『壹』 2022年哈羅單車現在盈利了嗎
2022年升侍哈羅單車現在盈利了。據相關資料顯示2022年7月27日，中國共享單車服務提供商哈啰出行申請撤回赴美IPO計劃。據悉，該公司最初於2021年4月提交美國IPO申請，擬議交易規模為1億美元，上一次更新招股書是在吵悶吵2021年5月5日。哈羅3月時確認，已申請在納斯達克上市，其美國存托股票（ADS）代碼罩皮為HELO。該公司沒有透露IPO預期規模或發行價指導區間。
『貳』 概念風暴席捲股市 共享單車，共享汽車概念股有哪些
盡管ofo、摩拜等共享單車龍頭還未提出上市進程，但這並未阻礙A股公司與共享單車企業的「熱戀」。昨日，剛剛宣布與ofo達成戰略合作的上海鳳凰(25.99 -6.31%)大幅高開，股價漲幅一度超過8%。而據記者統計，至此已有包括上海鳳凰、中路股份(23.45 -2.86%)、信隆健康(8.77 -2.66%)等多家A股公司介入共享單車產業鏈，涉及單車製造、零配件供應、資本入股等各方面。
『叄』 摩拜單車和小黃車等共享單車的盈利模式是什麼
共享單車的出現確實給一座城市帶來了方便的出行度。作為一款互聯網產品，共享單車擁有所有互聯網產品的特性：燒錢。不只是共享單是在燒錢的模式下成長起來的，幾乎所有的互聯網產品都是。所以前期靠燒錢發展起來的共享單車其後期的盈利方式是什麼？而盈利方式關系著一個企業的生存命運，下面就簡單的分析一下，當然真正的盈利方式應該是屬於內部機密，局外人是不可能知道的。
『肆』 近期ofo共享單車的運作模式算不算非法集資是否有侵權嫌疑
您好，
共享單車押金前置，並且與充值並行，申請退還時，退還具有滯後性和不主動退還性，如此巨大的押金資本，缺乏有效的第三方監管，收取押金如果一開始就具有非法佔有的融資目的，即觸犯了刑事犯罪非法集資，共享單車押金繳納模式的法律風險不可不察。
（一）什麼是非法集資
非法集資是指單位或者個人未依照法定程序經有關部門批准，以發行股票、債券、彩票、投資基金證券或者其他債權憑證的方式向社會公眾籌集資金，並承諾在一定期限內以貨幣、實物以及其他方式向出資人還本付息或給予回報的行為。主要特徵為：一是未經批准，不具有融資資質。二是承諾回報，特別是高額回報。三是面向不特定公眾，區別於行業及人合互助組織。四是以合法形式掩蓋非法集資目的，它是認定非法吸收公眾存款罪和集資詐騙罪的重要構成要件，兩罪都是非法集資行為，區別只在於主觀上是否以非法佔有為目得，從而進一步區分量刑。
取押金是否有資質要求，是否需要相關機構批准?
以上市民的反應，可以清楚看到，共享單車已經泛濫，城市的每個角落都布滿了它們的身影，由於缺乏有效的監管，它隨意佔用公共設施和資源，造成了極大的不便和混亂。筆者認為其是否需要批准，要看其押金收取是否具有融資性質，國家打擊非法集資類犯罪的立法本意在於保護金融市場秩序，維護社會穩定，如果其押金收取不具有金融屬性，則不應被過度干預，但是任然需要引入第三方平台，有便於對資金的風險把控和監管
（1）單純從押金角度講，其收取押金是合法合理的。押金在民法中屬於一種特殊的動產質權，是指為擔保債務的履行，債務人或者第三人將其動產出質給債權人佔有的，債務人不履行到期債務或者發生當事人約定的實現質權的情形，債權人有權就該動產優先受償。共享單車向用戶收取一定數額的押金，保障單車租賃協議的的有效履行，無可厚非，是完全合法、正當的。
（2）押金是否具有融資性質要通過其使用目的判斷。其創新性得押金退還流程是否導致押金成為變相融資的手段，筆者認為要從其使用目得判斷。如果單車企業將收取來的押金只作為押金使用，那不存在其他問題。如果其將之用作自身經營或者償還外債、對外投資等，則具有融資性質無疑，必須予以規范，需要相關部門批准。
2、收取押金是否承諾有回報
