『壹』 5G已來 車聯網爆發在即！資本和巨頭競入 A股公司百舸爭流(附股)
5G已來，哪些應用領域將率先爆發，成長為千億新市場？
「在5G提供了網路基礎設施、汽車電子軟硬體普及、電動汽車加速發展這三大基礎之上，車聯網已成為確定的機遇，爆發在即。」中閱資本首席經濟學家孫建波在接受上證報記者采訪時，首先闡述了看好車聯網的邏輯。
在車載信息服務產業應用聯盟(TIAA)秘書長龐春霖等多位業內專家看來，車聯網涉及人、車、道路等多重參與主體。其中，感測器等智能硬體、通信網路、靈敏演算法等新技術和產品都具有良好的投資價值。在產業鏈爆發順序上，國金證券等機構認為，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力「三部曲」。
機遇當前，從電動汽車、自動駕駛、電子元器件，再到車載終端，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。比如，上汽集團在電動汽車、自動駕駛、智能車聯網等領域全面出擊，聞泰科技專攻汽車電子元器件，北斗星通從導航切入智能網聯汽車和智能座艙方向。
完善三大基礎
工信部2月19日發布《2019年全國無線電管理工作要點》，提出適時發布5G系統部分毫米波頻段使用規劃，引導5G系統毫米波產業發展。此前，工信部已經給車聯網劃出了專用頻段。
在諸多業內人士看來，中國5G全力奔向商用，車聯網成為確定機遇，爆發在即。
孫建波向記者闡述了看好車聯網的邏輯：一是網路基礎設施，5G使得車聯網的信息傳輸得以實現；二是汽車電子軟硬體開始普及，半導體技術發展帶來了感測器、晶元等硬體價格下降，移動互聯網使得應用更加普及，汽車電子軟硬體進入大規模應用期；三是電動汽車的加速發展，使得車聯網具有了大規模應用的能源基礎。有了這三大基礎條件，人、車、外界(如路面)才能實現高效的信息交互，如此車聯網才能發展起來。
龐春霖進一步強調了5G的重要性：5G對於車聯網的重要性體現在機器和機器之間的信息傳輸從根本上突破了時間、數量、空間和角色上的限制。因此，5G技術可成為未來車聯網三大系統(融合感知系統、信息交互系統、智能計算系統)的重要組成部分和承載基礎。中科院微電子所副研究員王雲也表示，在汽車電子已經比較成熟的情況下，5G將解決車聯網對通信網路「高帶寬、低時延、高可靠」的關鍵要求。
那麼，本輪車聯網行情是否會重蹈2015年的覆轍——喧鬧過後「一地雞毛」呢？孫建波認為，從互聯網和移動互聯網發展的歷程看，在具備了基礎條件後，可以誕生更多的應用和需求，從而讓產業形成正循環發展。
「一旦科技消費品的滲透率達到10%，對經濟影響會逐步顯現，行業也會進入快速爆發階段。」孫建波強調了電動汽車對車聯網的推動作用，他認為電動汽車也會遵從這一規律，3年以後進入爆發期給車聯網帶來更多動能。記者查閱得知，中國新能源汽車2018年銷量為125.6萬輛，占汽車總銷量的4.4%。有機構預測這個比例將在2019年達到6%，2020年達到10%。
龐春霖則顯得比較謹慎，他認為全面的車聯網爆發應該是在2025年至2030年間，爆發的標志就是5G技術的正式商業化應用完成。
「當然，如果基於5G的個人終端車聯網模塊推廣順利，爆發還會提前。」王雲則從技術指標上進行了進一步的細化，提出入網比例的概念，「比如，或許入網比例達到50%，就意味著車聯網爆發。」
尋找確定性剛需
車聯網已經成為全球熱點。賽迪的車聯網產業發展報告(2019)顯示，全球車聯網高速發展，當前全球聯網車輛已經達到9000萬輛，預計到2020年將增加至3億輛左右，2025年則將突破10億輛。目前，中國、俄羅斯、西歐和北美等地70%以上的新組裝車輛都已配備互聯網介面。
