Ⅰ 滴滴為什麼會宣布將旗下的自動駕駛部門升級為獨立公司
從滴滴公司自身來說，此舉有利於其優勢的充分發揮，從而對企業的發展更為有利（亦可能與前期滴滴的融資內容關聯甚大）；從宏觀上來看，我國5G落地的輪動效應正在顯著加強。
從滴滴公司自身來看，分拆運作對企業發展甚為有利
看，對於經歷了6年，走到了F輪，依舊虧損嚴重的高科技企業，無疑是有極大問題的，且滴滴公司目前的資本構成，也較為復雜，約涉及30餘個投資機構和個人，而這無疑會給公司的相關決策與後續融資，帶來較大的困擾。
然從無人駕駛的市場上來看，未來無疑是價值重大的，但投入同樣也相當不菲：
據數據顯示，2016年全球無人駕駛汽車規模約達40億美元，市場發展空間還很大。到2021年，預計全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元；到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。
國內無人駕駛汽車市場仍處於起步階段，在構建的未來藍圖中已布局到多個適用領域，中國有望成為最大的無人駕駛市場
且從相關公開信息來看，為數眾多的大型公司均在近年對此領域有所涉及，而對於滴滴來說，因為有著專業地圖，多年的實操經驗與宏大的駕車相關大數據等，無疑是有著其獨特優勢的，故此能否將此優勢進一步的延伸到無人駕駛技術中，將會顯得尤為重要：
滴滴從2016年組建自動駕駛技術研發團隊，已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超200人。
而我們知道，研究無人駕駛，是需要極大投入的，當然在滴滴前期的實際虧損中，不可避免的已經包含了無人駕駛的開發費用，故此在無人駕駛趨向於現實時，如何能有效避免此成果的夭折，則必然會成為不得不考慮的原因（關於技術成果趨向於落地的原因，本回答將在後期詳述）。
同時，滴滴公司的無人駕駛研發幾乎與谷歌，facebook,蘋果，uber，網路等這些大企業同步展開，加之其有著專業地圖，多年的實操經驗與宏大的駕車相關大數據支撐等優勢，故在無人駕駛技術方面，滴滴明顯是有其亮點的：
滴滴出行在（2017年）12月21日宣布完成新一輪超40億美元股權融資的時候，就曾表示這筆融資將會用到人工智慧領域，發力AI交通技術。獲40億美元融資後一個多月，神秘的滴滴無人駕駛測試車首次曝光。
此前據悉，在滴滴出行2018年會上，內部公布了一段智能駕駛技術視頻。視頻中，副駕駛座上滴滴CTO張博與駕駛員座上的工作人員一起乘坐智能駕駛車輛，駕駛過程中，該智能駕駛車輛成功完成車輛轉彎、避開障礙物、會車等項目。
而此前（2017年12月21日前）《財經》雜志今日早間報道稱，滴滴再或40億美元融資，投資方包括阿布扎比慕巴達拉公司（Mubadala）和軟銀集團（SoftBank）。
因此，本次滴滴分拆自動駕駛業務獨立運作的行為，是否和這次融資（的前提條件）有著直接聯系，是非常值得我們加以重點注意的。
Ⅱ 估值20億美金傳滴滴自動駕駛拆分後首獲軟銀投資
軟銀要投資滴滴的自動駕駛公司，早已不是什麼新聞了。
去年7月，美國科技媒體TheInformation就已經提前劇透：滴滴正與其最大股東軟銀以及其它潛在投資者就自動駕駛業務融資進行談判。
而這一次（3月24日），Theinformation又爆料：「軟銀即將敲定對滴滴自動駕駛公司投資3億美元的交易。」
如果這筆投資敲定，這意味著軟銀將通過注資滴滴來完成在中國的自動駕駛布局。
1、滴滴於軟銀而言，是最好的選擇嗎？
