A. 建龍集團的發展規劃
建龍鋼鐵信守「只爭第一、點滴做起」的企業精神，推進品種戰略、資源戰略和管理戰略為核心，堅持以市場為導向、以效益為中心的資源配置原則，做強鋼鐵主業，發展礦業、煤化工業、釩鈦業、造船業和成套裝備業，積極拓展貿易業，成為鋼鐵主業突出，資源優勢明顯，相關產業協調發展的企業集團。到2010年，建龍鋼鐵產鋼規模將突破2000萬噸，銷售收入將達到800億元，企業管理初步達到世界一流鋼鐵企業水平，具有較強國際競爭力的特大型鋼鐵聯合企業集團。 建龍鋼鐵在河北省區域的企業主要涉及鋼鐵、礦山、機械製造和水泥四大行業，有唐山建龍實業有限公司、唐山建龍簡舟鋼鐵有限公司、承德建龍鋼鐵有限公司、唐山機制公司、建龍礦業和承德建龍水泥有限公司。1999至2006年，共實現銷售收入392.7億元，利潤總額53.77億元。共安排下崗職工和待業人員8595人，其中河北省2651人、唐山市1965人;接受大中專畢業生和轉業退伍軍人3953人，其中河北省2345人、唐山市1461人.上繳稅金47.26億元，其中河北省31.65億元、唐山市23.88億元。2006年在河北省共實現銷售收入88.9億元，實現利潤總額9.88億元，上繳稅金9.25億元, 其中上繳唐山市稅金6.26億元。
1、唐山建龍實業有限公司。唐山建龍通過幾年的技術改造，已發展成為集燒結、煉鐵、煉鋼、軋材、發電於一體的大型鋼鐵企業，鐵、鋼、材配套生產能力達到200萬噸。擁有總資產92.5 億元，現有員工4194人。2006年共產生鐵168.33萬噸，產鋼172.17萬噸，產材178.13萬噸，實現銷售收入51.09億元，利潤6.16億元，上繳稅金6.14億元，全年累計出口鋼材8.95萬噸，實現出口創匯3712.31萬美元。
唐山建龍擁有較強的自主創新能力。2002年7月建設的國內第一條完全國產化的熱軋中寬頻生產線，填補了國內空白，榮獲2003年度全國冶金科學技術獎三等獎。2005年50萬噸900mm現代化冷連軋生產線和26萬噸鋼管項目相繼建成投產，其中900mm冷軋生產線被專家認定為國內第一條具有自主知識產權、完全國產化的高水平冷連軋生產線，被國家重型裝備研究中心確定為國家冷軋實驗基地。2006年，唐山建龍獲得《優質碳素結構鋼熱軋鋼帶》國家標准修訂權，開創了中國冶金史上民營鋼鐵企業修訂國家標準的先河。主要生產熱軋帶鋼、冷軋帶鋼、中高檔焊管等高附加值產品，其中深沖用鋼、耐候鋼、汽車大梁鋼等一批具有高技術含量的新品種成為公司主導產品。高耐候性結構鋼熱軋中寬鋼帶、Q195L熱軋中寬鋼帶兩個產品榮獲國家冶金產品實物質量「金杯獎」。產品市場覆蓋華東、華南、東北、華北等13個省市自治區。連續五年榮獲河北省民營企業第一納稅大戶稱號，先後被授予「河北省科技企業」、「河北省製造業信息化示範企業」、「河北省清潔生產示範企業」和「河北省2006年度節水型企業」等榮譽稱號。
2、唐山建龍簡舟鋼鐵有限公司。公司成立於2002年12月，系唐山建龍實業有限公司控股的中外合資企業，主要生產、銷售熱軋中寬頻鋼。2006年,共生產中寬頻鋼100.39萬噸,實現銷售收入38.43億元,上交稅金1.33億元,總資產25.48億元。
3、承德建龍鋼鐵有限公司。成立於2001年12月6日, 2004年3月變更為承德建龍鋼鐵有限公司。國家已把承德地區規劃為國家釩鈦基地，承德建龍依託釩鈦資源優勢，打造特鋼精品基地和釩鈦基地，為汽車、機械製造等行業提供優特鋼產品，主要市場面向東北、華北、華東等地區，公司已成功開發60Si2Mn、65Mn彈簧鋼和20CrMnTi齒輪鋼等高附加值產品，其中齒輪鋼已成為主導產品，產品出口韓國、印尼、台灣等國家和地區。2006年共生產生鐵63.11萬噸、鋼坯62.69萬噸、棒材 32.68萬噸、實現銷售收入15億元、實現利潤4986 萬元、稅金12385萬元。2008年底將形成年產200萬噸鋼、200萬噸材、5000噸釩產品的生產能力。
4、唐山機制公司。唐山建龍機械製造有限公司成立於2003年12月份，是一家集冶金設備專業化檢修、備品備件製造為一體的專業化公司，下設唐山建龍機制公司(本部)、承德建龍機制公司、黑龍江建龍機制公司三家分公司。公司總資產7181.85萬元。2006年，累計實現銷售收入9232.52萬元，實現利潤1054.22萬元。到2010年，將實現年產值5億元，利潤 3000萬元，形成以獨具特色的鑄造產品、高精度的機加工產品、高附加值的鋼結構產品、專業化的檢修、高品質的服務於一體的優勢企業。
5、建龍礦業。隸屬於建龍鋼鐵控股有限公司。建龍礦業在河北省共有七家企業：灤平承興建龍礦業有限公司、華鑫建龍礦業有限公司、承德縣建龍礦業有限責任公司、灤平建龍礦業有限公司、寬城建龍礦業有限公司、寶通礦業有限公司、昌黎建龍礦業有限責任公司。2006年，建龍礦業在河北省實現銷售收入6.41億元,實現稅金1.59億元，利潤總額7939萬元。 河北省、唐山市為建龍鋼鐵的發祥地，在投資河北省的幾年中，建龍鋼鐵始終得到了省、市各級領導和職能部門的大力支持和幫助，體會到了河北省良好的投資發展環境。建龍鋼鐵下一步將抓住結構調整的機遇,做強鋼鐵主業,發展鐵礦石等鋼鐵關聯產業,為河北省的經濟發展和社會進步做出更大的貢獻。
1、做精做強鋼鐵主業，建設鋼鐵精品基地。堅持走品種、質量、效益型企業發展之路，按照國家產業、行業政策，加快技術進步和調整產品結構步伐，以產品延伸、節能降耗、「三廢」利用為重點，加快技改和新產品開發步伐，將唐山建龍發展成為年產200萬噸品種鋼、精品鋼生產基地，成為循環經濟先進企業，同時將承德建龍鋼鐵公司發展成為年產200萬噸鐵、200萬噸鋼、200萬噸材、5000噸釩產品的特鋼生產基地和釩產品生產基地。
2、繼續打造礦石等上游產業鏈。充分發揮技術優勢和資金優勢，採取收購、參股、兼並等方式繼續整合礦山企業，並加大地質勘查力度，使礦業在河北省的企業年銷售收入總額達到20億元以上，鐵精粉產量將達到240萬噸以上，銷售收入12億元以上；非金屬及有色金屬礦山銷售收入達到6億元；鑄造行業銷售收入達2億元。 建龍鋼鐵在吉林省發展主要涉及鋼鐵、礦山、房地產三大行業，主要企業有：吉林建龍鋼鐵有限責任公司、建龍礦業和建龍房地產。
1、吉林建龍鋼鐵公司成立於2001年5月，是全國知名民企建龍重工集團的下屬子公司，是吉林省民營經濟納稅金星企業和省再就業明星企業， 2003年和2006年，先後通過了ISO9001質量管理體系認證和ISO14001環境管理體系認證。公司現有員工6685人，總資產194.85億元。2010年吉林鋼鐵實現銷售收入41.77億元，實現利潤2.89億元，上繳稅金2.47億元。 吉林建龍鋼鐵有限責任公司位於吉林市龍潭區金珠鄉，距吉林市城區僅13公里。緊鄰吉-哈鐵路、202國道，距著名的松花江僅6公里，交通運輸十分便利。該項目施工區域正處於國家批准吉林省實施的 長吉圖開發開放先導區的核心地帶，未來發展前景廣闊。建龍集團投資110 億元進行裝備大型化改造、產品結構升級。項目建成後實現年產300萬噸鋼的生產能力，為吉林市地區經濟的發展做出巨大的貢獻。 公司現有主要裝備包括：建設JN60焦爐兩座，10 m2豎爐兩座，360m2帶式燒結機1台、1800m3級高爐二座、120t頂底復吹轉爐2座、150t LF鋼包精煉爐1座、150t RH真空精煉裝置1套、一機雙流板坯連鑄機2台，1450mm六機架熱連軋機組一套（預留一架）。 主要產品有：碳素結構鋼、優質碳素結構鋼板、低合金結構鋼、焊接結構用耐候鋼、汽車大梁用鋼、焊接氣瓶用鋼、集裝箱用鋼、高耐候結構鋼、管線鋼以及供冷軋的中低牌號無取向硅鋼、超低碳鋼（IF）等。 為實現成為鋼鐵行業清潔生產典範的目標，吉林建龍鋼鐵公司投資7.6億元解決酚氰廢水零排放和污泥馴化、粉塵污染等一系列環保難題。未來，吉林鋼鐵將全面學習台灣中鋼管理，導入信息化、專業化管理，以扁平化的組織運行機制和強力的執行力體系提供組織保證，把吉林建龍鋼鐵建設成為國內管理水平和競爭能力一流的鋼鐵企業。
2、建龍礦業公司。建龍礦業隸屬於建龍鋼鐵控股有限公司，公司下轄28家子公司，擁有礦山31個，資源佔有量16.89億噸，總資產達到27.18億元，具備年產鐵精粉350萬噸的生產能力。建龍礦業在吉林省吉林市共有6家企業：樺甸市建龍礦業有限責任公司、樺甸市錦山建龍礦業有限公司、樺甸市四道溝建龍礦業有限公司、樺甸市建龍資源開發有限公司、樺甸市富利非金屬有限公司、樺甸華夏建龍礦業公司。2006年，建龍礦業在吉林省區域實現銷售收入3.46億元，實現利潤總額1.04億元，上交稅金6525萬元。
3、吉林建龍房地產公司。公司成立於2003年2月25日，具有國家三級房地產開發資質，重點開發「水韻名城」等房產項目。2006年底資產總額1.8億元，實現銷售收入2.3億元，上交稅金1317萬元。
按照這一思路，我們將緊抓住國家振興東北老工業基地的有利時機，繼續按照國家鋼鐵產業政策的發展要求，做精做強鋼鐵業，大力發展礦業，為保持吉林省經濟快速、健康發展做貢獻。
