A. 美國有什麼好股票
那很多。我們熟悉的有特斯拉、微軟、雅虎、沃爾瑪、花旗銀行、通用公司等。
B. 截至8月31日收盤，特斯拉股價在2020年上漲了多少
截至8月31日收盤,特斯拉股價在2020年上漲了近500%。
據CNBC報道，美國電動車製造商特斯拉9月1日表示，將拋售高達50億美元的股票。特斯拉提交給美國證券交易委員會的文件顯示，這些股票將“不時”以“市價”出售。消息傳出後，特斯拉股價從盤前高位回落。特斯拉的股價今年以來保持了迅猛的漲勢。截至8月31日收盤，特斯拉股價在2020年上漲了近500%，同時使得該公司首席執行官馬斯克躋身彭博億萬富豪榜第三名，身家超過臉書首席執行官扎克伯格。
特斯拉股價的股價上漲說明了特期拉公司在電動車領域的領導地位，同時也說明中國市場對特斯拉的影響是巨大的。
C. 市值登頂之後 | 特斯拉股價還能漲10倍
一時間，國內外媒體都在討論特斯拉如何走到了今天，以及它還有多大的上漲空間。汽車銷量的表現和預期表現當然是一個方面，但不得不提的是，特斯拉在汽車製造領域之外的一些布局也逐漸清晰。
一位長期關注特斯拉的人士表示，特斯拉的股價為何能漲到現在的高點，人們沒有完全達成一致的結論，但他個人認為，特斯拉的「百萬英里」電池以及它與中國電池廠商寧德時代的合作值得關注。
其一，特斯拉已經通過大規模生產和與電池廠商的合作大幅降低了電池成本，近期搭載寧德時代磷酸鐵鋰的中國產Model3即將上市，而磷酸鐵鋰電池不含鈷，是大幅降低電池成本的有效路徑，而電池成本的降低將有利於特斯拉進一步提升銷量。
其二，特斯拉近期公布的一些專利顯示，「百萬英里」電池存在可能性。「百萬英里」電池是特斯拉被曝會在今年推出的產品，據稱可以「充放電6000次以上，壽命超過100萬英里」。這款電池的突破性不僅在於使用壽命（目前特斯拉電池的使用壽命在20萬英里左右），更在於其產品用途：在一定情況下，特斯拉車輛將能成為一個儲能設備，不僅可以從電網充電，而且可以反向供電。
「自成立以來，特斯拉一直在挑戰電池使用的極限。」這讓特斯拉具備了那些傳統車企無法擁有的科技魅力。而僅僅是降低電池成本一項，特斯拉的擁簇們就能看到廣闊的可能性，更何況還有諸多新業務的加成。
上述人士表示，隨著電池成本的降低，特斯拉將在挑戰了豪華汽車市場之後，繼續進攻主流汽車市場，因此特斯拉作為市值最高的車企，不太可能只是美國資本市場上的一段「小插曲」，而有可能很快再度發生。
另一位長期看多特斯拉的人士——獨立投資人王川則基於汽車銷量給出了具體的估值。他預計到2015-2016年，如果四處工廠每處的年產能為100萬輛，每輛車毛利率1萬美元，毛利潤達到400億美元，乘20倍就是8000億美元的估值。更長久一些，到2030年產能超過1000萬輛，對應估值可以達到2萬億美元——這一估值與特斯拉的大股東巴倫接近，按照巴倫的說法，未來十年特斯拉股價再漲10倍，特斯拉市值約為1.99萬億美元。
在堅定看多特斯拉的投資者看來，特斯拉並不是汽車公司，而是一家科技公司，除了電池技術，特斯拉還掌握著汽車操作系統、自動駕駛軟體、虛擬電能廠、先進製造工藝等方面的技術。汽車操作系統和自動駕駛軟體是顯然反映在特斯拉產品上的優勢，虛擬電能廠即此前提到的電池儲能，而製造工藝則體現在特斯拉逐次迭代的工廠建造……
特斯拉是一家科技公司正在成為更廣范圍內的共識。需要指出的是，特斯拉此輪上漲，背景是美聯儲量化寬松政策延續預期下，美股整體走高，而科技股尤為突出，普遍開花，谷歌、微軟、蘋果等科技公司的股價及市值紛紛創新高。
王川在一次分享中指出，觀察特斯拉的發展，主要是三個角度，一是自動駕駛技術的進步，二是電池成本和產能的進步，三是看它整車產能性的進步。「只要這幾個指標保持良好的增長，季度的財務報告基本上都不重要。」
