1. 北京現代汽車在中國屬於國企還屬於外企。
屬於合資企業。
2. 現代集團的創始人簡介
鄭周永，韓國現代的創始人,擁有43家關系企業,15.5萬名員工，年營業額達512億美元(現代汽車為92億美元)，除汽車、建設等核心企業，還包括造船、重電機械、電子等關系企業，目前是一家股票上市最少，外國資金最低，最具「韓國色彩」的企業團體，在此全球分工合作的世代，成為獨立特行的一匹車壇黑馬。
鄭周永出生在現屬朝鮮的江原道通川郡貧農家庭的鄭周永，小學畢業後即四處打工維生，起初是做手推車工過活，至1942年，用不多的資金開辦了一家汽車修理廠。朝鮮戰爭戰結束後，他藉助曾經做手推車工的建築工地經驗最終在建築事界獲得一席之地，並因興建駐韓美軍營舍、軍修護用車輛等事務埋下日後與福特汽車合作設廠的伏筆。 趁著在建築界風生水起的大好時機，鄭周永以在1962年經營貿易及製造機械、汽車零件而設立的現代洋行為基礎，於1967年的12月與福特汽車公司合作，創立了現代汽車，正式向重工業進軍。早期是以福特Corte-ira及Granadae兩種車款做基準車，開發適合韓國使用的車種，成績平平。也許是經營的理念無法達到共鳴，鄭周永於1967年另與日本三菱集團的汽車部門簽訂技術合作，研發「小馬 (Pony-)」車款，由於三菱車廠全力支持技術移轉，造型簡潔俐落，經濟省油的小馬車，具備了良好的性能與實用性，上市後在海內外都贏得很高的評價，特是首度進軍北美，即獲致滿堂采。
現代車廠「小馬」車群駛向世界的最大汽車市場－北美的良好勢頭，讓鄭周永領悟到「高品質」才是立於不敗之地的保證，於是不僅大量投資於研發部門，更在三菱汽車的技術支持下，不斷更新各樣生產設備，例如最新的計算機操控機器人，符合英國MIRA、日本MC標準的測試儀器一應俱全，使產品在材料、零組件、成車完整的各階段，都經由嚴密的檢測，而獲得一致的高品質。另在蔚山車廠興建長達二十公里的環狀試車場，隨時了解設計中的原型車，以及剛下線的新車，在各種路況及路面測試的結果，做為立即改善修正的參考。
這種種的努力與執著，隨後就得到回饋，新改款小馬車於1983年問世，大量外銷加拿大，好評如潮。稍後，1.6L的「明星(Stellar)」推出，外銷也十分成功。現代車廠同年在加拿大建廠，就近生產新車。1985年，為因應北美地區需求，而研發的卓越(Excel)小轎車，一上市就被北美地區的消費者接受，1985年以8萬5千輛的空前銷售量，創下加拿大當年進口車的冠軍紀錄，同年在美國則賣出17萬輛的佳績，成了世界車壇含人感佩贊嘆的一匹黑馬。 對這些成績，鄭周永並不就此自滿，他不僅要讓現代汽車在韓國擁有第一位的市場佔有率，更進一步，要在世界汽車市場上，居於主動和領先的地位。因此，他堅持要有自主開發的能力。現代車廠早在1976年，也就是建廠8年後就擁有了自己開發成功的新車型1981年與三菱汽車合資(三菱出資10%)，到1983年就開發出第二款新車，並於1985年在加拿大魁北克省設立年產10萬輛規模的車廠。
又為因應汽車產業電子化的趨勢，鄭周永於1982年設立現代電子，成為現代汽車現代化的有力後盾。而現在現代車廠則努力朝自製率95%的目標挺進，1988年自力研發噴射供油系統的全新引擎，則是現代車廠協同下游廠商通力合作，卓然有成的結果，鄭周永仍繼續推動從素材到零件，都能自力研發與製造的。
另外，值得一提的，是現代車廠絕大多數生產機具，包括計算機硬設備，多是國產品。同時為提高品管，並沒有採行日本式的「實時控制系統」，而實施高層次的垂直整合方式，目前的年平均產量為115萬輛小客車。
現代車廠現今行銷世界128個國家和地區的車款有卓越(Exc-el)、伊蘭特(Elantra)、索納塔(Sonata)及與伊蘭特共用平台的酷派(coupe)跑車等四種車型。而伊蘭特車款曾勇奪1992、93年澳洲越野大賽量產車組的冠軍，並得到英國汽車專業雜志「What Car」最值得購買的中型房車榮銜；卓越則入選1994年美國汽車年鑒(Car Book)最佳安全小型房車；索納塔於1993年初登上中國大陸，一至五月就賣出了4萬輛。而最讓汽車同業感佩又羨慕的，是在鄭周永的堅持與督促下，現代車廠於1992年的底特律車展上，很驕傲的推出完全自力研發成功的第一款概念車HCD-I，流暢的線條，前衛的造型，在兩盞炯炯有神的鷹眼式大燈烘托下，立刻征服了北美的車迷，最「可怕」的是這輛雙座小跑車的售價只要1.4萬美金，即使日本車界也在暗自盤算因應的對策。
