1. 京滬高鐵為什麼被調出滬股通
相關聯的公司出現問題
京滬高鐵調出滬股通原因是相關聯的公司出現問題，這是根據香港證券交易所收集的相關資料做出的決定,只有待相關問題解決後才可以恢復滬股通資格。
京滬高速鐵路股份有限公司於2007年在京成立，負責京滬高鐵的相關建設與運營。2019年11月14日，國鐵集團控股的京滬高速鐵路股份有限公司（以下簡稱「京滬高鐵公司」）申請首次公開發行股票並在上海證券交易所主板上市。
2. 中金公司市盈率突破了23倍的隱形限制，你認為有什麼意義
中金公司10月20日以33.89倍的市盈率進行新股申購，突破了主板23倍的隱形天花板，對新股發行市場化有重要的推進意義
此前真正意義上突破23倍市盈率限制的 只有2020年1月份上市的 京滬高鐵 的市盈率為23.39倍僅僅是微微突破了主板IPO市盈率23倍的一點點。而此次中金公司是真正以市場化的市盈率發行，這可是大盤新股，而且是在核准制下的主板上發行，我認為對我們的股市有以下意義：
1、中國股市即將推行全面的注冊制 ，注冊制會給股市帶來兩個重要的特徵，一是新股發行數量會明顯增加，二是新股定價是市場化定價發行。此時，做為既是大盤股又是券商的中金公司以接近市場化的價格進行發行，是為主板注冊制打前站，做預演，有試探市場反映的味道。
2、中金公司 市盈率突破了23倍的限制，但其 市凈率為2.19倍 ，與券商板塊整體市凈率2.22倍相當，由於中金公司的業績優良，上市後有多少漲幅很難說，如果漲得多，那對二級市場同行業來說並不算便宜了。
3、中金公司28.78元/股發行價 較港股中金公司18.7港元/股的價格有較高的溢價，較中信證券和中信建投的AH股溢價幅度接近，至於中金公司二級市場價格能漲到什麼程度還是未知。
4、中金公司是以投行業務見長的主力券商 ，為股市的領頭羊券商板塊帶來了新鮮血液，對於進一步穩定股市大盤有積極作用。
IPO又有大新聞！ 10月19日凌晨，中金公司發布A股IPO發行公告，發行價格定為28.78元/股，預計募集資金總額為131.98億元，引發市場關注的是，本次發行市盈率達33.89倍，再次打破了行業中新股發行定價23倍PE的隱性「天花板」。
在過去一段時間，核准制下新股IPO發行定價市盈率定在23倍以下，已經成了一條「默守」的規則。
2014年以前，A股發行價設定並沒有此「天花板」，然而2014年初恢復IPO後，新股發行定價過程中出現的一些亂象，隨後，大部分新上市公司發行市盈率都沒有超過23倍。
如此定價沒有經過市場充分博弈，主要是監管層為了限制新股定價估值，穩定市場，防範風險。
然而，這也帶來一定的弊端： 不少企業的估值並沒有在一級市場中完全體現，也就造成了二級市場和一級發行市場的差價懸殊，產生巨大的套利空間，也就催生了後來『穩賺不賠』的打新基金。
02 中金公司憑什麼打破隱性「天花板」？
目前，主板的注冊制改革還未提上議程，然而，科創板和創業板已經開始注冊制改革。
注冊制改革的核心在於「市場化」，在股票發行環節逐步由市場定價，減少行政干預，於是，以往給A股發行價設置隱性「天花板」的行政行為就顯得不合時宜了。
其實，早在中金公司之前，京滬高鐵IPO的新股發行價，已經打破定價紅線，顯現改革端倪。
憑借豐富的國際經驗和深厚的中國根基，中金公司已經成為具有全球影響力的中國投行，25年來完成了眾多開創先河的交易，並深度參與中國經濟改革和發展。
在優秀的業務能力和負債管理能力支撐下，2017-2019年中金公司ROE為7.5%、8.3%和8.8%，同期行業ROE為6.1%、3.5%、6.1%，中金公司凈資產回報率領先。
除此之外，隨著A股發行制度改革和中概股回歸浪潮到來，中金成為獨角獸回歸的首選投行，深度參與阿里巴巴、小米集團、中芯國際等新經濟項目，並且，其旗下子公司通過跟投累積浮盈達到24.6億元。
中金公司本次IPO採用市場化詢價方式，最終由市場博弈後通過市場化的方式形成發行價格。
這個定價雖然突破市盈率界限，而且遠高於H股，但既然是買賣雙方博弈的結果，其實也有合理之處：預計整體行業三季度業績也全面向好，所以按照靜態市盈率計算的話，高一些並不奇怪。