在政策推動下，中國智能網聯汽車迎來快速發展契機。2018年11月，工信部印發《車聯網(智能網聯汽車)直接通信使用5905-5925MHz頻段管理規定(暫行)》，給車聯網劃出專用頻段。同年12月，工信部制定了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，進一步促進車聯網產業發展。此前，工信部、發改委等先後發布了《車聯網產業標准體系建設指南(智能網聯汽車)》、《智能汽車創新發展戰略》等多項政策。
在車聯網爆發前夕，尋找到確定性的剛需，才能真正把握住投資機遇。孫建波認為，剛需是市場和行業自發發展、選擇出來的，他現在只關注充電、電池、電子服務等領域，車聯網應用應該交給市場和用戶來選擇。
結合產業經驗，龐春霖則認為，車聯網最核心的部分是可支持機器和機器之間信息交互、傳遞和決策的智能硬體(感知+計算+執行)、通信網路(短時延、高帶寬、大容量)和靈敏演算法(包括雲計算、中央計算、邊緣計算)等，這些有別於傳統技術領域的新興技術和產品都具備良好的投資價值。王雲則進一步點出了車用感測器、C-V2X通信技術、邊緣/雲計算、車聯網信息安全、高精度定位、語音識別技術等具體領域。
針對2019年的產業動向，龐春霖認為，特定應用領域和通用車輛領域的自動駕駛L3級都應該是車聯網務實的應用領域，並可在商業化領域取得階段性成果。據悉，按照相關部署，TIAA和中國信通院在2018年已經完成智能交通無線電研究實驗，可支持工信部發布的車聯網應用頻率和農業直聯通信實驗(頻率5915-5925MHz)，這也將加速車聯網商用步伐。
資本和巨頭競入
風口之上，資本加快跑馬圈地，初創公司頻獲融資。蘑菇智行近日表示完成了1.2億美元的A輪融資。據悉，該融資由騰訊領投，京東、黑馬縱橫等共同參與投資。蘑菇智行主打移動互聯網車載智能設備，提供車聯網解決方案。
無人駕駛更是備受資本青睞。2月13日，無人駕駛初創公司圖森未來宣布，其於2018年底完成9500萬美元D輪融資，此輪融資後，公司估值超過10億美元。在此之前，美國自動駕駛初創公司Nuro也獲得了軟銀旗下願景基金的9.4億美元融資，此前該公司已獲得亞馬遜、紅杉資本等投資超過5億美元。
科技公司和互聯網巨頭早已競相入股車聯網。憑借其自動駕駛開發平台NVIDIA DRIVE AGX Xavier，晶元巨頭英偉達的朋友圈中不僅有特斯拉，還囊括了國內的小鵬、奇點、一汽、沃爾沃等互聯網造車公司和傳統車企。
BATH(網路、阿里、騰訊、華為)早已深度布局車聯網領域。阿里在2018年秋已經公布了大規模的車路協同計劃。在2018年10月18日的世界智能網聯汽車大會上，馬化騰公布了騰訊做車載微信的消息，騰訊將車聯網作為產業物聯網的重要切入點，並制定了智慧出行戰略。
在無人駕駛領域，網路已經是實力不俗的「老手」，網路在2018年第四季度財報中稱Apollo自動駕駛開放平台取得了技術和商業化上的突破性進展。華為也將車聯網視為新賽道，在2018年6月發布了IoV平台，致力於打造連接人、車、路和其他事物的全連接智能世界。
不同於以往的「顛覆」，科技公司正在與傳統車企融合發展。今年2月初，廣汽集團宣布將與騰訊展開合作，共同投資10億元設立移動出行項目平台公司。據悉，除了廣汽集團，騰訊還與長安汽車、寶馬、一汽、吉利控股、比亞迪、東風等展開深度合作。憑借Apollo平台，網路與奇瑞、現代、賓士綁定。落子車聯網，除了AliOS，阿里還與上汽合作孵化了斑馬網路。