那麼風險是什麼呢？王川認為，是特斯拉對馬斯克個人的依賴度。「這個公司帶有馬斯克個人深深的烙印，沒有馬斯克就沒有這么瘋狂的創新能力。」
不過，賣方分析師的估值則相對謹慎（盡管部分分析師此前被稱過於激進），近期，摩根士丹利和高盛兩家投行的分析師將特斯拉股票下調至「減持」評級，其中前者將目標價從680美元下調至650美元，後者雖維持950美元的目標價不變，但顯然特斯拉現在的股價已經超過了這個水平。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 2020年漲幅最大的股票前十名
1天邁科技（20.004%）
2聚傑微纖（19.995%）
3保力新（16.335%）
4中潛股份（14.863%）
5C康平（14.131%）
6長方集團（13.878%）
7晨曦航空（12.783%）
8同益股份（12.581%）
9惠倫晶體（12.040%）
10北京君正（11.490%）
拓展資料：
1、股票（stock）是股份公司所有權的一部分，也是發行的所有權憑證，是股份公司為籌集資金而發行給各個股東作為持股憑證並藉以取得股息和紅利的一種有價證券。股票是資本市場的長期信用工具，可以轉讓，買賣，股東憑借它可以分享公司的利潤，但也要承擔公司運作錯誤所帶來的風險。每股股票都代表股東對企業擁有一個基本單位的所有權。每家上市公司都會發行股票。同一類別的每一份股票所代表的公司所有權是相等的。每個股東所擁有的公司所有權份額的大小，取決於其持有的股票數量占公司總股本的比重。股票是股份公司資本的構成部分，可以轉讓、買賣，是資本市場的主要長期信用工具，但不能要求公司返還其出資。
2、股票買進和賣出都要收傭金（手續費），買進和賣出的傭金由各證券商自定（最高為成交金額的千分之三，最低沒有限制，越低越好），一般為：成交金額的0.05%，傭金不足5元按5元收。賣出股票時收印花稅：成交金額的千分之一（以前為3‰，2008年印花稅下調，單邊收取千分之一）2015年8月1日起，深市、滬市股票的買進和賣出都要照成交金額0.02‰收取過戶費。以上費用，小於1分錢的部分，按四捨五入收取。還有一個很少時間發生的費用：批量利息
3、大多數股票的交易時間是：交易時間4小時，分兩個時段，為：周一至周五上午9:30至11:30和下午13:00至15:00。上午9:15開始，投資人就可以下單，委託價格限於前一個營業日收盤價的加減百分之十，即在當日的漲跌停板之間。9:25前委託的單子，在上午9:25時撮合，得出的價格便是所謂「開盤價」。9:25到9:30之間委託的單子，在9:30才開始處理。如果你委託的價格無法在當個交易日成交的話，隔一個交易日則必須重新掛單。休息日：周六、周日和上證所公告的休市日不交易。（一般為五一國際勞動節、十一國慶節、春節、元旦、清明節、端午節、中秋節等國家法定節假日）
E. 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
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F. 2020年接近尾聲，「股神」巴菲特買了什麼賣了什麼
文 | 《中國經濟周刊》特約撰稿人 陳九霖
在大眾的眼中，巴菲特只是被視為美國數一數二的價值投資者。但是，與普通大眾印象相反的是，巴菲特其實也是一名出色的宏觀經濟大師。
