⑴ 北京吉普車和Jeep的車是什麼關系
北京吉普汽車為jeep汽車與Mitsubishi Motors品牌的系列產品。
Jeep誕生在戰爭時期，在第二次世界大戰期間約有六十萬部的Jeep車種加入作戰行列。所以很明顯，jeep的檔次是不可能與凱迪拉克、林肯等美系豪華車相比；
jeep更注重的是越野，而這個也是凱迪拉克、林肯等美系豪華車比不過jeep的。國產後的廣汽菲克jeep單從外形上來說，已經是合資品牌一流水準，但是質量方面不如進口JEEP汽車。
(1)北京吉普股票代碼擴展閱讀：
北京吉普汽車的介紹如下：
北京吉普汽車有限公司(BJC)為北京汽車工業控股有限責任公司(BAIC)與戴姆勒·克萊斯勒公司(DCC)、戴姆勒·克萊斯勒(中國)投資有限公司(DCCL)的中、美、德合資經營企業。
1983年5月5日簽約，1984年1月15日正式開始營業，是中國汽車行業第一家中外合資企業，目前擁有「Jeep」和「Mitsubishi Motors」 兩大國際著名品牌的系列產品，是國內最大的輕型越野汽車生產廠家。
⑵ 賓士公司的股東是誰
戴姆勒.賓士公司自主完全控股！
之前曾和克萊斯勒合作過，名為——戴姆勒.克萊斯勒集團，後來由於克萊斯勒的不景氣，戴姆勒.賓士將其拋售
所以又改回了原先的戴姆勒.賓士公司
梅賽德斯.賓士就是其下屬的一個品牌
⑶ 北京賓士如被增持成功，北汽集團躺著賺錢的日子也將結束
阿貴看車從頭部車企活得怎樣之特別策劃推出後，已先後推出了《上汽集團：危機沉浮，機大於危！》、《一汽集團：逆風局裡的奮力前行》、《吉利汽車：向上之路，任重道遠》、《特斯拉：新能源領域的獨狼？！》、《東風汽車：漩渦之中的堅守和挑戰》、《「活得怎樣」之豐田汽車：危機下的主動變革》、《奇瑞汽車：在不斷掙扎中迷失自己？》、《廣汽集團：是破局還是出局？》……今天，阿貴看車將推出特別策劃《北汽集團：敢問路在何方？》！
如果說，在國內哪個汽車集團比掌舵人低調，或許除了北汽集團就是北汽集團了。與北汽集團黨委書記、董事長徐和誼（2020年7月的最後一天卸任）相比北汽集團堪稱低調的前行者。
貴言堂：
毫無疑問，中國車市悶聲發大財的年代已過去。2020年，可能是汽車行業里最壞的一年，但誰又知道，若干年回首發現2020年會是這些年裡最好的一年呢？
作為曾經的中國第四大汽車集團——北汽集團近幾年來，除了北京賓士就沒有什麼拿得出手的成績，越來越式微……隨著新掌舵人姜德義的上位，其能否給式微中的北汽集團帶來新鮮活力，救出陷於水深火熱中的北汽大自主呢？能否帶領北汽新能源走出「藍谷」？能否在與戴姆勒的博弈中取得主動……
太多太多棘手的問題需要姜德義來處理，北汽的未來在哪裡？答案或許會很快，也許需要更為漫長的等待，我們拭目以待吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑷ Jeep以前不是叫北京吉普的嗎，怎麼叫廣汽菲克了
這是因為2013年1月，Jeep所屬克萊斯勒集團、菲亞特集團汽車股份公司與廣汽集團在美簽署了擴大在華生產、銷售乘用車合作的框架協議。
根據協議，廣汽集團與菲亞特-克萊斯勒合資公司廣汽菲亞特的產能將會被提高，用於生產克萊斯勒集團JEEP品牌車型。
廣汽菲克Jeep生產合資車型有自由俠、自由光和指南者。除了3.2L自由光沒國產外，其它型號都有國產，並且國產增加了2.0L發動機。
(4)北京吉普股票代碼擴展閱讀
Jeep名稱的起源：
一、起源一
在字典中，Jeep一詞的意思，一是指「護航的小型航空母艦」，另一個就是小型的越野車—吉普車。但是按照美國海瑞頓先生的說法，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽井大卡車稱為「吉普」了。
二、起源二