尚律律師在做調查發現，很多市民反應押金充值前置，退還押金的程序冗長一般要在1-7天完成，如此巨大的資本累積，同時針對每名用戶來講，金額有限，即共享單車企業通過增加押金退還成本的方式，變相沉澱資金，也可以說是利用後續單車使用的持續性和便利性誘惑用戶不去主動申請押金退還，有一定利誘性和承諾回報性。
3.是否面向不特定公眾
共享單車的用戶是面向符合法律規定的可以騎乘單車的人群，不限性別、民族、戶籍與已婚未婚等，面向不特定公眾是毫無疑問的。
4.是否具有以合法形式掩蓋非法目的
是否具有非法目的要從客觀行為入手，結合主客觀目的進行判定，就押金收取來講，其押金存管方式及使用政策，是辨析其合法非法目的的關鍵，如果其收取押金後，只是作為押金使用，不存在問題，如果用作自身經營、償還債務或者對外投資，皆是超出了押金的功能范圍，已然名不副實。如果積累到一定規模後，經營者攜款潛逃或者進行揮霍等以非法佔有為目的，則完全符合以合法形式掩蓋非法目的的要件。
『伍』 永安行，共享出行市場欠你一個王冠
在共享出行市場里，永安行一直被遺忘在角落裡。
2010年，永安行從成立初，就開展與公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營的業務，這距離「共享單車」概念出現還有4年時間。
在共享單車早期的兩大巨頭ofo和摩拜帶領一眾小弟混戰時，永安行已經成功登錄A股。經過幾輪增資擴股後，永安行總股本為1.88億股，以9月25日收盤永安行21.3元的股價計算，市值39.95億。
當滴滴、哈羅、美團還在為三足鼎立市場格局感到不安時，永安行早已實現盈利。
對了，順便提一句，根據2019年年報顯示，永安行實際持有哈啰出行7.7363%的股份，估值約18億元，是除了螞蟻金服以外的第二大股東。
尷尬的是，無論是在共享單車初步發展時期，還是現在已經形成的三足鼎立的市場格局中，有著「共享單車第一股」的永安行總是被排除在外。
根據國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展報告（2020）》，2019年中國共享出行市場規模在2700億元左右，預計2020年市場規模將超過3000億元。
最後一公里出行需求仍在，根據交通運輸部公布數據顯示，目前全國每天共享單車的使用量仍然在 1000 萬人次以上，說明目前共享單車的需求量仍保持旺盛。
2010年，42歲的孫繼勝看到了公共自行車市場的機會，創辦了永安行，做政府投資的公共自行車系統的研發、銷售、建設和運營。
這一年，戴威還是北京大學光華管理學院大二學生，距離他創建國內首家「共享單車」ofo還有4年時間。
2015年，ofo共享單車才創建一年時間，永安行已經是承接俄羅斯布拉戈維申斯克市、石河子、准格爾、北京昌平區、日照、章丘、湘潭、佳木斯、邯鄲等165個公共自行車系統項目，營收達到約6.2億元。
2015年6月18日，永安行首次向證監會報送公開發行股票招股說明書，恰逢「股災」來臨，國內IPO暫停，永安行上市未果。
這距離胡煒煒創辦摩拜還有將近一年時間。直到2016年4月22日，摩拜才在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車上線。
在共享經濟概念的刺激下，共享單車成為當時最為熱門的投資項目，而ofo和摩拜也在那時受到資本的格外青睞，在此後的兩年時間，ofo先後完成10輪融資，共計14.5億美元，摩拜也經歷了12次融資，總金額超過20億美元。
參與此項目的明星機構多不勝數，滴滴是單一投資最大的股東，總投資額在3.7億美元。而阿里系的阿里巴巴也砸下3.4億美元，螞蟻金服砸下1.4億美元，是ofo最為重量級的投資方。
摩拜的背後投資機構也不容小覷，紅杉資本中國、騰訊等知名機構均在其中。
從2016年底開始，資本對共享單車模式不斷看好，大量的資金湧入這個行業。共享單車行業形成以OFO、摩拜兩大巨頭和一幫剛剛跑步入場的小弟並存的市場格局，其中就包括在後來成功實現「彎道超車」的哈羅單車。