滴滴和軟銀的關系，要追溯到2015年。
2015年1月，軟銀曾投資了當時的快的打車6億美金，一個月後，滴滴和快的合並。2017年，滴滴曾分兩次陸續獲得軟銀共80億美元的投資。
3億美金這筆投資如果敲定，那就是軟銀第四次投資滴滴。
在自動駕駛領域，軟銀和豐田這對「老搭檔」綁定得非常緊密。
一個例子是，豐田和軟銀旗下的願景基金都是Uber、Uber自動駕駛部門ATG、以及中國打車巨頭滴滴的共同投資方。
在2018年10月，豐田和軟銀成立合資公司Monet。其中軟銀占股51%，豐田占股49%。在這個合資公司里，Uber、滴滴都是其合作夥伴。
但這一次，為什麼軟銀沒有拉上豐田？
新成立的自動駕駛公司的CEO由滴滴CTO張博兼任,原順為基金執行董事孟醒出任COO。
隨後，原安波福副總裁韋峻青出任滴滴自動駕駛公司CTO，向張博匯報。自動駕駛美國團隊負責人賈兆寅和中國團隊負責人鄭建強則向韋峻青匯報。
至此，滴滴自動駕駛的核心管理團隊基本成型。如今，滴滴自動駕駛團隊規模在300-400人之間，並在中美兩地有4個辦事處。
3、滴滴自動駕駛估值幾何？
對於滴滴獨立自動駕駛公司，此前外界普遍有兩種猜測：
與Uber一樣，要在IPO前將燒錢部門獨立；滴滴需要通過獨立公司的方式進行融資，來彌補研發資金缺口。
去年8月，張博給了一個「另類」解釋：「成立獨立公司，是希望與汽車產業鏈上下游深度合作，以此吸引更多資源一起來推進和加速自動駕駛技術。」
在他看來，實現這一目標需要形成產業聯盟，其中有四個關鍵資源：
滴滴共享出行服務；自動駕駛技術；汽車廠商；足夠的資本支持。
其中，「足夠的資本支持」也體現了融資對於自動駕駛研發的意義。以獨立公司的名義進行融資，滴滴自動駕駛也能為自己爭取到更多有價值的盟友。
當然，隨著新資金的進入，這些公司的估值也水漲船高：
Waymo在獲得22.5億美金投資後，《金融時報》援引知情人士消息稱Waymo估值達到300億美金。
通用自動駕駛部門Cruise在接受軟銀、本田的投資後，估值達190億美元。
Uber分拆出來的自動駕駛公司UberATG在獲得豐田、軟銀和電裝10億美元融資後，估值已經達到72.5億美元。
福特旗下的自動駕駛公司ArgoAI在接受大眾汽車投資後，估值約為70億美元。
今年4月，來自中國的自動駕駛公司Pony獲得豐田4億美金投資，投後估值30億美金。
這輪融資後，滴滴自動駕駛公司估值多少？
汽車之心聽到一種說法：20億美金。
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Ⅲ 傳滴滴出行啟動IPO，目標估值800億美元
7月20日晚間消息，據知情投資人消息，滴滴出行正與投行洽談，計劃最快年內在香港首次公開發行（IPO），目標估值超過6000億港幣，約800億美元，有望成為近年來香港市場規模最大的IPO交易之一。7月21日，滴滴高層人士表示，滴滴正在籌備港股上市，但具體的方案尚在推進當中。
對於這個消息，滴滴官方並未回應置評要求。當然，此時此刻滴滴推進上市IPO也在情理之中。
此時股市熱情洶涌，科技股的市值呈火箭般的速度飛升，令人咋舌。此時募資相對容易，可以比較方便地在資本市場圈到一大筆錢，為後續的激烈競爭儲備彈葯。望眼欲穿的投資人們，亟需一次強有力的退出振奮一下士氣；當然了，高管們握在手中的期權，也需要通過IPO來兌現，這也是為何螞蟻金服IPO上市消息傳出之後，整個螞蟻金服的大廈歡聲雷動的原因。
