A. 炒股需要哪些知識
[分享]炒股需要哪些知識炒股需要哪些知識身邊還有論壇上遇到很多朋友，很多人認為炒股是很簡單的事情，只要抓住行情，學會高拋低吸就會有所收獲。「抓住行情、高拋低吸」這句話聽起來簡單，但是真正炒作起來卻非常困難，很多股民在實際操作中總是賺小錢、虧大錢，或者贏利程度不高，也是因為過於簡單的理解這句話。
其實，炒作股票是一門很深的學問，要真想在市場環境很差的中國股市立於不敗，獲得理想的利潤，就要付出相當的代價，努力學習相關知識。只有系統化、專業化的知識才能使你擁有消鐵如泥的「利劍」，面對變幻無常的市場能揮灑自如。
炒股需要哪些知識？
一、財務知識。
財務是投資股票必須具備的基礎性知識。懂得企業財務特別是注冊會計，可以使投資者通過企業公開的財務報表，辨別企業盈利的現狀、前景及真實性：對比利潤表、現金流量表、資產負債表部分關聯數據在一定程度上會發現企業是否做假帳；分析財務、管理、經營三項費用的變化，可以了解企業的經營管理能力及改善程度；對銷售價格、銷售收入、銷售成本及毛利率的分析，可以發現企業經營環境和發展趨勢；對企業的資產負債水平及結構進行分析，可以發現企業是否具有持續經營的能力，發現存在的經營風險；對不同行業、甚至同一行業不同企業因財務制度差異的認識，能看到帳面利潤不能體現的真實業績，就會發現其潛藏的利潤或者虧損，容易發現大的投資機會.....
以上說的只是投資中財務知識的重要性的幾個方面，這幾個方面可以讓我們看到一個企業現在的真實情況、未來的發展潛力。全面的財務知識使投資更容易找到被忽略的「珍珠」，獲得高於一般投資者的利潤。
二、政治知識。
人類是一個社會化的群體，隨著社會文明的不斷發展，人與人之間的協作進一步加強，個體的行為受整體社會的牽制更加明顯。股票投資風險也一樣，除了個股風險還有市場的系統性風險。個股風險可以通過較專業的知識加與防範，系統性風險就只能用社會知識和政治洞察力來規避。
特別是市場化程度低、一直受政策牽制的中國股市，對大局的洞察可以使投資者避開最黑暗的下跌段，抓住最光明的上升期。比如近一階段的股票市場，是非常明顯的政策主導性下跌，為什麼是政策主導性下跌？就要對中國股票市場的近期的宏觀環境加深認識和了解。南方、閩發等大券商和「德隆」等大莊家的倒閉，實際上已經讓政府意識到，高泡沫的中國股市正在蘊釀一場大的金融危機，而這些券商莊家倒閉的最後買單者還是政府。要想改變這一惡性循環趨勢，最有效、最治本的辦法就是讓股市回到合理的價值期間，形成真正健康完善的市場。所以政府默認甚至採取措施加速了A股市場的下跌。如果有敏銳的政治洞察力，就能提前意識到股票市場的下跌，適時迴避系統性風險，減少投資損失。
同時，社會和政治知識還能提高經濟周期和行業發展前景分辨能力。大的政策導向對經濟周期和行業發展前景影響很大，而行業前景和周期性波動又制約企業的發展，所以加強宏觀領域的認識，對投資周期性波動行業的企業尤為重要。
三、企業家的認知能力。
選擇發展前景佳、經營管理能力優的企業是投資成功的關鍵，如何發現這樣的企業？那就需要投資者要有企業家的戰略眼光。一位優秀的企業家成功投資某一行業或某一企業，他就會對企業的環境、前景、機遇和風險進行斟酌，還要「靈感」去感知和決策。
諸葛孔明有一句話「謀事在人、成事在天」，人謀是我們能作主觀努力的。當投資者對很多股票進行了分析和了解，最重要的就是決策，能否象一位成功企業家一樣進行認知和決策，關繫到投資的成功以及成果的大小。
四、股票技術知識。
其實股票的技術走勢說直白些，就是炒作過程中對股票走勢的熟悉程度，無論是各種K線還是指標，都是加深這種熟悉和了解的一種工具。有人想通過技術圖形來發現股票上漲下跌的規律來賺錢，但是這種方式成功和失敗的概率很可能是50%，就象硬幣的兩面。很多人都有這樣的經歷，大盤牛市初期，技術圖形有一定的參考價值，大盤見頂或者熊市的時候，技術圖形就成為機構套利的工具了，這就說明技術圖形很多時候被人為的操縱了，投資者多數時候無法得出正確的結論。