1999年，巴菲特在《財富》雜志上發表文章，對當時的互聯網泡沫給予提醒，緊接著就發生了2000年的「互聯網冬天」；在2008年的金融危機中，在市場對股市（尤其是金融業）喪失信心乃至極度恐慌之時，巴菲特選擇了大幅增持當時的銀行股。後來，美國股市開啟了長達11年的長牛時代：從2009年3月6日起，截至今年新冠肺炎疫情在美國爆發的2月底，美國標准普爾500指數累計漲了408%，道瓊斯工業指數累計上漲357%，納斯達克指數累計漲幅669%。
所以，從一定程度上來說，巴菲特的投資選擇，就是美國經濟的一個風向標和晴雨表。在動盪不安的2020年即將結束之際，我們或許可從「股神」的投資選擇中，看出美國未來經濟的走勢。
「股神」賣了什麼，又買了什麼
在今年一季度美國股市大跌的時候，巴菲選擇奉行他自己的原則：「別人恐慌時我貪婪，別人貪婪時我恐慌。」他逆向增持當時受疫情影響比較嚴重的航空公司以及石油公司的股票。
但是，之後不久，隨著美國整體疫情防控的不利，巴菲特馬上改變投資邏輯，將航空股全部「割肉」（美國四大航空公司，即美國航空、達美航空、西南航空和美國聯合航空)。在伯克希爾·哈撒韋公司於今年5月3日召開的股東大會上，巴菲特表示：「航空業是非常具有挑戰性的困難行業，尤其是在目前的情況之下。現在，大家都被告知不要再飛行、不要再旅行。今天所有的業務，到底以後會發展成什麼樣的趨勢，我們不得而知。」
後來的事實證明，隨著疫情在美國失控，美國航空業受到了前所未有的打擊。國際航空運輸協會發布的數據顯示，受疫情影響，2020年全球航空公司客運收入可能減少3140億美元，同比下降55%。美國航空業的衰減程度更是前所未見，美國航空運輸協會CEO尼古拉斯·卡利奧（Nicholas Calio）表示，美國航空公司的旅客凈預訂機票數量同比下降了近100%。
今年7月，巴菲特花了97億美元購買了Dominion能源公司，包括7700英里的天然氣運輸管道，以及9000立方英尺的天然氣儲存空間。其實，早在2016年，巴菲特就表示想要構建自己的能源產業。2017年，伯克希爾·哈撒韋就曾發起對Oncor電力公司的收購計劃。但是，當時市場對於能源股的追逐導致其價格過高，巴菲特沒有追風。今年，美國在經歷了疫情以及全球石油增產的雙重打擊下，能源類企業也面臨著跟航空類企業一樣的命運。但是，不像對於航空業那種悲觀的預期，巴菲特對於能源和鐵路這兩大傳統行業，卻願意去不斷地進行投資。他還多次表示，能源和鐵路是兩個需要很多資金的行業，也是對抗通脹的最好選擇。如今，巴菲特左手握著石油勘探開采權的上游產業資產（西方石油公司），右手握有運輸管道和儲存空間以及鐵路的中游產業資產。巴菲特的能源帝國框架，已逐漸浮出水面。
不單單如此，就在今年8月，巴菲特又作出了讓人意想不到的決定。美國證監會（SEC）公布的最新文件顯示，今年二季度，伯克希爾·哈撒韋公司買入了黃金礦業公司——巴里克黃金公司（Barrick Gold Corporation）近2100萬股股票，並且，拋棄了自金融危機以來所持有的金融類股票，如高盛、摩根等銀行股票。
令人玩味的是，2018年，在伯克希爾·哈撒韋公司的股東大會上，巴菲特比較了1942年以來，投資股票與黃金的回報率相差130倍，股票的回報率遠遠高於黃金。巴菲特因此奉勸投資者：「炒金不如炒股。」那麼，此時此刻，巴菲特為什麼突然殺入黃金領域而購買黃金企業呢？
其實，巴菲特的做法，一方面預示著其對於美國未來經濟的轉型看法，另一方面則表明他已經開始為未來做著准備。
美國的未來：低利率+高通脹？
1999年，巴菲特在《財富》雜志上發表文章指出，影響投資的結果，有兩個重要變數，分別為「利率」和「獲利」。利率與投資，就好比地心引力之於物體一樣，利率越高投資的回報就越低。而企業的獲利，則是另外一個重要變數。
