『壹』 廈門上市公司有多少
截止到2014年9月底，我了解到的廈門這邊的上市公司有:象嶼，建發，廈門鎢業，法拉電子，金龍，盛屯礦業，廈門國貿，廈工，廈華，廈門空港，銀潤投資，廈門港務，合興包裝，廈門信達，安妮股份，科華恆盛，建研集團，日上集團，蒙發利，金達威，三五互聯，三維絲，易聯眾，乾照光電，三安光電，美亞柏科，麥迪電氣，宏發股份，好利來，華懋科技等30家
『貳』 中國製造汽車安全氣囊的廠家有哪些
據我所知 江蘇省常熟市東南開發區有一家美資企業專業製作汽車安全氣囊 公司名字：
常熟愛司惜安汽車安全部件有限公司
『叄』 看不懂的特斯拉市值神話
以往的特斯拉，總以「燒錢」著稱，而如今隨著產能逐漸的釋放，公司表示未來現金流將實現正向，不會再出現資金短缺的問題。特斯拉也在財報聲明中表示：「特斯拉已經能夠依靠自身資金維持，銷量的進一步增長，產能的提升以及現金流的持續產生是我們未來的重點。」
但是特斯拉會滿足於單一的汽車產業嗎？
智能浪潮下的新發展
相比於福特和通用這樣的傳統車企，特斯拉更像是一家科技公司。
「屬於傳統汽車製造商的時代，已經結束了。」大眾汽車集團CEO迪斯在高管戰略會議上曾表示，大眾被當作汽車公司，而特斯拉被認作是科技公司。「汽車會成為最重要的移動設備，我們還被評估為一個汽車企業，而特斯拉已經是一個科技企業了。」
作為一個大膽的革新者，這個新能源汽車的龍頭企業，確實不同於傳統汽車企業。專精化的產品運作，至今也僅是推出了modelX/modelY/modelS/model3等少數幾款產品，主打高端產品，塑造產業體系。
當然，特斯拉不僅僅滿足於汽車產業，太陽能電池板、充電樁網路、軟體服務生態等方面也將成為特斯拉的重要收入來源。僅僅軟體系統而言，車機系統和操作方式的不斷升級，試圖打造一個更加智能化的產品。
2020年是5G元年，在全球不可阻擋的智能化浪潮之下，時代巨輪徐徐向前。萬物互聯、智能生活、自動駕駛的風頭正旺，特斯拉的順勢而行，也彰顯著它不僅僅是一個汽車企業，更加像是唱多者所言，「科技公司才是特斯拉的同行」。
迅猛發展下的老問題
2019年10月23日，2019《財富》未來50強榜單公布，特斯拉排名第48位。
2020年1月，2020年全球最具價值500大品牌榜發布，特斯拉排名第147位。
兩組排名不難看出，特斯拉發展的勢頭迅猛。而在這迅猛發展的背後，逐漸出現的問題，卻是所有車企都會面臨的問題——召回危機。
根據《消費者報道》從國家市場監督管理總局方面所了解信息可知，特斯拉汽車（北京）有限公司決定自2020年6月7日起，召回2016年4月15日至2016年12月16日期間生產的部分進口modelX系列汽車，共計3183輛。而此前，在2019年1月，特斯拉就曾因高田安全氣囊存在的傷人隱患，已經在中國召回超過14000輛modelS汽車。
本次召回范圍內的部分車輛在長期暴露於強效除冰鹽等高腐蝕的環境時，將轉向機電機固定在轉向機殼體上的螺栓可能被腐蝕並斷裂，造成轉向機電機發生移位、傳動皮帶打滑，從而導致轉向助力減弱或喪失，可能會增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。
另外部分車主反映，modelX2016款汽車存在制動系統失靈、剎車失靈等影響行車安全的問題，modelS車型也存在中控屏漏液的問題。而對於這些問題，特斯拉方面卻沒有實施相應的召回動作。
這不免會使一些消費者寒心。如果汽車的安全性能都無法保障，那也沒有繼續選擇這個品牌必要。相比於豐田此前的召回事件，其表現的危機公關意識的確值得特斯拉學習。畢竟口碑對於特斯拉而言，絕對是保障其銷量的最重要條件。
這幾次的召回事件之後，特斯拉方面也應該自我反省。雖說產品的質量難以做到百分百保障，但精益求精的態度卻是百分百需要的，一次又一次的不斷改進和提升，才能保證企業今後的可持續發展。