但是，技術圖形也不是一無事處，既然它是熟悉股票炒作的一種工具，把它和基本面結合，就能本質和現象上獲得合理的解釋，能夠加深炒作的熟練程度，有時候「經驗」也是非常寶貴的。
很多投資者看了以上的知識，可能會覺得太懸，炒股如此艱難，沒有幾人適合炒股了。呵呵，沒有徹底規范前的中國股市確實沒有幾人適合炒股，股市賺錢的人不到10%就是非常有力的證明。
當然，投資者也可以根據自己的已有的知識制定適合自己的投資策略。如果了解財務知識，就可以選擇資產狀況好、發展前景佳、價值低股的股票中線持有；如果了解政治，對宏觀面、大盤頂和底掌握較好，那就應該拋棄長期持股觀念，只做上升行情；如果具有企業家的戰略眼光，那就可以選准企業做長線投資；如果技術面比較全面，那就做上漲行情的初段，追剛啟動的強勢股；如果是全才，那就以利潤最大化為目標吧..... 選擇股票
將股票投資分析過程分為八個步驟進行。在分析匯總欄目中對各項分析進行綜合，形成比較全面的分析結果。以下為「八步看股模型」的主要內容：
1.優勢分析：公司是做什麼的？有品牌優勢嗎？有壟斷優勢嗎？是指標股嗎?
2.行業分析：所處行業前景如何？在本行業中所處地位如何？
3.財務分析：盈利能力如何？增長勢頭如何？產品利潤高嗎？產品能換回真金白銀嗎？擔保比例高嗎？大股東欠款多嗎？
4.回報分析：公司給股東的回報高嗎？圈錢多還是分紅多？近期有好的分紅方案嗎？
5.主力分析：機構在增倉還是減倉？籌碼更集中還是更分散？漲跌異動情況如何？有大宗交易嗎？
6.估值分析：目前股價是被高估還是低估？
7.技術分析：股票近期表現如何？支撐位和阻力位在哪裡？
8.分析匯總：分析結果如何? 存在哪些變數？
炒股基本術語
牛市：股票市場上買入者多於賣出者，股市行情看漲稱為牛市。
熊市：與牛市相反。股票市場上賣出者多於買入者，股市行情看跌稱為熊市。
開盤價：指某種證券在證券交易所每個營業日的第一筆交易，第一筆交易的成交價即為當日開盤價。按上海證券交易所規定，如開市後半小時內某證券無成交，則以前一天的盤價為當日開盤價。有時某證券連續幾天無成交，則由證券交易所根據客戶對該證券買賣委託的價格走勢，提出指導價格，促使其成交後作為開盤價。首日上市買賣的證券經上市前一日櫃台轉讓平均價或平均發售價為開盤價。
收盤價：指某種證券在證券交易所一天交易活動結束前最後一筆交易的成交價格。如當日沒有成交，則採用最近一次的成交價格作為收盤價，因為收盤價是當日行情的標准，又是下一個交易日開盤價的依據，可據以預測未來證券市場行情；所以投資者對行情分析時，一般採用收盤價作為計算依據。
報價：是證券市場上交易者在某一時間內對某種證券報出的最高進價或最低出價，報價代表了買賣雙方所願意出的最高價格，進價為買者願買進某種證券所出的價格，出價為賣者願賣出的價格。報價的次序習慣上是報進價格在先，報出價格在後。在證券交易所中，報價有四種：一是口喊，二是手勢表示，三是申報紀錄表上填明，四是輸入電子計算機顯示屏。
龍頭股：指的是某一時期在股票市場的炒作中對同行業板塊的其他股票具有影響和號召力的股票，它的漲跌往往對其他同行業板塊股票的漲跌起引導和示範作用。龍頭股並不是一成不變的，它的地位往往只能維持一段時間。
大盤股、小盤股：一般流通股本在1個億以上的個股稱為大盤股；5000萬至1個億的個股稱為中盤般；不到5000萬規模的稱為小盤股。就市盈率而言，相同業績的個股，小盤股的市盈率比中盤股高，中盤股要比大盤股高。特別在市場疲軟時，小盤股機會較多。在牛市時大盤股和中盤股較適合大資金的進出，因此盤子大的個股比較看好。由於流通盤大，對指數影響大，往往成為市場調控指數的工具。投資者選擇個股，一般熊市應選小盤股和中小盤股，牛市應選大盤股和中大盤股。
