Ⅰ 湖北楚天高速公路股份有限公司的股票簡介
湖北楚天高速公路股份有限公司（以下簡稱「該公司」）是經湖北省經濟貿易委員會《關於同意設立湖北楚天高速公路股份有限公司的批復》（鄂經貿企[2000]809 號文）批准,由湖北金路高速公路建設開發有限公司（湖北金路高速公路建設開發有限公司已於2002 年11 月更名為湖北省高速公路集團有限公司，以下簡稱「集團公司」）、華建交通經濟開發中心（以下簡稱「華建中心」）、湖北省交通規劃設計院、湖北省交通開發公司、湖北省公路物資設備供應公司（湖北省公路物資設備供應公司已於2002 年12月變更為湖北通世達公路開發有限公司）作為發起人，對（武）漢宜（昌）高速公路武漢—荊州段公路（以下簡稱「漢荊段高速公路」）資產進行改制重組，發起設立的股份有限公司。公司於2000 年11月22 日在湖北省工商行政管理局登記注冊成立，注冊資本為人民幣65,165.2 495 萬元。
注冊地址：武漢市漢陽區龍陽大道9 號。
2004 年2 月24 日，經中國證券監督管理委員會證監發行字[2003]147 號文核准，該公司以每股發行價格人民幣3.00 元，發行了每股面值1.00 元的社會公眾股28,000 萬股。公司股票於2004 年3 月10 日在上海證券交易所正式掛牌交易，並於2004 年4 月9 日在湖北省工商行政管理局辦理變更登記。股票發行後，公司股本由人民幣65,165.2495 萬元增加到變更後的93,165 .2495 萬元。根據該公司首次公開發行股票招股說明書中承諾的募集資金用途，並經交通部交財發[2004]508 號文件《關於對有償轉讓江陵至宜昌段高速公路收費權經營期限的批復》，該公司以募集資金收購漢宜段高速公司江宜段收費權，2004 年10 月16 日已完成資產交接並投入使用。收購完成後，漢宜高速公路全線收費權歸該公司所有。經湖北省物價局、財政廳、交通廳批准，漢宜高速公路共設有北河、仙桃、毛嘴、潛江、後湖、丫角、沙市、荊州、枝江、安福寺、猇亭、伍家崗、宜昌等13個收費站，負責收取車輛通行費。2006 年12 月，公司股權分置改革相關股東會議審議通過了股權分置改革方案，對價方案：每10 股獲得2.15 股股份和5.4901 元現金（稅後5.3251 元）[含上市公司向全體股東10 派1.65 元（含稅）及非流通股股東所轉送的全部紅利]，兩項合計相當於流通股股東每10 股獲得3.23 股的對價。流通股股東每10 股獲得對價股份2.15 股，由公司非流通股股東湖北省高速公路集團有限公司等五家股東向流通股股東支付對價。該方案於2006 年12 月26 日實施完畢後，公司股權結構為：國有法人股54,398.4942萬股、社會公眾股38,766.7553 萬股。
Ⅱ 長永高速公路介紹
長永高速公路起於長沙縣牛角沖，止於瀏陽市永安鎮。西連長沙湘江二橋東接線，東與瀏永超二級公路相接，全長22.25公里。長永公路長沙-黃花機場段，西起牛角村，東至長沙縣谷塘，在谷塘以互通式立交橋與全長3.24公里的支線連結黃花機場，全長17.9公里。以下是建築網關於長永高速公路的基本信息介紹。
概況
該段公路竣工通車，改善了長沙市東出口的交通條件，縮短了長沙市區至黃花機場的距離。319國道瀏陽地段改造工程屬省重點項目，被列為國家交通建設"八五規劃"項目。改造後的瀏永高等級公路長 33.17公里(比原路縮短17公里)，是湖南省第一條以縣(市)自籌資金為主修建的高等級公路。1993年10月全面動工，累計完成土石方342萬方，修建涵洞162個、通道85個、立交橋3座、平行橋8座、跨線橋18座、隧道3900米(蕉溪嶺隧道長度為全省之最)，鋪設砼路面46萬多平方米。同時，架設封閉鐵絲網3.9萬米，波形梁2.7萬米，總投資2.7億元。1996年8月1日試通車，國慶節正式通車。公路按國家一級線型設計，超二級標准施工，路寬15米，其中砼路面寬14米。設計日車流量為1萬輛，車行時速90公里以上。從隧道口至永安路段，縮短了瀏陽-長沙的距離，車輛運行時間縮短了一半多。瀏陽至黃花國際機場則不到30分鍾。