特斯拉想要繼續如今的「奇跡」，這一點毋庸置疑很重要。
那個將跑車送往太空的特斯拉，它的事業是否也能像那輛跑車一般，貼滿了「超速罰單」，一路沖向未知呢？
文/劉曠公眾號，ID：liukuang110
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 汽車安全氣囊國際品牌有哪些
全球市場上知名的安全氣囊生產廠家有：
奧托立夫（AUTOLIV）、天合（TRW）、高田（TAKATA）、豐田合成（TOYODA GOSEI）、延峰百利得（KSS）等，其市場佔有率達到80%以上。
奧托立夫是全球最大的安全氣囊生產廠家，佔有全球氣囊產量的50%左右，尤其是收購德爾福安全氣囊業務後，更確立了其霸主地位。
『伍』 國內有多少安全氣囊氣體發生器廠家
目前據我所知的有：均勝集團旗下的~均勝長興汽車安全系統有限公司；艾爾希（西安）汽車安全系統有限公司、寧波保稅區艾爾希汽車有限公司；奧托立夫（江蘇）汽車安全零部件有限公司；四川華瑞雅汽車安全科技有限公司等
『陸』 日本高田破產：中國企業為何熱衷收購
6月27日，高田公司在東京召開了最後一次股東大會，190名股東出席了會議，明年2月，寧波均勝電子股份有限公司在美國設立的汽車零部件企業「百利得汽車安全系統公司」，將作為高田的買家繼續從事汽車安全氣囊的生產銷售業務，但那時公司已經與這次參會的股東們沒有任何關系，日本市場上發行的高田股票將變成一張廢紙。（瞭望7月9日）
中國百利得汽車安全系統公司買下了日本高田公司，這從資本運作層面來說，猶如一次「蛇吞象」的過程，不失為一次成功的案例，但企業的成長並不能僅僅依靠資本運作，因為那隻是獲得老品牌的方法，換言之，它只能獲得品牌的外殼，而對於其中企業文化的改造、企業技術研發的繼承，和對國內國外市場規則的預判，都只能從零出發，後面還有很長的路要走，到底能不能取得設想的效果，這不是品牌收購就能完成的事，畢竟，企業的發展，必須還要靠給老品牌輸入新鮮血液。
「蛇吞象」的品牌運作案例，在中國已經出現了幾個，最讓人記憶猶新是聯想吞掉IBM。就聯想吞掉IBM來說，當時業界也是非常看好，而且它的收購過程也被一些MBA課程當成了最流行的經典案例，但時過境遷，當聯想品牌的銷售量越來越不及從前的時候，當聯想也不得不以生產手機化解傷痛的時候，由其是聯想手機和聯想電腦都雙雙下墜的時候，財務報表不好看了，企業團隊不穩定了，而MBA這個品牌也基本上被諸多後起之秀淹沒掉了，而此時，聯想「蛇吞象」經典案例也不再輝煌，無論是在最流行的MBA課程表上，還是在更高級的EMBA宣傳頁上，都難以找到這個曾經的經典案例。而聯想到底是不是「難產」了，每個人可能都有不同的解讀。
這並不是說聯想是個不成功的企業，而是說，任何企業都不是十全十美的，它總會存在著強項與弱項。而中國企業喜歡以品牌收購的方式獲取國外知名品牌，這看上去是個省時省力的好事，但企業成長的路上並沒有近路可抄，既然是國外衰落的品牌，從國外市場經濟發達程度來說，如果是可以挽救的品牌，他們一定會想出各種方法來挽救它，但之所以他們都挽救不了，那一定是存在著難以治癒的硬傷，想找到什麼便宜，微乎其微。
不管是在哪個國家，總體上說，長青樹的企業都是少數，而企業的生生死死，才是市場經濟的常態化現象。可以說，國外品牌的生生死死，在以前來說，對中國企業的發展可能是個機會，而當生生死死普遍化的情況下，它已不再是中國企業的機會，反而有可能是中國收購企業的累贅。當時聯想收購IBM時，最引以為豪的是收購了所謂的先進技術，但電腦技術的發展日新月異日泄千里，收購了IBM之後，哪些技術還是先進的？
這次中國百利得汽車安全系統公司收購了日本高田公司，如果百利得僅僅依靠收購到的那點技術，則很難完成品牌的重構，這需要給這個老品牌輸入新鮮血液才行，而如果做不到這些，硬傷就還會存在，並且還會更加嚴重的復發，這也會可會成為百利得排除不掉的痛處。因此，對於有實力的中國企業來說，大可不必將目光鎖定在大勢已去的國外品牌上，畢竟，借腹生子不是最好的選擇，而通過「十月懷胎」創造自己的品牌，那才是真正養出了自己血統的孩子。
