1. 能源股普漲，通用股價卻下跌3%，通用汽車公司不行了嗎
通用大規模裁員關廠的實際原因有兩方面：
汽車企業的操作方法是，乾脆不造轎車，而是將車輛造得更大，從而可以適用輕卡的CAFE標准。通用的情況正是如此，由於通用在發動機技術、變速箱技術和混合動力技術上落後於日德企業，難以滿足轎車的油耗標准，因此索性放棄轎車，專注於油耗和排放標准更低的SUV和皮卡。但這樣做存在巨大風險，因為一旦監管者改變輕卡的油耗標准，或改變輕卡的認定標准，那麼通用必將面臨巨大危機。通用衰敗的原因，就在於被動迎合美國單一市場的消費習慣和監管規定，這將降低通用在全球市場的競爭力。因為美國市場太過特殊：美國沒有排量稅、排放標准更低、油價便宜、高速免費、地廣人稀、出行和購物都極度依賴汽車，這都導致美國人喜歡開大車，且普遍不在意油因此，通用汽車這樣的美國傳統汽車企業，除了在美國以及汽車文化尚不成熟的中國市場吃香外，在全球其他市場幾乎都不受歡迎。2017年，通用第一大市場是中國，銷量404萬輛；第二大市場是美國，銷量300萬輛；第三和第四大市場是巴西和加拿大，但銷量僅分別為39萬輛和30萬輛。換言之，通用基本就靠中國和美國市場，已經不能說是一家全球公司了。
2. 美國通用汽車公司的總股本是多少
通用汽車
現股價:10.71美元
市值: 60.64億美元
每股收益(12個月): -103.19美元
股利和股息: 1.50美元
根據以上資料,總股本是:60.64/10.71=5.66億股.
也不奇怪,一年虧損了584.26億美元.股價當然大幅度下跌了,從五年前的最高時的近100美元,跌到了現在的10美元,市值縮水了10倍.
這就是股市中的巨大風險啊!所以,這告訴我們,選股不得不重視;上市公司基本面的變化也不得不重視;對於業績下滑而又無力扭轉的股票,絕對不能碰呀!
3. 美國通用汽車公司
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公司簡介
公司結構
公司分部
公司歷史
旗下品牌
通用在中國
通用品牌宣傳
通用汽車最新情況中國企業收購悍馬
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通用汽車最新情況 中國企業收購悍馬
[編輯本段]公司簡介
通用汽車公司（GM）成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，先後聯合或兼並了別克、凱迪拉克、雪佛蘭、奧茲莫比爾、龐帝亞克、克爾維特等公司，擁有鈴木（Suzuki）、五十鈴（Isuzu）和斯巴魯（Subaru）的股份。使原來的小公司成為它的分部。從1927年以來一直是全世界最大的汽車公司。
其標志GM取自其英文名稱(General Motors Corporation)的前兩個單詞的第一個字母。
通用汽車公司各車型商標都採用了公司下屬分部的標志
公司下屬的分部達二十多個，擁有員工266,000名。通用汽車公司的全球總部位於美國密歇根州的汽車之城底特律，迄今在全球35個國家和地區建立了汽車製造業務。2007 年，通用汽車在全球售出近937 萬輛轎車和卡車。截至2007年，在財富全球500公司營業額排名中，通用汽車排第五，前四名分別是沃爾瑪(Wal-Mart)、埃克森美孚(Exxon Mobil)、皇家荷蘭殼牌(Royal Dutch Shell)和英國石油公司（BP）。
該公司在2008年《財富》500強排名榜單
排名 中文常用名稱 總部所在地 主要業務 營業收入百萬美元
9 通用汽車 美國 汽車 182,347
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，是美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點的經典代表。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。
通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作夥伴關系。
2009年6月1日，通用汽車申請破產保護。
[編輯本段]公司結構
通用公司由以下幾個部門組成：
* GMAP - Asia-Pacific 亞洲太平洋部
* GME - Europe 歐洲部
* GM LAAM - Latin America, Africa and the Middle East 拉美、非洲和中東部
* GMNA - North America 北美部