漲跌幅限制：是指在一個交易日內，除上市首日證券外，證券的交易價格相對上一交易日收市價格的漲跌幅度不得超過10%；超過漲跌限價的委託為無效委託。
多頭、多頭市場：多頭是指投資者對股市看好，預計股價將會看漲，於是趁低價時買進股票，待股票上漲至某一價位時再賣出，以獲取差額收益。一般來說，人們通常把股價長期保持上漲勢頭的股票市場稱為多頭市場。多頭市場股價變化的主要特徵是一連串的大漲小跌。
空頭、空頭市場：空頭是投資者和股票商認為現時股價雖然較高，但對股市前景看壞，預計股價將會下跌，於是把借來的股票及時賣出，待股價跌至某一價位時再買進，以獲取差額收益。採用這種先賣出後買進、從中賺取差價的交易方式稱為空頭。人們通常把股價長期呈下跌趨勢的股票市場稱為空頭市場，空頭市場股價變化的特徵是一連串的大跌小漲。
洗盤：投機者先把股價大幅度殺低，使大批小額股票投資者(散戶)產生恐慌而拋售股票，然後再把股價抬高，以便乘機漁利。
回檔：在股市上，股價呈不斷上漲趨勢，終因股價上漲速度過快而反轉回跌到某一價位，這一調整現象稱為回檔。一般來說，股票的回檔幅度要比上漲幅度小，通常是反轉回跌到前一次上漲幅度的三分之一左右時又恢復原來上漲趨勢。
反彈：在股市上，股價呈不斷下跌趨勢，終因股價下跌速度過快而反轉回升到某一價位的調整現象稱為反彈。一般來說，股票的反彈幅度要比下跌幅度小，通常是反彈到前一次下跌幅度的三分之一左右時，又恢復原來的下跌趨勢。
買空：投資者預測股價將會上漲，但自有資金有限不能購進大量股票於是先繳納部分保證金，並通過經紀人向銀行融資以買進股票，待股價上漲到某一價位時再賣，以獲取差額收益。
賣空：是投資者預測股票價格將會下跌，於是向經紀人交付抵押金，並借入股票搶先賣出。待股價下跌到某一價位時再買進股票，然後歸還借入股票，並從中獲取差額收益。
多殺多：即多頭殺多頭。股市上的投資者普遍認為當天股價將會上漲是大家搶多頭帽子買進股票，然而股市行情事與願違，股價並沒有大幅度上漲，無法高價賣出股票，等到股市結束前，持股票者競相賣出，造成股市收盤價大幅度下跌的局面。
軋空：即空頭傾軋空頭。股市上的股票持有者一致認為當天股票將會大下跌，於是多數人卻搶賣空頭帽子賣出股票，然而當天股價並沒有大幅度下跌，無法低價買進股票。股市結束前，做空頭的只好競相補進，從而出現收盤價大幅度上升的局面。
套牢：是指進行股票交易時所遭遇的交易風險。例如投資者預計股價將上漲，但在買進後股價卻一直呈下跌趨勢，這種現象稱為多頭套牢。相反，投資者預計股價將下跌，將所借股票放空賣出，但股價卻一直上漲，這種現象稱為空頭套牢。
關卡：股市受利多信息的影響，股價上漲至某一價格時，做多頭的認為有利可圖，便大量賣出，使股價至此停止上升，甚至出現回跌。股市上一般將這種遇到阻力時的價位稱為關卡，股價上升時的關卡稱為阻力線。
支撐線：股市受利空信息的影響，股價跌至某一價位時，做空頭的認為有利可圖，大量買進股票，使股價不再下跌，甚至出現回升趨勢。股價下跌時的關卡稱為支撐線
B. 黃繼宏的汽車帝國
重整龐大集團尚未走出經營困境，深商控股再度出手「接棒」*ST眾泰，兩塊「殘破」拼圖如何湊出一個完整的 汽車 「帝國」？
本刊記者 王東岳/文
2022年1月5日，*ST眾泰（000980.SZ）發布《關於下屬子公司重整計劃執行完畢的公告》，公司旗下江南製造收到長沙中院送達的《民事裁定書》，確認江南製造重整計劃已執行完畢。至此，*ST眾泰及其下屬的8家子公司重整計劃均已經法院裁定批准並執行完畢，*ST眾泰的重整計劃告一段落。