40年代當第一輛吉普的樣車交到軍方試驗車場時，管理車場的美國大兵按照習慣要給每一種試驗車輛取一個綽號， 「吉普」的發音，是源於一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字—GP，GP即General Purpose，中文意思為「通用功能」，所以就按GP的諧音取名為Jeep。
⑸ 北京吉普213
國產 北京吉普 吉普213 2.5手動兩驅(化) -參數基本參數
車型名稱： 吉普213 2.5手動兩驅(化) 生產狀況： 停產 指導報價： 0.00萬元 推出年份： 1994
最高車速： 135 0-100加速時間： 12.80 100-0制動距離： - 百公里經濟油耗： 8.50
車型代碼： -
車身
長度X寬度X高度： 4220*1790*1645 車重(Kg)： 1400 軸距(mm)： 2576 前輪距(mm)： 1448
後輪距(mm)： 1448 最小離地間隙(mm)： 178 車身結構： - 車門數(個)： 4
座位數(個)： 5 油箱容積(L)： 76 行李箱容積(L)： -
發動機
排量(cc)： 2460.00 排量(L)： 2.50 工作方式： - 氣缸排列型式： -
氣缸數(個)： 4 每缸氣門數(個)： 2 壓縮比： 8.1:1 氣門結構： -
缸徑： - 沖程： - 馬力(Ps)： - 最大功率(kW)： 78.00
最大功率轉速(rpm)： 4800 最大扭矩(N·m)： 180.00 最大扭矩轉速(rpm)： 3000 發動機特有技術： 前置直列四缸
燃油： 汽油 燃油標號： - 供油方式： 化油器 缸體材料： -
缸蓋材料： - 環保標准： -
變速箱
名稱： 5擋手動 擋位個數： 5 變速箱類型： 手動(MT)
底盤轉向
驅動方式： 後輪驅動 前懸掛類型： 整體式前車橋，螺旋彈簧 後懸掛類型： 整體式後車橋，鋼板彈簧 助力類型： 動力轉向
車輪制動
前制動器類型： 盤式 後制動器類型： 鼓式 前輪胎規格： P215/75R15 後輪胎規格： P215/75R15
備胎： -
吉普213 2.5手動兩驅(化)-配置安全裝備
駕駛座安全氣囊： - 副駕駛安全氣囊： - 前排頭部氣囊(氣簾)： - 後排頭部氣囊(氣簾)： - 前排側氣囊： -
後排側氣囊： - 膝部氣囊： - 電子防盜： - 車內中控鎖： - 遙控鑰匙： -
無鑰匙啟動系統： - 兒童安全門鎖： - 吸能/防撞式車身： - 智能鑰匙： -
操控配置
ABS防抱死： - 制動力分配(EBD/CBC)： - 牽引力控制
(ASR/TCS/TRC等)： - 剎車輔助(EBA/BAS/BA)： - 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC)： -
升降(空氣)懸掛： - 胎壓監測裝置： - 零胎壓繼續行駛： - 動力隨速系統： - 主動轉向系統： -
外部配置
手動天窗： - 電動天窗： - 全景天窗： - 同色後視鏡： - 同色防擦條： -
運動版包圍： - 鋁合金輪轂： - 行李架： - 同色保險杠： - 電動開關行李箱： -
內部配置
真皮方向盤： - 左腳休息踏板： - 方向盤上下調節： - 方向盤前後調節： - 多功能方向盤： -
方向盤換擋： - 定速巡航： - 泊車輔助： - 倒車視頻影像： - 多功能顯示屏： -
HUD抬頭數字顯示： -
座椅配置
真皮座椅： ● 運動座椅： - 座椅高低調節： - 腰部支撐調節： - 前排座椅電動調節： -
電動座椅記憶： - 座椅加熱： - 前座中央扶手： - 後坐中央扶手： - 兒童座椅固定裝置： -
前排杯架： - 後排杯架： - 座椅按摩/通風： - 後排座椅整體放倒： - 後排座椅按比例放倒： -
織物座椅： -
多媒體配置