『柒』 上海松江的PPG工廠主要屬於哪個業務板塊呀
PPG工業公司(紐約證交所代碼：PPG)宣布全新電子材料業務(EMG)製造車間近日在賓夕法尼亞州的斯普林代爾工業塗料工廠正式投產。通過這一全新業務，PPG進一步鞏固了在迅速增長的全球電子產品導電油墨和塗料市場的領導地位。新業務的投產也標志著PPG成功完成了對工業塗料生產商普銳公司的業務和技術轉移，該公司去年年底由PPG收購。
在新電子材料業務生產的一系列導電油墨和塗料產品中，包含了專門用於醫療、汽車和電信等領域電子類應用的兩項新技術——石墨烯和納米銀導電油墨。PPG工業塗料事業部運營總監Glenn Thornley透露，目前此類技術的應用市場正迅速擴張，並預計將在未來十年繼續保持蓬勃發展。
「很高興我們的產品家族又添新成員。導電油墨和塗料業務的加入為PPG開辟了一個全新、快速增長的大規模市場。」Thornley表示：「盡管這類油墨和塗料的盈利相對較小，但他們屬於高價值產品，並且世界各地的需求都在持續增加。」
導電油墨和塗料主要用於生產醫療器械、汽車安全氣囊、柔性電路板、電子感測裝置以及手機和平板電腦等數碼產品的觸摸屏。隨著新業務投產，斯普林代爾工廠將新增多個製造和研發崗位。
PPG斯普林代爾工廠主要生產面向線圈、擠壓成型等商業市場和一般工業領域的溶劑型和水性塗料。工廠中還設有PPG工業塗料業務的技術和支持服務部門。該工廠於1947年正式啟用，現有員工約200人。
PPG： 創新，如你所見
PPG工業公司的目標是繼續保持其作為世界領先的塗料和特殊產品供應商的地位。憑借其在創新、可持續發展與色彩方面的領導地位，PPG以多種形式幫助來自工業、交通運輸、消費品、建築等領域及其售後市場的客戶提升產品的外觀。PPG工業公司始建於1883年，總部設在美國匹茲堡市，在全球近70多個國家設有生產基地及附屬機構。2012年公司全球銷售額152億美金。PPG在紐約證券交易所上市(股票代碼：PPG)。
『捌』 安聯保險集團的實力地位
作為一家世界領先的綜合性保險和資產管理公司，安聯集團的業務遍及所有的金融領域，范圍包括壽險和健康險、財產險和責任險，再保險領域中所有險種以及風險管理咨詢，並在全球范圍內為機構和個人投資者提供資產管理服務。截至2012年，全世界約有18萬名安聯集團的員工在為客戶提供服務。
集團最重要的保險業務廣泛分布於全球77個國家和地區，總客戶數量超過8000萬，亞太地區佔1/4；集團有70%的保費收入來自於德國以外地區；在32個國家和地區當中安聯的保費收入位居當地保險市場的前5名。
以保費收入衡量，安聯集團是歐洲最大的保險公司，財產險保費收入長期位居全球第一，壽險保費收入亦排名全球前列，部分年度的綜合保費收入位居全球首位，是全球最大的保險公司之一。
同時，資產管理業務已成為安聯集團發展的重要業務之一。公司通過並購等一系列手段，現已躋身於世界五大資產管理集團。旗下擁有PIMCO、德盛安聯等著名投資公司，業務主要分布於歐洲、美國和亞太部分地區，納入管理的資產總額（包括集團自有資產及第三方資產）已超過16000億歐元。
擁有雄厚實力的安聯集團作為全球金融行業的巨頭，在財富雜志世界500強排名當中長期位居前列。其中，2008-2012年安聯集團分別位居世界500強第22、20、20、27和28位，顯示公司的經營相當穩健。此外，2010年安聯的凈利潤在歐洲最大的三家保險商當中（法國安盛、義大利忠利、德國安聯，均排在2010世界500強的前40位）位居第一。
除人身保險、財產保險和資產管理等主要業務之外，安聯集團還致力於為客戶提供更全面的風險管理服務：
