。
此外，中國在整個5G的建設規模上也是處於領跑地位， 到目前為止中國已經建設了19萬個基站，預計到全年會達到50萬到60萬站之間。
近期華為頻遭美國打壓，晶元斷供，孟晚舟遭遇「軟禁」一年半後仍未獲釋，華為在5G方面的領先地位已成美國人眼中釘。
美、日、歐盟已著手研究6G技術
事實上，在去年3月份美國聯邦通信委員會就投票決定，為「6G、7G或任何下一代網路」開啟95GHz至3THz頻段；日本已將開發太赫茲技術列為「國家支柱技術十大重點戰略目標」之首；歐盟也已將發展太赫茲通信列為了6G研究計劃。
另外，全球IPv6論壇主席Latif Ladid也曾介紹，全球不僅僅在研發5G，現在還在研究6G，在芬蘭進行了相關的研究，它能夠達到100G/秒，到2030年的時候，6G應當能得到部署。
當前5G還沒有全面普及，為何全球還要大力發展6G？ 一方面6G多數性能指標與5G相比提升了10倍到100倍；另一方面6G最受關注的還是可以改變生活，《香港經濟日報》網站曾報道說，6G的到來或許是真正的無人駕駛，智能未來的開端。
6G概念股梳理，僅15隻
證券時報·數據寶梳理發現，截至當前，A股市場6G概念股數量並不多，據不完全統計僅有15隻，最新市值合計2070億元 ，TCL 科技 、信維通信、亨通光電 3家公司市值超300億。
從二級市場表現來看，截至中午收盤，6G相關概念股整體跑贏大盤，在為數不多的15隻6G概念股中，半數以上個股呈上漲狀態，TCL 科技 、盛路通信、遠方信息、同方股份4股漲幅居前。
具體來看， TCL 科技 漲幅居首，今日早盤最高漲幅逼近7%，機構資金凈流入4.16億元。作為一隻大盤股，TCL漲幅超過5%的次數少之甚少，自2018年初至今不到30次。據最新消息顯示，TCL 科技 擬向武漢產投發行股份、可轉債及支付現金方式，作價42.17億元購買其持有的武漢華星39.95%股權。在這一利好消息刺激下，港股華星控股暴漲190%。
遠方信息 早盤股價上漲0.45%，公司是LED和照明光電檢測設備龍頭之一，其曾透露擁有6G相關的太赫茲光譜儀技術，公司一季度小幅盈利。
信維通信 早盤小幅上漲，公司曾在互動平台表示，將持續緊跟通信技術的發展，繼續參與6G及後續新技術的通信網路建設。信維通信最新陸股通持股4.21%，較上月末大幅增加1.24個百分點。
另外， 華訊方舟 太赫茲 科技 產業項目2018年落戶雄安； 大恆 科技 承擔的 科技 部重大儀器專項「基於飛秒激光的太赫茲時域光譜儀」產品已開始銷售； 意華股份 曾公告為華為等客戶提供6G網路需求的300/400G連接器； 奧士康 為配合無線通信領域客戶的需求，公司也在積極開發5G、6G無線通信基站用PCB產品。
⑶ 5g正在普及中,請問7g會是什麼概念
7G是對未來的暢想，速度方面可以滿足人類的一切需求。7G將採用衛星傳輸信號，星際之間信息暢游。
到7G時代，人工智慧的發展，一個省甚至一個國家的交通系統、人口流動系統、以及人類活動一切行為都能用數據形式傳輸至智能電腦，進行智能化管理決策。網路游戲將實現真實度達百分之六十的模擬世界。
雖然6G網路實現了地球萬物、人、衛星一體化網路，但不同衛星系統之間如何連接、切換、漫遊仍是一個問題。比如衛星導航網路，全球有四大不同的衛星導航系統——美國GPS、中國「北斗」、俄羅斯GLONASS、歐盟「伽利略」，這四大系統之間如何實現切換和漫遊，即不同衛星系統間如何實現切換和漫遊是6G將面臨的一大挑戰。7G將迎戰這一挑戰，並予以解決，開創新的未來通信。
⑷ 籌碼分布集中度大好還是小好
籌碼集中度高好還是低好，需要具體的分析。若籌碼集中度高，證明莊家控股的程度越高，那麼對於大股東來說是好事，因為股價穩定，但對於散戶卻沒有獲利空間存在。若籌碼集中度低，證明交投較冷清，只有散戶參與，資金量都不大，波動空間也比較小。
【拓展資料】
股票（stock）是股份公司所有權的一部分，也是發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。同一類別的每一份股票所代表的公司所有權是相等的。每個股東所擁有的公司所有權份額的大小，取決於其持有的股票數量占公司總股本的比重。股票是股份公司資本的構成部分，可以轉讓、買賣，是資本市場的主要長期信用工具，但不能要求公司返還其出資。股票是一種有價證券，是股份公司在籌集資本時向出資人發行的股份憑證，代表著其持有者（即股東）對股份公司的所有權，購買股票也是購買企業生意的一部分，即可和企業共同成長發展。
籌碼的幣值各種各樣，根據實際需要最小1元，最大幾十萬都有。以貼紙或印刷形式展示出來。一片籌碼一般都由兩種以上顏色構成，外觀十分漂亮，所以很多時候也用於鑰匙扣或者促銷贈品。
在專業的賭場（如Las Vegas拉斯維加斯以及Macao澳門）和家庭娛樂中，籌碼代替直接的現金作為賭資，這樣在交易中就更安全、更省事，（因為有各種幣值的籌碼，可以省去找零錢的麻煩，而且賭客不用擔心小偷會偷走自己的現金，有專用籌碼箱裝籌碼），賭客可以在賭博游戲結束後在賭場兌回現金。
籌碼重量：全塑膠籌碼一般很輕，僅3.5g-4g，為了增加籌碼的重量以達到良好的手感，一般要加入鐵片。最常用的重量有11.5g-12g 和13.5g-14g兩種，另外還有7g，8g，9g，10g，15g，16g，32g，40g，等。
⑸ 華為確認開始6G網路研究——6G網路到底是個什麼概念
近日有媒體爆料：華為在位於加拿大渥太華的研發中心中開始6G網路的研究。5G未至，6G已經上路了。
談到6G，有的網友可能說：現在連5G還沒用上呢。研究6G是不是有點太早了？其實一點也不早，2018年3月9日工信部部長就表示中國已經著手研究6G技術。目前，包括中國在內的通訊技術強國——歐洲、美國、日本、韓國的研究機構都已經啟動了6G網路的研究。