重整完成後，江蘇深商控股集團有限公司（下稱「江蘇深商」）及其一致行動人接替鐵牛集團正式成為*ST眾泰控股股東；通過表決權委託，江蘇深商法定代表人黃繼宏成為*ST眾泰新晉實際控制人。
兩年前，深圳市深商控股集團股份有限公司（下稱「深商控股」）及其掌舵人黃繼宏通過介入重整的方式取得龐大集團（601258.SH）實際控制權。將*ST眾泰「收入囊中」後，黃繼宏在短短三年時間里已通過破產重整「掌控」兩家上市公司。
兩次「高調」介入重整的背後，是黃繼宏對其 汽車 事業勾繪的宏偉「藍圖」。2019年，黃繼宏和他率領的深商控股承諾，三年時間（2020年至2022年）「助力」龐大集團實現累計不低於35億元歸母凈利潤的業績目標，深商控股和黃繼宏由此被投資者寄予厚望。
如今，承諾的三年之期已去其二，在經歷了大規模的縮減門店、降薪裁員、變賣資產等系列運作後，龐大集團的實際經營狀況依舊步履「蹣跚」。2021年前三季度，龐大集團實現歸母凈利潤6.13億元，但確認的投資收益為7.8億元；在扣除非經常性損益後，龐大集團的扣非歸母凈利潤為-1.1億元，公司自身經營的虧損局面仍未得到明顯改善。與此同時，深商控股通過重整獲得的龐大集團股權已被系數質押和凍結。
8億元「撬動」眾泰
*ST眾泰的前身金馬股份於2000年6月在深交所正式上市。2017年，金馬股份以向鐵牛集團等發行股份的方式購買永康眾泰100%股權，公司更名為眾泰 汽車 （現為*ST眾泰），主營 汽車 整車研發、製造及銷售業務。
2019年起，因流動資金匱乏、有息負債全面逾期、生產經營停頓等諸多困難纏身，*ST眾泰及旗下8家子公司陷入債務危機，先後被法院受理破產。2020年10月，浙江永康農商行向浙江省金華市中級人民法院（下稱「金華中院」）提出對*ST眾泰進行重整的申請。
2021年6月，金華中院根據債權人申請正式受理眾泰 汽車 重整一案。在經過兩輪意向投資人終止投資後，2021年7月，江蘇深商作為重整投資人接替開展針對*ST眾泰的重整事宜。
根據重整計劃，*ST眾泰以重整前的20.27億股總股本為基數，按每10股轉增15股的比例實施資本公積轉增股票，共計轉增30.42億股。轉增完成後，*ST眾泰的總股本由20.27億股增至50.69億股。
前述轉增股本不向原股東分配，其中10.14億股股份分配給*ST眾泰及眾泰系旗下8家子公司的債權人用於清償債務，剩餘20.28億股轉增股份中，財務投資人按照1.5元/股價格支付12億元重整投資款合計受讓8億股轉增股票，江蘇深商及其一致行動人以8億元重整投資款合計受讓12.28億股轉增股票，上述資金均用於支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金。
重整完成後，江蘇深商及其一致行動人合計持有*ST眾泰24.22%股權，接替鐵牛集團成為*ST眾泰第一大股東及控股股東；黃繼宏通過與江蘇深商、萬馳投資、眾富同人、力馳投資、國民數字、葉長青、金貞淑簽訂《委託協議書》，獲得以上7位股東授予行使其合計持有的*ST眾泰24.22%股份對應表決權，*ST眾泰實際控制人正式變更為黃繼宏。
7億元重整龐大集團
在本次「接盤」*ST眾泰前，深商控股及其掌舵人黃繼宏通過參與龐大集團的破產重整成為龐大集團的控股股東及實際控制人。
與*ST眾泰情況相近，2018年，龐大集團出現巨額虧損，因資金嚴重不足、財產不能變現等原因，公司無法清償到期債務且存在喪失清償能力風險。
2019年9月5日，河北省唐山市中級人民法院裁定受理龐大集團重整一案。