今年，由於疫情所帶來的封城等一系列舉措，美國企業在不斷地「死亡」。據央視 財經 報道，標准普爾全球市場情報統計顯示，截至止今年10月4日，美國申請破產的較大規模企業達504家，超過2010年以來任何可比時期的破產申請數量。在申請破產的企業當中，消費、工業和能源企業佔了大頭。今年9月30日，美國商務部公布的最新數據顯示，今年第二季度，佔美國經濟總量約70％的個人消費支出降幅為33.2％。其中，服務支出因受新冠肺炎疫情的沖擊而重挫41.8％。在消費行業之中，美國餐飲行業整體上將損失2400億美元，摺合人民幣超萬億元。而美聯儲為了將經濟拉回正軌，可能不斷地拋出更加激進的政策，比如，負利率以及比現在更大的量化寬松政策。
當地時間2020年5月7日， 有113年 歷史 的美國高端連鎖百貨商店內曼·馬庫斯 （Neiman Marcus） 提交了破產保護申請。
那麼，這種做法會帶來怎樣的後果呢？
首先，美國的長期低利率尤其是負利率政策，會直接導致美元的大幅貶值。當美元因量化寬松政策而直接導致其貨幣供應量大幅增加時，原先持有美國國債的投資者，也會用這種廉價的美元去投資海外那些利率仍然較高的國家。
其次，負利率會摧毀美國的金融世界。而首當其沖的就是銀行。在正常的模式下，當央行利息還是「正」的時候，銀行可以通過借貸利息與存款利息之間的利息差，並在不斷放貸加杠桿的情況下，取得盈利。但是，當利率由正變成「負」時，就會遏制銀行在原先正常情況下上杠桿的意願。銀行為了增加收入會轉向發行衍生品以及投資高風險資產。
對於這樣的一個未來，巴菲特正在用購買傳統能源以及黃金等資產的手段，去應對隨時可能到來的危機。在遭遇過1970年末到1980年期間每年10%通貨膨脹的經歷後，巴菲特在其1981年致股東的信中給出了明確答案。巴菲特說，在這種情況下，只有兩類公司能夠存活下來：一類是因為剛需，企業可以輕易抬高價格；另一類是可不斷產生現金流。
不論是能源，還是鐵路，甚至是黃金，都是巴菲特所說的這兩類資產或符合其中之一性質的資產；而且，在可能出現惡性通貨膨脹的大背景下，它們無疑也是可以實現保值增值的優質資產。這就是巴菲特拋棄航空股、金融股，而轉投能源、鐵路和黃金企業的背後邏輯。它所暗示的美國未來經濟的發展趨勢是：在今後較長的時期內，將會是低利率、高通脹下的低速運行。
我的兩點看法
基於對巴菲特今年的投資運作的分析後，我有如下兩點看法：
1.長期看好美國。盡管美國經濟短期內遭遇挫折，今年更是大幅萎縮，但是，從長遠來看，美國經濟有兩個方面不能忽視，一是它的修復能力極強；二是它的創新活力極強。在克服當下困難後，今後二三十年內，美國經濟依然強勁。
2.傳統能源和基礎商業仍然具有生命力。10月20日，世界石油巨頭——埃克森·美孚首席執行官Darren Woods在給員工的電子郵件中表示，因經營困難，該公司計劃裁員。但是，在他的歐洲同行稱可再生能源將很快取代石化能源之際，他卻對石化燃料依然充滿信心，並稱這一領域有幫助全球經濟繁榮的「更高使命」。Woods明確地表示，在2040年之前，石化燃料仍將佔全球能源領域的一半左右，而且，通常會為貧窮國家提供成本效益最佳的發展途徑，尤其是非洲和亞洲的較貧窮國家。
我贊同Woods的觀點，因為可再生能源技術進步和成本降低尚需時日。巴菲特選擇投資傳統能源的做法則是另一個重要證明——巴菲特擁有天然氣、煤氣、電力等抗通膨且可以帶來龐大現金流的傳統能源公司組合。即使未來偏愛新能源的民主黨人執政，也難以改變包括頁岩油氣在內的傳統石化能源將長期佔有半壁以上江山的局面！
我贊成石油輸出國組織秘書長巴爾金都（Mohammad Barkindo）的判斷：「到2045年，石油將繼續在能源構成中占據最大份額！」
責編 | 姚坤
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G. 2020年一季度增長18000％股票名稱是哪只