* GMAC Finance and insurance services 金融保險服務部
* SPO Service, Parts and Operations 服務、配件和業務部
* Other Operations 其它部門
[編輯本段]公司分部
目前，通用汽車公司生產轎車有六個分部和兩個子公司歐寶和伏克斯豪爾，擁有瑞典紳寶汽車公司的一半股份。六個分部都設立在美國本土，它們分別是：
凱迪拉克分部（Cadillac）1902年由美國人亨利.利蘭建立，取名凱迪拉克是為了記念底特律市的創建者法國人安東尼.凱迪拉克。1909年凱迪拉克公司被並入通用公司，成為通用公司生產豪華轎車和跑車的分部，其產品是通用公司最高檔次的。主要產品有賽威（Seville）、帝威（Deville）、凱帝（Catera）等。
別克分部（Buick）1903年由大衛·別克創建，1904年被轉手賣給通用公司創始人杜蘭特。主要產品有世紀（Century）、皇朝（Regal）、林蔭大道（Electra/Parkavenue）等。
雪佛蘭分部（Chevrolet）1911年杜蘭特離開通用後與瑞士賽車手路易斯.雪佛蘭合建雪佛蘭公司。1918年杜蘭特回到通用後公司被並入通用，此後一直是通用公司最大的分部，主產經濟型車及中、高級跑車。主要產品有盧米娜（Lumina）、盧米娜多用途車（LuminaAPV）、星旅（Astro）、卡瑪洛（Camaro）、克爾維特(Corvette）、美宜堡（Malibu）、萬程（Venturo）、飛越運動廂體車（TransSport）等。
旁蒂克分部（Pontiac）1907年特律市附近的奧克蘭縣旁蒂克市一名馬車商建立了奧克蘭汽車公司，1908年被並入通用公司。1925年因生產的旁蒂克牌汽車受到歡迎，逐在1932年將奧克蘭分部改名為旁蒂克分部，生產中檔汽車。主要產品有太陽火（Sunfire）、博納威（Bonneville）、格蘭艾姆（GrandAm）、火鳥（Firebird）、飛越運動廂體車（TransSport）等。
奧茲莫比爾分部（Oldsmobile）由美國汽車業開創者之一蘭索姆.奧茲建立於1897年，1908年並入通用公司，是美國第一個大量生產銷售汽車的企業，以產中檔車為主。主要產品有阿萊羅（Alero）、Aurora（錒猓�⒍探＃–utlass）、激情（Intrigue）、88（Eightyeight）、攝政王（Regency）、剪影廂體車（Silhouette）等。
土星分部（Saturn）1985年通用公司決定新建土星分部，企圖開發先進的土星牌轎車以抵禦外國轎車大規模進入美國市場。分部設在田納西州春山市，是通用公司唯一從內部建立起來的公司。主要產品分為豪華轎車SL、旅行轎車SW和跑車SC。
另外通用還有一家著名的GMC公司，以生產皮卡為主體。
[編輯本段]公司歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·C·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐蒂克分部)和卡迪拉克汽車公司。 一百年以來，通用汽車及其產品已觸及全球數百萬人的生活。它已經歷了一百年的創新和發展，從1908年9月16日最不被看好的開始到斯隆（ Alfred Sloan） 著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」戰略；從全球第一款量產跑車到第一款燃油效率達到每百公里3.53升燃油（80 英里每加侖）的汽車；從收購雪佛蘭、歐寶、沃克斯豪這些世界著名汽車品牌到如今重點發展新型「綠色」動力推進技術，其發展的市場已遠遠超出公司誕生地。
1897-1909 年，公司的創建和擴張
當1900 年美國的首次汽車展在紐約舉辦時，美國人的平均壽命不到50 歲；有浴缸的家庭不到 15%；全國的汽車數量還不到 8,000 輛。
但是，在那次車展上展出了300 多個新車型，吸引了5 萬多消費者購買。 由於汽車已成為普通公眾的夢想，有100 多家不同的新興美國公司很快加入到該行業的角逐之中 -- 其生產的汽車中有三分之二都是由蒸汽或電力提供動力。
盡管當時的報紙並沒有對誕生於1908年9月16日的通用汽車加以關注，但是在不到兩年的時間內通用汽車大舉並購了20 多家公司，同時也就成為華爾街評價最高的公司之一。 在通用汽車的旗幟下，別克、奧茲莫比爾、凱迪拉克、奧克蘭（後來改名為龐蒂亞克）品牌不久便家喻戶曉，並且其業務范圍遠遠超出其誕生地密歇根州福林特市。