通訊技術標準的規劃和制定提前於實施和普及，既然5G已經即將進入到了商用領域，也就意味著各國對於5G的標準的制定和討論即將進入到尾聲。也就意味著6G網路標準的起航。
一、啊~~6G，你比5G多1G
6G技術是指第六代移動通訊技術，它的到來可能比人們預想的要快的多。從我目前查到的資料來看，它可能將在2026至2030年之間投入商用。 為什麼6G技術來得這么快呢？從4G到5G不是用了將近十年時間么？
我在翻看北京郵電大學呂廷傑的講稿時，他提出了這樣的理論來幫助我們理解歷代通訊技術的： 移動通訊技術到目前為止經歷了5代。無一例外的都是奇數代（即1G、3G和5G）有革命性創新的技術。而其後的偶數代技術（即2G、4G）是在上一代移動技術基礎上衍生出的創新業務，達到一種能力的優化而完善。
按照這個規律再去看1G到5G技術，其發展的脈絡就很清晰了：
1G技術是開創了移動通訊的先河 ，在這之前電話都是固定的——人們接打電話都需要在固定的位置。90後們可能沒有看到過類似這樣的聯系方式「電話12345 讓傳達室王大爺叫一句」。因此雖然1G時代的「大哥大」雖然大且貴（售價上萬，那可是在上世紀90年代）但它的出現終於讓人們擺脫束縛，隨時隨地接打電話了。
圖為1973年摩托羅拉的工程技術員馬丁·庫帕發明了世界上第一部民用手機。
2G 則是功能機時代 ——手機開始降價普及。並在1G基礎上延伸出了簡訊和GPRS功能。但當時的手機主要的功能還是通話。
3G技術又是一次革命性創新 ，它讓高速數據傳輸成為手機終端上的核心功能——流量的重要性首次碾壓了簡訊和電話功能。不過3G技術的普及也經歷了波折——3G技術標准在2000年就就被制定出來了，但當時的手機卻一直停留在功能機時代。3G技術缺乏殺手級應用。不少人甚至嘲笑3G技術：上網沖浪是電腦的主要功能，拿著手機邊走邊上網還不得"撞電線桿，掉坑裡」。
轉機發生在2007年。那年喬布斯發布了iPhone，並在次年推出了第三方應用商店「App Store」。類似Facebook和微信之類的殺手級應用不斷涌現，移動互聯網浪潮開始席捲全球。在這之後，在報道中還真有人拿著手機上網結果"撞電線桿，掉坑裡」。但沒有人再去質疑移動互聯網有沒有用了。
4G網路 則在3G網路上更進一步，帶來了更高的網速。於是有出現了短視頻和移動支付，加速了移動互聯網的發展。
5G網路相比4G除了「更快網速」以外，還帶來的更低的時延和更高的容量。 在5G之前，互聯網用了將近50年的時間解決了將人類接入互聯網的問題。而5G時代我們主要解決的問題是「物聯網」，將各種平常使用的設備接入互聯網，比如說：家電、 汽車 、VR頭電等等，讓這些設備更好的能為人類服務。因此5G技術無疑將引領新的一次 科技 變革浪潮。
按照規律，6G網路將對5G網路做進一步的優化和完善。 在「2018年世界移動通信大會·北美」上美國聯邦通信協會（FCC）的一位專員Jessica Rosenworcel 便對6G無線服務提出過「3大類關鍵技術」，讓我們對6G在技術層面上有一個較為具體的展望。
二、6G網路究竟比5G牛在哪裡？
1、6G 將邁向「太赫茲」時代
「太赫茲」就是「THz」， 一般指 300GHz 到 3000GHz 之間的頻段。 這意味著6G無線波能承載更多的數據量——也就意味著6G網路將有更快的網速。大家都可能聽說過5G網路的理論下載帶寬為10Gbps，是4G網路的一百倍。那麼6G呢？6G的下載帶寬為1Tbps——是5G的一百倍，4G的一萬倍。
我們來舉個具體的例子，用5G網路去下載一部高清大片大約需要1到2秒，這速度已經很快了。但到了6G網路僅需要10毫秒，也就是0.01秒就可以完成下載。在這個速度下，你甚至都不需要倉庫硬碟了。因為從自家的硬碟中讀數據和從網上讀數據的速度其實沒有什麼差別了。
5G和6G時代的下載速度已經顯得不重要了。甚至大家不需要下載這個概念了——既然網速這么快。影片和 游戲 的數據為什麼還要放在本地盤中？放在雲盤中其實就可以了！
不過「網速快」僅僅是6G最表面的特徵。
2、真正「全球覆蓋」的網路
以遠程醫療為例，有一個創業團隊想依託5G網路開發一個「5G救護車」的項目。救護車通過5G網路聯網，急救病人一上車就可以在醫生的遠程指導下開始各種檢查，遠程診斷，乃至遠程手術。這樣就可以為挽救患者生命爭取最多的時間。
但是如果這輛車開著開著沒有5G信號了怎麼辦？或者患者處於偏遠地區，那個地區還沒有5G網路覆蓋該怎麼辦？5G網路下的「遠程醫療」還具有一定的局限性。這些問題就需要在6G時代得到完善。
有專家提出：6G網路是地面基站與衛星通信集成從而真正做到覆蓋全球。通過衛星實現全球無縫覆蓋。讓老少邊窮地區的患者也能享受到最好的醫療資源。
另外，通信技術迭代還遵循一個基本定律：信號的頻率越高、覆蓋范圍越小。5G網路要實現3、4G 同樣的信號覆蓋范圍就需要建設更多的基站。不過，基站技術的進步可以彌補這一點弊病。華為創始人任正非介紹：華為5G基站已經能做成了一個旅行箱大小，一個人就可以完成運輸和部署工作。這就相應減輕了需要密集部署實現信號覆蓋的壓力。
根據此規律，6G時代的信號覆蓋將需要更多的天線。但6G系統的天線將是納米天線，這些天線將廣泛的部署在各處。包括路邊、村莊、商城和機場。由於體積極小，所以6G時代的網路覆蓋反而會比5G時代好很多。配合前面所說的衛星通信網路，基本可以實現全球覆蓋「無死角」。
3、真正的「萬物互聯」
5G是「物聯網」的初始時期。雖然媒體們早早就提出了「萬物互聯」的概念。但5G技術所能提供的連接數大約是100萬個連接/平方公里——在人口稠密的大城市，這個量級的連接數還是不夠的。真正能做到將每一個燈泡和遙控 汽車 都連入互聯網，恐怕還要等網路容量更大的6G推出才行。據稱：6G的容量將可達5G基站的1000倍。
以上的這些還只是科學家們提出的一些方案和設想——6G的真正標准還沒有被指定出來。但6G目的肯定是為優化和完善而來。所以5G的設計中目前出現的一些問題，6G時代肯定是要去補上的。