組織機構
1995年族信賣1月，湖南省交通廳批准成立湖南長永高速公路管理處。
管理機關
長永高速公路管理處下設辦公室、政工科、財務科、征費稽查科、養護工程科、路政安全科、工會、團委以及監控分中心、汽車隊、職工技術協會等部門。
經營權
公司於1994年以2.34億元購買了107國道岳陽專用線、水渡河大橋及新市大橋的收費經營權。1998年，以11.30億元的價格收購了長潭高速公路30年收費經營權。
上市公司
經中國證券監督管理委員會批准，公司於1998年11月12日向社會公開發行人民幣普通股（A股）8000萬股，募集資金8.17億元。1999年1月28日，公司股坦旅票「湖南高速」（代碼0900）在深圳證券交易所正式掛牌上市，總股本28511.85萬元人民幣，其中總資產19.05億元，凈資產11.38億元，成為湖南交通系統首家上市公司。
詳細情況
經過地區
長沙市 長沙縣、瀏陽市 服務區
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Ⅲ 交通部門為什麼要有償轉讓高速公路收費權並且如何轉讓啊轉讓給誰國家為什麼允許轉
1、有償轉讓收費權是為了盡快回籠資金岩虛，投入新的項目建設。
例如，一條高轎棗歷速公路花10億建造，要通過20年收費才收回成本和利潤。現在，交通部門需閉搜要錢建設另外一條公路，那麼可以把修好的高速公路收費權賣了，提早獲得回報，投入新的項目去。
2、轉讓有很多形式，一是拍賣，二是協商。轉讓都是給有錢的主。
3、國家也很希望能夠盡快把交通投資的錢回籠，投入新的項目。否則，等20年後再搞建設，來不及了。
Ⅳ 高速公路股票有哪些
高速公路概念股如下：
序號 代碼 名稱
1 601107 四川成渝
2 600012 皖通高速
3 601518 吉林高速
4 000886 海南高速
5 000828 東莞控股
6 600033 福建高速
7 000429 粵高速A
8 601188 龍江交通
9 600269 贛粵高速
10 600106 重慶路橋
11 600350 山東高速
12 600035 楚天高速
13 600377 寧滬高速
14 000900 現代投資
15 000916 華北高速
16 600368 五洲交通
17 600020 中原高速
18 600548 深高速
Ⅳ 高速公路停車區辦理成品油許可證與用地性質是公路或者商業有關系嗎具體法律法規是哪一款那一條
隨著國家對成品油零售市場的全面放開，石油石化、社扮鏈會資本大量投入加油站等高速公路服務設施建設。而國家對政府和社會資本合作模式的極力推廣運用，更是為加油站投資提供了良好的政策環境。面對高速公路業迅速擴張的契機，高速公路加油站的市場潛力不容忽視。為保證高速公路加油站投資行為依法高效開展，確保投資效益，本文從相關法律規范梳理、高速公路加油站投資的法純缺納律風險和防範措施以及現有法律和政策背景下，高速公路加油站項目投資經營的熱點進行分析介紹，以期為相關投資者提供全面、專業的指導。
高速公路服務設施的三個規范層級