1、做強、做大通鋼集團。充分發揮新體制新機制的優勢，加快推進工藝技術和裝備水平的現代化進程，「十一五」期間，新通鋼集團將投資122.74億元，推進原通鋼集團「十一五」規劃項目，積極開發不銹鋼項目、汽車用鋼和石油用鋼管項目、礦山資源項目。 到「十一五」末，新通鋼集團將通過挖潛、改造、新建、擴建、配套、購並重組等途徑，重點發展不銹鋼、無縫鋼管、汽車用鋼三個重點產品系列，實現產品結構的戰略性升級，並充分利用新通鋼的體制機制優勢和資源優勢，實現鋼的年生產規模達1000萬噸以上，形成精品鋼基地，最終以機制靈活、結構優化、管理高效、形象美好、文明富裕為內涵，成為具有較強核心競爭力、經濟帶動力、創效支撐力的特大型企業集團。 建龍鋼鐵在黑龍江省的投資主要涉及鋼鐵、礦山、化工三大行業，企業有黑龍江建龍鋼鐵有限公司、黑龍江建龍化工有限公司、黑龍江建龍礦業。建龍集團自2003年進入黑龍江省以來,到2006年底，黑龍江區域建龍企業的總投資已達到48.8億元，其中鋼鐵25.79億元、化工15.72億元、礦業7.29億元。自建龍集團進入黑龍江省以來,已累計實現銷售收入43.38億元、實現稅金2.59億元、利潤總額2.73億元。其中：2006年共實現銷售收入26.16億元、稅金8696萬元、利潤總額4869萬元。通過鋼鐵項目、化工項目和礦山產業，共解決4595名人員就業，其中鋼鐵和化工項目解決3528人、礦業解決1067人。在4595名就業人員中共安置退伍軍人、下崗職工和待業人員共計1456人。
1、黑龍江建龍鋼鐵有限公司。黑龍江建龍鋼鐵有限公司成立於2003年8月，坐落於煤城雙鴨山市的嶺東工業園區，公司佔地面積60多萬平方米。工程項目於2003年開工建設，設計能力為年產鋼200萬噸，主要產品為棒材和無縫鋼管，一期100萬噸工程已於2006年6月正式投產，二期工程已開工建設，全部項目建成投產後，將形成年產180萬噸冶金焦、200萬噸鋼、120萬噸棒材、80萬噸無縫鋼管的綜合生產能力，成為黑龍江省規模最大、現代化水平最高的鋼鐵單體生產企業。 2006年，黑龍江建龍分別生產鐵、鋼、材各52.6萬噸、29.4萬噸和24.4萬噸，實現銷售收入14.52億元。2006年度，榮獲「全國就業與社會保障先進民營企業」榮譽稱號。
2、黑龍江建龍化工有限公司。公司成立於2003年8月，系在原雙鴨山安通有限公司基礎上改制而成。公司位於雙鴨山市中心區西南8公里「雙鴨山市冶金工業園區」，是以生產煤化工及其深加工產品為主，是黑龍江省最大的煤化工企業。160萬噸焦化項目一期工程已於2004年11月建成投產，2#焦爐於2005年5月26日投產。目前正在建設二期工程，項目竣工後將形成冶金焦180萬噸、焦油9萬噸、粗苯2萬噸、炭黑2萬噸和硫酸銨1.8萬噸的綜合生產能力，成為黑龍江省最大的煤化工企業。2006年，黑龍江省科技廳批准由黑龍江建龍化工公司、黑龍江科技學院聯合組建黑龍江省煤焦化工工程技術研究中心。
3、黑龍江建龍礦業公司。黑龍江建龍礦業在黑龍江省區域共有七家企業：雙鴨山市建龍礦業有限公司、躍進山建龍礦業有限公司、樺南建龍礦業有限公司、海林建龍礦業有限公司、雙龍順發煤業有限公司、寶清煤業有限公司、雙樺煤業有限公司。到2006年底，建龍集團在黑龍江區域礦山企業累計投入5.07億元，實現銷售收入8.61億元、利潤總額1.7億元、稅金8380萬元。在七個礦業項目中雙鴨山礦業是規模最大，是黑龍江省最大規模的黑色金屬礦山企業，在全國獨立礦山中也名列前茅。2006年雙鴨山礦業鐵精粉產量53.03萬噸，實現銷售收入2.39億元，凈利潤4817萬元。
幾年來，黑龍江建龍項目始終得到了黑龍江省各級領導和各級職能部門的大力支持和幫助，為企業創造了良好的投資環境，這就更加堅定了我們加大對黑龍江省投資的信心，努力在發展經濟、增加稅收、安置就業為黑龍江省做出突出貢獻，成為黑龍江省鋼鐵、焦化、黑色金屬礦業三個行業的龍頭企業。
1、打造鋼鐵精品基地。以黑龍江建龍鋼鐵公司為基礎，續推進黑龍江建龍鋼鐵二期間工程建設，加大投資力度，打造優質棒材及高附加值的無縫鋼管生產線，2008年將形成年產200萬噸鋼、120萬噸棒材、80萬噸無縫鋼管的綜合生產能力，滿足黑龍江區域建築、石油、鍋爐行業的市場需求，形成鋼鐵精品生產基地。預計2007年銷售收入達到41.83億元、稅金3.03億元、利潤總額2.88億元； 2008年項目全面投產後銷售收入將達到74億元、稅金10億元、利潤總額12億元。
2、建設省內最大煤焦綜合加工基地。按照國內一流、國際先進、建設花園式工廠的目標，繼續推進和完善黑龍江化工180萬噸焦化項目，打造全國單體規模最大、技術含量最高的焦炭副產品深加工項目，促進黑龍江煤深加工業的升級。
3、打造鐵礦、煤礦等上游產業鏈。三年內建龍礦業在省內鐵精粉產量達到120萬噸以上。同時，快速推進有色金屬的開發。 建龍鋼鐵在遼寧省的發展涉及鋼鐵、機械製造和礦業三個行業，包括三家企業：撫順新鋼鐵有限責任公司、一汽凌源汽車車架製造有限公司和建平建龍礦業有限公司。建龍鋼鐵在遼寧省區域鋼生產能力為350萬噸/年，車架生產能力6萬台套/年，鐵精粉生產能力為20萬噸/年。2006年底建龍鋼鐵在遼寧省區域從業人員總數6879人，累計完成投資總額43.8億元，實現年銷售收入59.29億元。
1、撫順新鋼鐵有限責任公司。2005年10月，按照「做強做精、積極穩妥、精幹主體、保證職工利益、優選投資者、產權交易市場化」六項基本原則，在公平、公正、公開的基礎上，建龍鋼鐵、七台河寶泰隆煤化工公司、撫順市國資委成為企業改制新的投資主體，共同成立了撫順新鋼鐵有限責任公司。其中建龍鋼鐵佔有60%的股權。 2006年底，資產總額40.5億元，綜合生產能力年產生鐵270萬噸、鋼350萬噸、商品坯材340萬噸。主導產品為建築用螺紋鋼筋、高速線材、釺具鋼及其它型鋼產品，產品暢銷全國，遠銷韓國、日本、泰國、港澳等國家和地區，通過ISO9002質量體系認證，螺紋鋼產品被國家質量技術監督局批准為首批免檢產品，並獲國家冶金產品「金杯獎」。改制後，通過轉變經營機制，導入先進的管理模式，加大技改的投入，調動幹部員工的積極性等措施，企業煥發出了勃勃生機與強大活力。產品先後成功打入了沈陽地鐵工程、東北棚戶區改造等大型工程建設，出口拓展至美國、韓國、日本、新加坡等國際市場。
企業轉制短短一年多來，企業經濟效益得到了大幅度增長，並實現了平穩過渡和和諧發展，成為遼寧省國有企業成功改制的樣板和典範。2006年，鐵產量207萬噸、鋼222萬噸、材186萬噸，同比分別提高25.9%、32.2%和31.8%。實現銷售收入58.6億元,同比提高38.5%；利潤總額由2005年虧損396萬元，提升到盈利3.19億元;上繳稅金4.16億元，同比提高了249%；員工平均收入由15792元增加到25823元，增長63.4%。。並對原企業拖欠職工的工資、股票、集資款、取暖費、醫葯費等費用進行了補發。改制過程中沒有出現人員上訪，成為遼寧省國有企業改制的樣板，極大地促進了企業、地方和諧發展。
2、一汽凌源汽車車架製造有限公司。一汽凌源汽車車架製造有限公司由建龍鋼鐵、遼寧凌源鴻凌汽車集團公司和一汽合資組建，於2005年12月正式運營，現有職工415人。公司2003年通過了ISO9001：2000國際質量體系認證，2006年又通過了國際汽車行業標准ISO/TS16949的質量體系認證。公司主導產品是一汽解放系列、北京歐曼重卡系列等中、重型汽車車架總成、車架縱梁等產品。2006年底車架總成年產能力6萬台。主要配套廠家為中國第一汽車集團公司所屬的一汽解放公司、一汽長輕廠、一汽客底廠，北汽福田歐曼重型汽車廠、沈陽金杯車輛製造有限公司、陝西重型汽車有限公司、東安黑豹股份有限公司等國內大型汽車集團公司。2006年,生產完成車架總成25136台份,其中重卡11646台份，輕卡13490台份，實現銷售收入19239萬元，利潤總額194萬元，實現稅金33.83萬元，上交稅金73.37萬元，資產總額22257萬元。
3、建平建龍礦業有限公司。2003年10月，北京華夏建龍礦業有限公司與建平縣人民政府達成投資開發當地鐵礦石資源協議，籌備成立建平建龍公司。2003年12月5日，建平建龍礦業有限公司正式造冊成立，現有職工169人。建平礦業投資總額達8500多萬元，擁有雙廟單一磁鐵礦和大杖子低釩鈦鐵礦兩個主體礦山，鐵礦石總儲量超過1億噸。鐵精粉設計生產能力20萬噸。2005年通過技術改造，實現了鐵磷同選。2006年,鐵精粉產量157766萬噸，實現銷售收入8283萬元，實現利稅274.6萬元，上繳稅金768.59萬元，資產總額10180萬元。
在未來整體發展規劃中，建龍鋼鐵將按照科學發展觀和循環可持續發展的發展原則，信守「只爭第一、點滴做起」的企業精神，秉承「誠信、規則、創新、高效、共贏」的經營理念，繼續推進品種戰略、資源戰略和管理戰略為核心，