為了搶占市場，背靠明星機構、手握巨量資本的ofo和摩拜兩大共享單車巨頭帶著一幫小弟們，開始了瘋狂的擴張過程。
在共享單車混戰正激烈時，2017年3月23日，站在共享單車風口的永安行再次向證監會報送公開發行股票招股說明書。4月14日，證監會通過了永安行的首發申請。相比較ofo和摩拜近百萬輛的投放量，永安行此時在全國投放的共享單車不過5萬輛。
在永安行第二次IPO的前幾個月，即2016年9月，哈羅單車才剛剛成立。入場晚、資金實力弱的哈羅單車，根本無法像頭部玩家那樣燒錢擴張，更無法在一線城市與頭部平台競爭。 因此，其管理層非常注重精細化運營，並制定了「農村包圍城市」的發展戰略，將目光投向了競爭並不激烈的二三線城市。
也正是這一差異化經營思維戰略，讓哈羅單車能夠在競爭日益激烈的共享單車市場得以生存，並且成功實現彎道超車，成為目前共享單車市場的三大巨頭之一。
瘋狂的燒錢的模式，即便是已經有了巨量資本注入的ofo和摩拜也難以維持。到了2017年底，共享單車市場格局出現新的變化，ofo和摩拜都處在嚴重失血中，賬面現金根本不夠支撐公司未來幾個月的發展。
正是這場混戰，讓ofo、摩拜元氣大傷，並逐漸失去行業霸主的地位。此外，還有一大批共享單車新生力量在這場較量中走向消亡。
在共享單車混戰基本告於段落之際，剛剛從網約車市場爭奪戰中抽出身的滴滴，卻一頭扎進了這個基本已經飽和的市場中，並於2018年1月17正式宣布上線共享單車。
與ofo和摩拜不同的是，此時殺入共享單車市場中的滴滴，在商業模式和發展戰略上有了新的變化，經歷激烈廝殺的資本們，也慢慢清醒，燒錢的模式行不通。
2018年4月，美團以27億美元、外加10億美元債務，買下摩拜。而ofo也在這一年經歷了一系列危機並最終走向沒落，至今仍有約15億的押金未退還給用戶。
美團收購摩拜單車9個月之後，2019年1月，「摩拜單車」宣布正式更改名稱為「美團單車」，產品也將全面接入美團，這時屬於「摩拜單車」的時代已然落幕，新的共享單車時代悄然到來。
經歷四年的沉澱，哈羅單車用戶已突破4億，並實現單車、助力車、景區車市場份額行業第一。
隨著眾多共享單車公司的倒閉，市場格局和行業的競爭態勢發生了根本的轉變，共享出行正從盲目追求規模和速度的粗放模式向更加註重效率的精細化運營模式加速轉型。
目前市場一致認為共享單車三足鼎立格局已經形成，即哈羅、滴滴和美團。經歷一段時間的休 養生 息後，共享單車三大巨頭們又開始了新一輪的競爭。
隨著消費場景的不斷豐富，共享單車已經無法滿足日益多樣化的出行消費需求，巨頭們也順應潮流推出了不同場景的共享出行方式，如共享電單車、共享電動車、網約車等。
隨著市場格局的變動，已經走向平靜的共享出行市場，又將掀起腥風血雨。
為了吸引用戶，滴滴和哈羅相繼推出了一系列的優惠活動。如滴滴推出的單車7天暢騎卡，抵扣優惠後僅需要1元；單車30天暢騎卡，抵扣優惠後僅5元。
而哈羅單車也推出了app專享卡優惠活動，自2020年7月16日至2020年12月31日，其中連續包月不限次僅需9.5元，90天不限次的價格為36.95元。
此外，在電單車投放上，滴滴、美團和哈羅都有不小的動作。
2020年3月份，有信息稱阿里巴巴主打產品的哈啰與某電瓶車公司談妥五十萬輛共享電單車的大訂單信息。進入4月，哈啰出行宣布哈啰第五代共享單車「雲行」正式進駐深圳，首批共計投放7.5萬輛。哈啰單車結合大數據和物聯網技術，在深圳全面推出「定點還車」模式。騎行用戶需要通過「哈啰出行APP」在線上找到附近的停車點（地圖上標有「P」字樣），把車騎到停車點位後，點擊「我要還車」按鈕，同時手動關鎖，實現定點規范停車。
在精細化運營方面，哈啰開發了智慧系統「哈啰大腦」，通過演算法和大數據來做共享單車和電單車的智能規劃、智能調度、智能派單，並推出藍牙道釘、電子圍欄、智慧公共助力車等創新模式。截止目前，採用哈啰大腦智能調度的全國近200個城市。