時隔一年，現代車廠又在1993年的底特津車展中，亮出第二張王牌－HCD-Ⅱ，前二後一的座位設計、四缸可變正時多氣門2.0L引擎、ABS防死鎖煞車系統、超寬扁胎，正是不折不扣的情趣跑車設計。 現代汽車能在短短的期間內，超越韓國最有歷史及規模的起亞汽車廠，並在世界車壇上揚名立萬，鄭周永獨樹一幟的經營理念――現場主義」是成功的關鍵：他不但要所有的家族15個弟弟、8個兒子和1個女婿，全都站在經營的第一線上，他自己更經常與「現場」――生產線保持密切的聯絡。他又大膽的啟用了韓國一向不重視的理工學系出身的幹部，這些以「現場」為工作重點的管理者，自然成為鄭周永在各個現場的「感應器」，而完全掌握關系企業的實時狀況。
然而可惜的是，1987年7月，以現代機械為主，開始出現了「罷工」問題，並迅速波及到整個現代企業集團，結果集團內的12家企業所組成的「勞工協議會」，要求鄭周永退出經營陣容，最後，工資決定權與經營權交給各公司的總經理之後，罷工風波方告平息，但是集團內的六家主要企業，則進入休業狀態。
勞資糾紛不斷，使得現代集團損失了很多營運的時機和業績，以1992年1月間，現代汽車蔚山車廠罷工期間，影響出口歐洲及亞太地區的損失金額，超過12億5千萬美元，這還不包含修復廠房及設備所需的530萬美元。不過目前現代汽車的接棒者鄭世永承繼了兄長的精神力行「現場主義「，現代汽車在世界車壇的風采似乎並無衰減。
3. 北京現代股東都是誰
北京現代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立的,中韓雙方各佔50%,企業性質為中外合資經營企業,合資期限為30年。
4. 不小心買了這只股票，怎麼辦啊
持股待漲，擇機補倉攤低成本。
位列「四小」之一的北汽集團，在廣汽集團本月擬將通過H股實現整體上市的背景下，也加速了整體上市的步伐。據消息人士透露，北汽將採用借殼*ST寶龍（600988）的方式以繞開復雜的IPO審批實現整體上市，公司近期將正式宣布借殼事宜。
為實現整體上市，北汽集團將首先成立北汽股份。根據該方案，北汽股份將納入北京現代、北京賓士的中方所持股權，北汽有限的51%股份、北汽乘用車事業部(包括乘用車銷售公司)、北京汽車研究總院、北汽新能源事業部、北汽動力總成事業部以及零配件平台北汽海納川汽車部件股份有限公司等。但作為商用車部分的福田汽車（600166）卻沒有並入。由於缺少了福田汽車，北汽的盈利能力從而大打折扣。此外，由於北京現代、北京賓士等因股權問題，北汽不能並表從而僅體現在投資收益，從而使IPO融資規模大減，因此借殼成為便捷途徑。
此外，北汽的產能擴張也在倒逼公司盡早實現整體上市融資。
根據規劃，從2010年到2014年，北汽將陸續推出20餘款自主品牌乘用車型。到2015年，北汽自主品牌乘用車要實現產能55萬輛，產銷40萬輛的目標，這需要巨額資金做保證。
對於北汽來說，*ST寶龍是相對不錯的選擇，其已連續兩年虧損，主營業務不振，急需找到實力公司進行重組，但殼相對干凈，負債並不高
5. 長安汽車好還是北京現代好
北京是現代的。因為北京現代是合資車，而且經過幾年的發展，無論是技術還是車型開發都比長安好，當然價格也比長安高。長安汽車是自主品牌，至少在品牌認知度上不如北京現代。長安汽車與北京現代相比，油耗更高。
北京現代汽車有限公司(以下簡稱「北京現代」)成立於2002年10月18日，是中國加入世貿組織後獲批的第一個汽車生產領域的中外合資項目，被確定為振興北京現代製造業、發展首都經濟的龍頭項目和示範項目。
重慶長安汽車股份有限公司，簡稱長安汽車或重慶長安汽車，是中國長安汽車集團股份有限公司的核心整車企業，於1996年在深交所上市。
它的歷史可以追溯到1862年起源於上海洋炮局的洋務運動時期，它開創了中國近代工業的先河。伴隨著中國改革開放的大潮，長安在80年代初正式進入汽車領域。它於1996年注冊，成為一家競爭激烈的上市公司。目前擁有2家上市公司，4隻股票。2014年3月，重慶長安汽車有限公司收購合肥長安汽車有限公司。