三、腦洞大開的7G網路
說完了6G有些意猶未盡，讓我們再來展望一下7G。按照之前的理論，7G應該是一場新的革命。那麼既然6G已經將人、物和計算機實現了連接。7G還將連接什麼呢？
已經有專家提出，7G除了要將人、機、物三者緊密連接之外，還要連接第四種元素——人類的意識。其實人類存在的本質就是意識，將計算機和物與意識相連。以後或許真的可以做到「心想事成」——用意念購物，用意念做星際 旅遊 ，或者將一個虛擬空間的所有信息包括物品畫面、氣味、溫度、濕度、光線等信息都重現在你的眼前。所有的機器設備都將成為你的意念感知的延伸。
馬斯克的 Neuralink 公司今年推出了侵入式腦機，將電極植入人腦內，從而能夠讀取人類的信息指令。這種在現在看來有些讓人毛骨悚然的技術，在7G時代或將變成很成熟與平常。
當然了，6G、7G時代還處於開腦洞的階段。如果你不想去考慮這些事情，活在當下安安心心的先去享受5G技術的果實也挺好。這些燒腦的事情還是交給科學家們去規劃和實施就好了。
⑹ 2019有多少一元左右的股票都有哪些
截止到2019年1月31日，2元以下的股票總共有46隻。目前股價在1元到2元的有：000409，1.78、000681，1.79、600212，1.58、600057，1.16、600566，1.38、600604，1.57、00608，1.75、600868，1.69、600870，1.12、600876，1.62。
一、散戶喜歡買低價股的原因？
1、低價股從2元漲到4元翻一倍似乎很容易，甚至覺得還可以更高，這是「價格誘惑」或者叫「價格陷阱」。高價股從100元漲到200元難度就大了。高價股給人一種上漲空間非常有限的錯覺。
2、散戶喜歡買低價股有一種恐高情緒。在中國股市一直是牛短熊長，在人們的眼裡，高價股總有透支未來成長性之嫌。股民生怕買了高價股，會出現大幅回調現象，很容易做了接盤俠。例如，當年中石油上市後開盤價16元，當天最高漲到48元，現在中石油還在7元多徘徊。高股價給人們帶來恐高印象是深刻的。
3、高價股是有很大的下跌空間，但是低價股已經是跌無可跌。低價股一般也就是3-4元錢，只要不是ST或者虧損股，要跌還怎麼個跌呢？低價股下跌空間有限，上漲空間很大，往往是老股民在熊市中首選的防禦性板塊。而我們認為，低價股從表面上看的確要比高價股安全得多，但是它之所以低價，也是有深層次原因的，否則不可能被機構投資者所忽視的。部分低價股上漲艱難，下跌容易，投資者也未必買了低價股能討到多少便宜，這完全要看運氣了。一方面，除去ST或虧損股這類低價股之外，剩下的低價股總歸有這樣或那樣的原因導致其低價的。對此，投資者一定要搞清楚之後才能投資。可能有些人認為，我買了四元的低價股還會怎麼跌？但是低價股跌去2角與高價股跌去2角是完全不同的。如果低價股跌去2角錢，就等於投資者損失5%。另一方面，投資者別看某隻低價股，業績還不錯，而且股價總是跌破凈資產，似乎極具投資價值，但實際上，這些低價股的盤子很大，需要大資金去推動，除非遇到幾年一遇的大牛市，在平時就會長期趴在下面小幅波動。這樣的低價股如果你是價值投資者，准備買了長期持有那還可以，如果是做中短線投機的那肯定買了股價的活躍度不夠。
部分散戶喜歡低價股並不是沒有道理的，低價股也有好的，也有個別價值被市場低估的股票。但多數低價股要麼是ST或虧損股，要麼企業有什麼漲不上去的理由，要麼由於盤子太大，需要大資金、大牛市去推動，只有等到大行情來了，這些低價股才能出現大漲，這樣的股票並不適於做短線者，而是長線價值投資者。
⑺ 5G後面是不是還會出現6G、7G為什麼
5G網路的到來給了很多人希望，這些往往都是一些公司企業的老闆，要知道這些人都希望靠著5G網路來掙錢，而5G網路的即將到來，很多網友也在提問，未來是否會出現6G/7G網路？
首先我們要知道的是6G網路已經進入了研發，看到這里或許很多人都不相信，畢竟現在5G網路還沒有普及，就已經開始研發6G網路了？如果說5G網路還沒有建成的話就已經研發出6G網路會怎麼樣？但實際啥上這是不可能的，在基礎網路的研發上，每次研發進步都是一個質的飛躍，這也就代表著每次網路研發都不是那麼容易的，那麼這么早的研發6G網路是為了什麼呢？
6G網路現在的研發只是為了爭奪6G網路的制定者標准，要知道網路誰研究的越早那麼就越可能領先其他國家，到時候面臨的就是很多國家要向要發出6G網路的國家交納高昂的專利費用，並且在6G網路的使用上也要聽從這個國家 ，在國際方面會有很大的壓制權，這也是為什麼那麼多國家現在已經開始研發6G網路的重要原因，畢竟每個國家都不想慢別人一步。
在未來不僅僅是6G網路會出現，7G網路也是可能出現的，到時候的7G網路可能就不止是城市中的應用了，很可能到時候的7G網路會涉及全球，到時候全球沒有任何一個死角會沒有信號，現在的信號覆蓋范圍越來越小，也就是建造的費用越來越高，在未來網路基礎研發的時候必然會注意這個問題，到時候信號覆蓋的范圍將會越來越廣。
不僅是這樣這么簡單，到時候的網路信號將會帶動全世界的智能城市，到時候人類的生活將會更加方便快捷，人們可能足不出戶就能夠完成工作，並且會有更多的時間來充足自己的時間，而這也只是人類發展中的一個小過程而已。
在未來網路將可能遍布與太空當中，要知道隨著 科技 的發展進步，宇宙是阻擋不了人類的腳步，人類在未來必然會踏足太空，並且在太空中建設設施設備，一旦出現了星球殖民的話，那麼網路通信建設就是非常必要的了，畢竟誰能夠接受網路通信傳遞速度那麼慢，要知道太陽光傳到地球上還需要8分半的時間，而通信網路的速度會更慢，也就是說人類文明只要能夠存活到那個時候，那麼網路建設必然就可能出現的，不得不說的是網路建設是人類文明研發出 科技 之後必然要做到的，如果做不到基礎網路的進步，那麼人類一切的通信電子設備將會無效了，所以未來的基礎網路必然是會面臨升級改造的！