建龍鋼鐵在投資遼寧省的最近兩年工作中，始終得到了各級領導和職能部門的大力支持和幫助。建龍鋼鐵下一步堅持科學的發展觀，做強鋼鐵主業,積極發展鋼鐵主業、礦業資源產業和機械製造等鋼鐵關聯產業,為遼寧省的經濟發展和社會進步做出更大的貢獻。
1、改造撫順新鋼鐵，建設精品基地。建龍鋼鐵將嚴格執行鋼鐵產業政策和振興東北老工業基地的國家政策，對撫順新鋼鐵老廠進行改造，遵循不擴大產能，淘汰落後的改造原則，徹底解決環保問題，實現循環經濟，規劃改造後新鋼鐵的生產規模為鐵330萬噸、鋼350萬噸、鋼材340萬噸，建成一個以生產高附加值產品為主，具有較強競爭力的現代化大型鋼鐵聯合企業。
2、進一步做大做強機械下游產業。一汽凌源將以客戶為中心，以市場開發為重點，以管理為支撐，以效能最大化為目標，打造國內一流車架企業，向行業領先邁進， 2008年將達到年產10萬台車架的生產能力。 建龍鋼鐵在浙江省的發展涉及鋼鐵、造船2個行業，包括2家企業：寧波鋼鐵有限公司、揚帆集團。建龍鋼鐵在浙江省區域鋼生產能力為4000萬噸/年，年造船能力為42萬載重噸。
1、揚帆集團有限公司
位於具有「海天佛國」、「漁都港城」美稱的浙江舟山市，是浙江省最大的出口船建造基地、浙江省船舶工業龍頭企業。公司前身為舟山船廠，經過50餘年的逐步成長，特別是最近幾年跨越式發展，揚帆已成為擁有總資產23億元、總佔地面積56萬平方米的集團公司，成為浙江省規模最大、技術領先的造船集團之一。現擁有的8萬噸級、1.5萬噸級、5000噸級、2000噸級船台共4座，2萬噸級、1.5萬噸級船塢2座，配備300噸龍門吊、100噸高吊等起重設備50餘台，等離子數控切割機、數控肋骨冷彎機、3米預處理線、室內二次處理設備等先進的造船設備齊全，年造船能力為42萬載重噸。
揚帆集團按照殼、舾、塗一體化和設計、工藝、管理一體化現代造船模式組織生產，嚴格按照ISO9001：2000質量管理體系和德國、法國、中國船級社的造船規范製造船舶產品。公司主要產品2750箱、900箱、700箱、660箱、4350DWT集裝箱批量出口船在德國航運界贏得較高聲譽；自行研發的超低溫金槍魚釣船被列入國家重點新產品序列；30-40車客渡船被列入國家重點技術創新計劃項目；出口奈及利亞的28米臂架式拖網漁船被列入2003年出口產品研究開發資金項目和省級新產品計劃項目；先後承建的2600HP、3400HP、4800HP全回轉拖輪得到用戶的好評。
2006年，集團創工業產值21.7億元，出口額21.2億元，在出口額及創新能力上均進入全國造船行業前十強。
自2001年進入德國市場以來，揚帆集團已為德國船東建造各系列集裝箱船近40艘。主要產品為2750箱集裝箱系列船、900及700箱集裝箱系列船、5000CAR汽車運輸船等高附加值船型。
2006年8月，揚帆集團完成改制，整體納入建龍集團。
2、寧波鋼鐵有限公司
寧波鋼鐵有限公司由杭州鋼鐵集團公司、唐山建龍實業有限公司、南京鋼鐵聯合有限公司、福建聯華國際信託投資有限公司及外資共同出資組建。公司規劃建設從原料到煉鐵、煉鋼、連鑄、熱軋、冷軋等工序配套齊全、裝備一流的大型現代化鋼鐵聯合企業，先期年產鋼400萬噸、投資約170億元。該項目建設已獲國家核准。項目廠址坐落於浙江省寧波市北侖區，佔地2.33平方公里，距市區約38公里。水路、公路、鐵路均可到達，具有交通發達、物流順暢的優越地理位置。西面與聞名世界的東方深水良港――北侖港毗鄰，廠界西側還有北侖港鐵礦石中轉堆場。 北京建龍重工集團有限公司與青島市機械工業總公司簽署合作協議，合資組建青島造船廠有限公司，該公司注冊資本1億元人民幣，其中，青島機械工業總公司佔30%、建龍集團佔70%，該公司主要從事軍用艦船的生產。外加此前北京建龍通過下屬的揚帆集團與青島市機械總公司在青島揚帆船舶製造有限公司民品項目領域的合作，北京建龍已經成功吞下青島造船廠。
2010年底，青島造船廠地處即墨的軍品船塢和民品船塢工程竣工後將形成年造船能力102萬載重噸，生產能力、營銷規模和盈利水平分別是老企業的50倍、15倍和75倍，能夠更好地承接大中型軍用艦船建造任務，以打造中國特種船舶建造基地為目標，為國防事業再立新功……
B. 一帶一路概念股龍頭有哪些
一帶一路股票龍頭：
一、新疆本地股。
1.北新路橋：公司為新疆規模最大、實力最強的大型公路工程施工企業，躍居西部地區公路工程施工行業前列，擁有公路工程施工總承包特級、公路路面工程專業承包一級、公路路基工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級等資質、工程設計公路行業甲級資質。公司現有先進的大型公路施工設備695台（套），年施工能力20億左右。
2.新疆城建：公司主營業務為基礎設施建設，房地產開發，城市公用類事業投入，新型基礎材料生產與銷售等相關多元化運營業務。公司具有中國國家市政公用工程施工總承包壹級；房屋建築工程施工總承包壹級；建築裝修裝飾工程專業承包壹級；公路工程施工總承包貳級；水利水電工程施工總承包貳級等十餘項行業資質。
3.光正集團（002524）是新疆乃至西北地區以及中亞地區最大的鋼結構綜合性生產企業，主要產品涵蓋了輕型鋼結構、重型鋼結構、空間鋼結構和輕鋼集成房屋產品，受益於絲綢之路建設所帶來的新疆基建工程的增加。此外，公司通過收購慶源管輸成功進軍天然氣板塊，目前公司天然氣業務版圖已從南疆逐漸輻射到北疆、東疆，進而打通向疆外擴張的通道。
4.天山股份：公司在新疆14個地州中的11個區域擁有水泥生產企業，沿新疆重要經濟區域-天山北坡經濟帶、天山南麓經濟帶完成產能布局。在新疆區域水泥市場具有較大的市場影響力。公司還是西北地區最大水泥經營商和最大油井水泥生產基地，以及全國重要的特種水泥生產基地。公司在全疆水泥生產能力達700多萬噸，水泥產能佔全疆的60%以上，市場份額佔全疆的50%，其中高標號水泥佔80%以上市場份額，油井水泥佔75%市場份額。
5.西部建設：公司是全國十大預拌混凝土生產企業，是西北地區最大的預拌混凝土生產企業。公司產品主要面對新疆地區市場，包括烏魯木齊市，庫爾勒市和奎屯市等三個區域市場，公司在三個區域市場的市場佔有率均在40%以上。「西建」牌混凝土是新疆預拌混凝土行業唯一的名牌產品。
6.青松建化：公司是新疆地區兩家水泥上市公司之一，在佔全國十分之一的南疆土地上，以近70％的市場佔有率處於絕對控制地位。2013年年報披露，公司已經在烏魯木齊、烏蘇、五家渠、庫爾勒、庫車、阿克蘇、和田、克州、伊犁完成了新型干法水泥生產線的戰略布點，水泥生產線沿綠洲重點城市布局，新建新型干法水泥生產線都配套低溫余熱發電和實老芹施新線周邊環保綠化規劃，基本實現南疆水泥工業結構調整。公司擁有水泥產能超過2000萬噸，其中新型干法水泥產能佔到95%以上，新型干法水泥產能領先於區域內其他水泥生產企業，對該區域內水泥銷售價格的形成有較大影響力。
二、海運業
1.振華重工：公司具有強大或早的海工設備研發製造能力，可提供各種海上工程船舶如大型起重船、鋪管船、挖泥船、大型船廠龍門吊及鑽井平台等。實現海工裝備的國產化突破是公司的目標。2011年，由公司自主設計、建造的第一座300英尺海上自升式鑽井平台「振海1號」正式開工，2013年報披露，報告期成功銷售「振海1號」、「振海2號」鑽井平台。它不僅代表了當今國內乃至國際海洋石油鑽井平台技術的最高水平，也是公司向海工領域轉型、進軍高端海工市場的關鍵產品。未來，它可在墨西哥、波斯灣、東南亞地區等類似海域進行作業。
2.騰達建設：是集市政、公路、建築、裝飾、軌道交通、房地產為一體的大型綜合性建設企業集團。公司侍團畢在在上海市浦東新區注冊設立上海匯業海運有限公司，經營范圍是國內沿海及長江中下游普通貨船運輸、貨運代理等。這是公司為了減少經營建築業單一業務的風險，實施跨行業發展的多元化投資經營戰略，涉入船舶運輸領域，充分利用台州港及三山碼頭的港口資源優勢，著力開辟公司的船舶運輸業務，進一步擴大企業的經營規模。
3.中國交建：公司是我國乃至全球領先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備製造為主業的多專業、跨國經營的特大型國有控股上市公司，是中國最大的港口設計及建設企業；中國領先的公路、橋梁設計及建設企業；中國領先的鐵路建設企業；中國最大的國際工程承包商；世界最大的疏浚企業；世界最大的港口機械製造商；世界領先的海洋工程輔助船舶製造商和全球一流的海工裝備設計企業。公司的業務足跡遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和80多個海外國家和地區。
4.天津海運：公司所處行業為水上運輸，2013年年報披露，報告期內，公司經營以天津、上海、青島、寧波為基本港至韓國等國家和地區的國際集裝箱班輪貨物運輸航線，內貿集裝箱班輪貨物運輸航線。2013年公司完成貨運運輸總量125.63萬噸，運輸箱量54629TEU，運輸316.5個航次。公司自2013年5月至6月開辟了內貿航線，報告期內內貿航線營業收入9104.84萬元，增長14549.78%。