6. 北京現代汽車金融有限公司的股東構成
（一）現代金融株式會社，出資4.6億元人民幣，出資比例46%；
（二）北京汽車投資有限公司，出資3.3億元人民幣，出資比例33%；
（三）北京現代汽車有限公司，出資1.4億元人民幣，出資比例14%
（三）現代自動車株式會社，出資0．7億元人民幣，出資比例7%。
7. 北汽是國企嗎
賢集網新聞頻道機械工業
北汽集團是國企嗎？北汽集團領導班子成員名單
匆匆乍現 發布時間：2020-01-08 15:11:02
作為中國五大汽車集團之一的北汽集團，在業界一直以「實力」說話，不論是研發還是銷售，其實力可謂是非常強大的。就是這樣一家實力強悍的企業，但還是有不少人對它並不了解，甚至有人還提出過「北汽集團是國企還是私企？」這樣的疑問，對此，賢集網小編今天就來給大家說一下北汽集團是國企嗎？並介紹北汽集團領導班子成員名單，及北汽集團旗下九個品牌，以供大家參考了解。
北汽集團是國企嗎？是
北汽集團的公司性質是國有企業，北汽集團是原"北京汽車工業集團總公司"的簡稱，2000年9月改為現在的「北京汽車工業控股有限責任公司」，2010年11月更名為「北京汽車集團有限公司」。
北汽集團是國企嗎？北汽集團領導班子成員名單
北京汽車股份有限公司成立於2010年9月28日，由北京汽車集團有限公司、北京首鋼股份有限公司、北京市國有資產經營有限責任公司、現代創新控股有限公司、北京國有資產經營管理中心和北京能源投資（集團）有限公司共同發起組成，公司注冊資本56億元，員工總數超過22000人，是北汽集團乘用車整車資源聚合和業務發展的平台，是北京市政府重點支持發展的企業。
北汽集團領導班子成員名單
北汽集團黨委書記、董事長徐和誼：
徐和誼（1957年11月-），北京市人，畢業於華中科技大學，現任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，第十二屆全國人大代表。
北汽集團領導班子成員名單：衛華誠、張夕勇、沈安東、韓永貴、石喜軍、張輝、李峰、高原、張健、蔡速平、葉正茂、陳江、張欣、孔磊，集團老領導張東升、馬傳騏、馬童立，監事會主席吳文學、監事張裕國、王普升，外部董事李玎、呂健、陳幻中。
北汽集團旗下九個品牌
品牌一：北汽紳寶
北汽紳寶是一家北京汽車旗下的公司。2013年5月11日，北京汽車宣布旗下首款中高級轎車紳寶正式上市，並於5月11日起率先執行國家標准「三包」政策。紳寶不僅完整繼承了Saab「人車合一，貼地飛行」的性能基因，並進一步結合國際前沿造車趨勢與中國市場需求，凝練形成了「Turbo動力，Equipment配置，Safety安全、Control操控」獨有的「TESC」四大產品優勢，同時在外觀造型、內飾設計、駕乘舒適、智能科技等方面進行了創新升級。
品牌二：北京賓士
北京賓士汽車有限公司是一家集汽車研發、生產、銷售於一體的中德合資企業，成立於2005年，總部位於北京。
品牌三：北京現代
北汽集團是國企嗎？北汽集團領導班子成員名單
北京現代汽車有限公司成立於2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本20.36億美元，中韓雙方各佔50%，合資期限為30年。北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地，擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。在「京津冀協同發展」「長江經濟帶發展」的國家戰略指引下，2015年，北京現代先後啟動建設河北滄州工廠和重慶工廠。
品牌四：北汽福田
北汽福田汽車股份有限公司（簡稱福田汽車）是中國品種最全、規模最大的商用車企業。福田汽車成立於1996年8月28日，1998年6月在上海證券交易所上市，股票代碼600166。現有資產861多億元，員工近4萬人，2017年品牌價值達1328.67億元，連續14年蟬聯商用車行業第一位；累計產銷汽車800萬輛，連續多年中國商用車銷量領先；海外累計出口56萬輛，連續6年位居中國商用車出口第一。福田汽車是中國汽車行業自主品牌和自主創新的中堅力量。現已經形成了集整車製造、核心零部件、汽車金融、車聯網、福田電商為一體的汽車生態體系。