截止目前，滴滴出行依然是國內占據絕對壟斷地位的網約車運營商，市佔率預計在90%左右。然而，滴滴出行的友商Uber，上市之後在股票市場表現不佳，將會拖累滴滴的估值。
2019年5月10日，Uber以每股45美元的價格IPO，整體估值約為824億美元。在整個2019年財年，Uber的營收為141.47億美元，凈虧損為85.06億美元（二季度39億美元股票支出）。
運營中的持續失血，刺傷了Uber的股價。截止2020年7月20日，Uber的股價僅為33.66美元，市值583.7億美元。
同樣，在中國市場，盡管滴滴的每一單提成已經達到了25%，這家企業依然沒有實現盈利。
滴滴CEO程維在2019年2月的一封內部信中透露，2012年-2018年，滴滴累計虧損390億元，2018年虧損為110億元。對於滴滴出行而言，還要一個不利的因素是，出行是一個高頻品類，但看起來並不是一個高毛利的盈利品類。
如果不能在運載工具環節提升運營效率，滴滴這門生意的「前途」依然充滿不確定性。鑒於此，2019年8月5日，滴滴分拆了自動駕駛業務，並准備加大在該業務上的投入。
2020年6月27日，滴滴旗下的自動駕駛子公司在上海啟動了RoboTaxi的試運營業務，進行市場造勢。然而，在這個領域，滴滴面臨著Waymo、網路Apollo等巨頭的夾擊。此外，像特斯拉、理想汽車、小鵬汽車等漸進式的自動駕駛發展路徑，將會給滴滴帶來更大的競爭壓力。
與此同時，美團、阿里等巨頭，也將會持續進攻出行市場。
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Ⅳ 滴滴紐交所正式上市 IPO發行價定為14美元
據了解，自遞交招股書以來，滴滴已獲得10倍超額認購，即獲得超過400億美元訂單，提前超額完成原計劃40億美元的募資目標，提前結束認購。滴滴此前更新招股書顯示，滴滴預計將發行2.88億股ADS，算上承銷商完全行使超額配售選擇權，滴滴此次募資有望達到46.4億美元。
對於此次募資的用途，滴滴在招股書中披露計劃將約 30% 的募資金額用於擴大中國以外國際市場的業務；約 30% 的募資金額用於提升包括共享出行、電動汽車和自動駕駛在內的技術能力；約 20% 用於推出新產品和拓展現有產品品類以持續提升用戶體驗；剩餘部分可能用於營運資金需求和潛在的戰略投資等。
Ⅳ 滴滴自動駕駛獨立後迎首輪融資！3億美元，軟銀領投
▲滴滴出行CTO兼新公司CEO張博
在去年8月，車東西曾向滴滴自動駕駛子公司詢問其自動駕駛業務的具體進展，據了解，滴滴目前已經擁有40+輛自動駕駛測試車。此前，其CTO張博在接受車東西采訪時也透露，滴滴自動駕駛業務由其親自帶隊，已經在中國與美國的四座城市開展了自動駕駛的路測，並已拿到了美國加州的自動駕駛路測牌照。
在自動駕駛業務團隊方面，滴滴已全面構建高精地圖、感知、行為預測、規劃與控制、基礎設施與模擬、數據標注、問題診斷、車輛改裝、雲控與車聯網、車路協同、信息安全等多個專業團隊。目前團隊在中美多地開展研發、測試，規模超200人。
而在產業方面，滴滴自動駕駛子公司已經與北汽新能源、國能汽車、車和家等20餘家整車廠以及相關的上下游公司逐步深化合作關系。
據張博此前透露，滴滴的自動駕駛業務將開啟一種新的商業模式：車廠把車造出來，然後將車輛一鍵投入到滴滴的平台中，在每一單訂單中讓車廠分成。在滴滴自動駕駛子公司的未來業務模式中，這樣的商業模式很可能得到落實。
如此來看，滴滴在自動駕駛業務上的技術思路與商業化思路都已十分完善，也難怪軟銀會將滴滴選作自身自動駕駛布局的關鍵一環，選擇在此時向滴滴自動駕駛投入億美元級別的資金。