2020年半年報僅披露了少部分，其中沒有看到業績增長達18000%的上市公司，不過盡管新冠肺炎疫情對全球資本市場產生擾動，一季度全球IPO（首次公開發行）仍延續上年四季度的良好勢頭。其中，A股奪得IPO交易量和籌資額的「雙料冠軍」。
專業機構安永26日發布《2020年第一季度全球IPO趨勢》報告顯示，內地與香港一季度共有90宗IPO，籌資額為132億美元，分別較上年同期增長34%和104%。
其中，滬深交易所合計共有52宗IPO，籌資額為113億美元。得益於一季度全球最大IPO京滬高鐵成功上市，上海證券交易所當季IPO籌資額高達98億美元。全球范圍內，A股在一季度IPO交易量和籌資額兩項指標中均居首位。
(7)美國2020年漲得最好的股票擴展閱讀
作為中國為科技創新企業「定製」的增量市場，科創板在A股IPO中繼續扮演重要角色，一季度交易量和籌資額分別佔全市場的44%和36%。
在安永看來，龐大的排隊上市企業數量以及支持性IPO政策的出台，將助力A股市場IPO活動在未來幾個月中繼續保持穩健態勢。
H. 美國股市有哪些大牛股
美國股市大牛股有：
1、蘋果（AAPL）：蘋果是世界上最大的公司之一，在美國股市上有著超高的投資價值。
2、谷歌（GOOG）：谷歌是全球最大的搜索引擎，也是全球最大的互聯網公司，其股票在美國股市上受到了高度關注。
3、微軟（MSFT）：微軟是世界上最大的軟體公司，也是美國股市上最重要的牛股之一。
4、網路（BIDU）：網路是中國最大的搜索引擎，也是美國股市上重要的牛股之一。
5、亞馬遜（AMZN）：亞馬遜是全球最大的電子商務公司，也是美國股市上重要的牛股之一。
I. 解碼2020年牛熊股：最牛大漲14倍，最熊大跌90%，基因圖譜大曝光
回顧2020年的A股市場，經歷過挑戰，也迎來了珍貴機遇。風雨過後，曙光初現，2021年，令人更加期待。
2020年12月31日，A股繼續紅盤收官。滬指全年上漲近14%，深成指累計漲幅逾38%，創業板指全年大漲65%，創下2015年以來最大年漲幅。與2019年相比，2020年A股市值增加（剔除2020年上市新股）15萬億元。按照2019年底股東戶數1.84億戶簡單計算，每個股票帳戶平均市值增加約8萬元。
從個股漲幅來看，在3743隻個股（剔除2020年上市新股、停牌股）中，有超過一半的個股年漲幅為正，共計2003隻；股價翻倍的「大牛股」有270隻；「2020牛股之王」由英科醫療(300677.SZ)當選，年漲幅超過1400%！
與2019年的普遍上漲對比，2020年分化趨勢明顯，優質個股更受市場青睞。優質個股都在哪？21投資通分析了2020年牛股TOP50後發現，有27隻股屬於這些「牛氣滿滿」行業：
2020年申萬醫葯生物指數累計上漲超過52%，在申萬28個一級行業中排名第六；個股方面，366隻醫葯股中有39隻錄得翻倍收益，且大部分是疫情相關個股；2020年大漲14倍的牛股之王英科醫療(300677.SZ)，正是2020年醫葯板塊的最佳代表作。
展望2021年，由於疫苗接種有待全面鋪開，加上新冠病毒具有一定變異風險，因此疫情反復的市場預期可能會在中短期內持續。在後疫情時代，醫葯板塊還有可能出現結構性機會。
2. 食品飲料：實現「戴維斯雙擊」
2020年，食品飲料行業在疫情等眾多不確定性下，有著最為確定的業績和預期，這條優秀賽道的多家優質公司展現出極強的抗風險能力，實現了「戴維斯雙擊」：在低估值修復和凈利潤增長的合力下強勢走高。
2020年食品飲料板塊的漲幅超90%，位列第三。個股方面，休閑食品個股表現較好，白酒以及部分次新股漲幅居前，貴州茅台(600519.SH)、海天味業(603288.SH)等股價更是創下 歷史 新高。