整體而言，板塊整體市凈率2.22倍，資本市場深化改革為行業帶來盈利能力改善，業績增長空間大。也就是說，中金公司發行市凈率和行業平均水平相當。
03 中金公司打破隱性「天花板」有什麼意義？
中金公司此次IPO能夠體現我們資本市場股票發行制度改革的進程。市場化的程度越高，資本市場的成熟度也就越高，這是我們廣大投資者「喜聞樂見」的。
中金公司市盈率突破了23倍的隱形限制，你認為有什麼意義？
我是謙秋說，一個浸潤市場18年的老股民。對於這個問題，我覺得是很有價值的。說明在核准制往注冊制發展的過程中，發行部門對於上市標的在估值方面的硬性指標開始松動。轉而讓市場來投票。我覺得這是一種進步，而隨著上證主板，甚至主板的加速注冊制推進，我相信，未來會越來越接近市場的本相，那就是完全放手市場來自由定價，發行估值從幾倍到幾十倍，甚至是幾百倍，都有可能發生。反過來，基本面相當一般的標的，可能面臨發行不了的窘境。我覺得這都是資本市場上應該有的景象。
從核准制到注冊制，A股市場，越來越靠近成熟市場的做法。也有利於未來中長期 健康 發展。值得投資者期待的是，指數將會迎來長牛，而強者恆強，良幣驅逐劣幣的股市，也必將迎來大發展。我很慶幸生活在這樣一個年代，通過自己的投資實踐，實現資產的保值增值。
謙秋說問答，開心有內涵。
讓你開板後閉著眼買就是了...好東西
朝著市場化推進，止要有人要1000倍市盈率市場也有，現在股市什麼新鮮事沒有？
人家是再融資，又不是IPO，而且IPO突破23倍也不是沒有，去年的紅塔就是，問問題前先動動腦子
3. 鐵路建設股票有哪些（京滬高速鐵路開建了）
轉給你一篇以前的文章，雖然部分股票名稱有變化，但仍然具有很好的參考價值。
據專家介紹，京滬高鐵建設的1300多億元投資，將主要用於鐵路線固定設施的投資與鐵路裝備的投資，其中鐵路裝備可分為移 動設備和電子控制系統。龐大的投資規模，將帶動我國相關產業的發展。
在三大塊的投資中，固定設施包括土地的價格、橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設，大約可佔到京滬高鐵總造價的40%以上。移 動設備主要是指動車組(動力車輛與非動力車輛編組)，其中涵蓋購買外國企業機車、動車組核心技術的自主研發以及製造和維護費用；電子控制系統則主要指中央控制與列車控制以及列車通訊、網路技術。移 動設備與電子控制系統這兩部分的投入，預計佔到總投資的50%以上。
「由於京滬高鐵將穿越環渤海與長三角兩大經濟帶，因此征地費用將耗資不菲，預計將成為固定設施投資的一個重頭。」聯合證券分析師毛祖宏認為。
據了解，京滬高鐵將爭取今年內開工建設，因此造價估算560億元之巨的固定設施建設即將啟動。由於固定設施涉及橋梁、路基、隧道、路軌以及車站的建設，相關的建材，如水泥、石材、鋼鐵、有色金屬、塑料以及築路所用的設備如鋪軌機、挖掘機等產品的提供商將從京滬高鐵建設項目中獲得巨額收益。
據悉，京滬高鐵項目動車組以及零部件國產化率將超過70%，這將給我國的加工製造業帶來巨大的訂單。國內機車生產、鋼鐵加工和相關的零部件加工企業，預計將從中獲得豐厚的利潤。
而且，京滬高鐵的電子控制系統的構建，涉及計算機硬體與軟體技術、高端通訊設備和大量電纜、光纖材料的使用。可以預見，這些行業的提供商也將因此收獲大量的訂單。京滬高鐵的建設，還將給鐵路建設工程企業帶來建設大單。如果京滬高鐵採用電力機車，電力能源的供應商和電力設備提供商也將出現在鐵路建設隊伍之中。
此外，觀察人士認為，京滬高鐵在我國兩大中心城市架起一條快速通道，是一個比較有「錢」途的項目。借鑒上海磁懸浮線的做法，國家很有可能將成為該項目的投資主體，其他企業集團參與其中，不排除將吸收民營資本參加。
相關上市公司將受益匪淺
據海通證券分析師黃錦超稱，鐵路線路大量建設，最直接的受益對象之一就是鐵路基建公司。他舉例說，G 中鐵(600528)是一傢具有一定優勢的鐵路建設公司，尤其在建設高速鐵路方面，目前京津城際鐵路即由該公司建設。