總部設於巴黎的裕利安宜信用保險公司（Euler Hermes），由法國Eule集團（隸屬於法國AGF保險）於1917年創立的Hermes Kreditversicherungs-AG於2002年在安聯集團內部合並而來，提供包括貿易信用保險、雇員忠誠保險、債券及擔保證書，以及通過子公司提供的債務托收等服務，目前是全球最大的信用保險公司，市場份額高達1/3以上，在全球50多個國家和地區均設有分支機構。
安聯旗下的蒙迪艾爾救援公司（Mondial Assistance Group）是全球最大的救援集團，與世界上100多個國家的第三方緊急救援機構都建立了合作關系，開通了24小時緊急救援熱線，提供英語和當地主要語言服務，主要為客戶提供道路救援、境外旅遊緊急援助等，並與安聯保險合作開發國際旅行保險。據統計，蒙迪艾爾每年要處理將近20萬個醫療援助案例，涉及到200多個不同國家的27000多宗旅行者轉運回國案例。
在安聯集團總部慕尼黑市的近郊，還設有安聯技術中心，是從事工業事故預防和機動車安全性改良的專業研究機構，每年要撞掉數十台汽車作為安聯保險劃分汽車保險等級的權威試驗，還曾為汽車安全氣囊、防盜鎖的研發和運用做出過主要貢獻。（可參看後文介紹）
擁有一百多年歷史的安聯還是全球最有價值的品牌之一。在全球最大的綜合性品牌咨詢公司Interbrand 公布的2010年度全球最佳品牌排名當中，安聯名列第67位，在所有金融企業當中排名第2；當年安聯的品牌價值為49億歐元。
憑借在全球保險和金融服務領域中的堅實地位和雄厚財力，安聯集團擁有全球信用等級評審機構如標准普爾（Standard&Poor）和美國保險評審機構A.M.Best所評定的高等信用評級，分別為AA+和A++。
此外，安聯集團還是歐洲三大股票交易指數之一——法蘭克福DAX30指數的成份股，是歐洲股票交易市場上主要藍籌股之一，截止2011年7月8日，該公司收盤股價為95.48歐元，總市值約430億歐元。
『玖』 「股神」特斯拉：今年我想適度膨脹一下
而之前特斯拉對於V3充電樁的布局解釋過要根據公司的現金流等規劃，那麼意味著今年特斯拉的V3充電樁將實現更高密度的布局。
有網友說：
「特斯拉短短三個月快趕上茅台了你敢信，過分膨脹的市值，不知是人民對這家企業的信心，還是被泡沫，政治所哄抬，總感覺要崩那麼一下，不過我相信馬斯克這個人。」
就像新文化由於口紅一哥李佳琦簽訂協議，直接迎來四個漲停。
很多外國人說看不懂中國市場，到處是泡沫，直到昨天看見一個人說，既然沒辦法掙脫，那就擁抱泡沫。
相信這場疫情之後，還有更多的驚喜值得我們等待著。
《車聞社》原創
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『拾』 國內的汽車安全氣囊是不是都進口外國的 國內生產安全氣囊廠商誰是老大
汽車安全氣囊是現代轎車上引人注目的新技術裝置。這一技術50年代在美國誕生，從形成到成熟應用經過了30多年。90年代以後，國外許多國家先後制定了相應的安全標准和技術法規，以立法的形式規定了汽車製造廠家生產的轎車前排必須裝配安全氣囊，這一被動安全措施在國外已挽救了成千上萬人的性命。由於這項技術的難度大、開發費用昂貴以及技術封鎖等原因，目前國外掌握這一技術的只有美國、德國、日本等少數國家。
1991年，民營企業家張根發在我國深圳成立了深圳久樂技術研究開發有限公司（石家莊久樂公司的前身），初期投入3000多萬元，開始了國產安全氣囊研製和開發的科技攻關。久樂公司逐漸聚集了來自我國軍工、航天企業的專家、研究人員和畢業不久的年輕科技人員40多名。經過近十年的探索和努力，成功地開發研製出「整體式汽車駕駛員安全氣囊裝置」。自1997年7月17日在清華大學汽車安全節能國家重點試驗室成功地進行了首次實車碰撞後，先後在清華大學、長春國家汽車質量監督檢測中心以及公司內部，用國產桑塔納、捷達、富康、北京吉普、奧迪等轎車進行了數十次實車碰撞試驗，都取得了成功。