1. 對話吳甘沙：博世投資馭勢背後，低速無人車已至爆發前夜
▲馭勢科技與上汽大眾合作打造的自動駕駛乘用車
結語：自動駕駛分領域「春暖花開」
自動駕駛創業潮在國內於2016年興起，在資本的加持下，出現了一系列創企，並在2017和2018年實現了快速發展。
不過進入2019年後，由於經濟大勢放緩，加之高等級自動駕駛技術的應用時間遙遙無期，自動駕駛領域的投資量明顯減少，甚至出現了一種自動駕駛寒冬期的跡象。
然後在2020疫情期間，低速無人駕駛車輛在物流、配送、清潔、消毒等多個領域發揮了關鍵作用，讓更多的人認識到了無人駕駛技術的成熟度和應用能力。
業界對低速無人車的關注度明顯又提升了起來，加之限定場景的低速無人駕駛技術成熟度更高，且已經到了可大規模量產應用的前夜，因此才出現了眼下這波春暖花開的態勢。
相信接下來，會有更多的低速無人車應用落地案例出現。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2. 馭勢科技（北京）有限公司怎麼樣
簡介：馭勢科技(北京)有限公司致力於創建一家非傳統的精英合夥人公司,專注於自動駕駛技術、產品和服務。
法定代表人：吳甘沙
成立時間：2016-02-03
注冊資本：1033.6986萬人民幣
工商注冊號：110111020670534
企業類型：有限責任公司(中外合資)
公司地址：北京市房山區弘安路85號2號樓401室
3. 馭勢科技低速無人車都有哪些探索
自動駕駛不光是「技術至上」，馭勢科技低速無人車一年都有哪些探索呢？
今天它的發展如何？
馭勢科技今天的低速自動駕駛解決方案，基於Tegra X1搭建的控制器，包含激光SLAM和視覺SLAM在內的多感測器融合的感知定位系統，可以說這些在2016年的秋天已經逐步成型。
在Google無人車出發8年之後，技術已經不是自動駕駛領域最重要的問題。今天馭勢近60個人的團隊，開放了超過20個崗位——自動駕駛的落地之爭取決於誰能像海綿一樣快速地吸收人才，誰能從過去的經歷中快速地吸收養分。
假如說進入自動駕駛行業是相信這個領域未來5年甚至10年的願景，誰能在第一波的自動駕駛技術公司中勝出，更需要靈活的手腕。
4. 馭勢科技怎麼樣待遇好嗎進了復試考慮要不要去
馭勢科技是無人駕駛行業商業化的領導者，行業前景光明。馭勢科技自身公司福利待遇也很好，薪資組成是現金+期權的模式。而且團隊成員很年輕哦，老闆也是做技術出身的，公司里技術大牛很多！如果是演算法或者web開發這一類的崗位的話，那你本身也很厲害了，馭勢科技對技術崗位本身的招錄要求是很高的，先預祝你成功！
5. 馭勢科技的研發實力怎麼樣
馭勢科技是一家致力於無人駕駛商業化的創新型公司，成立於2016年。是個非常典型的創新技術公司，其聯合創始人吳甘沙，趙勇，姜岩，周鑫和彭進展擁有非常專注的技術背景，業務上已經形成可規模化部署的L2-L4級智能駕駛系統，並且已經與十餘個頭部客戶協同創新，在多個商業場景中率先落地，吳甘沙在創業前曾是擔任英特爾中國研究院院長，擁有數百人的頂級研發團隊和完整的知識產權布局。這樣一個核心創業團隊的專注能力是毋庸置疑了，在北京設有總部，上海，浙江（嘉善），深圳和柳州設有分支機構，擁有數百人的頂級研發團隊和完整的知識產權布局。
6. 疫情概念發酵：小馬智行、馭勢科技獲巨額融資
文/白楊
今日，國內兩家自動駕駛科技公司幾乎同時宣布了融資喜訊。馭勢科技（UISEE）公布在B輪獲得博世戰略投資，小馬智行（Pony.ai）也宣布獲得豐田投資的4億美元融資。
事實上對自動駕駛行業而言，好消息還不止於此，據行業內部人士透露，近期自動駕駛科技公司獲得融資較為密集，多家投資機構和行業巨頭，正在與Momenta在內的幾家自動駕駛科技企業洽談中，更多好消息還在路上。
行業內的投資，除了資金上的支持，將來還有可能是技術上的協同發展。馭勢科技告訴Autolab，「博世將自動駕駛技術劃分為高速公路、城市、限定場景三大領域，馭勢科技目前發力的限定場景自動駕駛，跟博世有很好的契合性，目前雙方正在積極溝通各種可能性，我們期待和博世在未來能夠碰撞出更多火花，真正為產業界賦能。」
博世與豐田的主動出擊，也為國內車企敲響了警鍾，是否應該趕上這波節奏，搶灘登陸優質自動駕駛科技公司？畢竟高瞻遠矚也是成為國際車企的必修課，近水樓台不得月，笑話就鬧大了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 馭勢科技這家公司怎麼樣
馭勢科技是做自動駕駛的，成立時間不長，但是在業界名聲很不錯啊，是目前在無人駕駛領域商業化做得很領先的一家公司，在北京和上海都有辦公室的。馭勢科技重在研發，在智能駕駛技術和產品方面都已經有推向市場的經驗，業務上已形成了可規模化部署的L2-L4級智能駕駛系統。總體來說前景是相當看好。