A股公司百舸爭流
在國金證券看來，電動汽車、無人駕駛、車聯網是半導體產業的驅動力三部曲，至2025年，全球車用半導體市場的年復合成長率至少為11%至13%，遠高於產業4%至6%的年復合增長率。
機遇當前，一大批A股上市公司早已「陽謀」車聯網。作為中國汽車巨頭，上汽集團在車聯網領域四面出擊。2018年3月1日上海市發放全國首批智能網聯汽車開放道路測試號牌，上汽集團和蔚來汽車成為第一批獲得拍照的公司。與阿里合作的斑馬網路備受行業好評，已經進入榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特等品牌中。
汽車電動化，功率器件迎來發展良機。聞泰科技控股的安世半導體在功率器件領域有著深厚的積累。法拉電子是新能源車用薄膜電容器龍頭，公司「東孚擴廠項目」已於2017年完工，一期規劃有配套300萬輛新能源汽車的產能。
自動駕駛已經成為全球趨勢。Yole預計到2021年，中國的ADSA(先進駕駛員輔助系統)與自動駕駛市場將達到426億元，年均增長67%。上市公司層面，歐菲科技積極布局汽車電子，主要產品包括智能中控系統，倒車影像、360度環視系統及車載攝像頭、毫米波雷達等ADSA產品及車身電子。1個ADSA平均要配備5個攝像頭，包括1個後視攝像頭和4個環視攝像頭。車載鏡頭需求大增，聯創電子在2016年就做進了特拉斯的供應鏈，目前公司已經給特拉斯、英偉達、Mobileye等合計研發了20多款車載鏡頭。
無人駕駛前夕，地圖、定位導航類上市公司將率先發力，北斗星通、中海達、超圖軟體、振芯科技等已受到市場關注。北斗星通投融資部投資總監高建宇表示，未來兩年是5G及車聯網標准等智能網聯重點基礎支撐技術標准落地的窗口期，北斗也將於2020年完成布局成為智能網聯汽車高精度定位技術的標准。
高建宇介紹，北斗星通已經從導航切入了智能網聯汽車和智能座艙方向，公司從2010年收購深圳徐港就開啟進軍汽車電子，之後先後收購、投資了深渝北斗、德國in-tech公司、斯潤天朗、江蘇澤景、國汽(北京)智能網聯汽車研究院有限公司等，並組建了汽車電子研究院。記者查閱發現，就在2018年底，北斗星通定增募資不超過10億元，用於智能網聯汽車電子產品產能改擴建等項目。
5G助推車聯網快速發展，ICT(信息和通信技術)和OEMs(汽車整車製造商)公司都已經重金埋伏。在車載端，高新興的前裝車載終端T-Box(遠程信息處理器)已經入選比亞迪供應商采購清單，後裝終端OBD(車載診斷系統)主要專注歐洲和東南亞市場，進入吉利、比亞迪、長安汽車等大廠。在上游車載晶元領域，作為LTE-V(車間信息交互)標准制定的主導推動方，*ST大唐早在2015年就推出了LTE-V車聯網綜合解決方案，還與高通合作研發基於蜂窩車聯網晶元組。
國金證券認為，2019年起，網路端是中期車聯網最大投資機會，這主要包括路測單元RSU、符合車聯網標準的通信基站和邊緣數據中心等。*ST大唐、東軟集團等均可提供相關的通信終端產品，中興通訊已經可提供測試用基站。
（文章來源：上海證券報）
（原標題：5G已來 車聯網爆發在即）
『貳』 求問：歐菲科技怎麼樣
在不斷健康發展壯大時，也不忘加大對園區節能減耗、廢物回收利用、水質提升等環保資金投入，引進國內外先進的技術，對環保廢物進行實時監測，確保產品對環境的影響符合國際標准。同時開展多項環保活動：環保義工活動、環保交流會、環保有獎知識問答等提高全員環保意識。
『叄』 一周股評 | 美股托起小鵬，吉利抄底力帆
在下單方面不負責任地宣布，獲得本周股評最佳男主角的企業是——小鵬汽車。