據哈羅單車工作人員透露，2019年，哈啰獲得一些毛利，隨著業務規模持續發展及效率持續提升，在2020年實現整體盈虧平衡是可預期的。
滴滴主打產品共享單車服務平台青桔單車在今年4月份，得到 由君聯資本領投的超10億美金股權融資，而據有關人員表露，共享電單車將是今年青桔的關鍵發展戰略。
美團也在5月爆出將在今年購置超二百萬共享電單車的信息。
正如前文所說，共享單車市場總是將永安行拒之門外。
在共享單車概念尚未興起時，永安行已經與各地政府就公共自行車業務達成合作，這或許是共享單車早期的存在形式。
總之，永安行在開展相關業務時，戴威還是大二學生，ofo和摩拜還是幾年後的事情，更別提現在哈羅和青桔。
2017年8月7日，永安行正式申購，發行價格26.85元，發行市盈率22.99，發行後總股本9600萬股。經過幾輪增資擴股後，永安行總股本為1.88億股，以9月25日收盤永安行21.3元的股價計算，市值39.95億。
在業務方面上，永安行甚至會比上述三家表現的更優秀。根據永安行披露的2020年半年報顯示，永安行在共享出行領域先後發展了自行車、助力自行車、共享 汽車 等多種業務。 2020年6月公司實現營業收入4.07億元，歸屬上市公司股東的凈利潤為0.71億元，歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為0.67億元。
目前，永安行公共自行車系統覆蓋近300個縣市，其中有120多個市、縣由公司獨立運營公共自行車業務。
同時，永安行公共自行車業務都是獲得了當地政府部門的市場准入，在常州、蘇州、南通、徐州、聊城、崑山、泰州、菏澤、棗庄、張家港等30多個城市成功落地，2020年計劃將擴展到50個以上城市。
此外，永安行已取得常州、阜陽、宿州、濰坊、安陽、鹽城、棗庄、淮安、淮南、南通、泰州網約車運營許可證，其他各城市的運營許可證正在相繼申領中，並開始試點運營。
順便提一句，根據2019年年報顯示，永安行實際持有哈啰出行7.7363%的股份，估值約18億元，是除了螞蟻金服以外的第二大股東。
『陸』 滴滴屬於哪個上市公司嗎
滴滴官網
滴滴不是上市公司。
滴滴出行是全球領先的一站式移動出行平台；為5.5億用戶提供計程車、快車、專車、豪華車、順風車、公交、小巴、代駕、企業級、共享單車、共享電單車、共享汽車、外賣等全面的出行和運輸服務，日訂單已達3000萬。在滴滴平台，超過3000萬車主及司機獲得靈活賺取收入的機會。
滴滴出行致力於同城市、計程車行業及社群協作互補，通過智慧交通創新解決全球交通、環保和就業挑戰。滴滴正同越來越多的汽車產業鏈企業建立合作聯盟，攜手打造汽車運營服務平台。
在全球范圍內，滴滴與Grab、Lyft、Ola、Uber、99、Taxify、Careem等七大移動出行企業構建了觸達全球超過80%的人口、覆蓋1000多座城市的合作網路。2018年，滴滴在墨西哥和澳大利亞上線了自有品牌的出行業務，並在日本與軟銀成立合資公司，提供網約計程車服務。滴滴始終致力於提升用戶體驗，創造社會價值，建設開放、高效、可持續的移動出行新生態。
天眼查資料：
『柒』 受海外自行車需求暴增刺激 國內相關概念股大漲企業訂單或增20%
繼「地攤經濟」走紅後，資本市場又掀起了自行車概念股熱潮。Wind金融終端顯示，6月5日，在滬深大盤全線飄綠的情況下，共享單車指數11家上市公司中，盤中有五家實現了上漲，其中信隆健康和上海鳳凰已至少連續兩日漲停。該指數在6月4日的增長更為強勁，共有8隻個股上漲。事實上，從5月28日開始，共享單車指數就出現出連續上漲，單日漲幅最高接近4%，
自行車行情的上漲被認為與海外市場需求激增有關。隨著海外疫情趨於緩和，5月開始多個國家開始推動復工復產，但不少民眾對於乘坐公共交通工具依然比較謹慎，偏向於自行車以及電動自行車代步。