在1876 年誕生了世界上第一台可工作的內燃機和1885年製造出第一輛汽車的歐洲大陸，最初生產縫紉機和自行車的德國公司歐寶 (Adam Opel) 也開始投身於汽車行業；同時，英國的沃克斯豪 (Vauxhall)公司也開始生產汽車。
它們不久後也先後加入到通用汽車這個不斷發展壯大的全球性大家庭中。
1862 年，亞當·歐寶以生產縫紉機起步
德國鎖匠和企業家 亞當·歐寶事先肯定未曾想到，原來只是想設計並生產簡單可靠的縫紉機，而最後的結果是這個最初的縫紉機品牌成為通用汽車最重要的全球汽車品牌之一。
1886 年，從縫紉機到自行車
自從第一次在英國看到自行車，亞當•歐寶便開始迷戀上這個新式交通工具，並於 1886 年開始在德國製造自行車和縫紉機。通過比賽推廣自行車，歐寶品牌不久便成長為全球最受歡迎的自行車品牌之一。 照片中是亞當•歐寶的五個兒子，歐寶公司的業務最後正是交到了他們的手中。
1897 年，具有傳奇色彩的奧茲莫比爾在美國誕生
傑出的機械師和發動機製造者 Ransom E. Olds 在密歇根州的蘭辛製造出了第一款汽車，並於 1901 年將品牌更名為奧茲莫比爾。不久之後，奧茲莫比爾便成為了通用汽車的主打品牌，並在二十世紀大部分時間里保持著重要的地位。
1899 年，歐寶公司轉型生產汽車
隨著自行車市場的日益飽和，歐寶兄弟們開始將注意力轉向並不成熟且充滿許多未知因素的汽車行業。
他們將第一款汽車命名為 Opel-Patent-Motorwagen System Lutzmann，這款車共計生產了 65 輛。
1901 年，奧茲莫比爾開始進行大規模生產
Ransom Olds 著名的「Curved Dash 奧茲莫比爾汽車」設計簡單、可靠且頗具價值，這是美國第一款在專業設計的汽車工廠中以標准化批量生產方式生產的汽車。
1902 年，凱迪拉克問世
當福特公司的財務支持者對福特產品開發步伐失去耐心的時候，精密製造大師 Henry Leland 被授予了本來由亨利•福特掌握的公司的管理控制權。
為表示對底特律城的創立人法國探險家 Antoine de la Mothe Cadillac 的敬意，Leland 將亨利•福特公司(Henry Ford Company) 更名為凱迪拉克汽車公司 (Cadillac Automobile Company)。第二張照片是第一輛凱迪拉克汽車（1903 年 A 型車）在底特律 Trombley 大道展示時的情景。
1903 年，第一輛沃克斯豪汽車問世
沃克斯豪汽車公司 (Vauxhall Motors) 最初的業務是製造船用發動機和鑄件，後來在其英格蘭盧頓工廠製造出了第一輛汽車。該車被稱為 719 型車，可載兩人，配備 5 馬力發動機。
1903 年，別克面臨挑戰
David Dunbar Buick 是處理焊接瓷器和鐵器的發明家，這項發明是現代管道夾具的雛形。他組建了別克汽車公司，並在密歇根州的福林特創辦了工廠並生產出了第一輛汽車。但不久財務支持者和他自己的管理團隊都對他失去了信心。
1904 年，別克夢想成真
別克的財務支持者和福林特市的熱心人士將視線轉向本地人 杜蘭特（ William Crapo Durant通用汽車的創始人，即大家所熟悉的「Billy」），以期望別克汽車走出困境。盡管 杜蘭特締造了美國最成功的馬車帝國，仍有人質疑他在汽車行業的能力，而他在別克公司的表現很快便消除了人們的這一疑慮。 他在 1905 年紐約車展上隆重展出了別克 D 型車並當場接到 1,108 輛訂單，而此前公司生產出的汽車還不到 40 輛。
1905 年，凱迪拉克推出了封閉式車身汽車
汽車製造商 Henry Leland 最喜愛的汽車之一是單缸、可載兩人的 Oceola，這也是業內第一輛車身完全封閉的汽車。 Oceola 車身由 Fred J. Fisher 監督製造，他後來與別人共同創辦了費希博德公司 (fisher body)。該公司後來成為通用汽車的車身裝配子公司。
1906 年，別克開發出第一款四缸車
隨著別克車由於其耐用性和動力強勁（尤其是山路行駛）而聲名大振，別克公司在1907年推出了第一款四缸汽車，即 1907 款 D 型車。
1907 年，第一所汽車專業學校成立
作為凱迪拉克汽車公司的領導者，Henry Leland 要求所有產品的精度和質量均要達到最高標准。他還創辦了凱迪拉克應用機械學校，這是業內第一所培養機械師、技師和工具製造者的學校，從而確保他的那些標准成為業界的通用標准。
1907 年，奧克蘭正式進軍汽車業
第一輛奧克蘭品牌的汽車是一款四缸 A 型車。奧克蘭汽車在美國登山錦標賽上獲勝後一舉成名。 但是，在其正式量產的第一年僅售出 278 輛汽車。