後面一定會出現6G和7G一直往下，這是人類 社會 發展和科學技術發展雙驅動的結果，現在的通信技術基本上10年就進化一代，按照之前40年通信的發展我們可以預測6G技術大概2030年開始商用。在5G標准推來的時候我們國家華為已經在預研發6G標准和技術了，而且國家工信部也在發布會上證實了此時。至於為什麼說一定會出現6G、7G和甚至8G技術呢，是因為 社會 發展對技術的需求，每一代通信技術都會解決不同階段 社會 的需求，所以說通信技術的更新換代會隨著 社會 的進步不斷的發展下去。
是的。更准確一點來說，5G過後會是5G Advanced,之後才是6G。就好像4G LTE過後，會是4.5G,也就是LTE Advanced。具體地，5G advanced會在2022年啟動立項並開展標准化工作。
6G現在已經有很多公司和國內外高校開始技術預研了，這是已經在進行的事情了。當然，7G在未來也會有。技術的更新迭代是必然的，所以必然會出現6G,7G。每一代通信標準的產生都離不開國際通信標准化組織，大家感興趣可以搜索3GPP，看看通信標準的工作進程就知道當下的進展了。
肯定會有的。這不，短短的幾十年裡，我們就從1G、2G、3G、4G到現在的5G，相信6G、7G也會很快到來。
這里的G就是英文時代（Generation）的簡稱，如5G全稱是「5th generation wireless system」，即第五代通信系統。
有一個特別形象的比喻來對1G~5G過程進行演進：1G時我們在靠腳走，2G時我們騎自行車，3G時我們在開車，4G時我們坐飛機，5G時我們坐上火箭了。可見每個十年移動通信都會發生質的改變。
特朗普甚至在面對5G時代華為不可動搖的優勢，提出了加快6G技術的開發，意圖6G時代換道超車。如果說5G時代是萬物互聯的物聯網時代，那麼6G時代可能是全球互聯的物聯網時代了。7G一個是統一衛星傳輸標準的全球物聯網時代。而8G我暫時想像不出來，可能是解決超遠距離傳輸的宇航級通訊。
可見，通訊領域的代差，也是遵循摩爾定律，每跨1G，傳輸的速度和容量就會有10倍乃至百倍的增長，相對應的行業覆蓋范圍也會有大幅度的增長。
總結歷史 的發展總是不以人的意志為轉移的。就好比我們使用windows95的時候，根本很難想像現在使用手機進行移動互聯是什麼樣的感覺。但可以肯定的是，5G已經到來，那麼6G、7G離我們就不會特別遙遠。
以上是我個人的一些經驗和總結，希望可以幫助到大家，如果有不同意見歡迎評論區留言討論。5G時代
5G剛剛落地，理論上5G網路比4G網路快百倍，對此懶魚不多做解析，雖然5G網路還在試點運行，但是網友們的熱情可是很高的，5G還沒落地，網友們就迫不及待的盼6G了，不過別急，懶魚好好的詳細的給大家梳理一下。
6G時代
在理論上6G網路網速有望達到1Tb/s，或比5G理論傳輸速度快百餘倍，當然這只是預測未來7G、8G時代網速是否還會繼續上升，傳輸速度不可能永遠快下去，所以我們了解即可，不必糾結於此。
懶魚常說的網速，是指用電腦或手機等終端設備上網時，用戶上傳和下載數據的速率。理論上網速同時包括上行速率和下行速率，即發送數據的速度和收到數據的速度。下行速率決定用戶瀏覽網頁、下載視頻和文件的快慢。 我們要先搞清楚一個問題，決定網速快慢的究竟是什麼呢 「數據傳輸速率和帶寬、傳輸功率有關。」對此懶魚淺談。懶魚想說的是5G普及還早呢，現在只是測試和試點，普及還要等2020年。越往後難度越大，普及速度不會太快，而6G將使我們邁向太赫茲頻率，理論的下載速度可達每秒1TB，比5G要快太多太多， 5G現在只是在特定的地方測試，等5G普及最快也要到2020年後，6G更不用說。換句線G來了，但是離真正普及還需一段時間。
6G 7G也一樣，雖然可能很快出來，但距離普及使用還有很長時間。對此小夥伴們也不要太著急了，現階段的網路速度其實已經可以滿足大家的需求了，雖然 科技 一直在進步，但是等到真正民用時，必然是該領域已經徹底技術成熟，6G自然是水到渠成了。
1G網路誕生於1987，以摩托羅拉大哥大為代表。2G網路誕生於1995年以諾基亞為代表，在中國普及了手機。3G網路以蘋果為代表，徹底革命了手機，讓一隻小小的手機不再是單純的通話功能，然後憑借 iPhone 4一舉幹掉了老牌廠商諾基亞，成為手機行業的霸主。而4G網路誕生於2008年，中國手機廠商接國家大舉發展4G的東風，展翅高飛、百花齊放，成為了世界不可或缺的手機品牌。
而2018年5G悄然到來，19年部分城市實裝，成為了19年全年的熱點線G網速快、低延遲的特性又會促生出多少行業，都是獨角獸企業。我們現在不得而知。但是肯定會有一批企業被新秀擠下擂台是肯定的。
看過上面的數據就不難發現，通信標准，基本以每10年一個革新。所以6G.7G.8G肯定會出現，而且時間大體會在2028年.2038.2048左右。而現在 科技 發展是一個加速度，就類似於說三體中的 科技 大爆炸，它可能會越來越快的。
而且國家已經在組織發展6G了，傳說中6G網上將是5G的100倍。網路延遲也可能從毫秒降到微毫秒。中美在6G相比其它國家已經搶跑。
尤其是華為，具采訪任總時表示，華為的5G和6G是並行推進的，早已經在渥太華成立了6G實驗室。華為的6G研發甚至早於國家技術部成立6G研發組。
6G的網路將是地面無線與衛星通信相集成，將實現全球無縫覆蓋，可以抵達任何一個偏遠的鄉村。在6G網路下，它將幫助人類預測天氣、快速應對自然災害等。
這都是6G要實現的。
2020年5G進入商業化階段，以後會不會有6G、7G、8G？答案是肯定的，6G已經在路上。
英國電信集團（BT）首席網路架構師Neil McCrae在一個行業論壇中，展望了6G移動通信、7G移動通信系統。芬蘭、中國、韓國、美國、歐盟、俄羅斯已經開啟部署6G研發計劃.