根據中國交通部《公路工程技術標准》規定，高速公路指"能適做沒應年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛並全部控制出入的公路"。《中華人民共和國公路法》將公路按技術等級分為五類，其中高速公路為最高等級。為了規范公路的建設和管理、公路權益轉讓行為，全國人民代表大會常務委員會、國務院及相關部門分別頒布了《中華人民共和國公路法》、《收費公路管理條例》和《收費公路權益轉讓辦法》等法律法規，高速公路加油站投資須在前述規范下開展。
《中華人民共和國公路法》
《中華人民共和國公路法》第二十一條明確了目前公路建設的兩種基本模式，即政府財政撥款建設和社會資金投資。其中，政府財政撥款建設實踐中主要為政府投資平台公司組織實施，資金來源包括財政撥款和融資貸款。同時，國家不僅鼓勵國內外經濟組織對公路建設進行投資，還明確開發、經營公路的公司可以採用發行股票、公司債券等多種方式籌集資金。
《收費公路管理條例》
為了加強對收費公路的管理，規范公路收費行為，維護收費公路的經營管理者和使用者的合法權益，促進公路事業的發展，國務院根據《中華人民共和國公路法》於2004年9月13日頒布了《收費公路管理條例》。
《收費公路管理條例》第十條規定了縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路即政府還貸公路，以及國內外經濟組織投資建設或者依照公路法的規定受讓政府還貸公路收費權的公路即經營性公路，經依法批准後，可收取車輛通行費。該條例將收費公路的權益界定為收費權、廣告經營權、服務設施經營權，並對公路收費權益的轉讓管理作出原則性的規定。加油站作為服務設施的一部分，從屬於服務設施經營權。
即投資人按照該條例投資建設高速公路將取得收費權、廣告經營權、服務設施經營權
Ⅵ 杭州繞城高速一天收入
繳卡仍然有效收費不會擅漲價
在2004年最後一天，杭州繞城高速以82億元人民幣「賣」掉了25年的「經營權」，成為新年以來持續關注的熱點話題，預示著民間資本投資高速公路熱潮的到來。
而令杭州車主放心的是，有關部門明確表示今後持有統繳卡的車主上繞城高速，仍然免繳費用。
清銷繞城高速「經營權」25年82億
2004年12月31日，杭州國益路經營管理有限公司和杭州國業路橋經營管理有限公司與原產權方正式簽訂杭州繞城高速公路權益轉讓協議，「買」下這一迄今為止國內已建成通車里程最長的繞城高速公路25年的「經營權」。
有關人士昨天在接受記者采訪時表示，受讓方何時接管還不清楚，或長或短，長則一年兩年。
杭州繞城高速公路全長約123公里，於2003年底全線建成通車。本次轉讓的是該公路西線和北、東、南線兩段，不包括杭(州)金(華)衢(州)段的17公里。其中西線長約19公里，北、東、南三線長約85.4公里，總投資近70億元。根據浙江東方資產評估公司的評估，杭州繞城高速25年經營期限的權益評估價值共計77.255億元。經出讓方與擬受讓方談判，轉讓價款定為78億元。此外，受讓方還將向杭州城市「四自」工程道路綜合收費管理處支付4億元的市區車輛通行費補償款。受讓方最終出資計82億元。
有統繳卡上繞城仍免費
在這場轟轟烈烈的公路權益轉讓中，民眾心底的關注焦點之一是，繞城收費是否會漲？「四自」工程道路綜合收費政策是否有所改變？
據杭城一些司機反映，繞城高速公路的收費相對偏高，而如果純粹讓一家私營企業經營，哪天經營不善或者其為了獲得更大的利潤，不排除收費漲價的可能。浙江省社科院經濟研究所一位專家擔心，因此帶來新的價格壟斷，導致收費提高。
收費標准上提是投資公司獲取利潤給外界的第一印象，但這種可能並不大。
出讓方杭州繞城高速公路發展公司辦公室李主任表示，經營權出讓後，兩個方面不會變：一是執行浙江省政府制定的收費標准不會變。二是對過往司乘人員、車輛的服務不會變。該發展公司陳莉萍副總經理向記者證實，持有統繳卡的車主上繞城高速公路仍將免費。