另據介紹，涉及到高鐵鋼軌提供的重型鋼軌生產廠家，目前主要有G新鋼釩(000629)、G鞍鋼(000898)、G包鋼(600010)三家。「三家公司目前各占國內重軌市場份額的三分之一左右。」聯合證券分析師毛祖宏說，「在鋼軌市場方面，鐵道部曾給這三家公司的份額進行分配。三家公司在這塊市場的毛利率也較為穩定，大致在13%至15%左右。重軌產品是這三家公司較為穩定的盈利來源。」
「相對來說，新鋼釩的材質更好一些。」毛祖宏說。資料稱，G新鋼釩是國內強度級別最高、品種最全、規模最大的鋼軌生產基地，該公司生產的高速鐵路用鋼軌和在線熱處理軌的國內市場佔有率為60%和100%。據介紹，廣深准高速鐵路、京九線、秦沈客運專線、大秦重載運煤專線和北京、上海、廣州、香港地鐵等很多重要線路、關鍵路段，都鋪設了新鋼釩的鋼軌。
在移 動設備領域，黃錦超表示，由於我國目前鐵路系統製造客車業務的公司都沒有上市，目前只有湖南的四方車輛廠是擬上市公司。但為客車生產配套零部件的G晉西(600495)、G時代(600458)能夠分享這部分受益。
目前，G晉西技術較為先進，並擁有出口資質。而時代新材所從事的特種材料行業是國家重點發展的新興產業，產品技術含量高；主營產品減振降噪彈性元件，主要用於提高行車安全和舒適性，佔有市場40%的份額；開發的新型液體復合彈簧、新型線路減震器等產品具有國際領先水平，隨著我國城市軌道交通的大力發展，具有較好的市場前景和持續發展空間。
4. 780816是科創板嗎
京滬高鐵首次公開在網上發行股票。 股票代碼: 601816
上市地點 ： 上海證券交易所主板 A股
公司簡稱: 京滬高鐵
申購代碼: 780816
5. 我能買京滬高鐵股票嗎
你好，根據京滬高鐵IPO的信息可知，京滬高鐵股票代碼是601816，申購代碼為780816。會在上海證券交易所主板上市，此次募資規模很大，預計總額高達353億元，發行規模之大以及發行速度之快引發了大量投資者的關注。
但是京滬高鐵股票還不能購買，不過投資者可以參與打新股，打新股的時間是什麼時候呢。根據京滬高鐵發布的公告，網上發行和網下配售日期為2020年01月06日，中簽號公布日期和中簽繳款日期為2020年01月08日。網上路演時間為2020年01月03日。
據京滬高鐵披露首次公開發行股票發行公告，將發行價鎖定在4.88元每股，預計總募資金額為306.74億元。按發行價計算，京滬高鐵的市值為1996.21億元。按此前公告，京滬高鐵將公開發行62.86億股，約占發行後公司總股本的12.80%，全部為公開發行新股，不設老股轉讓。首次發行之後，京滬高鐵總股本將達到491.06億股。
6. 京滬高速鐵路股份有限公司的上市
對於上海鐵路局主導的京滬高鐵IPO計劃，有消息稱該局會在2010年成立上海鐵路股份有限公司，除上海鐵路局的原有資產外，北京局和濟南局關於京滬鐵路的資產也將被劃撥。股改完成後,預計在2011年初步入上市步驟。 2010年年初的鐵路工作會議上,鐵道部相關負責人透露，2010年鐵路融資有兩大手筆:一是太原鐵路局整體上市，二是京滬高鐵項目融資。8月16日，京滬高鐵上海段開始鋪軌施工，鋪軌儀式就在距離上海虹橋火車站18公里處的嘉定梁場舉行。一時間，京滬鐵路的融資計劃再度備受外界關注和期待。京滬高鐵上市路徑目前已有兩套方案備選，一是將相關資產劃撥成立上海鐵路股份有限公司打包上市，二是由京滬高速鐵路股份有限公司實現「專線專營」，待條件成熟後獨立上市。
在2010年全國鐵路工作會議之前，上海鐵路局就京滬高鐵的項目融資向鐵道部呈送了上市方案。上海鐵路局在2009年12月28日前完成相關審計工作，目前上海鐵路股份有限公司籌備組也已經成立，由該局分管運輸的副局長應慧剛擔任籌備組的常務副組長。
關於京滬高鐵IPO的另一種提法是，由京滬高速鐵路股份有限公司實現「專線專營」，待條件成熟後獨立上市。在2010年的3月5日，鐵道部部長劉志軍表示：「京滬高鐵2011年才能投產，3年之後業績好了，也就是要到2014年才能達到上市要求。」對於這一表態，外界認為京滬高鐵最終上市方案可能仍是條件成熟後獨立上市。