市場咨詢機構N.P.D集團數據顯示，今年3月份，全美自行車、設備和維修服務的銷量與去年同期相比幾乎翻了一番。據央視新聞報道，俄羅斯5月份自行車銷量為去年同期的60倍。業內媒體從阿里巴巴旗下跨境電商平台速賣通獲取的數據顯示，5月西班牙市場自行車銷售額同比增長超過22倍，義大利、英國也都增長了4倍左右。
這一變動顯然也引起了自行車大國——中國的資本市場關注。數據顯示，在2018年中國生產的7315.64萬輛自行車中，84%出口到了全球市場。速賣通相關負責人對媒體介紹稱，中國出口的自行車佔世界份額的70%以上。中國自行車協會理事長劉素文在去年11月分享數據稱，中國自行車、電助力自行車和電動自行車目前累計出口已超過10億輛，進入全球160多個蘆耐虛國家和地區。
而對於資本的突然追捧，多家相關上市公司也進行了回應。6月5日，已經連續三日漲停的上海鳳凰就股價異動發布公告稱，公司主營業務為生產銷售自行車及零部件，2019年、2020年第一季度自行車出口量占總銷量的比例約為17%至18%，其中對美國、歐盟國家產品出口佔比均不足1%。
信隆健康主營業務包括生產車把、立管、坐墊管等自行車零配件。早在5月28日，就有投資者問詢信隆健康，是否有對疫情後歐美自行車搶購潮的機遇提前布局，對此信隆健康表示，公司注意到相關需求量的快速增長，並配合客戶適當准備材料庫存，為後疫情時期可能的訂單回升做准備。
6月4日，就投資者關心的美國訂單是否增長的問詢，信隆健康回應稱，公司5月份開畝神始接單量明顯增長，預計二季度自行車零配件接單量相比去年同期將有20%以上的增長。
而在此次海外市場需求激增之前，國內自行車的出口量出現了明顯下滑。智研咨詢數據顯示，2019年自行車出口5251.0萬輛，同比下降11.4%，出口額和出口平均單價也分別同比下降12.4%和1.2%。此外，今年海外疫情的嚴峻，給國內自行車產業造成進一步沖擊。
為電動自行車提供驅動系統和組件的八方股份在5月25日回答投資者提問時，稱國外疫情對公司需求端產生一定負面影響。根據歐洲自行車協會預估，歐盟內至少5 萬家自行車及電踏車經銷商嚴重受影響，預期2020 年歐洲電踏車銷量同比下滑 20%左右。
然而，國盛證券5月19日研報指出，盡管短期內銷量受挫，但隨著封鎖狀態解除，避免公共出行將催化自行車及電踏車出勤需求增長；長期看，歐洲居民對於電踏車的需求或因疫情而強化。公開信息顯示，目前歐洲諸多國家推出臨時的自行車基礎設施以及支持政策以推廣騎行出勤，例如，英國近日宣布斥資20億英鎊增設自行車與步行空間，而義大利、法國等國家則發放補貼鼓勵消費者購買以及使用自行車。
與海外市場一致的是，我國自行車市場在疫情後的復工復產期間也呈現增長。不過，疫情對市場帶來的刺激作用能夠持續多久仍難以判斷。從資本市場來看，Wind金融終端顯示，6月5日共享單車指數的熱度相比6月4日明顯減退，而截至發稿前，6月5日盤中上漲的個股數在午後也從5支縮減至4支。
目前，國內自行車產業正在經歷轉型調整。根據中國產業信息網數據，我國自行車整體產量2014年開始連續下滑，2017年受共享單車風口拉動，同比增長5.6%，而隨著風口消退，2018年和2019年又分別同比下滑18.7%和8.8%。不過，在整體下滑的情況下，千元以上的高端自行車佔比卻持續提升，此外電動自行車產量2019年逆勢增長10.1%，並且在新國標的要求下向輕量化、鋰電化轉型。
本文來源於汽車之家車家號作者，陪燃不代表汽車之家的觀點立場。
『捌』 要上市的共享單車叫什麼名字 永安行是什麼共享單車
【導讀】：第一轎襪家要上市的共享單車不是小黃車和摩拜，大家絕森一定很納悶，還有什麼共享單車可以這么厲害，下面一起來了解一下永安行是什麼共享單車?永安行共享單車怎麼免費騎?