費希博德成立
1908 年，Fisher 三兄弟創造了一個未來王朝
在成功製造出凱迪拉克封閉式車身後，Fred Fisher（照片正中）與其兄弟 Charles（左三）和 Albert（左一）共同創辦了費希博德公司 (Fisher Body Company)。
1908 年，通用汽車正式誕生
在 杜蘭特的堅持下， 1908年9月16日通用汽車正式成立。其最初的資產僅包括 杜蘭特 的別克汽車公司，並且在當時並為能引起公眾及新聞界的關注，直到白星航運公司宣告將由通用汽車開始建造全球最大的遠洋客輪泰坦尼克號，通用汽車才真正開始影響這個行業。
1908 年，奧茲莫比爾加入剛成立的通用汽車
奧茲莫比爾公司當時的最新產品（中型六缸汽車）的銷量遠不如其早期的低價 Curved Dash 車型。
在與 400 多個競爭對手的激烈競爭中，奧茲莫比爾公司的銷售和利潤逐步下滑，通用汽車1908年於 11 月12 日收購了奧茲莫比爾公司。
1908 年，在別克品牌的基礎上推出新型奧茲莫比爾汽車
杜蘭特對奧茲莫比爾汽車陷入低谷的對策是利用別克的發動機技術，將別克車型的車身加長，使其在消費者眼中成為一款完全不同的汽車，這是業內使用同類部件和工藝開發出完全不同車型的先例。新的20 型車在幾個月之後便投入生產，奧茲莫比爾當年內扭虧為盈。
1908 年，凱迪拉克品牌打入歐洲市場
Dewar Trophy 是歐洲最負盛名的汽車大獎，由倫敦皇家汽車俱樂部（RAC）專門頒發給針對精密和卓越生產工藝的汽車製造商。1908年，在將三輛凱迪拉克汽車拆卸，並隨意混合零件之後，再重新裝配，評審們高度贊賞凱迪拉克的零部件標准和裝配水平，一致同意將該獎項授予凱迪拉克。Henry Leland決定讓凱迪拉克參加這個獎項評選，此前美國公司從未獲得過此殊榮。
凱迪拉克榮膺這項大獎，也標志著凱迪拉克已達到汽車業內部件精度和互換的最高標准。
1909 年，歐寶在汽車領域的首次成功
歐寶「4/8 PS」以「醫務車」而聞名，因其耐用可靠，便於出診和往返，因此尤其受到德國醫生的青睞，而且它還是歐寶第一款低價小型車。它為歐寶將來的目標，即生產高價值、高質量、高可靠性和高性能的小型車鋪好了一條通向成功之路。
1909 年，奧克蘭品牌加入通用汽車
由於奧克蘭品牌的銷售低迷且債務日益增加，杜蘭特 又看到了一個良機，以極少的投資收購了具有巨大發展潛力的奧克蘭品牌。杜蘭特最初買進了奧克蘭 50% 的股權，在1910年當奧克蘭的創始人 Edward Murphy 去世後，收購了其全部股份。
1909 年，通用汽車全面收購凱迪拉克
在兩次因要價過高而遭到拒絕之後，杜蘭特領導的 通用汽車終於以 475 萬美元的價格從Henry Leland 及其兒子 Wilfred 手中收購了凱迪拉克汽車公司，並約定仍然由Leland 父子繼續管理凱迪拉克汽車公司的所有運營。
雙方一直保持著這種合作方式，直到1917 年，Leland 父子與杜蘭特撤消合作關系並成立了林肯公司 (Lincoln Company)。而林肯公司在1921年因破產而被福特汽車公司 (Ford Motor Company) 收購。
1909 年，失去收購福特汽車的最後機會
在通用汽車於1908年幾乎將福特汽車公司收歸旗下時，杜蘭特卻因無法滿足後者於1909年提出的最後一個條件而使這次交易失敗，因為亨利·福特堅持採用現金支付的方式，而大多數銀行均因杜蘭特的公司是個新興公司而不願提供貸款。
1909 年，開發出新型火花塞
當看到發明家 Albert Champion 展示的具有瓷芯底座的新型低成本火花塞時，杜蘭特立即意識到這是汽車技術方面的一項重要突破。杜蘭特很快便將 Champion 的公司收歸至日益壯大的通用汽車旗下。 該公司於 1922 年正式更名為 AC 火花塞公司，而AC 也迅速發展成為業界最知名的零配件品牌。
1909 年，通用汽車開始生產卡車
隨著美國汽車業的穩步發展，在意識到公司的產品陣容仍局限於轎車的現狀之後，通用汽車收購了兩家卡車製造商： Rapid Motor Vehicle Company（後更名為 GMC Truck）和知名度較低的 Reliance Motor Truck Company。
同年，Rapid 卡車成為第一輛成功穿越科羅拉多州著名的派克山峰的卡車。
1910 – 1930 年，汽車工業加速發展
早期的多項發明為世界各地的人們帶來了新的可能和夢想，如電燈、電話、收音機和汽車等。 由於上世紀二十年代對汽車需求空前膨脹，通用汽車不得不加快產品和營銷改革的步伐。