GPS導航系統： - 多媒體控制系統： - 車載電視： - 車載電話： - 中控台液晶屏： -
後排液晶屏： - 外接音源(AUX/USB/iPod等)： - 支持MP3/WMA： - 單碟CD： - 多碟CD轉換器： -
單碟DVD： - 多碟DVD系統： - 2-3喇叭揚聲器系統： - 4-5喇叭揚聲器系統： - 6-7喇叭揚聲器系統： -
8喇叭以上揚聲器系統： - FM/AM： - 行車電腦： - 藍牙系統： -
燈光配置
氙氣大燈： - 自動頭燈： - 轉向頭燈： - 前霧燈： - 後霧燈： -
大燈高度可調： - 大燈清洗裝置： - 高位剎車燈： - 車門禮儀燈： - 室內閱讀燈： -
玻璃/後視鏡
前電動車窗： - 後電動車窗： - 防夾手功能： - 後視鏡加熱： 後視鏡電動折疊
⑹ 中國28個產業，外資控制了21個
中國拚命將血汗錢買入不斷貶值的美債歐債，美歐闊佬們拿著中國的錢幹了什麼呢？他們在處心積慮地收購中國核心資產。等於中國借錢給美歐以便美歐闊佬將中國收購。同時美歐對中國苛刻無禮，天天指責中國，煽動周邊小國欺凌中國，瓜分中國領土。同時還一再要求中國繼續多借錢。
從香港聯交所的公開資料可以查到，無論是工行、建行、中行三大行；中石化、中石油、中海油三桶油；移動、聯通、電信三大電信。還是中煤、中鋁、中國神華等資源性企業。中國各種壟斷性國營企業，各行各業的龍頭企業的十大股東中，差不多一半是美國的企業、基金。
高盛之於工行，美鋁之於中鋁，美國人用美元買中國企業股票，中國賣股票收美元買美國國債。
截至2010年底，美國企業、基金和個人投資者擁有中國A股股票價值1000多億美元，在香港上市的H股股票價值約2000億美元，在美國上市的中國企業股票價值約300億美元，合計3300億美元。
據商務部《跨國公司在中國報告》顯示，在輕工、化工、醫葯、機械、電子等重要行業中，跨國公司子公司所生產的產品己占據國內1/3以上的市場份額。美國標准普爾500企業在中國的分支每年就用這樣方式從中國賺取超過8百億美元，按其14倍的歷史平均市盈率，其在中國的資產價值約11000億美元。加上其他中小企業在中國投資，美國企業在中國擁有的資產價值，高達15000億美元。
再次，超過一萬億美元的美歐熱錢潛伏在樓市、高利貸等市場。
綜合算來，西方列強在中國埋伏下的錢，已經超過了中國外儲。他們並不顯富，而是讓中國去露富，並裝可憐從中國騙錢。目的就是為了有一天時機成熟就做空中國，讓中國傾刻間變得一無所有一窮二白。
請看外資掌控下的中國市場
據《中國產業地圖》（中國並購研究中心）一書指出，中國每個已開放產業的前5名都由外資公司控制，在中國28個主要產業中，外資在21個產業中擁有多數資產控制權。
啤酒行業：60多家大中型企業只剩下青島和燕京兩個民族品牌，其餘全部合資；
玻璃行業：最大的5家已全部合資；
電梯行業：最大的5家均為外商控股，佔全國產量的80%以上；
家電行業：18家國家定點企業中11家合資；
化妝品：被150家外資企業控制；
醫葯行業：20%為外商控制；
汽車工業：外國品牌占銷售額90%！
在感光材料行業，美國柯達於1998年僅出資 3.75億美元就實行在華全行業並購，2003年又收購了樂凱20%國有股，已佔有中國感光材料市場至少50%的份額，富士公司對中國市場的佔有率超過25%。
據國家工商總局調查：美國微軟佔有中國電腦操作系統市場的95%，
瑞典利樂公司佔有中國軟包裝產品市場的95%，
法國米其林佔有中國子午線輪胎市場的70%；
在手機行業、電腦行業、IA伺服器、網路設備行業、計算機處理器等行業，跨國公司均在中國市場佔有絕對壟斷地位。
在高科技領域：如手機行業，由於本土企業上游技術、關鍵零部件乃至生產線大部分從跨國公司購買，跨國公司早已從中賺夠了。近期跨國公司開始採用低價策略，擠壓國內手機廠商的利潤空間，意在趕盡殺絕。國內手機行業除了自有品牌外沒有核心部件的核心技術，2005年以來全部虧損，市場佔有率嚴重萎縮，紛紛退出市場。