根據評估機構出具的《資產評估報告》，重整前，龐大集團本部賬面資產總額為302.08億元，按照清算價值法評估價值總額為50.17億元；負債總額合計約為272.8億元，其中包括經唐山中院裁定確認的債權總額169.71億元、經管理人審查確認尚需提交債權人會議核查並經法院裁定確認的債權總額5.06億元、職工債權5636萬元以及包含暫緩確認債權及未申報債權在內的97.47億元預計債權。
2019年9月13日，龐大集團對外發布消息，確定深商控股等3名為重整意向投資人；12月11日，深商控股、深圳市元維資產管理有限公司（下稱「元維資產」）和深圳市國民運力 科技 集團有限公司（下稱「國民運力」）被正式確定為龐大集團的重整投資人。
根據重整計劃，龐大集團以公司重整前的65.38億股總股本為基數，按每10股轉增5.64股的比例實施資本公積金轉增股票，共計轉增36.89億股股票，轉增後龐大集團總股本增至102.27億股；上述轉增股票不向原股東分配，其中7億股由重整投資人及其引進的財務投資人受讓，並提供7億元用於支付重整費用、清償債務及補充公司流動資金，剩餘29.89億股用於根據重整計劃的規定清償債務。2020年8月，龐大集團實際控制人由龐慶華變更為黃繼宏。
變賣資產「注水」業績承諾
由於原控股股東及實際控制人為龐大集團的經營虧損承擔主要責任，在龐大集團的重整中，龐大集團原實際控制人龐慶華無償讓渡了其所持的龐大集團21.06億股股票，交由重整投資人（深商控股、國民運力、元維資產）及其關聯方有條件受讓。
根據重整計劃，上述無償受讓股份共有三項前置條件，其一是按照深商所提出的經營方案，對龐大集團業務結構進行調整，提升龐大集團的管理水平及運營價值，確保龐大集團恢復持續盈利能力；其二是重整投資人承諾，龐大集團2020-2022年歸屬於母公司所有者的凈利潤分別不低於7億元、11億元、17億元，或2020-2022年的歸屬於母公司所有者的凈利潤合計達到35億元，若最終實現的歸屬於母公司所有者的凈利潤未達到前述標准，由重整投資人在2022年會計年度審計報告公布後三個月內向龐大集團以現金方式予以補足；其三是深商控股承諾三年內不向關聯方以外的第三方轉讓其所持有的龐大集團股票。
在三項對龐大集團的經營承諾中，凈利潤目標是深商控股有條件受讓中最核心的「考核」指標。此前，龐大集團連續多年徘徊在虧損邊緣，深商控股和黃繼宏做出的承諾讓投資者對龐大集團重整後的經營前景寄予厚望。
年報顯示，2020年，龐大集團實現營業總收入273.86億元，歸屬於上市公司股東的凈利潤5.80億元。2021年1-9月，龐大集團營業收入211.56億元，歸母凈利潤6.13億元。
僅以歸母凈利潤看，深商控股接手後的龐大集團經營業績顯然是有所改善，但需要指出的是，由於承諾之初深商控股並未對歸母凈利潤的性質和條件進行約束，這恰好為公司後續的一系列「拋售」留下「操作」空間。
自深商控股入主以來，龐大集團開始大規模縮減經營網點、降薪裁員、變賣資產。數據顯示，峰值期的龐大集團在全國28個省擁有超過1100家經營網點，其中包括857家專賣店和122家 汽車 超市；重組前的2018年，龐大集團在全國的經營網點數是806家。
2019年和2020年，龐大集團的經營網點數分別降至402家和329家。截至2021年上半年，龐大集團擁有的經銷門店進一步降至317家，不及峰值的1/3。與網點規模縮減相伴，降薪、裁員接踵而至。重整前，龐大集團在全國有接近2萬名雇員，人均薪酬12萬元/年；截至2020年年末，公司雇員已降至1.28萬名，人均薪酬也降至9.94萬元/年。
同時，在深商控股主導下，龐大集團開啟「甩賣」模式，頻頻打包出售下屬子公司股權及旗下資產。2020年12月，龐大集團集中出售了公司持有的濱州市星辰 汽車 服務有限公司、淄博龐大霸龍 汽車 銷售服務有限公司、秦皇島利星 汽車 銷售服務有限公司、青島中冀斯巴魯 汽車 銷售有限公司以及哈爾濱中冀 汽車 銷售有限公司等5家公司的100%股權，並處置了公司旗下內蒙古鵬順 汽車 銷售服務有限責任公司名下土地及地上建築物，出讓金額合計6.35億元。