通用汽車首先因電子啟動器而獨樹一幟，該裝置的發明者是著名發明家兼研究員 Charles「Boss」Kettering，他於 1912 年將這一發明應用於凱迪拉克。電子啟動器的問世至今仍被公認為是二十世紀最具影響力的汽車革新。
幾年之後，通用汽車金融服、務公司 (GMAC) 開創了一種稱之為零售金融的全新業務模式。
隨著著名設計師 Harley Earl（汽車設計之父）的第一個設計作品 1927 款 LaSalle 的問世，通用汽車步入了發展新紀元，從此汽車不再只是一種交通工具。
通過採用著名的「不同的錢包、不同的目標、不同的車型」的經營戰略，通用汽車的品牌形象和汽車產品已成為消費者自我價值和尊貴身份的代表和體現。
隨著先後於1918 年、1925 年、1929 年收購雪佛蘭、沃克斯豪和歐寶品牌，通用汽車擁有的汽車品牌和車型遠比其他任何汽車製造商都多。 在不到十年的時間里，公司已在十多個國家開設了新裝配廠，其中包括中國、日本和印度。
在這一時期，通用汽車已成為一個全球性公司。
1910 年，凱迪拉克確立封閉式車身標准
凱迪拉克品牌對旗下所有轎車均採用封閉式車身標准，從而提高奢華的享受體驗，並在行業內樹立了一個里程碑。其封閉式車身能讓司機和乘員在各種天氣和路面狀況下行駛，而無需擔心灰塵、污泥或雨雪會弄臟衣服。
1910 年，別克創下最快車速新紀錄
當亞當·歐寶通過賽車方式宣傳其自行車和汽車時，別克和其他美國汽車製造商也爭相自組車隊和製造專用賽車來宣傳其汽車。
別克著名的「Bug」賽車曾以 115 英里（185公里）的時速創下了當時的車速紀錄。 圖片中左側的是別克車隊當時最出名的賽車手Louis Chevrolet。
1910 年，創始人杜蘭特的暫時離職
由於在短短兩年內的大舉收購，通用汽車 在美國經濟和汽車市場於1910年迅猛發展時出現了財務緊張和生產過剩的局面。
雖然隨著整體經濟和汽車行業的迅速復甦，但通用汽車的財務支持者表示只有創始人杜蘭特離開公司並且讓他們介入公司管理，他們才會重新提供貸款來避免公司破產。
1911 年，Kettering 發起汽車革命
傳奇發明家 Charles F.「Boss」Kettering 的電子啟動器摒棄了笨重而危險的手搖曲柄，使汽車駕駛變得輕松方便，尤其受到了包括女性在內的廣大新消費群的青睞。
Kettering 在自己的小公司代頓工程技術試驗公司 (DELCO) 中開發出了電子啟動器，並在凱迪拉克的1912車型上首次使用。這一發明至今仍被公認為二十世紀最重要的汽車創新。
1911 年，雪佛蘭品牌的誕生
在1910 年離開通用汽車 之後，杜蘭特與著名的別克賽車手，來自瑞士的移民Louis Chevrolet 合夥創辦了一家新汽車公司。 公司採用 Louis 的名字雪佛蘭作為品牌名稱，由杜蘭特負責管理和產品開發。
遺憾的是第一款售價 2,500 美元的雪佛蘭汽車 Classic 6 出師不利、慘遭失敗。 但為了實現品牌的夢想，杜蘭特仍然信心百倍。 在下方的照片中，穿白色外套的是 Louis Chevrolet；離觀眾較遠的是杜蘭特；駕車的是 杜蘭特的兒子 Cliff。
1911 年，放眼於北美以外的市場
通用汽車出口公司位於紐約，自公司成立以來就設有一個團隊集中管理和協調所有北美的出口業務。
盡管公司成立之初只有三名員工和 10,000 美元的資金，但是經過快速的發展，其全球汽車出口量從 1912年的 1,200 輛迅猛增加到 1913 年的 3,000 輛。
1912 年，電子啟動器成為凱迪拉克的標准配置
隨著電子啟動器激發了新的市場需求，凱迪拉克汽車公司將其開發成為所有車型的標准配置，業內其他汽車製造商也開始紛紛仿效。
1914 年，第一款 V-8 發動機問世
凱迪拉克正式開發出業內第一款 V 型水冷式八缸發動機，從而大幅提升了產品的性能。
這款體積為 314 立方英寸的發動機以 每分鍾2,400 轉的轉速產生 70 馬力的動力，它是高速高壓發動機發展歷史上的第一個重要里程碑。並於第二年成為凱迪拉克車型的標准配置。
1914 年，新款雪佛蘭風靡一時
與業界領先的福特 T 型車相比，雪佛蘭第二款車「490」無論在功率上還是性能上，都更勝一籌，而價格卻相差無幾。 「490」很快便席捲市場、大獲成功。
由於很快從雪佛蘭上獲得了巨大的利潤，杜蘭特開始利用他手上的雪佛蘭股票購買通用汽車的股份。
1914 年，歐寶奪得比賽桂冠
在歐洲，歐寶仍是優質工藝和賽車的代名詞。 新款四缸 Grand Prix 賽車時速高達 200 公里，它是歐洲賽道上的最大贏家。
1915 年，杜邦（Pont） 走馬上任，杜蘭特卷土重來