在流通領域，佔有主導份額的大型超市領域，外資控制的比例已高達80%以上，中國零售企業只能在中低端市場經營。隨著外資的延伸，低端市場也將面臨逐漸萎縮的危險。零售業是最能吸納勞動就業人口的領域，任由外國的「資金密集型」企業前來掌控。業內有人指出：流通渠道可以控制工業命脈，如果放任外資企業佔領我國的流通渠道，中國的企業終將淪為國外流通企業貼牌產品的加工車間。
我國具有戰略意義的輪胎工業，多半失去了自主性，被控制在外國人手裡。剩下的幾家國有大中型企業中，條件較好的也被外商盯上。我國最大的輪胎生產企業——上海輪胎集團股份有限公司，與世界最大的輪胎跨國公司法國米其林簽署了《諒解備忘錄》，雙方共同組建輪胎合資公司，由法方控股70%；截至2000年，外商獨資與已被外商控股的輪胎企業，其能力與產量已佔我國輪胎70%以上。
除電力，軍工等極少數國家核心行業以外，外資在我國水泥行業（建材業）、鋼鐵行業（黑色金屬治煉及壓延加工業）、汽車行業（交通運輸設備製造業）、橡膠行業、機械製造行業（普通機械、專用設備、電氣設機械及器材、電子及通信設備、儀器儀表及文化、辦公用機械製造業）、石化行業（石油加工及煉焦業、化學原料及化學製品、化學纖維製造業）、玻璃行業、釀酒行業（飲料製造業）、醫葯行業（醫葯製造業）、電子及通信設備製造業、供水供氣行業（電力、煤氣及水的生產和供應業）、煤炭行業（煤炭采選業）、日用化妝品行業（化學製品製造業）、食品行業（食品加工業）、造紙行業（造紙及印刷品業等行業）、紡織行業、建築業、傢具製造業、文教體育用品製造業、皮革、毛皮、羽絨、塑料製造業、工藝品及其製造業等行業中，都佔有較高股權和市場控制權，經濟刺激計劃和巨大需求給予了外資豐厚的回報，充分享受了我國經濟高速成長所帶來的好處和便利。
（1）水泥行業：2009年全國水泥行業總產能16億噸，外資控制產能5、6億噸以上，控制力及總產能佔30-40%以上。拉法基收購四川雙馬、瑞安建業後，佔西南四省18%以上份額；華新水泥被瑞士Holicm收購，占華中10-20%份額；摩根斯坦利收購山水集團30%股權後，環渤海市場份額第一；愛爾蘭CRH收購吉林亞泰後，獲取東北市場；產銷量全國第一的海螺水泥，外資利用香港主板控股25%，此外，亞洲水泥、山水水泥、華潤水泥在香港主板上市，部分股權被港資和外資控制……
（2）機械行業：2008年，機械行業總產值佔GDP比重約為12%，外資股權控制率為35.2%，總體控制力度達40%以上，機械製造業5大細分行業中，儀器儀表製造業外資市場佔有率最高，超過60%，金屬製品業為37%，電氣機械及器材製造業32%，通用設備製造業、專用設備製造業約為30%。凱雷收購徐工85%股權，起重機和壓路機占國內市場50%以上，國內136種工程機械產品，徐工佔一半以上；國內裝載機行業排名第7的山工機械被卡特彼勒全資收購，新加坡豐隆、美國高盛、美國國泰持有國內最大的獨立柴油引擎製造商玉柴股份51%的股權；無錫威孚是國內柴油燃油噴射系統最大廠商，德國博世持有其67%的股權；韓國全資的斗山工程機械8年在中國挖掘機市場佔有率名列第一，銷售額已達徐工的1/3；西北軸承佔中國鐵路貨車軸承25%的市場，90年代末，德國舍弗勒利用西北軸承陷入困境，與其合資成立富安捷鐵路軸承，將其市場爭壓過來，後全資收購；瑞典SKF全資收購皮爾軸承；無錫軸承、煙台軸承被美國TIMKEN全資收購，並控股襄軸集團；全國化工設備第一生產基地，錦西化機透平廠被西門子控股70%的股權；德國ZF集團收購全國齒輪行業排名第二的杭州齒輪廠70%的股權；美國迦納基金控股沈陽機床30%的股權；英國特雷克斯收購北方股份25%的股權，北方股份是中國最大的礦用汽車開發和生產基地；玉柴機械占據國內小挖機9.3%的市場份額，美國漢鼎收購其43%的股權……