一、構建6G藍圖:天地人全連接、全球無縫覆蓋、萬物互聯
2020年5G開始商用，6G正式投入研發，那麼6G是個什麼樣的呢？
6G時代將邁向太赫茲時代。【太赫茲】就是「THz」，一般指 300GHz 到 3000GHz 之間的頻段。這意味著6G無線波能承載更多的數據量——也就意味著6G網路將有更快的網速，6G的下載帶寬為1Tbps——是5G的一百倍，4G的一萬倍。
6G網路將是一個天、地、人全連接世界。通過將衛星通信整合到6G移動通信，實現全球無縫覆蓋，網路信號能夠抵達任何一個偏遠的鄉村。6G通信技術不再是簡單的網路容量和傳輸速率的突破，它更是為了縮小數字鴻溝，實現萬物互聯這個「終極目標」。
二、暢想7G：將是「6G+可實現空間漫遊的衛星網路」
雖然6G網路實現了地球萬物、人、衛星一體化網路，但不同衛星系統之間如何連接、切換、漫遊仍是一個問題。比如衛星導航網路，全球有四大不同的衛星導航系統——美國GPS、中國「北斗」、俄羅斯GLONASS、歐盟「伽利略」，這四大系統之間如何實現切換和漫遊，即不同衛星系統間如何實現切換和漫遊是6G將面臨的一大挑戰。7G將迎戰這一挑戰，並予以解決，開創新的未來通信。
三、腦洞大開線G：星際之間超光速通信
8G可以稱為可能是一場新的通信革命。那麼既然6G、7G已經將天（人造衛星）、地、人實現無縫連接。人類還一定追求實現星際之間的連接。
5G來了？以後會不會有6G、7G、8G？
已經有專家提出，應用量子超光速通信並引入人類意識來實現星際通信。（1）利用量子耦合技術，製造出多粒子的量子耦合態。（2）利用生物技術，建立意識生物的意識器官之間的某種量子耦合。馬斯克的 Neuralink 公司今年推出了侵入式腦機，將電極植入人腦內，從而能夠讀取人類的信息指令。這些技術正在研究中，預計20--30年有望實現。這種量子超光速通信具有許多人們夢寐以求的優點，即【無延時、完全抗干擾、保密性強、綠色環保】。
8G通信實現星際之間對話，對 探索 宇宙的奧秘具有不可估量的價值和意義，同時有人把這種通信方式，稱為【意識通信】，以後或許真的可以做到「心想事成」。真算是腦洞大開吧！
必然啊、必定啊。人的想像力和創造力是無窮的，需求的提高推動了時代齒輪的轉動，雖然5G剛來到，但是6G、7G、8G……必將到來，這是時代的變革。
鄔賀銓院士強調，「5G只能解決一部分的痛點，人類對產業的需要是無止境的。5G在技術、成本等方面是存在局限的，所以5G之後還會有6G。」
6G網路已經進入研發了！7G、8G還會遠嗎？估計80後這一代人還是能趕上的！
在未來，不僅僅是6G網路會出現，7G、8G網路也肯定出現的，到時候的7G網路可能就不止是城市中的應用了，很可能到時候的7G網路會涉及全球，到時候全球沒有任何一個死角會沒有信號，現在的信號覆蓋范圍越來越小，也就是建造的費用越來越高，在未來網路基礎研發的時候必然會注意這個問題，到時候信號覆蓋的范圍將會越來越廣。
在未來，網路可能將遍布於太空中，要知道隨著 科技 的發展進步，宇宙是阻擋不了人類的腳步，人類在未來必然會踏足太空，並且在太空中建設設施設備，一旦出現了星球殖民的話，那麼網路通信建設就是非常必要的了，畢竟誰能夠接受網路通信傳遞速度那麼慢，要知道太陽光傳到地球上還需要8分半的時間，而通信網路的速度會更慢，也就是說人類文明只要能夠存活到那個時候，那麼7G、8G網路建設必然就會出現。
不得不說，網路建設是人類文明研發出 科技 之後必然要做到的，如果做不到基礎網路的進步，那麼人類一切的通信電子設備將會無效，所以未來的基礎網路必然是會面臨日新月異的升級改造！
會，人類的技術一定會不斷的進步，人的慾望也會不斷的進步。
雖然5G還沒到來，但是一旦成熟了，人類就開發出新的東西，就會產生新的慾望，這就意味著人類還需要繼續在技術上進步。
說實話，中國和美國都已經在研發6G了。
美國：聯邦通信委員會一致投票決定開放「太赫茲波」頻率段，有朝一日，該頻率段可能用於6G服務。該頻率段在95千兆赫(Ghz)到3太赫茲(Thz)范圍內，將開放提供6G實驗使用，讓無線技術的工程師開始他們的研發工作。
中國：去年的3月，工業和信息化部部長苗圩在央視新聞訪談節目《部長之聲》中表示，中國已經著手研究6G。
所有說，6G是板上釘釘的一定會到來。當然，這需要一定的時間，5G恐怕要要到2020年才開始大規模商用；那麼6G恐怕要到2025年甚至更遠的時間才能商用。7G和8G就不知道什麼時候了。
3G時代成就了微信；4G時代成就了抖音；5G時代很大可能會成就物聯網和自動駕駛。那麼在6G時代、7G時代會成就什麼呢？讓我們拭目以待！
這個肯定會有的。G就是英文時代的簡稱。指的是通訊時代的代差。
特朗普甚至在面對5G時代華為不可動搖的優勢，提出了加快6G技術的開發，意圖6G時代換道超車。話說天天說彎道超車，換道超車的我們，忽然聽到世界老大說換道超車，感覺蠻爽的啊。
如果說5G時代是萬物互聯的物聯網時代。那麼6G時代應該是全球互聯的物聯網聯網時代 了。7G應該是統一衛星傳輸標準的全球物聯網時代。8G暫時想不出。可能是解決超遠 距離傳輸的宇航時代通訊啦。
6G時代。GPS和北斗，到底誰是老大，就到刺刀見紅的時候了。
通訊領域的代差，或者說行業標准，和摩爾定律一樣，每上升1G，傳輸的速度和容量就有10倍乃至百倍的增長。想對應的行業覆蓋范圍也會有大幅度的增長。
5G時代的普及，因5G的特性，需要建設大量的小而強的基站。這個牽涉到大量人力物力成本，估計就是在幾個發達國家普及。普及的時間估計至少也要5年左右的時間。而其他發展中國家或者落後國家，估計會在6G時代。乃至解決了衛星傳輸標準的7G時代，一下子從3G跳躍到7G時代了。
毫無疑問肯定是會有的！通訊技術的發展，LTE的意思就是長期演進，6G甚至7G和8G離我們都不會遠了！
5G是什麼
「5G」實際上指的是一個行業標准，即「第五代移動通信技術標准」。從理論上講，5G的網路速度將是4G的百倍甚至更多，未來5G網路的峰值甚至可達到每秒20Gb。
6G發展方向
美國據說已經正式推進6G通訊技術，主要是在目前通訊技術基礎上基礎衛星網路實現全球網路化覆蓋
6G將邁向太赫茲頻率，理論的下載速度可達每秒1TB，比5G要快太多可能是由電信衛星網路、通信網路、導航衛星網路等系統組成6G系統的天線將是「納米天線」，而且這些納米天線G時代，可飛行的感測器將是得到應用
7G和8G可能首先是在解決衛星通訊直接的切換和漫遊
隨著6G普及，面臨的實際問題將會是如何實現不同衛星系統間的切換和漫遊，畢竟美國、中國、俄羅斯全球三大不同的衛星導航系統還無法統一，所有7G或者8G將會解決這個首要問題！
會，人類的技術一定會不斷的進步，人的慾望也會不斷的進步。
雖然5G還沒普及，但是一旦成熟了，人類就開發出新的東西，就會產生新的慾望，這就意味著人類還需要繼續在技術上進步。
說實話，中國和美國都已經在研發6G了。
美國：聯邦通信委員會一致投票決定開放「太赫茲波」頻率段，有朝一日，該頻率段可能用於6G服務。該頻率段在95千兆赫(Ghz)到3太赫茲(Thz)范圍內，將開放提供6G實驗使用，讓無線技術的工程師開始他們的研發工作。
中國：去年的3月，工業和信息化部部長苗圩在央視新聞訪談節目《部長之聲》中表示，中國已經著手研究6G。
所有說，6G是板上釘釘的一定會到來。當然，這需要一定的時間，5G恐怕要要到2020年才開始大規模商用；那麼6G恐怕要到2025年甚至更遠的時間才能商用。7G和8G就不知道什麼時候了。