2021年4-12月，龐大集團又先後出售了公司旗下的中冀樂業（北京）房地產開發有限公司、自貢 汽車 銷售有限公司、北京龐大巴博斯 汽車 銷售有限責任公司、保定冀東興重型 汽車 銷售有限公司4家公司的100%股權，出讓金額合計11.06億元。
財務數據顯示，2020年和2021年1-9月，龐大集團確認的投資凈收益分別為4.03億元和7.8億元，分別占公司當期營業利潤的66.72%和110.01%。在扣除非經常性損益後，公司的扣非後歸母凈利潤分別為1.87億元和-1.11億元。
以合計數計，2020年至2021年9月期間，龐大集團累計實現歸母凈利潤11.93億元，占重整業績承諾的66.28%；但同期，公司扣非凈利潤合計數為7542萬元，僅占重整業績承諾的4.19%，公司實際經營狀況遠不及重整預期。
資源整合皆成「空」
根據深商控股無償受讓股份所提出的經營方案，接手龐大集團後，深商控股應從「存量業務的調整與優化」和「增量業務的引進與發展」兩方面幫助龐大集團提升的管理水平及運營價值，確保龐大集團恢復持續盈利能力。
在存量業務上，深商控股曾承諾引入民生銀行為龐大集團提供不超過10億元共益債務融資；同時，公司還承諾通過提升資產流動性及資金使用效率、優化品牌及經營網路結構，積極推進新能源與新零售業務。但實際上，公司所謂的共益債務融資並未引入成功，優化品牌網路也衍變成了不斷拋售旗下資產。
在增量業務上，深商控股的運作同樣收效甚微。按照經營計劃，深商控股承諾將依託重整投資人之一的國民運力的資源和優勢，快速形成增量業務，進入核心城市的商用車服務市場，從交通的電動化裝備入手，擴展到交通管控，推動龐大集團從客戶端的銷售服務到城市公共交通運營商的轉變；同時，依託「城市公共交通服務商」模式，龐大集團將獲得新能源 汽車 消費全生命周期的收益。
根據國內媒體的此前報道，2019年，深商控股曾向上交所提交一份名為《龐大2020-2022發展規劃》（下稱「發展規劃」）。發展規劃中，深商控股表示，「預計2020年，龐大集團將在天津市和吉林省市場計劃投放新能源公交車3500輛，計程車6000輛，環衛車2300輛， 旅遊 及通勤巴士1000輛，建設車輛配套充電樁2300個，實現業務收入58.5億元，凈利潤7.67億元。」
事實完成情況是否如此？
在對上交所問詢函的回復中，龐大集團表示，2020年，公司承接了唐山市358台公交車電動化業務，成交金額為4.41億元。與公司提交的發展規劃數據相比，龐大集團在問詢函中披露的成交數量和成交金額顯然是遠遠不及規劃預期的。至於環衛、出租、 旅遊 及通勤巴士、充電樁等新能源信息，公司在回復函中更是鮮有提及。
資產「虛實」難測
根據重組計劃書，本次直接參與*ST眾泰重整的江蘇深商是一家成立於2020年9月的新公司，由於成立至今未開展實質性業務，江蘇深商尚無最近三年的財務數據。向上溯源後，江蘇深商由深商控股100%持股。
盡管已是兩家上市公司背後真正的控股股東，深商控股經營資產的真實情況卻十分難以捉摸。
根據深商控股官網介紹，深商控股成立於2011年7月，注冊資本10.22億元，公司系由79家深圳市重點民營企業共同投資成立的一家從事金融服務類、大型項目投資和高新技術開發與生產的大型民營企業，目前股東的總資產近萬億元。
*ST眾泰披露的未審計數據顯示，截至2020年年末，深商控股的總資產為282.09億元，總負債為161.12億元，公司凈資產24.76億元，當年實現營業收入128.66億元，凈利潤4.64億元；2019年年末，深商控股的總資產為67.52億元，總負債為19.06億元，公司所有者權益48.46億元，當年的營業收入為52.06億元，凈利潤為1.42億元。