「但為達到證監會3年盈利的要求，這意味著如果獨立上市最起碼要等到2014年，而在此期間京滬高鐵建設仍有千億的投資缺口。」一位證券界的人士這樣分析。「如果以上海鐵路局主導上市,融資後再吸收在建的京滬高鐵資產。那麼就可以藉助現有運營鐵路資產上市的平台，使不符合上市標準的京滬高鐵項目能夠順利融資。」
正略鈞策管理咨詢顧問鄧宇明表示，基於對未來京滬鐵路的盈利預期的看好，獨立上市則可以獲得更高的業績增長和估值溢價，同時可以規避一些關聯交易的風險。
7. 2萬元一年能中簽幾次中簽概率高嗎
很多投資者將打新股視為買彩票。如果中簽那麼新股上市後盈利的概率是比較大的。新股申購實行的是市值申購，那麼2萬元一年能中簽幾次呢？下面就和一起來了解一下。
根據新股申購規則，投資者在申購日T-220個交易日內，持有1萬元人民幣市值可參與新股申購。所以2萬元市值已經達到了新股申購門檻。2萬元一年能中簽幾次與很多因素有關。
1、申購數量
新股申購數量按實際持有市值計算，滬市申購新股每1萬元市值配給1個申購配號，1個申購配號對應1000股。深市申購新股每1萬元配給2個申購配號，1個申購配號對應500股。
那麼2萬元市值可以申購2000股新股，其中滬市可獲得2個申購配號，深市可以獲得4個申購配號。
一般來說申購數量越多，中簽概率就越大，所以從這個角度來說，2萬元市值中簽的概率是相對比較小的。
2、中簽率
新股中簽是根據中簽率來搖號抽簽的，所以中簽率越高，申購新股就越容易中簽。新股發行中簽率=發行量(股)/有效申購量(股)。
因此，發行數量多的新股，中簽概率會相對更高，例如號稱A股巨無霸的京滬高鐵發行股票數量為億股，網上發行最終中簽率達到此外，打新之後要注意查看中簽情況，如果有中簽一定要及時繳款，否則會被視作棄購。
以上關於2萬元一年能中簽幾次的內容，希望對大家有所幫助。溫馨提示，理財有風險，投資需謹慎。
8. 有跌破發行價的國企股票嗎
連跌了幾個月甚至幾年，清一色的國有資產低價股大集合，而且還一直在地板上打滾子，持有的不知道還有沒有解套的希望。〈br1〉、江蘇有線（601077），2015年上市，發行價5.47元，現股價2.99元，每股凈資產4.32元，半年報每股收益0.03元，市盈率108倍。〈br2〉、唐山港（601000），2010年上市，發行價8.2元，現股價2.78元，每股凈資產3.07元，半年報每股收益0.16元，市盈率8.76倍。〈br3〉、海南橡膠（601118），2011年上市，發行價5.99元，現股價5.05元，每股凈資產2.19元，半年報每股收益-0.03元，市盈率136倍。〈br4〉、喻農商行（601077），2019年上市，發行價7.36元，現股價3.86元，每股凈資產8.5元，半年報每股收益0.5元，市盈率4.9倍。〈br5〉、太平洋（601009），2007年上市，發行價8元，現股價3.25元，每股凈資產1.43元，半年報每股收益0.02元，市盈率虧損。〈br6〉、中國一重（601106），2010年上市，發行價5.7元，現股價3.81元，每股凈資產1.63元，半年報每股收益0.0084元，市盈率192倍。〈br7〉、北京銀行（601169），2007年上市，發行價12.5元，現股價4.36元，每股凈資產9.8元，半年報每股收益0.57元，市盈率4倍。〈br8〉、京滬高鐵（601816），2020年上市，發行價4.88元，現股價4.75元，每股凈資產3.77元，半年報每股收益0.06元，市盈率42倍。〈br9〉、中國通號（688009），2020年上市，發行價5.85元，現股價5.16元，每股凈資產3.72元，半年報每股收益0.16元，市盈率14倍。〈br10〉、際華集團（601718），2010年上市，發行價3.5元，現股價2.9元，每股凈資產3.9元，半年報每股收益0.007元，市盈率虧損。以上均為國有企業，部分已跌到白菜價，頻臨退市的邊緣。