杭州繞城高速公路發展公司控股股東杭州市交通資產經營有限公司副總曹先生對記者說，這畢竟是一公益性的公共事業，至於收費是否變化，漲跌均有可能，這是由政府調控的，作為一家企業無權修改包括收費項目在內的內容。
經營方式是否改變
此前有報道說，在現有高速公路布局不變的情況下，投資者收回投資將需要18～20年。在25年經營期限內，擁有100%股權的投資方將負責杭州繞城高速的收費運營管理，並取得所屬的收費站場設施、聯網收費電子系統等相關的經營條件，通過對過往車輛收取通行費付息還款、收回投資，並取得合理回報。
不過，有媒體報道說，目前杭州繞城高速一年的財務和養護運營費用大致與其4億元的年收入相當，盈利空間並不是很大。
作為商業運作，投資人不可能不為此考慮更多，答激游他們希望打造一塊可獲取高收益的餡餅。
據悉，在全部手續完成後，受讓方將進行增資。目前，國內一些省採取轉讓公路收費權和利用發行股票、債券融資。有先例可循的是，浙江滬杭甬高速公路有限公司在我國香港和倫敦、柏林上市，給了該公司一個很好的機會，該公司在日常運行和管理層操作等方面都達到了一定的水平。而眼前，繞城高速公司的經營者並沒有採取這一方式。
那麼，是否會利用發行債權、股票等方式進行融資？由於收購方的各級公司均極為低調，連114查號台都無法獲得該公司號碼，記者一時間無法得到答案。但是，杭州市交通資產經營有限公司一位曹姓副總說，這屬於商業秘密，作為有實力的企業，他們應該會在經營方式及融資方面有所改變。
高速公路成民資投資亮點
其實，杭州早在2002年就醞釀出讓繞城高鉛衡速權益。當年7月，杭州繞城高速公路發展有限公司和杭州繞城高速公路西段有限公司發出招商信息，但到當年底，僅有兩家公司表示有意入主。2003年，杭州對外貿易經濟合作局發布了「2003年杭州利用外資重點推薦項目」名錄，繞城高速公路作為市政基礎建設項目也名列其中。
浙江省社科院經濟研究所葛所長在接受采訪時說，這是有益的嘗試。
一直以來，浙江省探索出來的「政府主導、市場運作」的方式，即政府主導基礎設施的目標和條件，以政府投資為帶動性投資，運用市場化的手段廣泛吸收民間資本投入，成為一種新的發展模式，並在實踐中取得明顯效果。有研究數據顯示，在1988～1992年間的15.6億元基礎建設資金中，政府僅投入8000多萬元，其餘均為各類非國有投資。
此次杭州出讓繞城高速公路權益轉讓，實際上是民企投資浙江高速公路的又一個聚點。來自相關渠道的消息稱，杭州至千島湖的杭千高速公路也引入了民營資本。
這是政府與企業雙方的需求。政府的投資公司限於資金規模，需將部分高速公路資產轉讓，給了民營資本進入的通道。而另一方面，交通基礎設施項目作為國家鼓勵國外資本和國內民營資本投資的產業，高速公路資產優良，現金流穩定而龐大，投資於高速公路的民營企業往往更容易獲得銀行的貸款以及其他優惠措施，其整體的資金需求也可以從這里得到解決。滬寧、滬杭甬等高速公路經營的成功就是最好的解讀範本。
據報載，杭州政府方面轉讓此項目將獲利約10億元。而受讓方經營得當，據估算最後5年繞城高速的年凈盈利大致可達6億，那麼5年累計的盈利將達到30億元，加上有可能採取的融資方式，其盈利的空間有可能會更大。
浙江省交通投資有限公司透露的信息顯示，該公司投資或參與新開建了申嘉湖杭、杭浦（滬杭復線）、杭州灣紹興通道、舟山連島工程等項目。為降低融資成本，將進行債轉股、發行債券等多種融資方式，這都讓很多民企覬覦。