`以後，有1oG，2oG，乃至100G，快得讓時光倒流！
首先說一下會的
5G是一個標准，即第五代移動通信技術標准。它可以帶來增強型移動寬頻、超可靠低時延和海量機器類通信。也就是說5G可以給用戶帶來更高的帶寬速率、更低更可靠的時延和更大容量的網路連接。
5G的峰值理論傳輸速度可達每秒數10Gb，比4G網路的傳輸速度快數百倍。舉例來說，一部1G的電影可在8秒之內下載完成。
隨著5G技術的普及，必然會給智慧城市、智能家居、無人機、增強現實、虛擬現實、物聯網等相關技術帶來變革，並推動這些技術發展。
目前我國5G已經在商業試運行狀態，相信不久就會普及。同時我國已經啟動了6G技術的研究，相信將來7G8G也一定會到來。
5G已經開始商用，將來當然會出現6G、7G、8G網路。以便給人們帶來諸多的方便。
必經時代在進步，從70一90年代自行車，到現在的電動車， 汽車 。人類無時無刻都在進步，以前的2G、3G、4G到現在5G都是見證，它會給帶來什麼的好處呢。
比如無人駕駛的 汽車 ，沒有行駛證也可以坐自己的私人愛車到處跑，想想是多麼美好的事。
再如家裡的家用電器等，一切電器都可實現一鍵控制。這就是傳說中的物聯網 ，隨著5G的到來所有萬物都可互聯互通。
人的智慧是無限的，未來的6、7、8G都會有。等到那時將是什麼生話體驗，值得我們期待。
5G的主要場景不是手機，因為4G已經可以滿足大部分人的需要，語音，視頻傳輸都沒有問題。
那為什麼還要投入巨資發展5G呢？最重要的是5G的低延時，低延時可以讓信息更有效率。比如正在研發的自動駕駛，遠程式控制制。這些技術會改變人們的很多認知，所有華為的5G技術讓美國感到恐慌。
其次就是高帶寬，這個很容易理解，下載更快。但下載速度快很容易造成網路擁堵，所以現在運營商都對5G的速度進行了限制。
5G其實也有缺點。因為信號頻率變高，所以穿透性會變差。基站的密度會大大增加，造成成本增加很多。所以在5G初期只會在某些區域進行信號覆蓋，不會像4G一樣全國大面積信號覆蓋。
毫米波問題，華為的技術是厘米波，美國一直推崇毫米波。毫米波的好處是頻率更高，速度更快。但信號衰減非常嚴重，基站鋪設更為密集。所以暫時還很少有國家願意用。
最後說是6G。6G的研發還沒有開始，主要原因是沒有找到6G存在的目的。只有等到5G發展差不多，人們會慢慢發現5G信號已經不能滿足時，6G才會被人們所需要，才會有人去研發。這需要一個很長的過程。
時代在變化， 科技 的進步，技術不斷創新，自然造就新的產物
當然會，時代在進步，技術也會不停的更新。
據 科技 部官網2019年11月6日消息
為促進我國移動通信產業發展和 科技 創新，推動第六代移動通信（6G）技術研發工作，2019年11月3日， 科技 部會同發展改革委、教育部、工業和信息化部、中科院、自然科學基金委在北京組織召開6G技術研發工作啟動會。相關部門領導和有關專家參加會議。 科技 部王曦副部長出席會議並講話。
會議宣布成立國家6G技術研發推進工作組和總體專家組，其中，推進工作組由相關政府部門組成，職責是推動6G技術研發工作實施；總體專家組由來自高校、科研院所和企業共37位專家組成，主要負責提出6G技術研究布局建議與技術論證，為重大決策提供咨詢與建議。會上，總體專家組代表介紹了6G技術研發態勢及未來發展思路與建議；TD產業聯盟、未來移動通信論壇代表分別介紹了前期工作開展情況、未來6G暢想及下一步工作計劃的建議。6G技術研發推進工作組和總體專家組的成立，標志著我國6G技術研發工作正式啟動。
王曦副部長在總結講話中指出，目前全球6G技術研究仍處於 探索 起步階段，技術路線尚不明確，關鍵指標和應用場景還未有統一的定義。在國家發展的關鍵時期，要高度重視、統籌布局、高效推進、開放創新。下一步， 科技 部將會同有關部門組織總體專家組系統開展6G技術研發方案的制訂工作，開展6G技術預研， 探索 可能的技術方向。通過6G技術研發的系統布局，凝練和解決移動通信與信息安全領域面臨的一系列基礎理論、設計方法和核心技術問題，力爭在基礎研究、核心關鍵技術攻關、標准規范等諸多方面獲得突破。為移動通信產業發展和建設創新型國家奠定堅實的 科技 基礎。
隨著 科技 不斷進步，未來是充滿無限可能的。6G,7G的時代可能會出現，但也可能會有其它的通信技術來取代掉這一概念。
可能會出現，因為時代在發展
⑻ 股票：成飛集團
一、成飛概況
中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司，原名「國營132廠」，創建於1958年，建成於1964年，1998年組建為集團公司。
中航工業成飛是我國設計、研製和成批生產現代殲擊機的重要基地。中航工業成飛坐落於成都市西郊黃田壩，擁有綜合性機場和專用公路、鐵路貨運線，緊鄰成都火車貨運西站，交通運輸十分便利，地理位置得天獨厚。公司佔地近500萬平方米；在冊職工14000多名，其中工程技術、管理人員約佔三分之一，形成了一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍。
中航工業成飛經過近半個世紀的發展，按照「航空為本，軍民結合」的發展戰略，為國家防務建設和國民經濟建設做出了重要貢獻。軍機研製實現了「生產一代、試制一代、預研一代、探索一代」的格局，軍機外貿佔領了國際軍機市場的一席之地。其中，殲十飛機工程榮獲國家科學技術進步獎特等獎；梟龍/FC-1飛機榮獲國防科技工業武器裝備型號研製（重大階段）銀獎。
中航工業成飛與美國波音、法國空客等公司建立了良好的合作關系，轉包生產了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登機門等民機大部件。公司因優質、准時交付產品贏得客戶的信賴，成為國際民機大部件優秀轉包商，成飛空客項目被法宇航公司評為3A級供應商，A320生產線被歐盟評為「海外明星生產線」。中航工業成飛擁有雄厚的技術實力和國際接軌的質量保證體系，曾獲得過國家、省部級科技進步獎500多項，一批具有世界先進水平的新技術、新設備、新工藝、新材料被廣泛應用於產品的設計製造過程中。公司是國家「CIMS應用領先獎」的航空企業。中航工業成飛堅定「航空報國，追求第一」的理念，積極貫徹落實科學發展觀，舉航空報國旗，走和諧成飛路，激情進取，志在超越，公司獲得了快速發展，連續二十多年保持盈利，累計向國家上繳利稅數億元。中航工業成飛榮獲了全國文明單位、全國質量獎、全國「五一」勞動獎章、全國模範職工之家、全國思想政治工作先進單位、全國精神文明創建工作先進單位、全國企業文化建設優秀單位、中央企業先進集體、航空報國重大貢獻單位等榮譽稱號，是中國企業形象AAA級單位。
第二：成飛榮譽
2008年11月獲亞洲製造業協會頒發的「2008年中國企業自主創新獎」
2008年11月,獲中航工業頒發的「中航時代杯自主創新獎」
2001年四川工業企業最佳效益100強
2001年四川交通運輸設備製造業工業企業最大規模首強
省2000年重點建設統計工作先進單位
"九五"期間航空工業檔案進館工業公司
2001年度集團公司財會工作先進集體
第三：發展歷程
成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。從1978年起，公司連續多年保持盈利，先後榮獲全國"五一"勞動獎狀、全國精神文明創建工作先進單位、全國思想政治工作優秀企業、中國企業形象AAA級企業和首屆中國企業文化優秀成果獲獎單位等榮譽稱號。