頒獎理由：它深耕新能源領域5年多，以追趕特斯拉為目標，幾年間，耗盡財力研發自動駕駛軟體系統，雖然與特斯拉進行著無休止的「自動駕駛商業機密」起訴拉鋸戰，但依舊憑借累計虧損近60億元的研發實力獲得了更多的市場好感。在面對前有強敵，後有追兵的情況，它順利將自己送進IPO的大門，成為繼蔚來汽車、理想汽車之後第三家在美上市的中國電動汽車公司，也是第四家在美國IPO的電動車汽車公司。
今天是小鵬汽車IPO後的第二天（美東時間8月28日），截止到本稿件完成，小鵬汽車股價從第一天的21.22美元收盤價，到今天（當地時間）開盤前的股價一躍升至24.01美元，上漲幅度超13%，也可以看出資本市場對小鵬汽車的確很看好。開盤後不久，小鵬汽車股價上漲至24.40美元，盤中略有回落至22.37美元，不過漲幅仍有6.72%，目前總市值162億美元。
不管最後結果如何，唯一可以確認的是，年逾八旬、已退休三年的尹明善正在遭遇人生中最艱困的時刻。力帆的結局，註定了尹明善以後「似此星辰非昨夜，為誰風露立中宵。」
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 為什麼很多st虧損股還能大漲呢
上市公司出現虧損並不妨礙該上市公司股票在市場上進行交易。如果業績虧損的股票被市場資金炒作，會由於市場資金買入炒作的影響導致股票價格上漲。因此，虧損的上市公司股票也是可以買入投資的。但是，由於上市公司處於虧損狀態，股票的基本面較差，這有可能會導致股票支撐性較弱，加大投資者的投資風險。
回答過題主的問題之後，下面帶大家深入探討一下股票ST的問題！
每年栽在ST股票上面的投資者不勝其數，但是ST股票到底是什麼卻鮮為人知，請允許我向你們介紹一下。
希望大家耐心的把我下面講的看完，格外注意第三點，操作偏差可能會造成嚴重失誤。
在對股票ST進行詳細的解析之前，先給大家分享今日機構的牛股名單，趁還沒被刪前，趕快查看領取：速領！今日機構牛股名單新鮮出爐！
（1）股票ST是什麼意思？什麼情況下會出現？
ST的意思很簡單，就是Special Treatment，指的是滬深兩市交易所給那些運營出現異常的公司實行的特別處理，添加「ST」在股票名字前作為標志，俗稱戴帽，用這個來告訴每一位投資者要再三考慮後在投資這種類型的股票。
要是變成了「*ST」就表明這個公司持續虧損了三年，表示個股很有可能會退市，所以一定要小心這樣的股票。
除了在股票名字前加上「ST」之外，這樣的上市公司還需要考察一年，處於考察期的上市公司，股價的日漲跌幅被限制為5%。
關於康美葯業在2019年時的300億財務造假，是最有名的一次案例了，案件發生後，昔日的A股大白馬竟就變成了ST康美，都是在此次案件之後，收獲了15個連續的跌停板、蒸發超374億的市值。
（2）股票 ST如何摘帽？
審計結果表明財務異常的狀況已經消除了，就是說在靠擦期間的上市公司年度財務狀況已經恢復了正常，如果扣除了非經常性的損益，公司的凈利潤仍舊是正值，還有，公司持續運轉正常，在這種情況下，就可以向交易所申請撤銷特別處理。
我們俗稱的「摘帽」，就是股票名稱前的ST標記在通過審批後撤銷掉的。
一波上漲的行情，常常是在摘帽之後，我們可以重點關注這類股票，也能賺點小錢，要什麼樣的情況下才能第一時間獲得這些摘帽信息呢？這個投資日歷可以幫到你，哪些股票進行分紅、分股、摘牌等信息，會不落一天的提醒，下面的鏈接可以幫助你獲取：專屬滬深兩市的投資日歷，掌握最新一手資訊
（3）對於ST的股票該怎麼操作？