5.連雲港： 自「絲綢之路經濟帶」戰略構想提出以來，連雲港港口集團便提出了打造「絲綢之路經濟帶建設平台」的發展目標，加快中哈物流堆場、霍爾果斯物流場站等項目的推動，加快港口信息化管理的建設，完善口岸公共信息平台服務功能，為暢通新亞歐大陸橋運輸，打造絲綢之路經濟帶建設平台提供有力支撐。目前，連雲港已開行了至中西部地區以及中亞國家的10餘條鐵路班列，開通了日韓、東南亞、歐美等60條近遠洋航線，每年港口貨物吞吐量的60%來自中西部地區，承擔的大陸橋過境集裝箱運輸量超過60%，預計今年港口吞吐量將不少於2.1億噸，夯實東橋頭堡戰略地位。
C. 一帶一路概念股龍頭有哪些
一帶一路股票龍頭：
一、新疆本地股。
1.北新路橋：公司為新疆規模最大、實力最強的大型公路工程施工企業，躍居西部地區公路工程施工行業前列，擁有公路工程施工總承包特級、公路路面工程專業承包一級、公路路基工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級等資質、工程設計公路行業甲級資質。公司現有先進的大型公路施工設備695台（套），年施工能力20億左右。
2.新疆城建：公司主營業務為基礎設施建設，房地產開發，城市公用類事業投入，新型基礎材料生產與銷售等相關多元化運營業務。公司具有中國國家市政公用工程施工總承包壹級；房屋建築工程施工總承包壹級；建築裝修裝飾工程專業承包壹級；公路工程施工總承包貳級；水利水電工程施工總承包貳級等十餘項行業資質。
3.光正集團（002524）是新疆乃至西北地區以及中亞地區最大的鋼結構綜合性生產企業，主要產品涵蓋了輕型鋼結構、重型鋼結構、空間鋼結構和輕鋼集成房屋產品，受益於絲綢之路建設所帶來的新疆基建工程的增加。此外，公司通過收購慶源管輸成功進軍天然氣板塊，目前公司天然氣業務版圖已從南疆逐漸輻射到北疆、東疆，進而打通向疆外擴張的通道。
4.天山股份：公司在新疆14個地州中的11個區域擁有水泥生產企業，沿新疆重要經濟區域-天山北坡經濟帶、天山南麓經濟帶完成產能布局。在新疆區域水泥市場具有較大的市場影響力。公司還是西北地區最大水泥經營商和最大油井水泥生產基地，以及全國重要的特種水泥生產基地。公司在全疆水泥生產能力達700多萬噸，水泥產能佔全疆的60%以上，市場份額佔全疆的50%，其中高標號水泥佔80%以上市場份額，油井水泥佔75%市場份額。
5.西部建設：公司是全國十大預拌混凝土生產企業，是西北地區最大的預拌混凝土生產企業。公司產品主要面對新疆地區市場，包括烏魯木齊市，庫爾勒市和奎屯市等三個區域市場，公司在三個區域市場的市場佔有率均在40%以上。「西建」牌混凝土是新疆預拌混凝土行業唯一的名牌產品。
6.青松建化：公司是新疆地區兩家水泥上市公司之一，在佔全國十分之一的南疆土地上，以近70％的市場佔有率處於絕對控制地位。2013年年報披露，公司已經在烏魯木齊、烏蘇、五家渠、庫爾勒、庫車、阿克蘇、和田、克州、伊犁完成了新型干法水泥生產線的戰略布點，水泥生產線沿綠洲重點城市布局，新建新型干法水泥生產線都配套低溫余熱發電和實施新線周邊環保綠化規劃，基本實現南疆水泥工業結構調整。公司擁有水泥產能超過2000萬噸，其中新型干法水泥產能佔到95%以上，新型干法水泥產能領先於區域內其他水泥生產企業，對該區域內水泥銷售價格的形成有較大影響力。
二、海運業
1.振華重工：公司具有強大的海工設備研發製造能力，可提供各種海上工程船舶如大型起重船、鋪管船、挖泥船、大型船廠龍門吊及鑽井平台等。實現海工裝備的國產化突破是公司的目標。2011年，由公司自主設計、建造的第一座300英尺海上自升式鑽井平台「振海1號」正式開工，2013年報披露，報告期成功銷售「振海1號」、「振海2號」鑽井平台。它不僅代表了當今國內乃至國際海洋石油鑽井平台技術的最高水平，也是公司向海工領域轉型、進軍高端海工市場的關鍵產品。未來，它可在墨西哥、波斯灣、東南亞地區等類似海域進行作業。
2.騰達建設：是集市政、公路、建築、裝飾、軌道交通、房地產為一體的大型綜合性建設企業集團。公司在在上海市浦東新區注冊設立上海匯業海運有限公司，經營范圍是國內沿海及長江中下游普通貨船運輸、貨運代理等。這是公司為了減少經營建築業單一業務的風險，實施跨行業發展的多元化投資經營戰略，涉入船舶運輸領域，充分利用台州港及三山碼頭的港口資源優勢，著力開辟公司的船舶運輸業務，進一步擴大企業的經營規模。
3.中國交建：公司是我國乃至全球領先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備製造為主業的多專業、跨國經營的特大型國有控股上市公司，是中國最大的港口設計及建設企業；中國領先的公路、橋梁設計及建設企業；中國領先的鐵路建設企業；中國最大的國際工程承包商；世界最大的疏浚企業；世界最大的港口機械製造商；世界領先的海洋工程輔助船舶製造商和全球一流的海工裝備設計企業。公司的業務足跡遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和80多個海外國家和地區。
4.天津海運：公司所處行業為水上運輸，2013年年報披露，報告期內，公司經營以天津、上海、青島、寧波為基本港至韓國等國家和地區的國際集裝箱班輪貨物運輸航線，內貿集裝箱班輪貨物運輸航線。2013年公司完成貨運運輸總量125.63萬噸，運輸箱量54629TEU，運輸316.5個航次。公司自2013年5月至6月開辟了內貿航線，報告期內內貿航線營業收入9104.84萬元，增長14549.78%。
5.連雲港： 自「絲綢之路經濟帶」戰略構想提出以來，連雲港港口集團便提出了打造「絲綢之路經濟帶建設平台」的發展目標，加快中哈物流堆場、霍爾果斯物流場站等項目的推動，加快港口信息化管理的建設，完善口岸公共信息平台服務功能，為暢通新亞歐大陸橋運輸，打造絲綢之路經濟帶建設平台提供有力支撐。目前，連雲港已開行了至中西部地區以及中亞國家的10餘條鐵路班列，開通了日韓、東南亞、歐美等60條近遠洋航線，每年港口貨物吞吐量的60%來自中西部地區，承擔的大陸橋過境集裝箱運輸量超過60%，預計今年港口吞吐量將不少於2.1億噸，夯實東橋頭堡戰略地位。
D. 增發股票時任何人都可以購買嗎
可以買，一般增發時增發的股票價格都會比當時市場交易價要低，一般低個大概10%左右。
如果是牛市當中，市場交易價掉到增發價下面的可能性比較小，所以增發一般都會超額認購，還需要搖簽或者按比例配售。 但在熊市當中，市場交易價掉到增發價下面的可能性.就很大，所以原股東很多會放棄認購非原股東購買慾望也不強，這就是增發失敗，由承銷券商包銷。施股票增發的公司在股票增發完成後並沒有顯著地改善業績，有些甚至在實施增發後業績有很大的下降；由於股本擴大,因此導致了每股收益的下降，損害了長期持股老股東的利益。
E. 中遠船務總部技術中心的技術人員待遇如何
看看這個，很詳細的，基本上包括所有船廠了
船舶工業是現代大工業的縮影，是關繫到國防安全及國民經濟發展的戰略性產業。船舶工業不但為水運交通手型、能源運輸和海洋開發提供裝備，而且又是海軍艦船裝備的主要提供者，也是國民經濟和國防建設的戰略性產業之一。就現在來看，船舶工業也將要成為我國的一個支柱產業。經過改革開放後二十多年的快速發展，船舶工業已成為我國為數不多的幾個具備了較強國際競爭能力的外向型產業之一，成為世界船舶工業的一支重要力量。
我國船舶工業造船產量已連續11年升薯配位居世界第三位，在世界船舶工業中所佔份額由2000年的6％提高到2005年的20％。到2015年我國的船舶產量將達2400萬載重噸，達到「世界第一」。造船業高速發展主要有以下一些誘發原因：一是中國對鐵礦石等原料的巨大需求，導致散裝貨船供不應求；二是中國成為全球第二大原油進口國，政府要求原油進口50％要自己運輸，導致對油輪需求增大；三是中國成為世界第三大貿易國，造成集裝箱船緊張。
目前我國船舶工業已基本形成包括科研、設計、生產、配套、修理在內的比較完整的產業體系，具有設計建造各種噸位的常規船舶和多種高技術、高附加值船舶的能力。據最新統計，全國有各種規模的造修船和配套企業近2000家，職工人數近40萬人，其中，年銷售收入在500萬元以上的企業480家，職工人數31.5萬人。全國有5千噸級以上干船塢35座、浮船塢11座、船台53座，造船能力近500萬載重噸；年產鋼質機動船舶約300多萬載重噸，佔世界造船市場份額約為5%～7%。全國有3000噸以上修船塢約100座，總塢容量313萬載重噸;修船產值約50億元左右,佔世界修船市場份額約為3%。通過引進國外先進技術以及積極進行自主研製開發，我國的主要船用設備技術水平迅速提吵指高，基本形成了包括中、低速柴油機、船用輔機、儀器儀表等在內的比較完整的船舶配套工業體系。我國造船產量已連續六年居世界第三，佔世界市場的份額為5%～7%。十多年來，我國船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等發達國家在內的世界50多個國家和地區，2000年船舶產品出口金額達16.35億美元，在全國機電類產品出口中名列第一。我國船舶工業迅猛發展的成就已引起了國內外的廣泛關注和重視。