通用汽車在銀行家們的管理下日漸衰落，旗下品牌市場表現毫不景氣，而杜蘭特領導雪佛蘭品牌的車型銷量卻急劇增長。
1915 年，凱迪拉克再度掀起安全性能創新浪潮
凱迪拉克推出了傾斜光束前燈（通過儀錶板上的手柄操作），從而大大提高了夜間行車時的可視范圍，如同電子啟動器一樣，這一創新也被競爭對手爭相效仿。
1916 年，杜蘭特重新執掌通用汽車
杜蘭特向通用汽車董事會宣布，他的雪佛蘭汽車公司已擁有通用汽車54.5% 的股份。他從其前任下屬Charles Nash 手中接過通用汽車總裁一職，再次執掌這個未來的汽車帝國。
1916 年，斯隆（Sloan） 加入通用汽車
通用汽車意欲購買斯隆（Alfred P. Sloan, Jr）經營良好的海厄特滾軸公司 (Hyatt Roller Bearing)，並聘請他出任新汽車配件公司「聯合汽車公司 (United Motors)」的總裁。 由於海厄特的主要客戶福特汽車將要自行經營滾軸業務，斯隆毫不猶豫地接受了這一條件，並正式出任新的職位。
1918 年，雪佛蘭投入通用汽車懷抱
在 杜蘭特通過雪佛蘭公司重新控制通用汽車後兩年，通用汽車正式收購了雪佛蘭的所有資產。
4. 美國通用汽車公司和日本豐田公司比較
通用汽車公司（General Motors，GM），是一家美國的汽車製造公司。成立於1908年9月16日，自從威廉·杜蘭特創建了美國通用汽車公司以來，通用汽車在全球生產和銷售包括雪佛蘭、別克、GMC、凱迪拉克、寶駿、霍頓、歐寶、沃克斯豪爾以及五菱等一系列品牌車型並提供服務。2014年，通用汽車旗下多個品牌全系列車型暢銷於全球120多個國家和地區，包括電動車、微車、重型全尺寸卡車、緊湊型車及敞篷車。2013年11月2日，通用汽車公司召回近1.9萬輛2014款雪佛蘭Silverado與GMC Sierra皮卡。2014年12月5日，通用汽車公司宣布，在美國召回超過2280輛新款中型皮卡。2015年2月13日，通用宣布召回22508輛2015款新科魯茲。2016年1月4日，通用汽車與Lyft合作開發無人駕駛汽車。2016年2月，通用汽車計劃召回約20萬輛薩博和土星品牌汽車。 2019年1月3日，通用汽車宣布馬可·睿思（Mark Reuss）先生接替丹•阿曼（Dan Ammann）成為公司總裁，該任命立即生效。
豐田汽車公司（ToyotaMotor Corporation），簡稱豐田（TOYOTA），是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。 豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。 2019年1月25日，豐田汽車在《財富》雜志發布的「2019年全球最受贊賞公司排行榜」中排名第30。
5. 通用汽車的市值是多少
和訊消息 據美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)6月28日報道，華爾街知名投行高盛(Goldman Sachs)日前下調通用汽車公司(General Motors Corp.)投資評級，建議投資者拋售通用汽車股票之後，該公司股價應聲大跌。截至美國當地時間星期五(27日)紐約證交所收盤時為止，通用汽車市值已經縮水至70億美元以下，僅為化妝品公司雅芳(Avon)的一半。這也讓這家美國汽車巨頭無地自容。
由於分析師持續猜測，受美元貶值、原材料漲價以及市場疲軟等多重打壓，美國汽車製造商前景堪憂，紐約時間星期五，通用汽車股價暴跌近11個百分點，收於逾33年最低點。與此同時，福特汽車公司(Ford Motor Co.)股價也大幅下瀉，跌至52周新低。
星期五通用汽車股價下挫1.38美元，收於每股11.43美元，跌幅10.8%。當天交易中通用汽車股價並曾一度下瀉至每股11.21美元。根據美國芝加哥大學(University of Chicago)股價研究中心 (Center for Research in Security Prices)提供的數據資料，這一價格與該公司1974年12月30日的價格水平相當。這也意味著這家全球最大汽車製造商的股票市值已經跌至70億美元以下。
高盛在一份研究報告中稱，市場狀況繼續惡化，「加大了對流動性的擔憂。我們認為通用汽車的汽車業務現金流將在08年枯竭，下一步很可能導致該公司尋求籌資。我們認為此舉可能導致該公司股權稀釋並且/或者下調公司股息。」 高盛同時將通用汽車股票的6個月目標價，從16美元下調至11美元，並將該公司股票投資評級從「中性」下調為「賣出」。