展望2021年，宏觀上預計消費需求會保持復甦態勢，食品飲料多數子行業繼續回暖；微觀上可能出現的投資新機遇，一是消費升級速度加快，二是營銷渠道進一步多元化、數字化（社交電商、社區團購、網路直播等）。特別提醒，高估值是2021年食品飲料板塊不可忽視的問題。
3. 電氣設備：動力強勁，將近翻倍
近年來 社會 電氣化程度逐步提升，電氣產業總體上一直保持平穩增長，而且在新能源發電、新能源 汽車 、智能製造、智能電網、數據中心等新興應用領域不斷擴展，豐富的新生力量為電氣產業的發展強力「續航」。
2020年電氣設備板塊大漲超96%，將近翻倍；電氣「大牛股」陽光電源(300274.SZ)、錦浪 科技 (300763.SZ)的漲幅都超過了500%。
電氣設備是「中國製造2025」的十大重點領域之一，未來國家戰略對電源和電網的建設投入將持續增長，電氣設備的市場需求仍有較大提升空間，相關製造業將迎來新的發展機遇。
4. 機械設備：需求持續旺盛
2020年國內經濟韌性十足，經濟增速成功「轉正」，製造業作為重要經濟支柱，盈利狀況不斷改善，給中游機械設備帶來了持續旺盛的需求。
機械設備板塊2020年漲超31%，有超過26隻個股股價翻倍，其中表現最好的上機數控(603185.SH)上漲了近7倍。
在2021年經濟復甦，製造業回暖，主動補庫存等利好影響下，機械設備的景氣度有望繼續向好。此外，海外疫情難以改善，導致部分國際訂單向國內轉移，企業選用國產機械設備的意願有所提升，市場寬度進一步擴展。
回顧完2020牛股之後，2020年的熊股爆雷事件也值得深思。
1、市場劇變，連年巨虧
*ST環球(600146.SH)是2020年跌幅最大的個股，大跌超過90%。
公司在2016年收購美國環球星光，向 時尚 綜合消費轉型後，業績一度大幅增長。但好景不長，美國核心市場發生急劇變化，受環球星光虧損以及商譽減值影響，公司在2018、2019年都出現了巨幅虧損，分別虧損18.3億元和2.99億元。2020年，由於出售資產，*ST環球業務規模縮小，但三季報顯示公司經營沒有任何改善，依然未能擺脫虧損。
2、盲目擴張，轉型失敗
2020年跌幅第二大個股*ST天夏(000662.SZ)，前身為索芙特股份有限公司，主營業務原為精細化工、化妝品製造等，業績較差，2010年-2015年連續6年虧損。公司在2016年收購天夏 科技 ，進軍智慧城市領域，並更名為天夏智慧。但研發投入逐年減少，同時壞賬比例過高，後來連續遭遇資金鏈斷裂，子公司破產，商譽計提巨額減值，再更名*ST天夏。目前由於收盤價已低於股票面值，存在被終止上市交易的風險。
今年累計跌幅第八的*ST拉夏（603157.SH）因採取直營模式盲目擴張，帶來人工、租金等成本上漲的壓力，連續兩個會計年度經審計的凈利潤為負值，2020年正式披星戴帽。
3、弄虛作假，違規操作
2020年10月，曾經的衛星王者*ST華訊（000687.SZ）自查發現，全資子公司南京華訊利用虛假合同虛增2016年度、2017年度營收及凈利潤，虛增收入5.1億元、利潤1.5億元，令連年虧損的*ST華訊雪上加霜。
ST八菱（002592.SZ）因子公司違規對外擔保4.66億元被ST。同時，公司因計提資產減值、商譽減值及參股公司大額虧損，2019年虧損4.06億元。
爆雷過後，真正有實力的優質企業，尚有能力扭轉乾坤；但經營不善的企業，股價可能從此一蹶不振。以下的2020十大熊股（剔除停牌股），他們還有翻身的機會嗎？
出 品：21數據新聞實驗室&21投資通
策 劃：丁青雲 譚婷
研究員：畢永豪 葉映橙
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