如果說自己手裡的股票真的變成了ST股票，需要在5日均線上面重點關注，緊接著要把止損位設置在5日均線下方，遇到股價跌破5日均線的情況，就應該及時清倉出局，防止之後跌停，把你牢牢套住。
另外十分不推薦投資者去建倉帶ST標記的股票，因為在交易日的時候，這一類型的股票只有5%的最大漲跌幅，其操作難度算是比較高的，對於投資節奏是相當難把控的。
要是你真的不知道該如何操作，千萬不要錯過這款股票神器，填上股票代碼，你就可以看到股票的相關信息了：【免費】測一測你的股票當前估值位置？
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『伍』 做機16年的金立能否安然無恙
1月16日，開年第一炸。網易科技報道金立董事長劉立榮所持有的41.4%股權被東莞市第一人民法院凍結，從2018年1月10日起，到2020年1月9日，凍結期為兩年。看來這個消息還是經過了短暫的按壓才被爆出。這開年第一炸炸得電子消費產業鏈的股票都小跌一波。歐菲科技和超聲電子實力躺槍。
一般來說，上市公司的股權被司法凍結，無非是兩種情況，第一種，公司大股東替他人擔保，被要求承擔連帶責任，這種情況下導致股權被凍結，以至於最終股權被拍賣、強行扣劃等；第二種情況，是大股東為融資需要進行了股權質押，但因為經營出現問題無法償還貸款導致債務糾紛，被起訴到法院，導致股權被法院凍結。
前段時間大火的《人民的名義》中，蔡成功就是因為質押了大風廠的股權後又無力還款被起訴，最終丟失了股權。
無論從哪個方面來看，這都是一片慘烈的下跌形勢。因為消費者換機慾望小了，在市場「無形的手」的調節下，企業才會調小出貨量。買的人少，才生產的少。按出貨量往往小於產量的邏輯來說，在2017年底，各個品牌剩餘的庫存可能也要多於以往。這種大環境對於本就年底水逆的金立來說，無疑雪上加霜。
這船，到底穩不穩
不能否認的是，這兩年金立作為全球十強的手機品牌，銷量還是不錯，2016全球手機銷量5000萬台，2017在宣傳上，又砸了19億，彌補了以往線上推廣不足的缺點。但客觀來看，就算是19億，和OV在宣傳上砸的錢比還是相差甚遠。金立難以撼動OV在主力消費者心中的價值排序，更難改變其在消費者心中高價低配的刻板印象，這點不光在S10系列上暴露無遺，在後期發布的全面屏系列上也能端詳一二。
2018年是全行業的一個深海攻堅期，金立論實力來講，想和華為、OPPO，vivo這種現金流充足的公司拼，的確勝算不大。有人說，金立還是有很多資產的，關鍵時刻變變現，也能撐過去，所以金立這艘船還是穩的。
我看穩是穩，畢竟它是國產手機中存續時間最久的品牌之一，還是有一定實力。但這船已經開始漏水了。漏水是小，但若補救不及時，小問題也可能會導致整座大船的傾覆。
總而言之，2018的確是非常難熬也是非常關鍵的一年，對於金立來說，挑戰只大不小。
『陸』 歐菲科技股票明天怎樣
從周線大趨勢看出，目前看股走震盪下跌趨勢，考慮迴避。
個人愚見，供您參考。
『柒』 歐菲科技財務穿透式分析
全文共1955字
預計閱讀時長：5分鍾
歐菲科技是筆者比較喜歡的一家公司，當年本人在基金公司實習的時候，研究的便是這家公司。公司從 2010 年上市之後，通過彎道超車，在手機觸摸屏行業佔得了一席之地。現筆者通過對其財務的透視分析，看看企業最近 10 年的經營情況。
一、公司利潤質量分析
（一）利潤及其構成
公司2018年三季報顯示，公司的營業外收入為-0.03億元，既公司的凈利潤中，100%是由公司的主營業務帶來的收入，公司的收入含金量較高。縱觀過去10年，公司的主營業務利潤佔比，都能達到85%，表明公司的主營業務是其利潤的主要來源。
（二）銷售及其構成