根據Wind數據，截至2020年年末，深商控股的從業人數僅有43人。同時，Wind數據還顯示，2014年，深商控股的營業收入僅為4668萬元，凈利潤也只有109萬元。很難想像，短短數年時間，深商控股的收入規模能由千萬級別突破至百億，而同期公司的從業人數卻不足50人。
更需指出的是，根據國內媒體此前獲得的深圳大公會計師事務所出具的《深商控股2019年合並會計報表審計報告》，2019年年末，深商控股總資產21.29億元，合並總資產21.75億元，所有者權益12.90億元，合並所有者權益12.57億元；當年的營業總收入為324.43萬元，合並營業總收入為563.55萬元，凈利潤為虧損3.25億元，合並凈利潤為虧損3.34億元。
與深圳大公會計師事務所出具的審計報告相比，深商控股所提供的未審計數據差距顯而易見，公司的真實經營情況實屬難測。
一個值得關注的現象在於，2020年4月，龐大集團發布了《關於以集中競價交易方式回購公司股份的公告》（下稱「回購計劃」）。根據回購計劃，龐大集團擬以不超過1.78元/股價格，使用不低於5億元且不高於10億元回購公司2.75%-5.40%股份用於股權激勵，回購期限為2020年5月14日-2021年5月13日，後延長至2021年11月14日。
最終，龐大集團實際通過集中競價交易方式回購股份數為1.85億股，占公司總股本的1.81%，支付的資金總額為2.5億元，僅為原回購計劃總額下限的一半。
不僅如此，2021年7月12日，北京金融法院判決，因保全需要龐大集團控股股東天津深商北方有限公司（下稱「深商北方」）持有的公司股份7.9億股被司法凍結。截至2021年9月末，深商北方（深商控股100%持股）持有的龐大集團股份16.45億股股份近乎全部質押和凍結。
「倒賣」里的往事
與資產相應，深商控股的組織架構同樣有如迷霧。根據*ST眾泰披露，由於深商控股的股權較為分散，截至目前，深商控股仍處於無控股股東和無實際控制人的狀態。
按股權佔比計，深商控股的第一大股東是深圳市國民運力 科技 集團有限公司（下稱「國民運力」），其持有深商控股25.34%股權。向上穿透後，黃繼宏持有國民運力99.46%股權，是國民運力持股比例最大的自然人股東。在公開資料中，黃繼宏的官方身份是深商控股總裁。
需要指出的是，直到2019年，黃繼宏控制的國民運力才一躍成為深商控股的第一大股東。
根據公開信息，黃繼宏生於1974年，1993年至1997年曾就讀於中國人民解放軍 汽車 管理學院，1997年至2005年任解放軍駐港部隊裝備技術部幹部。
2005年起，黃繼宏開始擔任廣東省綠色家園環保 科技 公司（下稱「綠色家園」）董事長，並在2013年和2014年陸續擔任深圳市一體投資控股集團有限公司總裁和深圳市一體數科 科技 有限公司董事長。
在官方信息中，綠色家園似乎是黃繼宏「創業」故事的起點。但事實上，在黃繼宏控制的數十家公司中，最早成立的是一家名為深圳市盛大光明 科技 有限公司（下稱「盛大光明公司」）的企業。
工商資料顯示，盛大光明公司成立於2003年10月，截至目前，黃繼宏持有盛大光明95%股權，並身兼執行董事和總經理職務。在盛大光明公司的旗下，有一家名為深圳市漢玉文化發展股份有限公司（現已更名為深圳市漢玉文化發展有限公司，下稱「漢玉文化公司」）的控股子公司，2014年以前，盛大光明公司持有漢玉文化公司96%股權。
根據公開信息，2008年，漢玉文化公司曾先後與寶安區政府和沙井街道辦簽訂《合作意向書》及《沙井漢玉博物館建設合作協議》，策劃由漢玉文化公司負責在深圳沙井市民廣場東南側地塊處建設沙井漢玉博物館。