要上市的共享單車叫什麼名字
國內共享單車巨頭的頭銜毫無疑問是屬於ofo和摩拜單車，然而第一家要上市的共享單車企業卻不是它們，而是並不起眼的永安行單車。
據 21 世紀商業評論報道， 8 月 7 日，永安行在上交所發布招股說明書， 8 日，繼續發布A股網上申購情況。根據公告顯示，永安行本次發行計劃籌資6. 44 億元，共發行 2400 萬股，占總股本25%，發行價格為每股26. 85 元。
對比摩拜和ofo單車的投入量，永安行單車可以說是小巫見大巫。截至目前，ofo已在全球 6 個國家超過 150 座城市投放了超過 650 萬輛共享單車。摩拜單車則已經在全球 5 個國家的超過 150 個城市投放超過 600 萬輛智能共享單車。
根據招股書顯示，在 210 個左右的三至五線城市中，永安行均有自行車投放，目前共計 89 萬輛。不過在用戶付費的共享單車業務方面，永安行目前總投入量僅為 5 萬輛，主要分布在昆明、長沙、成都和北京。
據分析，永安行可能並不算一個「共享單車企業」，其主要深耕三四線城市，主要以有樁單車(而不是無樁共享單車)為主導，得到了 *** 的大力支持。
永安行自行車免押金騎行的條件
（1） 芝麻分在600分以上可以免押金租車；
（2） 用戶需在本商戶和芝麻信用無相關負面記錄；租車不會消耗芝麻分，您的履約狀況將反饋到您的信用記錄； 租車若超時產生的費用將通過您的支付寶賬戶進行自動支付。
（3）芝麻信用取車成功開始計算時間前30分鍾免費，單次超時以0.5元/30分鍾收取超時費，不足半小時按半小時計算。
（4）第一次使用芝麻信者需要點擊開啟芝麻信用，信用不足600分的請使用預授權租車。
永安行共享單車免費騎行攻略
想要得到免費騎車的福利，你需要時刻關注官方的活動，目前只有官方推出的免費騎行活動，你才能參加享受這種福利，此外還可以通過各種優惠券搭配使用，這樣也能得到實惠。
永安行是什麼
永安行是永安在2016年11月24日推出的一款可以租用永安公共自行車和永安共享單車的APP，在中國公共自行車領域有6年的運營經歷，在全國100多個城市有自己的運營管理團隊。
2017年5月3日，有媒體報道稱，永安行侵權案原告顧泰來已經向中紀委實名舉報中國證監會發行部，要求暫緩或暫停永安行首次公開發行股票的相關工作。
5月4日，永安行在官方發布聲明稱，涉訴專利與其相關業務在技術方案、功能方法等方面閉宏激不同，永安行不存在侵犯涉訴專利的行為。
5月5日，永安行發布公告稱，因發行人永安行方出現媒體質疑事項，其與保薦機構（主承銷商）中國國際金融股份有限公司協商，出於保護投資者權益的考慮，決定暫緩後續發行工作。
『玖』 共享單車概念股有哪些
共享單車概念股有很多了，包括但不限於如下幾只股票：主要龍頭是603776永安行，屬於經營共享單車；還有600679上海鳳凰，600818中路股份，都是屬於生產共享單車及零部件的廠商；600986科達股份，是為共享單車提供互聯網軟體服務的主要商家.
『拾』 概念股：共享單車概念股有哪些
共享單車龍頭中路股份、深中華A，上海鳳凰、信隆健康、姚記撲克等
共享汽車概念，力帆股份、海馬汽車，中電鑫龍、萬安科技、納川股份、
共享辦公的錦江股份、世聯行、上實發展等，
共享停車的捷順科技等