根據中國船舶工業研究中心的數據，在2006年至2010年，中國對船舶的總需求量，將達到3100萬載重噸，平均每年約620萬載重噸。2010年至2020年，總需求量將達到4200萬載重噸。2005年，中國船廠總共完成造船量1200萬載重噸，其中中船集團完成500萬載重噸，佔42%，中船重工完成315萬載重噸，佔26.3%，其他船廠共佔31.7%。
先談大連，大連市的船舶工業在中國的船舶工業中佔有十分重要的地位，有目前國內規模最大、建造產品最齊全、最具有國際競爭力的現代化船舶總裝企業，就是以前的大連造船廠，1990年原造船廠分為大連造船新廠和大連造船廠，我們習慣上稱作「新廠」和「老廠」，兩個廠子2005年12月9日合為一家，稱作「大連船舶重工集團有限公司」，上屬單位是中船重工。現在接手的多是油船、老廠接手的多是軍船，以造軍品為主，另外也接不少民船，因為海軍的艦船有相當一大部分出自老廠，所以又被譽為「海軍艦艇的搖籃」。2004年大連新廠入選了英國《勞氏》船級社的世界大型船廠，排行第七位。現有三十萬噸級大塢兩座，新廠的九百噸龍門吊被稱作亞洲第一弔。現在合並之後把老廠附近的漁輪公司、黑嘴子港買了下來，把郵政碼頭租了下來，把老廠稱為「一工場」，新廠稱為「二工場」，這就是說還有「三工場」，「四工場」，他們的目標是建立一座現在化的船舶總裝廠。2006年低，根據最新的統計資料，大連船舶重工已經成為了全國最大、世界第六大的造船企業。
中遠集團的修船廠在大連灣，也就是「大連中遠船務工程集團有限公司」，是目前中國最大的修船廠，還有我國最大的三十萬噸級浮船塢，2003年中遠總公司以曾被《勞氏亞洲海運》雜志評為亞洲四個「最佳修船廠」之一的南通遠洋船務公司為核心，整合了大連、廣州等地的中遠修船資源，在南通成功組建被譽為中國修船業「航母」的中遠船務工程集團有限公司，2007年8月6日，大連中遠造船工業有限公司在旅順開發區羊頭窪正式掛牌成立，主要工程為建設一座包括兩個30萬噸級船塢在內的國際一流水準現代化造船廠。
大連遼南船廠（海軍四八一零（海軍4810）工廠，即旅順大塢）是李鴻章建立北洋水師的時候建立的，現已成為旅順海軍基地最大的軍工生產單位，修建的船舶包括了各種軍船，從驅逐艦到護衛艇再到海警的巡邏艇，還有一些海軍特種船，另外也接手少量民船包括遠洋運輸船、漁船和特種船等。造遊艇很出名的大連松遼船廠（即解放軍七八一四（陸軍7814）工廠），隸屬於沈陽軍區工廠管理局，是一個陸軍船艇的修造基地，為全軍陸軍船艦修造能力最強的廠家，算是中型企業，建造得船舶包括成品油輪、登陸艇、高速雙體船、全封閉救生艇等特種船，這個船廠船舶下水的方式比較特別，使用升船機下水。大連松遼玻璃鋼船艇有限公司是大連松遼船廠控股的企業，是國內設計研發能力最強、生產規模最大、技術工藝最先進、產品檔次最高的玻璃鋼豪華遊艇生產企業，其生產的「松遼·斯萊泊蒂」牌遊艇已成為國內乃至東南亞市場上的名牌。該廠在2003年成立大連松遼斯萊泊蒂遊艇有限公司，主要從事松遼斯萊泊蒂系列豪華遊艇的銷售工作，走在大連沿海街上，都會看到一個豪華遊艇的展廳，這個展廳展示的豪華遊艇就是這家船廠的產品。企業在普蘭店市的大連海灣工業園將建立全國最大的玻璃鋼船艇建造基地。大連的其他船廠都是中小船廠了，比如修漁船最多的遼漁集團的遼漁船廠，使用的是船排下水，常給俄羅斯、日本修理漁船。另外值得我們關注的是，2006年底韓國STX集團在大連長興島臨港工業區內投資設立船舶工業基地，累計投資規模將達到4.1億美元，這將又是一個大型造船基地。
遼寧省境內的其它都是中小船廠了，但是下面的這個船廠是個大廠：葫蘆島的渤海船舶重工有限責任公司（原遼寧渤海造船廠）造軍船尤其是核潛艇最出名了，這我不多說。同時也接手很多油船和集裝箱船，其投資建造三十萬噸級船塢零七年七月底已經正式投入使用，並同時建造首艘29.7萬噸級超大型油輪（VLCC），這是給給南京長江油運公司建造的四艘大型油船的第一艘。對於剛畢業的學生來說，渤海船舶重工的誘人之處除了單位本身之外，還有一點就是簽了合同便能夠發一萬多元的安家費，這樣的待遇在全國其他船廠都是找不到的。在丹東有幾個修造遊船、快艇的船廠，比如說有寬甸滿族自治縣鴨綠江船舶修造廠、丹東煜陽玻璃鋼遊船廠、東港市的丹東大宇船廠等等，由於港口規模的擴建還建立了大東港區建設指揮部造船廠。目前營口的遼寧船舶工業園（原營口漁輪廠、營口造船廠的基礎上擴建而成）在遼寧省環渤海經濟區異軍突起， 大連毅騰房地產集體有限公司是遼寧船舶工業園的控股公司，主要從事造船和船舶配套的船舶產業，2007年9月，第二艘萬噸級貨船下水。
環渤海沿岸的船廠不少，比如天津市，最出名的李鴻章選址於天津大沽海口附近的「大沽船塢」，這就是後來的大沽造船廠，今日的天津市船廠。 天津新港船廠是華北地區最大的船舶修造企業，包括前不久修建的國家重點工程煙大鐵路輪渡項目，由於城市發展的需要，新港船廠也面臨搬遷，搬遷後的新港船廠佔地面積260萬平方米，相當於原船廠的5倍。設計安排建造50萬噸級船舶船塢一座，是目前中國最大噸位的船塢之一，新港船廠有一座30萬噸級船塢。天津還有天津新河船廠等船廠；河北省秦皇島經濟技術開發區的山海關船廠是一個大型一企業，擁有中國最大的VLCC(大型油輪)型修船塢。
山東從目前來看多是中小型船廠，但是現在有評論說山東以後將成為造船第一大省。全球第二大造船企業，韓國三星重工業株式會社投資建設的三星重工業(榮成)有限公司將落戶山東省榮成市。韓國大宇造船海洋（山東）有限公司位於煙台，是韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）於2005年在煙台經濟技術開發區獨資創建的大型船舶製造企業。煙台有萊佛士船業有限公司，就是改制以前的煙台造船廠，這是中國唯一一個由外資控股、100％按國外先進模式進行管理的公司，總部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、遊艇、浮船塢為主。大型的船廠還有青島北海船舶重工有限責任公司(簡稱「北船重工」)，2004年7月，中船重工集團與青島市政府簽訂全面合作協議，決定在青島海西灣建設造修船基地，作為中船重工集團下屬公司的北船重工公司迅速展開造修船基地的籌建工作，兩座30萬噸、15萬噸的兩座修船塢已於2005年7月建成投產。青島海西灣造修船基地正在建造中國迄今為止塢容量最大的兩座分別為30萬噸和50萬噸的造船塢，建成投產後，可建造超級油輪、海岬型散裝貨船、8000箱集裝箱船、海上石油鑽井平台等，計劃於2009年4月1日完工，工期為25個月。目前，北船重工公司已與河北遠洋運輸公司簽署了4艘18萬載重噸散裝貨船的建造合同，將分別於2009年底和2010年上半年交付。山東省黃海造船有限公司（黃海船廠），以造漁船為主，包括拖網漁船、金槍魚釣船等。另外還有中小船廠比如靈山船廠、威海船廠（目前正在搬遷擴建）。另外還有山東威海的海軍的4809廠、海軍的另一個船廠4808廠在青島，除此之外還有還有4808工廠威海修船廠。 西霞口船業有限公司隸屬於中國西霞口集團公司，是一家集修船、造船於一體的大型企業。以建造和修理各類漁船、貨船、油船和工程船舶為主。
上海的大型船廠最多，在上海長興島的一個造船基地將是中國最大的造船基地。
滬東中華造船（集團）有限公司是中國船舶工業集團公司下屬五大造船中心之一，既造軍用船舶、民用船舶，又造大馬力船用柴油機和大型鋼結構（比如上海東方明珠電視塔的塔尖、楊浦大橋、南浦大橋）的綜合型特大型企業集團，這就是以前的滬東造船廠和中華造船廠重新組合後的造船企業集團。提起滬東中華就不能不說LNG船，該船被譽為被喻為造船皇冠上的「明珠」，而滬東中華也是我國第一個能夠建造LNG船的船廠；2007年9月，我國第一艘自行設計建造、擁有自主知識產權的超大型集裝箱船8530TEU集裝箱船交船，設計建造這艘船的船廠又是滬東中華！相比較上海的其他船廠都陸續搬遷至崇明島、長興島，滬東中華的地理優勢很明顯，而且未來幾年不會搬遷；滬東廠在浦東、中華廠在滬東廠黃浦江對面的浦西的復興島上，在崇明島也有一個滬東中華的分段製造基地，另外長興二期2009年將開始建設，預計2012年投入生產，二期就是滬東中華的，中船集團要把而起打造成為「具有世界領先水平的高技術船舶和海洋工程生產基地」。提到滬東中華，還要說一說滬東重機股份有限公司，滬東重機原隸屬於滬東中華，是我國沈產規模最大、技術能力最強的大功率中低速船用柴油機生產基地。2007年8月6日，滬東重機的股票一飛沖天，成為我國唯一一支突破200元大關的股票，震驚中國股市，這也顯出了中國船舶工業的強勢姿態。目前滬東重機已經脫離滬東中華，列入中船集團序列，股票名稱也改名為中國船舶。