而在杭州，杭州繞城高速公路權益的轉讓不僅為國際資本和國內民營資本投資交通基礎設施項目提供了通道，也為杭州市盤活存量交通基礎設施、籌措交通基礎設施建設資金打下了堅實基礎。今後5年，杭州市將展開新一輪更大規模的交通基礎設施建設，預計總投資將達360億元。此次繞城高速公路權益的轉讓是籌措杭州交通建設資金的一個重要環節，可以預見，這將會吸引民營資本的目光。
來源： 每日商報 作者： 馮永明
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Ⅶ 寧滬高速的大事記
1996年9月 滬寧高速公路江蘇段建成通車。
1997年6月 公司在香港聯合交易所發行上市12.22億股H股（股票代碼：0177），籌集資金
人民幣40.69億元，投資建設錫澄高速公路和廣靖高速公路，擁有其85%權益；
還收購了寧滬二級公路江蘇段15年收費經營權。 2001年1月 公司在上海證券交易所上市1.5億股A股（股票代碼：600377），籌集資金人民
幣6.3億元，收購江蘇揚子大橋股份有限公司部分股權，並於2001年9月，增持
該公司股份至26.66%。
2002年12月 公司成功建立一級美國存托憑證（ADR）。 2003年10月 公司建立的ISO9001:2000質量管理體系、ISO14001:1996環境管理體系和
GB/T28001—2001職業健康安全管理體系同時通過中國質量認證中心認證。 2004年 滬寧高速公路江蘇段擴建工程全面啟動：2003年12月江蘇省政府同意延長滬寧
高速公路（江蘇段）收費經營期5年（由原來的2027年6月27日延長至2032年6月
26日），2004年2月國家發改委下達滬寧路改擴建工程方案的批復，6月公司股
東大會審議通過投資滬寧高速公路擴建工程。
2004年3月 江蘇省政府下達同意延長312國道（滬寧段）收費經營期12年（由原來的2012年
6月27日延長至2024年6月26日）的批復；4月，公司四屆五次董事會審議並批准
收購寧滬二級公路拓寬改造後（即312國道滬寧段）的新經營權。 2005年11月 寧滬公司成功發行總額40億元的短期融資券，為公司節約財務費用近1億元。
2005年12月 312國道滬寧段拓寬改造工程完成，雙向四車道一級公路全線通車。 2006年1月1日 滬寧高速公路江蘇段八車道建成並開放貨車通行，道路通行能力大幅提高，
服務水平極大提升。
2006年4月 公司股權分置改革方案獲得順利通過。2006年5月16日，公司A股恢復交易。
股改實施後復牌首日12個月後，有限售條件的流通股（江蘇交通控股有限公司
和華建交通經濟開發中心所持股份除外）將可以上市流通；60個月後，江蘇交
通控股有限公司和華建交通經濟開發中心所持有限售條件的流通股將可以上市
流通。
2006年6月 滬寧高速公路江蘇段擴建工程順利通過交工驗收。專家評價，滬寧高速公路
擴建工程進度、投資和質量控制等多方面都刷新了我國高速公路建設的紀錄，
工程質量代表了我國高速公路擴建工程的最好水平。
2006年11月 公司被香港會計師公會評為H股公司2006年最佳企業管治披露大獎鑽石獎。
2007年5-7月 公司股改後第一、二、三批共計151,153,880股有限售條件的流通股開始
上市流通。 2007年8月 公司全面啟動內部控制體系建設。
2007年11月 公司獲香港2007年度最佳企業管治披露大獎之H股公司類別白金獎。
2008年 公司基本完成內部控制體系制度建設。
2009年2月 公司召開節能降耗報告會，正式啟動節能減排和降本增效工作。
Ⅷ 高速公路收費權競買後如何辦理產權交割
高速公路收費權競買後辦理產歲脊權交割：
1、同意轉讓扮戚公路收費權的，審廳雀陵批機關應當出具公路收費權轉讓批准文件。
2、項目承辦人當按照收購協議約定的時間，與交易方共同到相關機構，辦理交易標的過戶和備案手續。