1956年4月，根據中蘇兩國政府簽訂的蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議，兩國政府正式簽訂了蘇聯第二批援建我國航空工業19項的協議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業部指示，新的殲擊機製造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批准132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業部第四總局通知132廠第二廠名為"峨嵋機械廠"。10月18日，132廠正式動工興建。
1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關於廢除"一長制"的決定，工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年，根據殲5甲型飛機試生產的需要，工廠建立了"四師一長"、"兩級管理兩級核算"的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產任務起到了積極的作用。1962年，部頒發了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經濟責任制。
1964年10月，132廠基本建成，全廠佔地面積507.4公頃，房屋建築面積300525平方米，擁有各類設備3349台/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機--殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產由測繪仿製轉變為改型試制。
1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產和殲教5型機改型設計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，並決定對132廠進行技術改造。1966年，工廠進行了第一次技術改造，於1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產殲7飛機的能力。
1966年文化大革命運動開始，由於廠內群眾組織紛紛"奪權"，廠黨委和行政管理機構處於癱瘓與半癱瘓狀態之中。1967年3月，根據中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領導。期間，大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產、技術、管理工作的嚴重混亂。由於廠內武鬥和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處於混亂之中，企業連年虧損，成為全國聞名的"老大難"單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結束了軍事編制管理。
1976年，黨中央一舉粉碎了"四人幫"，結束"文化大革命"，132廠開始了從恢復、整頓到全面發展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領導下的廠長負責制，同時對產品質量和企業內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產為中心的軌道上來。
1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業部將其作為新一代機種被列入航空工業發展規劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045台，綜合生產能力接近年產殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經過整整10年的研製，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終於成功飛上了藍天。
1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產開始由軍援轉向外貿出口，產品結構由單一的軍品生產逐步向軍民結合多品種生產方向發展。12月，工廠成立了民品辦公室，統一負責全廠民品生產和開發工作，支柱民品摩托車的生產也初具規模。1980年，經三機部批准實行廠內經濟責任制，工廠經營管理開始由生產型向生產經營型轉變。
1982年，航空工業開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業。在全面整頓過程中，132廠按照"統一領導、分級管理"的原則建立了經濟核算制和經濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的許可權，開始形成生產經營、獨立核算實體，調整人員構成比例，實行定員定編。
1984年，國務院提出了關於進一步擴大國營工業企業自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機製造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產聯合體，名稱為"成都飛機發展中心"。工廠結合"對外開放、對內搞活"、"保軍轉民"、"轉軌變型"的方針，對企業內部的經濟管理體制逐步進行了調整，將原來的8個分廠級單位陸續調整為14個專業廠。為適應軍品生產的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術裝備，加快新機研製速度，先後研製生產了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，並出口到10多個國家。1984年研製生產的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，並摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。
1985年，公司初步建立了軍品生產質量保證體系，軍機產品形成了近期、中期、長期三個層次，低、中、高三個檔次的格局，產值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、乾洗機、千斤頂、鋁門窗、板式傢具連接件和模具加工為企業的支柱民品。
1986年，工廠第二廠名變更為"航空工業部成都飛機公司"。隨著國家戰略方針的調整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施"軍轉民、內轉外"的戰略轉變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創業。
1987年，公司組建了千斤頂廠、乾洗機廠、摩托車發動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產、分線管理創造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產點之一。