公司的主營業務仍然是其在觸控、光學上的優勢技術的延伸，觸控類是公司的基礎優勢產品，攝像頭模組是公司轉型後的主要利潤來源。公司大力布局的新能源汽車業務，目前營收只有3億元左右，佔比非常小，目前還未形成產業優勢。
（三）凈利潤的現金含量
利潤現金保障倍數是指：經營凈現金流量/凈利潤
該數據過去10年均值是36.25%，公司的表現並不好。其凈利潤的取得，並沒有較好地得到經營現金流的支持。2018年三季度，公司的營業收入為311.46億元，但是其經營凈現金流只有2.31億，營收賬款卻高達91億元。或許公司4季度會大量回款，降低應收賬款。
二、財務報表透視思維分析法
（一）經營層面分析
1、公司成長性：銷售及其增長分析
公司的過去10年的年均增長率達到驚人的71.56%，從2017年的1.53億元的營業收入，增長到17年末的337.91億元，是一個非常誇張的增長率，但是其增長率在近年有放慢的趨勢，回到了較為正常的20%左右的增長率。公司的凈利潤的復合增長率為46.10%，該增長率遠低於銷售收入的增長率。
2、市場定位：銷售毛利率分析
就銷售毛利率來看，過去8年，公司的平均毛利率為15%左右，並不算高。近年公司的銷售毛利率一直在下降，但在近兩年開始觸底反彈。
3、品牌影響：銷售地域分布分析
4、經營理念：營銷與研發
公司還是一個比較注重研發的機構，其研發費用遠大於銷售費用。
（二）管理層面分析
公司2017年的營收賬款周轉率為4.43次，略高於16年的水平。今年公司的營收賬款達到了歷史性的92.50億元（三季報），預計今年的營收賬款周轉率會有大幅的下降。
公司的存貨周轉率也在下降，17年的4.78次較16年的6.07次下降較多，並且低於歷史平均值5.47次。表明隨著公司規模的擴張，公司的運營管理水平在下降，沒有跟上公司的整體規模的增長。
公司的非流動資產佔比為43.25%（三季度），略高於42.1%的平均值。比2007的64.08%有較大的降低。但是公司近年來的非流動資產佔比在不斷增加，說明公司的固定資產投資的不斷增加，也符合公司偏重資產的製造業的經營情況。
（三）財務層面分析
1、資產負債情況分析
公司規模的大幅擴張，依靠的是債務資產的融資，企業的資產負債率在近年不斷地攀升，目前已經達到了73%左右的高值，具有一定的財務風險。公司三季度的長期借款是41.75億元，較17年末增加92.54%，增加將近一倍，公司規模擴張明顯。目前公司的流動比率略大於1，公司的短期償債能力尚可。
（四）業績層面分析
公司的ROE並不是太高，雖然公司的負債已經達到了70%左右，但是公司的股東權益報酬率並不高。
（五）公司的債務融資情況
目前，歐菲科技尚有待償還債券32億元。從2010年上市至今，公司共從證券市場進行股權融資55.87億元，累計分紅5.7億元。整體來看，歐菲科技從資本市場融入的資金量較大，但是給予股東的回報不多。
三、總體評價
歐菲科技是一家緊抓智能手機趨勢，從而獲得快速發展的公司。公司的目前總資產擴張較快，資產負債率較高。公司目前處於高速增長階段，目前年復合增長率達到驚人的71.56%，公司的快速增長，也帶來了應收賬款的快速增加，目前，公司的營收賬款達到了92.5億元的峰值；但同時，公司的經營性現金流凈值只有16.82%，其盈利並沒有現金流的保證，只是體現在紙面富貴。公司的毛利率目前穩定在15%左右，隨著公司的科研能力不斷提升，公司的產品差異化也能帶來毛利的提升。公司目前是一家快速增長的公司，其現金流控制能力較弱，同時，為股東帶來的回報並不高，其資產負債率達到了73%，有一定的財務風險。