上海外高橋造船有限公司更是國家重點投資的，是我國目前建設規模最大、技術設施最先進、現代化程度最高的大型船舶總裝廠，該廠有兩座船塢，一號船塢能建造五十萬噸級超大型船舶，是中國最大的船塢；二號船塢適用於建造三十萬噸級原油輪和大型海洋工程，兩大船塢各配置六百噸龍門起重機一台。就工資待遇來說，外高橋的工資、待遇在全國船廠中都可以說是最高的，而且年終獎也很高。
江南造船（集團）有限責任公司前身是在洋務運動中誕生的，也就是清朝創辦的「江南機器製造總局」。江南造船廠造的軍船很多，50年代我國第一代潛艇；60年代我國自行設計的第一艘萬噸級遠洋貨輪等船舶也都是江南廠造的。由於上海世博會的原因，江南造船廠正在搬遷至崇明島，搬遷工作預計於2008年全部完成。所謂上海長興島的造船基地，也就是說江南造船廠在長興島上一期工程的「三條線」，這是中船集團重點投資的兩大基地之一。江南長興一號線是由外高橋和江南廠共建的；江南長興二號線是有滬東中華和江南廠共建的；三號線就是江南廠本身，叫做江南重工。中船江南長興造船基地一號線建造的第一艘巨輪———29.7萬噸VLCC（超大型油輪）於2007年5月21日開工建造，它是上海造船工業有史以來建造的最大噸位的油輪。它的開工建造標志著長興基地一號線開始進入全面生產階段，本艘船還是國內第一艘擁有自主知識產權的VLCC船型。二號線首制船5100TEU集裝箱船也已點火開工，這標志著中國最大造船基地——長興基地三條具有國際先進水平的現代化造船生產線全部正式投產。中船江南重工股份有限公司是江南造船（集團）有限責任公司獨家發起，以其下屬的鋼結構機械工程事業部為主體的上市公司，作為中國未來第一造船基地——「中船長興造船基地」的核心配套加工中心，江南重工製造基（地位於中船長興造船基地三號線區域）是繼長興基地一期工程一、二、三號線開建之後的又一重大建設項目，該基地建成後，將成為大型LNG船、LPG船用液罐製造中心和各類船舶軸舵系加工中心。江南重工將力爭成為中國最大造船基地的配套中心，並且是具有相當國際競爭優勢的綜合大型鋼結構及裝備製造企業。因為江南長興上島，又格外的上島補助（每天五十元），所以剛畢業的本科生到江南長興造船基地之後，到手的工資就能達到將近三千元，這個收入還是比較可觀的，但是因為長興造船基地剛剛建成，其他設施尚未完善，所以條件要比不上島相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船廠、澄西船舶修造廠按現代企業制度要求重組建成而成的，還包括修船、造船和海洋工程轉井平台。這家船廠以前的地理位置很好，位於陸家嘴，由於陸家嘴的整體規劃和擴展公司發展的需要，從2005年開始船廠已經全部搬遷至崇明島造船基地。地處黃浦江沿岸的解放軍4805廠（申佳船廠）是一個海軍的修造船廠，可以維修包括海軍的所有船舶，另外兼修造民船，是我國海軍的最大的修造船廠，這家船廠的下水方式也很特別，是我國第一家採用升降機下水的船廠。中海長興國際船務工程有限公司是中海集團在2003年對原上海粵海長興船務工程有限公司（GD長興船廠）完成收購重組後成立的大型修船企業，1997年初開始建設，位於上海市長興島南岸，中海長興是中海集團為自己的船隊所建立的造船基地，它將充分發揮對上海國際航運中心的配套功能。中海集團屬下的另一家修船企業中海工業立豐船廠也位於黃浦江畔。上海中遠船務工程公司位於國際航運中心的上海，具有30多年豐富的各類遠洋船舶的塢修、航修和搶修工程經驗，已成為上海地區遠洋船舶修理的主要基地。
江蘇位於長江三角洲我國一大造船基地附近，所以造船工業在我國也佔有重要位置。最出名的當屬南通中遠川崎船舶工程有限公司，其是中國遠洋運輸(集團)總公司與日本川崎重工業株式會社合資興建的大型造船企業。南通惠港造船有限公司，主要從事從事建造各類中小型船舶及船用銅質螺旋槳。南通中遠船務工程有限公司，位於中國經濟發展的龍頭長江三角洲之長江北岸，其銷售額和經濟效益在國內同行業還始終保持領先地位。中船澄西船舶修造有限公司位於江蘇省江陰市，是全國修船龍頭企業，修船產量位於我國修船廠第一位，船廠承了原澄西船舶修造廠的生產經營業務，主要從事船舶修理，船舶改裝，船舶建造，鋼結構製作，起重機製作等，該船廠有五座浮船塢，最大的是一座17萬噸級浮塢。江蘇揚子江船廠有限公司於1999年改製成立（現企業性質是民營企業，2007年4月揚子江船業在新加坡成功上市，這一上市成就了四個第一：是中國企業在新加坡上市企業首次融資規模第一；是中國民營造船企業第一家上市公司；是在新加坡上市的中國企業發行市盈率第一；是新加坡上市的第一家全球發行的中國股票），是以造船為主，同時進行拆船和加工大型金屬結構件業務得綜合性企業，同樣位於中國江蘇省江陰市境內，企業有40年造修船歷史，建造萬噸級貨船、集裝箱船、油船、汽車渡船、客輪、拖輪、漁輪和挖泥船、救撈船、起重船等各類船舶；拆解15萬噸以下得廢鋼船。江蘇新世紀造船股份有限公司（原靖江造船廠）位於長江三角洲江陰長江大橋下游10公里處，與開放港口張家港隔江相望，此處具備建造30萬噸以下各類船舶的自然條件，公司創建於1970年，2004年7月改制為民營股份制企業。船廠有一座配有600噸門吊的30萬噸級干船塢，1996年，江蘇新世紀造船股份有限公司開創了全國地方船廠建造萬噸輪的先河。新時代造船公司由江蘇新世紀造船股份有限公司和新加坡公司合資成立，擁有50萬噸級船塢、800噸龍門吊，這樣的設施在全國都是一流的。蘇州江輝船舶工程有限公司成立於1993年是一個中外合資企業，以生產大中型玻璃鋼高速客船和遊艇為主，兼其他玻璃鋼、金屬、機電工程及修船等業務。
長江沿岸的船廠很多，多造長江內河船，多是中小型船廠。武昌造船廠是中國內地最大的現代化綜合性造船企業。安徽省有蕪湖造船廠。 有位於湖北省武漢市的中國長江航運集團青山船廠，屬於國家大二類企業。還有江西江州聯合造船有限責任公司，地處長江中游的江西省瑞昌市。還有位於湖南常德的常德達門船舶有限公司是荷蘭達門造船集團的子公司。重慶還有重慶造船廠。位於江蘇省南通市，處在長江三角洲的沿海的韓通船舶重工有限公司（是由韓國投資方與南通市海洋水建工程有限公司共同發起新建的一家大中型船舶修造合資企業。江西省九江市的江西江新造船廠是中型企業，修建的船舶包括有軍船也有民船，軍船、民船都以快艇、高速艇為主。隸屬於中國長江航運集團（長航集團）的南京金陵船廠位於南京長江大橋橋下，來往南京長江大橋的朋友都會一覽金陵船廠風采，
浙江省在全國的造船業佔有很重要的位置。說浙江的造船廠，就不能不說說舟山，因為舟山以後必將成為浙江最大的造船基地。舟山中遠船務是中遠船務下屬的一個2004年新建的船廠，新加坡勝科海事集團參股30%，超過20億元規模的總投資，擁有30萬噸級和50萬噸級干船塢各一座。他們的目標也是要成為「中國第一、世界一流」的大型修船基地，該廠進一步優化中遠船務在我國東部沿海地區的修船資源布局。青島順和海運有限公司將在岱山、衢山島上興建三十萬噸級大塢，還有其他等設施，總投資達10億元；中船集團也出資1億元與舟山順盛水利建築公司合作新建十五萬噸級的干船塢。浙江揚帆船舶集團曾經是浙江省最大的船舶製造企業，沈家門漁港對面的魯家峙島上是浙江揚帆船舶集團新廠，據稱是浙江省最大的船舶製造基地。海軍第4806工廠也在浙江省舟山市。舟山金海灣船業有限公司是上海舟基（集團）有限公司獨家投資，集修船、造船、海洋工程、船舶改裝於一體的大型船舶工業企業，緊鄰國際航線和上海國際航運中心洋山港區，這家船廠成立於2004年，擁有一座30萬噸級造船塢及其他規模不等的修造船塢，同時配備一台800噸龍門吊，值得一提的是該船廠在建的一座五十萬噸級的船塢是我國在建的最大的船塢。舟山市鑫亞船舶修造有限公司,主要從事船舶修造和鋼結構設計製造，擁有二十萬噸級船塢一座。
福建省的船廠也很多。廈門船舶重工股份有限公司是一個大型船廠，建造的船型還是比較多的，2007年6月14日，該公司為英國ZODIAC航運公司批量建造的十艘49000車為汽車勻速穿的第五艘完工交付，比合同期整整提前了98天（船台、碼頭共205天），開創了該型船建造奏起的最新紀錄。福建東南造船廠（原福建省漁輪修造廠），曾經是全國五大漁輪修造基地之一，主要以生產漁船和小型貨船為主。後來產品逐步走向多樣化，現工廠遷至馬尾，兼並省海洋漁業企業船廠，也是福建省船舶設計建造的骨幹企業。誕生於洋務運動的福建船，也就是福建馬尾造船廠，現在是股份制企業，企業名稱是馬尾造船股份有限公司，是福建省最大的造船企業。福建省白馬船廠是福建省四大骨幹船廠之一，始建於1965年，地處福建省福安市，現已經發展成為集軍用艦船修造保障，2.5萬噸級以下民用船舶修造、改裝，港口鋼結構碼頭、引橋、陸用大型鋼結構件、玻璃鋼艇船建造、以及各種船用配件等多種產業為一體的「主業突出、多種經營」的綜合生產型企業，除中小型船台船塢外，該船廠還有另一種下水方式——船排下水，擁有船排7道，總長590米。福建華東船廠位於深水避風良港—福建省羅源灣北岸，算是一個大型船廠，是十分理想的國際性修造船基地。船廠擁有一座30萬噸級船塢。解放軍四八零七廠（海軍4807廠）也在福建省福安市。