1988年，公司開始涉足國際民機轉包生產領域，與美國麥道公司簽訂了轉包生產MD80機頭的合同。汽車模具製造中心開始實施第一階段的技術改造工程，由此，工廠的民品生產邁上了一個新的台階。6月，國務院正式批准公司為西南輕型汽車聯營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研製的依維克汽車主模型獲中國汽車工業科技進步二等獎，該項成果填補了國內製造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。
1989年7月，132廠與611所結合，組建航空航天工業部成都飛機工業公司，實現了科研、生產一體化。
1990年，公司晉升為國家二級企業。1991年，公司被國家批准為機電產品出口基地企業；以乾洗機、傢具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝並通過國家評審，新機研製工作實現新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。
1992年，公司提出了以軍機開發和生產為主體、麥道機頭和機電產品為兩翼的"一體兩翼"發展戰略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經營責任書》，成為公司民品部第一家"獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發展"的經營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨後又將民品部組建成機電產品總公司，確立了機電產品發展格局。1992年，公司被確定為航空工業大型工業企業。
1993年，公司改革現行等級工資制，實行工資結構多元化的崗位技能工資制；打破工人、幹部身份界限，實行企業職工制度，推行幹部聘任制。經過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、製造到售後服務的較完整的汽車模具生產經營體系。
1994年，公司名稱由"中國航空工業總公司成都飛機工業公司"變更為"成都飛機工業公司"。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規范企業與勞動者雙方的權利與義務。
1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉包生產項目，先後與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產合同，開創了轉包生產的新局面，同時為公司培養出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業行列。在抓好航空產品生產的同時，公司狠抓非航空產品的市場開發和產品開發，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續開發了包裝機械等具有高附加值的機電產品，以及PVC低發泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產品。1996年，公司非航空產品銷售收入首次突破1億元。
1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械"雙加"工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產要素向轉包生產和非航空產品生產方面轉移，提高了轉包生產和非航空產品生產的能力。公司被四川省經貿委批准為省級企業技術中心。
1998年，按照建立現代企業制度的要求，公司改制為國有獨資企業，掛牌成立"成都飛機工業集團"、"成都飛機工業（集團）有限責任公司"。公司以建立現代企業制度為目標，著力理順內部管理體制，把生產經營的各個環節和各種生產要素，通過責權利相統一的責任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配製度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年幹部走上了領導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產經營目標責任制，建立健全工資二級考核動態分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調動了職工的積極性。 公司轉包生產進一步發展，空客A320（後登機門）部件實現首件交付、波音757-200飛機垂尾實現首架交付、波音757-200飛機平尾實現首架交付，公司跨入國際民機轉包生產優秀轉包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據了一席之地。成飛機電產品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研製技術。汽模中心被評為"中國名優產品推薦企業"，成為我國西南地區最大的汽車模具生產基地。
2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業大學、成都航空儀表公司共同創立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現首架交付；殲7E型飛機生產定型。深化公司人事、勞動、分配製度改革，實施"考核排序、動態管理、合理流動、末尾淘汰"；實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發項目責任津貼，逐步建立起穩定、培養和造就科技人才隊伍的新機制。
2001年，殲7E型飛機優質生產技術改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業、中國模具工業協會理事單位，列入四川省工業結構調整規劃的重大技術裝備國產化基地。機電產品總公司獲得"1999～2001年洗滌行業全國用戶產品質量滿意、售後服務滿意示範單位"、"四川省質量信譽信得過單位"等稱號。新開發的技術合作項目--磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。
2002年，型號工程領先試用批實現軍檢移交，樹立了國產第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯合研製的新型殲擊機--超7/FC-1首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研製中廣泛採用數字化設計/製造/管理技術，促使公司新機研製跨上了一個新台階；殲7G型飛機實現首飛；與法國達索公司簽訂了轉包生產"隼-2000EX"公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試製成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。