美國全國廣播公司財經頻道指出，通用汽車股價暴跌可以說是一個巨人的倒下。曾幾何時，通用汽車曾經被尊為卓越的美國公司，巨人中的巨人。然而，現在該公司已經雄風不再，市值瀕臨1955年以來最低水平。而2000年，通用汽車股價曾經一度上揚至每股94.62美元的歷史最高點，當時該公司市值大約560億美元。
為了讓讀者可以對通用汽車的股票市值形成一個更加直觀的印象，美國全國廣播公司財經頻道並將通脹汽車與其它公司作了一個簡單對比：
目前通用汽車的市值與全美最大報稅公司H&；R Block以及全球最大玩具製造商美泰公司(Mattel)相當。然而，更讓通用汽車感到羞辱的是，目前該公司市值僅僅相當於化妝品公司雅芳的一半；遊船運營商Carnival Cruiselines的三分之一；互聯網先驅雅虎公司(Yahoo！)的四分之一；在線購物網站易趣(Ebay)的五分之一；美國大型家居連鎖店家得寶公司(Home Depot Inc.)的六分之一；美國生化科技公司安進公司 (Amgen『s)的七分之一；美國最大連鎖葯店CVS Caremark公司的八分之一；以及麥當勞的(McDonald『s)的九分之一。與此同時，通用汽車的市值規模僅僅相當於世界第一大石油公司埃克森美孚(Exxon Mobil Corp)的六十六分之一。
事實上，過去數月以來，為了籌集現金以尋求回復盈利能力，美國汽車製造商紛紛出售高端品牌，其中包括捷豹(Jaguar)以及阿斯頓-馬丁(Aston Martin)等。福特汽車於6月23日宣布，該公司將於今年下半年將皮卡和運動型多功能車(SUV)的產量削減17萬輛，並推出更多促銷措施以清理過高的庫存，同時還削減今明兩年的利潤預期。福特發布預警稱，今年該公司的汽車業績可能將不及2007年，由於美國銷售暴跌，甚至於直至明年，該公司達成收支平衡都將非常困難。
6. 美國三大通用公司分別是哪三家主要從事什麼製造
通用， 全球著名的汽車公司——美國通用汽車公司，GM(General Motors）； 美國的多元化服務性公司——通用電氣公司GE(General Electric)； 美國防務巨頭通用動力，GD（General Dynamics）。 通用汽車公司（GM）是全球第三大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。 通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。 通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、奧茲莫比爾（OLDSMOBILE）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)、沃克斯豪爾（Vauxhall）。 通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。 通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。 GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
7. 美國通用汽車公司是如何破產的
1、龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。通用以銷售「任何價格、任何用途;的汽車為目標，不斷擴大其品牌規模。通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產「T型福特;一種車型。
通用則在全球各地開展多個品牌的生產，其中包括1929年收購德國歐寶。然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。
2、高額養老金和退職人員的醫療費等勞務費用不斷膨脹。1973年石油危機過後，日本車憑借小型和低能耗加強了出口攻勢，1991年時日本車在美國市場的佔有率突破30%，導致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。
3、故步自封疏於加強自身的競爭力。不少人認為，這使得通用等美國本土製造商掉以輕心，疏於加強自身的競爭力，並繼續依賴大型車這一傳統車型。
通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。
(7)美國通用汽車股票擴展閱讀：
2009年，破產重組