品牌五：福建賓士
福建賓士汽車有限公司（簡稱福建賓士,原名福建戴姆勒汽車工業有限公司）成立於2007年6月，由戴姆勒輕型汽車香港有限公司、北京汽車股份有限公司和福建省汽車工業集團有限公司共同出資組建而成。福建賓士位於福建省福州市閩侯縣青口投資區內，總投資4.346億歐元。
品牌六：北汽昌河
昌河汽車是一家汽車製造企業，成立於1999年，總部位於江西省景德鎮市。
品牌七：北汽幻速
北汽幻速」作為北汽西南基地獨立產品乘用品牌，在北汽集團大自主戰略框架下將取得多種手段的快速發展，與北汽集團旗下乘用車品牌———「北京汽車」及交叉型乘用車品牌———」威旺」形成差異化的互補，豐富品牌規劃及產品線。
品牌八：北汽新能源
北京新能源汽車股份有限公司是由世界500強企業北京汽車集團有限公司發起並控股，聯合北京工業發展投資管理有限公司、北京國有資本經營管理中心、北京電子控股有限責任公司共同設立的新能源汽車產業發展平台。北汽新能源已形成輻射全國的產業布局，大大增強了技術實力和研發實力。主要推出的車型有EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EV160、EH300、物流車等。
品牌九：北汽威旺
北汽集團是國企嗎？北汽集團領導班子成員名單
北汽威旺是北汽集團推出的一款微客產品。以「威旺」命名，取意「威天下、旺未來」。北汽威旺306以空間、安全、動力、設計和人性化配置為核心賣點，它是國內第一款通過官方安全碰撞試驗的微客，第一款採用FSS+BSS全面安全防護結構的微客，第一款具有10餘種改裝車型，堪稱「百變金剛」的微客。
8. 北京賓士如被增持成功，北汽集團躺著賺錢的日子也將結束
阿貴看車從頭部車企活得怎樣之特別策劃推出後，已先後推出了《上汽集團：危機沉浮，機大於危！》、《一汽集團：逆風局裡的奮力前行》、《吉利汽車：向上之路，任重道遠》、《特斯拉：新能源領域的獨狼？！》、《東風汽車：漩渦之中的堅守和挑戰》、《「活得怎樣」之豐田汽車：危機下的主動變革》、《奇瑞汽車：在不斷掙扎中迷失自己？》、《廣汽集團：是破局還是出局？》……今天，阿貴看車將推出特別策劃《北汽集團：敢問路在何方？》！
如果說，在國內哪個汽車集團比掌舵人低調，或許除了北汽集團就是北汽集團了。與北汽集團黨委書記、董事長徐和誼（2020年7月的最後一天卸任）相比北汽集團堪稱低調的前行者。
貴言堂：
毫無疑問，中國車市悶聲發大財的年代已過去。2020年，可能是汽車行業里最壞的一年，但誰又知道，若干年回首發現2020年會是這些年裡最好的一年呢？
作為曾經的中國第四大汽車集團——北汽集團近幾年來，除了北京賓士就沒有什麼拿得出手的成績，越來越式微……隨著新掌舵人姜德義的上位，其能否給式微中的北汽集團帶來新鮮活力，救出陷於水深火熱中的北汽大自主呢？能否帶領北汽新能源走出「藍谷」？能否在與戴姆勒的博弈中取得主動……
太多太多棘手的問題需要姜德義來處理，北汽的未來在哪裡？答案或許會很快，也許需要更為漫長的等待，我們拭目以待吧！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
9. 北京現代汽車有上市嗎股票代碼是多少呀
我們有著10幾年股市的實戰經驗，逐步形成了自己的理論和實戰技巧。我們是追蹤主力做大波段的，適合與大資金量的朋友合作。收取盈利的30%.未來私募的發展空間是巨大的，不要等別人都利用其成為成功者以後您再選擇關注，大的機會永遠屬於敢於走在大眾前面進行選擇的人，也就是機會更多的屬於敢於第一個吃螃蟹的人。在這個市場私募的水平是參差不齊的，希望大家都有好運做出正確的選擇。在未來股指站在高位時真正能夠成為股市中的成功者的只能是少數人，希望您就是其中的一員。群號40079553 本群只歡迎北京的朋友，進群請註明您在哪一個區。沒有合作意向的勿進。
10. 北京現代的股權結構
不是韓國全資的，還有中國的股份，具體多少不知道。北京現代是原來的北京輕型汽車有限公司改制後，韓國現代入資而來，原來北京輕型汽車有限公司的部分股東退出了。