資料顯示，沙井漢玉博物館是以建設「中國現代漢白玉雕塑文化產業基地」為初衷的公益性博物館。按照規劃，漢玉博物館建成後，將通過開展博覽、交易等文化活動，吸引全國雕刻藝術等文化企業聚集沙井，以至於把沙井漢玉博物館建設成深圳出名的文化產業示範基地。
2010年5月，漢玉博物館搖身一變成為沙井義烏商貿城(二期)，並由一家名為漢玉義烏商貿城管理有限公司（下稱「漢玉義烏商貿城公司」）的公司負責招商。工商信息顯示，漢玉義烏商貿城公司成立於2009年9月，公司由黃繼宏100%持股。
據當時的報道，按照審批正規手續，漢玉文化博物館的審批流程需要花費3-4年時間，但恰逢2008年漢玉文化博物館負責舉辦一場展覽會，所以在手續都還不齊全的情況下提前開工建設。不僅如此，由於涉及地塊的土地性質為文化用地，該地塊由寶安區沙井街道免費給予漢玉文化公司使用。
正是如此一塊免費的文化用地被「空手套白狼」用於招商。當時的媒體報道稱，漢玉博物館在建設之初並非漢玉文化公司單獨出資，而是另外找了數名出資人一同建設博物館，「共有魏、黃、呂3個股東，黃繼宏出資1500萬元，佔33%股份，魏、呂出資超5000萬元，佔67%股份，在建博物館之初，3人關系很好，因魏、呂兩人年紀較大，就交給了黃繼宏打理，平時參加會議簽合同都是黃繼宏負責。」
博物館建成後，其他出資人堅持將漢玉博物館打造成「中國現代漢白玉雕塑文化產業基地」，漢玉文化公司則擔心短期難以看到收益，堅持將漢玉博物館打造成義烏商貿城快速收回資金。多方膠著之下，黃繼宏另起爐灶，成立漢玉義烏商貿城公司，對外發售「使用權」。
頗具戲劇性的是，在銷售漢玉義烏商貿城(二期)項目之前，僅一街之隔的對面早已有一家名為沙井義烏商貿城的項目存在。盡管名稱相近，但漢玉義烏商貿城所謂二期項目與馬路對面的沙井義務商貿城實際並無關系，是完全分屬兩家不同公司的開發項目。
時至今日，當年的漢玉博物館和漢玉義烏商貿城早已改名換姓，「倒轉騰挪」之間的真實收益也無從為外人知曉。但按照媒體當年的測算數據，漢玉義烏商貿城的招商回報不止億元。
重整後的「未來」
在*ST眾泰的重整計劃中，江蘇深商表示，公司將以眾泰 汽車 重整為契機，對公司實施市場化改革，推動改革脫困和轉型升級工作，同時結合重整投資人所處行業的資源優勢，以恢復優化傳統業務和升級拓展新業務為戰略導向，實現業績快速回暖。
按照重整計劃，江蘇深商為受讓眾泰 汽車 轉增股票做出9項承諾，包括8億元資金用於支付重整費用、清償債務、補充公司流動資金；協助眾泰 汽車 恢復整車製造產業；向眾泰 汽車 提供優質產業資源，引進高端技術開發團隊，全球范圍內遴選車型；利用產業協同優勢，幫助眾泰 汽車 盡快恢復全國性的銷售網路等諸多內容。
然而，細心的投資者或許能夠發現，在*ST眾泰的股權受讓條件中，深商集團已不再對公司未來的經營業績和營運指標做出具體的數據承諾。
相較於龐大集團，*ST眾泰所面臨的經營局面是更為復雜的。2021年前三季度，*ST眾泰的營業收入為6.12億元，歸母凈利潤為-9.9億元，公司仍處於巨額虧損狀態。在評估機構對*ST眾泰資產清算價值的評估中，眾泰 汽車 的資產評估總值僅為3.1億元，其中流動資產評估值為1.95億元，非流動資產評估值為1.15億元。
在過往的對外宣講中，黃繼宏曾構想通過一種「基金」模式來完善 汽車 全產業供應鏈，從另一個角度推動 汽車 消費、運營、服務，乃至由此協力打造世界級 汽車 整車及零部件研發、生產和後市場服務基地，讓 汽車 的核心零部件回歸，帶動中國 汽車 產業定製。
但龐大集團的「失諾」和「迷茫」猶在眼前。深商控股和它的掌舵者能否打造出構想中的 汽車 「帝國」？抑或龐大和眾泰都僅僅是黃繼宏們的另一座「漢玉博物館」？
針對文中所涉問題，《證券市場周刊》記者已向*ST眾泰發送采訪函，截至發稿未收到公司回復。