從大的產業層面來看，這也是自動駕駛領域資本逐漸朝頭部玩家集中，加速技術量產落地的表現。
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Ⅵ 滴滴紐交所上市，市值670億美元，還有哪些值得關注的信息
國內最大出行平台滴滴，歷時9年終於登陸資本市場。6月30日晚，滴滴出行（DIDI）正式在紐交所掛牌，發行價14美元，整體估值超過670億美元。首日高開每股16.65美元，較發行價漲近19%，但隨後即大幅下跌，當日收盤於14.2美元，相比發行價仍上漲1.43%。IPO首日收盤後，富時羅素宣布將滴滴納入富時羅素全球股票指數、富時羅素全球大型股票指數以及富時羅素新興市場指數，從7月8日起生效。
如今，滴滴在中國市場已經占據超過 80% 的市場份額，但盈利依然艱難。近三年，滴滴營收分別為 1353 億元、1548 億元、1417 億元，其中 95% 來自其中國出行業務，但利潤分別為 -2.74 億元、38.44 億元和 39.6 億元，分別對應 -0.2%、2.5% 和 3.1% 的利潤率。早先時候，滴滴一度期望以 Uber 為錨，沖擊千億美元市值，近年來陸續拓展自動駕駛、貨運、社區團購等業務以增加估值空間，但在上市前又將這些業務拆分獨立融資，比如，滴滴從今年 4 月開始將其最具想像空間的社區團購業務排除在上市主體之外。
Ⅶ 傳軟銀再投資滴滴自動駕駛 擬投金額 3 億美元
據外媒消息稱，日本軟銀集團將領投滴滴自動駕駛公司，擬投資金額為3億美元。但對於交易的跟投方、估值等尚未透露相關信息。
軟銀集團的創始人、總裁及首席執行官孫正義
滴滴出行在自動駕駛領域表現低調。從2016年成立，在2019年8月，滴滴出行將自動駕駛部門升級為獨立公司，將專注於自動駕駛的研發、產品應用等業務。2018年，滴滴目前已經在中國、美國開展了自動駕駛技術研發和路測，並在加拿大設立了智能駕駛相關的研究室。10月，滴滴出行副總裁葉傑平表示，滴滴自動駕駛計程車最快或將於今年年底在上海落地。
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Ⅷ 美國不香了網傳滴滴將在香港上市，市值預估超6000億
[汽車之家?行業]?7月20日，螞蟻金服確認上市；僅隔一天，又傳出滴滴將赴香港上市。網傳滴滴正與投行洽談，計劃最快年內IPO，目標估值超6000億港幣（約800億美元）。對此消息，滴滴官方暫未回應。
滴滴官方按照慣例，對此保持緘默，但從邏輯上看，滴滴上市並不令人意外。對於上市地點，目前消息指向香港。美團、網易、京東，螞蟻金服後，相比於美股，港股對於優質互聯網企業，似乎具有更大吸引力。（文/汽車之家蔣平平）
Ⅸ 軟銀的困境，孫正義的倔強
1981年，24歲的孫正義以1000萬日元注冊了「SoftBank」。公司成立那天，孫正義雄心勃勃地踩在一個蘋果箱上向僅有的兩名員工發表演講；若干年後，要使公司發展成為幾兆億日元銷售規模。但兩名員工很快就辭職了。
如今，孫正義已經打造出一個龐大的軟銀帝國。或許這個帝國有不堅固的地方，一些投資看似有失誤之處，但是投資就會失敗的概率，能承受失敗不也是一種了不起的能力嗎？況且，現在看起來是失誤的投資放在更大的時間尺度里，或許會被證明是一種高瞻遠矚呢。
我們相信，以孫正義的個性，軟銀對未來的投資並不會停頓下來。畢竟，看得見未來的人，不會甘心困於當下。
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