位於珠江三角洲的廣東省，也是我國的另一大造船基地。 特別值得說的是中船集團除了上海長興島基地之外，投資的另一大型造船基地就是廣州龍穴造船基地。廣州中船龍穴造船有限公司是中國船舶工業集團公司所屬的現代化大型船舶總裝企業，是中國三大造船基地之一的龍穴造船基地的核心企業，位於廣州市南沙區龍穴島，鄰近香港、澳門，目標產品為超大型油輪(VLCC)、大型集裝箱船、大型礦砂船(VLOC)、大型液化氣船等各類民用船舶。一期工程有兩座30萬噸級造船干塢。中船龍穴造船控股的是廣州文沖船廠有限責任公司（國家大型企業），是中國船舶工業集團公司旗下華南地區重要造船企業，主要建造三萬噸以下船舶。
友聯船廠（蛇口）有限公司是招商局工業集團的全資子公司之一，主營各類遠洋船舶、鑽井平台的修理和改造以及海洋鋼結構工程。公司位於深圳西部港區，是中國十大修船廠之一，也是華南地區最大的修船廠之一，該廠擁有兩座三十萬噸級（其中一座超三十萬噸級）船塢、一座四萬噸、一座八萬噸級浮船塢，香港還有一座十八萬噸級浮船塢。廣州中船遠航文沖船舶工程有限公司是中國船舶工業集團公司通過其屬下的中國船舶工業股份有限公司與遠航集團有限公司在原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務的基礎上，於 2006年1月1日合資成立的大型修船企業，其中中國船舶工業股份有限公司持股54%，遠航集團有限公司持股46%。延承原廣州文沖船廠有限責任公司修船業務，公司具有近 50年的修船經驗，是中國最早承接外輪修理的船廠之一，也是中國南方先進的大型修船基地，現有20萬噸級修船塢一座。廣州廣船國際股份有限公司是華南地區最大的現代化造船綜合企業，廣船國際以造船為核心業務，專注於靈便型船舶產品的開發和建造，主要建造、修理六萬段以下船舶。中遠船務五大修船基地之一的廣州中遠船務在廣州，擁有15萬噸級浮船塢一座。廣州中船黃埔造船有限公司是百年大廠，我國南方重要的軍民品研製企業，以建造軍品、高速船以及近海工程項目、鋼結構工程、大型港口機械等為主，專注於特種船的研發，擁有華南地區最大的室內船台和造船車間，擁有12000噸舉力浮船塢。解放軍第四八零一工廠（海軍4801廠）也在廣州，主要承接千噸級以下艦船的修理，製造玻璃鋼摩托艇、 舢板， 翻修大馬力柴油機等船用配套產品和非船用產品。廣東省湛江市海濱船廠又名解放軍第四八零四工廠（海軍4804廠），是部隊船廠，也承接修理商船，該廠是湛江目前最大的船廠、技術力量雄厚、設備先進，是海軍裝備保障的重點企業化工廠，國家大型二檔綜合企業，主要修理、設計改裝三萬噸以下船舶，有可修理3.5萬噸級船舶的船塢一座，1983年4月投產，當時為華南地區最大的船塢。另有橫移式船排1座，排道11條，可同時容納1500噸以下船舶10多艘上排修理。深圳江輝船舶工程有限公司成立於1981年,是我國最早生產豪華客船、遊艇的中外合資企業，也是國內最大的玻璃鋼船舶生產與出口基地。位於浙江省台州市的國營海東造船廠，建造的船舶有民船也有軍船。廣東省其他的船廠大都市中小船廠了，這類船廠不一一介紹了，比如新中國船廠有限公司、廣州市漁輪修造廠等。
南方在廣西和海南的船廠都是中小船廠，我簡單的介紹一下。解放軍四八零二工廠（海軍4802廠）在海南省三亞市，以修理軍船為主，擁有500噸級船排及5000噸級干船塢各一座。西江造船廠是專業生產高速艇的國家大二型企業，位於廣西柳州市。中船桂江造船有限公司廣西梧州市，在該地區同行業中屬於大型企業。
此外，我國還有很多船舶研究所，比如在江蘇省無錫市的702所的船舶拖曳水池是全國最大的，長450米，拖曳速度可以達到每秒二十米，在全世界也屬於前幾名，是我國船舶工業和國防工業的驕傲。上海的708所也是個很出名的船舶研究所。還有713所是著名的軍工研究所。武漢船舶設計研究院（701所）、武漢第二船舶設計研究院（719所）等。長江船舶設計院是交通系統最大的船舶設計研究單位，建院已有五十年的歷史，主要從事各類海洋及內河的民用船舶（長江船舶）、軍輔船舶和港口起重機械的研究與設計。廣州船舶及海洋工程設計研究院(GUMECO)建院是中國船舶工業集團公司(CSSC)在華南地區最大的科研設計單位。主要從事海洋工程、船舶產品、機電產品、鋼結構工程設計、工程總承包和項目管理以及船廠技術改造、技術咨詢等業務。除此之外我國還有很多船舶設計研究院，在此不一一列舉了。
F. 一帶一路概念股龍頭有哪些一帶一路受益股有哪些
一帶一路股票龍頭：
一、新疆本地股。
1.北新路橋：公司為新疆規模最大、實力最強的大型公路工程施工企業，躍居西部地區公路工程施工行業前列，擁有公路工程施工總承包特級、公路路面工程專業承包一級、公路路基工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級等資質、工程設計公路行業甲級資質。公司現有先進的大型公路施工設備695台（套），年施工能力20億左右。
2.新疆城建：公司主營業務為基礎設施建設，房地產開發，城市公用類事業投入，新型基礎材料生產與銷售等相關多元化運營業務。公司具有中國國家市政公用工程施工總承包壹級；房屋建築工程施工總承包壹級；建築裝修裝飾工程專業承包壹級；公路工程施工總承包貳級；水利水電工程施工總承包貳級等十餘項行業資質。
3.光正集團（002524）是新疆乃至西北地區以及中亞地區最大的鋼結構綜合性生產企業，主要產品涵蓋了輕型鋼結構、重型鋼結構、空間鋼結構和輕鋼集成房屋產品，受益於絲綢之路建設所帶來的新疆基建工程的增加。此外，公司通過收購慶源管輸成功進軍天然氣板塊，目前公司天然氣業務版圖已從南疆逐漸輻射到北疆、東疆，進而打通向疆外擴張的通道。
4.天山股份：公司在新疆14個地州中的11個區域擁有水泥生產企業，沿新疆重要經濟區域-天山北坡經濟帶、天山南麓經濟帶完成產能布局。在新疆區域水泥市場具有較大的市場影響力。公司還是西北地區最大水泥經營商和最大油井水泥生產基地，以及全國重要的特種水泥生產基地。公司在全疆水泥生產能力達700多萬噸，水泥產能佔全疆的60%以上，市場份額佔全疆的50%，其中高標號水泥佔80%以上市場份額，油井水泥佔75%市場份額。
5.西部建設：公司是全國十大預拌混凝土生產企業，是西北地區最大的預拌混凝土生產企業。公司產品主要面對新疆地區市場，包括烏魯木齊市，庫爾勒市和奎屯市等三個區域市場，公司在三個區域市場的市場佔有率均在40%以上。「西建」牌混凝土是新疆預拌混凝土行業唯一的名牌產品。
6.青松建化：公司是新疆地區兩家水泥上市公司之一，在佔全國十分之一的南疆土地上，以近70％的市場佔有率處於絕對控制地位。2013年年報披露，公司已經在烏魯木齊、烏蘇、五家渠、庫爾勒、庫車、阿克蘇、和田、克州、伊犁完成了新型干法水泥生產線的戰略布點，水泥生產線沿綠洲重點城市布局，新建新型干法水泥生產線都配套低溫余熱發電和實施新線周邊環保綠化規劃，基本實現南疆水泥工業結構調整。公司擁有水泥產能超過2000萬噸，其中新型干法水泥產能佔到95%以上，新型干法水泥產能領先於區域內其他水泥生產企業，對該區域內水泥銷售價格的形成有較大影響力。
二、海運業
1.振華重工：公司具有強大的海工設備研發製造能力，可提供各種海上工程船舶如大型起重船、鋪管船、挖泥船、大型船廠龍門吊及鑽井平台等。實現海工裝備的國產化突破是公司的目標。2011年，由公司自主設計、建造的第一座300英尺海上自升式鑽井平台「振海1號」正式開工，2013年報披露，報告期成功銷售「振海1號」、「振海2號」鑽井平台。它不僅代表了當今國內乃至國際海洋石油鑽井平台技術的最高水平，也是公司向海工領域轉型、進軍高端海工市場的關鍵產品。未來，它可在墨西哥、波斯灣、東南亞地區等類似海域進行作業。
2.騰達建設：是集市政、公路、建築、裝飾、軌道交通、房地產為一體的大型綜合性建設企業集團。公司在在上海市浦東新區注冊設立上海匯業海運有限公司，經營范圍是國內沿海及長江中下游普通貨船運輸、貨運代理等。這是公司為了減少經營建築業單一業務的風險，實施跨行業發展的多元化投資經營戰略，涉入船舶運輸領域，充分利用台州港及三山碼頭的港口資源優勢，著力開辟公司的船舶運輸業務，進一步擴大企業的經營規模。
3.中國交建：公司是我國乃至全球領先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備製造為主業的多專業、跨國經營的特大型國有控股上市公司，是中國最大的港口設計及建設企業；中國領先的公路、橋梁設計及建設企業；中國領先的鐵路建設企業；中國最大的國際工程承包商；世界最大的疏浚企業；世界最大的港口機械製造商；世界領先的海洋工程輔助船舶製造商和全球一流的海工裝備設計企業。公司的業務足跡遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和80多個海外國家和地區。