（3）汽車行業：外國品牌銷售佔90%以上，雖然外資股權佔比不超過50%，但無論技術、品牌還是研發等，外資實際控制力均高達60-70%以上。一汽大眾、上海大眾、東風、華晨、上海通用、長安福特、北汽現代、北京吉普、廣州本田、廣州豐田、天津一汽豐田、長安雪鐵龍等中國汽車銷量最大的公司，外資股權均為50%，不包括外資中小企業，外商在華投資和合資控制的53家大型汽車公司，銷售額1萬億元以上，占汽車市場總銷售額的6、7成以上；此外，在中國汽車零部件市場已佔有60％以上的份額；而在汽車電子、發動機零部件和摩托車配件等高技術含量領域，外資控制企業亦高達70％以上；汽車製造行業橡膠輪胎，法國米其林和新加坡佳通輪胎等外商獨資和已被外商控股的輪胎企業，其產能與產量已佔我國輪胎佔有中國汽車輪胎市場80%以上……
（4）鋼鐵行業：2008年，鋼鐵行業總產值佔GDP比重約為 6%，由於國家對鋼鐵行業並購有控制，阿塞洛-米塔爾、俄羅斯、必和必拓等大量外資覬覦中國鋼鐵行業紛紛受挫，即使這樣，外資對我國鋼鐵行業的股權控制度仍超過10%，市場控制度超過12%，如阿塞洛?米塔爾收購華菱鋼鐵33%股權；德意志銀行和阿塞洛?米塔爾收購中國東方鋼鐵47%的股權（河北津西鋼鐵 29%股權）；法國聖戈班收購徐鋼100%的股權；美國凱雷收購江都鋼管49%股權；中信泰富持有大冶特鋼28%的股權；此外，香港主板上市的鞍鋼、馬鋼股份、重慶鋼鐵，14%、22%、30%的股權被摩根大通等外資和港資控制；唐山國豐鋼鐵，香港中港占股51%；港資占股65%的內地在香港上市公司開源控股分別收購日照鋼鐵、日照型鋼30%的股權，收購日照軋鋼25%的股權，後與山鋼重組……
外資大規模並購國內鋼鐵業不成，再生一計，必和必拓和巴西淡水河谷等國際礦山巨頭利用手中掌握的鐵礦石資源，不斷漲價，對鋼鐵行業進行合圍。
可以想像，在鋼鐵行業產能過剩2億噸，行業分散度高，眾多中小或民營鋼企面臨淘汰和對資金的需求情況下，外資受歡迎的程度會有多高；可以預見，不久的將來，外資繞過國家設置的重重限制，不少鋼企，將再次落入外資控制之中。
（5）石化行業：2008年，石化行業總產值佔GDP比重約為10%，國家對外資准入石化產業有所限制，即使這樣，除海外上市外，外資繞過重重障礙，通過來華設廠，並購等手段，石化行業外資股權控制度已達18%，市場控制度為20-30%，化學原料和化學製品製造業，外資市場控制度27%，石油加工、煉焦及核料加工業為13%。
如中石油2000年在紐約、香港上市，外資與港資占股11%，海外融資額29億美元，9年時間，向海外分紅派息竟然高達119億美元，分紅派息竟為融資額 4倍；中石化2000年在紐約、倫敦、香港三地上市，目前外資與港資占股19%；中海油2001年在紐約、香港上市，旗下中海油服外資與港資占股目前高達 34%，另外，中海油、上石化、吉化等紐交所海外上市公司也被外資部分控股，黑石持有中化集團子公司中國藍星20%的股權。
國內原油和化工產品供不應求。如2009年，我國累計進口原油2.04億噸，首次突破2億噸，同比增長13.9%；液化天然氣累計進口553.2萬噸，同比大幅增長 65.8%；口硫磺1216.7萬噸，同比增長44.6%；進口甲醇528.8萬噸，同比大幅增長268.8%。僅2009年一年的進口量就比 2005年至2008年四年的進口總量還要多，占國內消費32%，由於國外甲醇產品大量湧入國內市場，國內裝置大面積關停，平均產能發揮率不足40%。；我國累計進口聚乙烯756.1萬噸，同比大幅增長64.8%，占國內消費的48.7%，進口聚氯乙烯195.5萬噸，同比大幅增長73.5%；進口精對苯二甲酸（PTA）508萬噸。此外，國內農葯進口量巨大，許多精細化工品，國內甚至無法生產。