4.天津海運：公司所處行業為水上運輸，2013年年報披露，報告期內，公司經營以天津、上海、青島、寧波為基本港至韓國等國家和地區的國際集裝箱班輪貨物運輸航線，內貿集裝箱班輪貨物運輸航線。2013年公司完成貨運運輸總量125.63萬噸，運輸箱量54629TEU，運輸316.5個航次。公司自2013年5月至6月開辟了內貿航線，報告期內內貿航線營業收入9104.84萬元，增長14549.78%。
5.連雲港： 自「絲綢之路經濟帶」戰略構想提出以來，連雲港港口集團便提出了打造「絲綢之路經濟帶建設平台」的發展目標，加快中哈物流堆場、霍爾果斯物流場站等項目的推動，加快港口信息化管理的建設，完善口岸公共信息平台服務功能，為暢通新亞歐大陸橋運輸，打造絲綢之路經濟帶建設平台提供有力支撐。目前，連雲港已開行了至中西部地區以及中亞國家的10餘條鐵路班列，開通了日韓、東南亞、歐美等60條近遠洋航線，每年港口貨物吞吐量的60%來自中西部地區，承擔的大陸橋過境集裝箱運輸量超過60%，預計今年港口吞吐量將不少於2.1億噸，夯實東橋頭堡戰略地位。
G. 中國東北亞鐵路港口集團股份有限公司股票現狀。
2006年公司進行重組，是經吉林省人民政府批准，以定向募集方式發起設立的股份有限公司。公司現有員工268人，除承擔中俄琿卡（中國琿春—俄羅斯卡梅紹瓦婭）地方口岸鐵路的建設和運營外，還涉足港口設計、進出口貿易、房地產開發、物業管理等業務。目前集團擁有土地面積459萬平方米。 二、公司股權結構：第一大股東為吉林省國信興業投資有限公司，持股比例66.66%；第二大股東為吉林省國有資產經營管理有限責任公司，持股比例11.93%。 三、公司財務數據：國信招標集團下屬的吉林國信興業投資有限公司以第一大股東的身份入主東北亞鐵路集團股份有限公司後，公司從根本上對經營管理進行了改善以及完成了債務重組與剝離。2007年、2008年均取得了良好的經濟效益。（單位：元） 2007年 2008年主營收入 18367058.32 55535116.59 凈利潤 11685311.25 57203539.63 總資產 490334769 493020134.8 凈資產 28983521.53 111297672.9 每股收益 0.024 0.12 四、公司經營規模：近年來公司運輸業務增長幅度較大，國際貨物運量累計5.18萬噸，預計2009-2010年將達到50萬噸；2008年國內貨物到發量270萬噸，預計2009年國內運量為450萬噸。2010年鐵路總運量將達到800萬噸/年。公司現有機車3台，其中1台為寬軌機車；琿春站內有14條股道，1條寬軌客車線，2對貨物換裝線，配備2台龍門吊，已經具備100萬噸/年的換裝能力。 五、地理位置：琿卡鐵路口岸所在的琿春市地處東北亞地區的幾何中心，是連接中國東北及亞歐大陸通向日韓和北美的最近國際通道。琿春市自然資源非常豐富，煤炭探明儲量7．78億噸，遠景儲量12億噸以上，是吉林省最大的煤炭儲存所在地。土特產資源包括人參、鹿茸、蜂蜜、哈什螞和松茸、木耳等。近年來國內外貿易勢頭發展迅猛。 六、中俄琿卡鐵路的戰略意義：圖琿長口岸鐵路(圖們-琿春-長嶺口岸)是吉林省第一條地方鐵路，線路等級為國鐵Ⅲ級，地鐵Ⅰ級，正線里程80.796Km，沿線設有4個車站，投資總額5.8億元人民幣。1996年10月30日，中俄琿卡口岸鐵路完成接軌，2000年2月25日首次實現國際聯運過貨，2001年10月正式通過國家海關總署驗收,是國務院批準的國家一級客、貨口岸鐵路，是吉林省和沈陽鐵路局管內唯一一條對俄的鐵路口岸，也是全國唯一一條地方口岸鐵路。
H. 一帶一路概念股票龍頭有哪些
一帶一路股票龍頭：
一、新疆本地股。
1.北新路橋：公司為新疆規模最大、實力最強的大型公路工程施工企業，躍居西部地區公路工程施工行業前列，擁有公路工程施工總承包特級、公路路面工程專業承包一級、公路路基工程專業承包一級、橋梁工程專業承包一級等資質、工程設計公路行業甲級資質。公司現有先進的大型公路施工設備695台（套），年施工能力20億左右。
2.新疆城建：公司主營業務為基礎設施建設，房地產開發，城市公用類事業投入，新型基礎材料生產與銷售等相關多元化運營業務。公司具有中國國家市政公用工程施工總承包壹級；房屋建築工程施工總承包壹級；建築裝修裝飾工程專業承包壹級；公路工程施工總承包貳級；水利水電工程施工總承包貳級等十餘項行業資質。
3.光正集團（002524）是新疆乃至西北地區以及中亞地區最大的鋼結構綜合性生產企業，主要產品涵蓋了輕型鋼結構、重型鋼結構、空間鋼結構和輕鋼集成房屋產品，受益於絲綢之路建設所帶來的新疆基建工程的增加。此外，公司通過收購慶源管輸成功進軍天然氣板塊，目前公司天然氣業務版圖已從南疆逐漸輻射到北疆、東疆，進而打通向疆外擴張的通道。
4.天山股份：公司在新疆14個地州中的11個區域擁有水泥生產企業，沿新疆重要經濟區域-天山北坡經濟帶、天山南麓經濟帶完成產能布局。在新疆區域水泥市場具有較大的市場影響力。公司還是西北地區最大水泥經營商和最大油井水泥生產基地，以及全國重要的特種水泥生產基地。公司在全疆水泥生產能力達700多萬噸，水泥產能佔全疆的60%以上，市場份額佔全疆的50%，其中高標號水泥佔80%以上市場份額，油井水泥佔75%市場份額。
5.西部建設：公司是全國十大預拌混凝土生產企業，是西北地區最大的預拌混凝土生產企業。公司產品主要面對新疆地區市場，包括烏魯木齊市，庫爾勒市和奎屯市等三個區域市場，公司在三個區域市場的市場佔有率均在40%以上。「西建」牌混凝土是新疆預拌混凝土行業唯一的名牌產品。
6.青松建化：公司是新疆地區兩家水泥上市公司之一，在佔全國十分之一的南疆土地上，以近70％的市場佔有率處於絕對控制地位。2013年年報披露，公司已經在烏魯木齊、烏蘇、五家渠、庫爾勒、庫車、阿克蘇、和田、克州、伊犁完成了新型干法水泥生產線的戰略布點，水泥生產線沿綠洲重點城市布局，新建新型干法水泥生產線都配套低溫余熱發電和實施新線周邊環保綠化規劃，基本實現南疆水泥工業結構調整。公司擁有水泥產能超過2000萬噸，其中新型干法水泥產能佔到95%以上，新型干法水泥產能領先於區域內其他水泥生產企業，對該區域內水泥銷售價格的形成有較大影響力。
二、海運業
1.振華重工：公司具有強大的海工設備研發製造能力，可提供各種海上工程船舶如大型起重船、鋪管船、挖泥船、大型船廠龍門吊及鑽井平台等。實現海工裝備的國產化突破是公司的目標。2011年，由公司自主設計、建造的第一座300英尺海上自升式鑽井平台「振海1號」正式開工，2013年報披露，報告期成功銷售「振海1號」、「振海2號」鑽井平台。它不僅代表了當今國內乃至國際海洋石油鑽井平台技術的最高水平，也是公司向海工領域轉型、進軍高端海工市場的關鍵產品。未來，它可在墨西哥、波斯灣、東南亞地區等類似海域進行作業。
2.騰達建設：是集市政、公路、建築、裝飾、軌道交通、房地產為一體的大型綜合性建設企業集團。公司在在上海市浦東新區注冊設立上海匯業海運有限公司，經營范圍是國內沿海及長江中下游普通貨船運輸、貨運代理等。這是公司為了減少經營建築業單一業務的風險，實施跨行業發展的多元化投資經營戰略，涉入船舶運輸領域，充分利用台州港及三山碼頭的港口資源優勢，著力開辟公司的船舶運輸業務，進一步擴大企業的經營規模。
3.中國交建：公司是我國乃至全球領先的以基建設計、基建建設、疏浚及裝備製造為主業的多專業、跨國經營的特大型國有控股上市公司，是中國最大的港口設計及建設企業；中國領先的公路、橋梁設計及建設企業；中國領先的鐵路建設企業；中國最大的國際工程承包商；世界最大的疏浚企業；世界最大的港口機械製造商；世界領先的海洋工程輔助船舶製造商和全球一流的海工裝備設計企業。公司的業務足跡遍及中國所有省、市、自治區及港澳特區和80多個海外國家和地區。
4.天津海運：公司所處行業為水上運輸，2013年年報披露，報告期內，公司經營以天津、上海、青島、寧波為基本港至韓國等國家和地區的國際集裝箱班輪貨物運輸航線，內貿集裝箱班輪貨物運輸航線。2013年公司完成貨運運輸總量125.63萬噸，運輸箱量54629TEU，運輸316.5個航次。公司自2013年5月至6月開辟了內貿航線，報告期內內貿航線營業收入9104.84萬元，增長14549.78%。
5.連雲港： 自「絲綢之路經濟帶」戰略構想提出以來，連雲港港口集團便提出了打造「絲綢之路經濟帶建設平台」的發展目標，加快中哈物流堆場、霍爾果斯物流場站等項目的推動，加快港口信息化管理的建設，完善口岸公共信息平台服務功能，為暢通新亞歐大陸橋運輸，打造絲綢之路經濟帶建設平台提供有力支撐。目前，連雲港已開行了至中西部地區以及中亞國家的10餘條鐵路班列，開通了日韓、東南亞、歐美等60條近遠洋航線，每年港口貨物吞吐量的60%來自中西部地區，承擔的大陸橋過境集裝箱運輸量超過60%，預計今年港口吞吐量將不少於2.1億噸，夯實東橋頭堡戰略地位。