國際能源化工巨頭紛紛在華投資。BP在華投資45億美元,殼牌17億美元，拜爾投資31億美元，擁有12家獨資或合資企業。埃克森美孚、殼牌、BP計劃再投110億美元。拜爾已投產5大乙烯合資企業：巴斯夫/揚子石化投資60萬噸乙烯項目，截止2007年，巴斯夫在中國投入已超過200億元人民幣，中國銷售總額達到36億歐元以上；BP/上海石化90萬噸乙烯、埃克森美孚/福建煉化、沙特阿美60萬噸乙烯、殼牌/中海油的南海80萬噸乙烯,埃克森美孚/廣州石化改擴建（1000萬噸煉油，100萬噸乙烯）等項目正在建設中。另外，BP在四川建醋酸廠（占國內市場30%），在珠海建PTA基地。歐美跨國公司在洗滌用品、塗料、生物制葯等下游領域佔有巨大份額，有的已形成壟斷外資……在石油化工領域的市場控制力度，在20-30%以上。
（6）玻璃行業，最大的5家已全部合資，外資控制度為40%以上。英國皮爾金頓購入耀華玻璃19%的股份；中國玻璃港交所上市，皮爾金頓等外資大股東控制 40%股份；瑞信等外資控制浙江玻璃33%的股份，洛陽玻璃，外資和港資持有50%的股份；如果算上港資，中國玻璃、浙江玻璃等港資與外資占股均在65% 以上；A股上市的福耀玻璃，港資三益發展為第一大股東，持有22.5%的股份；金剛玻璃，港資龍鉑投資持有17%的股份；港資信義玻璃，自2004年以來一直為中國汽車玻璃最大出口商；1985年起，聖戈班在中國設立代表處，現已在中國設立50餘家企業，其中製造企業40多家，分布在成都、馬鞍山、杭州、常州、湛江、牡丹江、鄭州等地；業務包括平板玻璃、玻璃包裝、高功能材料等。在中國的員工數量超過15000人，2005年銷售額4億歐元。最近4年，聖戈班在華銷售額年增54%……
在第一產業，外資四大糧商ABCD威脅4000萬豆農生產，種植大豆賴以生存的無數豆農，年年賠本，不得不改種其它經濟作物，造成2000萬豆農集體「下崗」事件，2.3億民工，或許從中能發現許多豆農的身影。
大量豆油油榨企業倒閉，由於「大豆危機」，2004-2005年，1000多家內資榨油企業構成的「中國大豆軍團」，瞬間煙消雲散，隨後倒閉率達90%以上，導致10多萬人失業。
在第二產業，日用品和化妝品行業，外資品牌占市場份額的60%以上，寶潔每招收一名員工，就意味著中國原洗滌劑企業有2～3名員工下崗……
在食品飲料業，機械製造業，建築業，鋼鐵行業，水泥行業，石化行業，玻璃行業，家電行業，釀酒行業，紡織行業，造紙行業，供水供氣行業，印刷包裝業幾乎囊括所有的第二產業，由於外資生產效率普遍比內資要高，且極端盤剝人力成本，外資的每一次並購，都意味著大批人失業，外資的每一次投資，都意味著同行業競爭對手大多數職工失業下崗，擠佔了無數工作崗位……
在第三產業，外資大型連鎖超市每一次選址開張，對方圓兩公里的中小型零售商店和門面都是一次集體毀滅性的打擊，慘淡經營，或失業，或改作別的生意，從而擠占其它行業工作崗位……
⑺ 北京吉普2020sg什麼時候停產的
車型名稱： 北京吉普BJ2020SG 2.5手動 四驅(化) 生產狀況： 停產(2001)
⑻ 北京吉普是國產車嗎
部分是國產的。目前的家用車型來說，只有切諾基國產，牧馬人、指揮官、指南者等車型都還是靠進口，切諾基也有進口車型。
⑼ 請問「北汽集團」這個稱呼是否得當，如果把北京吉普、北京賓士、北京現代都統稱為北汽集團的成員是否可以
"北汽集團"是原"北京汽車工業集團總公司"的簡稱,
2000年9月改為現在的"北京汽車工業控股有限責任公司'
北京吉普現已改制為北京賓士(今後社會上將沒有北京吉普車公司之稱),北京賓士、北京現代和北京福田都在"北汽控股"領導下稱為"北京汽車工業三大版塊"
"北汽集團"的稱呼已多用於"北京出租汽車集團公司"
⑽ 北京212吉普停產了嗎
北京212吉普現在還沒有停產，現在的編號應該叫2023，搭載2.0的電噴發動機，新車價格在六七萬左右。