2009年6月1日當地時間8點根據美國破產法第11章正式向紐約破產法院遞交破產申請。成立於1908年的通用汽車將成為依美國《破產法》 第11章申請破產的美國第三大企業、第一大製造業企業，也是破產涉及員工人數第二大企業。
同時，這也是美國汽車業繼克萊斯勒申請破產保護後，又一宗全球汽車業巨頭破產。
2010年11月18日，一年半之前曾被摘牌的美國通用汽車公司重返華爾街。
美國通用汽車公司申請破產保護一年半之後完成了改革和精簡，新公司上市，股票大幅度上漲，這對於曾經需要美國政府和其他國家政府提供500億美元的緊急貸款才能渡過經濟下滑和自身失誤造成的後果的通用公司來說，公司上市是一個巨大的轉機。
8. 美國通用公司簡介
通用——GM 和 GE
通用，可以代表全球最大的汽車公司——美國通用汽車公司，GM(General Motos）；也可以代表世界上最大的多元化服務性公司——通用電氣公司GE(General Electrics)。
GM簡介
通用汽車公司（GM）是全球最大的汽車公司，其核心汽車業務及子公司遍及全球，共擁有325, 000名員工。通用汽車公司是由威廉·杜蘭特（William Crapo Durant，1861—1947)於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。其標志GM取自其英文名稱（General Motor Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。自1931年起成為全球汽車業的領導者。通用汽車公司迄今在全球33個國家建立了汽車製造業務，其汽車產品銷往200多個國家。2005 年，通用汽車在全球售出917萬輛轎車和卡車。通用汽車的全球總部坐落在底特律的通用汽車文藝復興中心。
通用汽車是南韓通用大宇汽車和技術公司的控股公司，並與日本的鈴木汽車株式會社和五十鈴汽車株式會社開展戰略合作，合作的內容涉及產品、動力總成及聯合採購。同時，通用汽車與戴姆勒·克萊斯勒集團、寶馬集團和豐田汽車公司在新能源技術領域亦開展了相關合作。此外，通用汽車還與豐田汽車公司、鈴木汽車株式會社、中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克（BUICK）、凱迪拉克（Cadillac）、雪佛蘭（Chevrolet）、GMC、通用大宇（GM DAEWOO）、霍頓（Holden）、悍馬（Hummer）、歐寶（OPEL）、龐蒂亞克（PONTIAC）、薩博(Saab)、土星(Saturn)。
通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。
通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車 OnStar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。通用汽車公司其它主要業務包括提供數字電視娛樂服務和衛星服務的休斯電子公司，以及製造柴油電動機車和商業柴油發動機的通用汽車機車公司。
GM在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第五。
GM歷史
通用汽車公司的前身是1907年由戴維·別克（David Dunbar Buick）創辦的別克汽車公司，1904年美國最大的馬車製造商威廉姆·杜蘭特買下了別克汽車公司並成為該公司的總經理，同時推出C型車。為了推銷這種汽車，杜蘭特迅速建立了一個經銷網並吸引了大筆訂單——遠遠超出了公司的生產能力。到 1908年，別克汽車公司已經成為全美主要汽車生產商，杜蘭特很想結束當時汽車工業數百家公司並存的局面，因而大力支持本傑明·克里斯科有關將別克、福特、馬克斯韋爾—布里斯科、奧茲等幾家主要汽車公司合並的建議，但協商因福特公司要價達800萬美元之巨而以失敗告終。同年，杜蘭特以別克汽車公司和奧茲汽車公司為基礎成立了一家汽車控股公司——通用汽車公司(GM)，1909年又合並了另外兩家小汽車公司奧克蘭汽車公司(現在的龐迪亞克分部)和卡迪拉克汽車公司。
從一開始，杜蘭特就指出了公司的三維戰略，即生產適合各種不同口味和購買能力的不同品牌的汽車，在汽車工程領域內盡可能地多樣化，實行後向一體化進入汽車零部件生產領域。到1910年，公司已經先後購進了17家小汽車公司。然而，過快發展使公司很快陷入資金困境，一批銀行家以一個由他們控制的5人管理委員會取得了公司的控制權，而杜蘭特僅僅是5人管理委員會成員之一。1918年，杜邦公司以5000萬美元收購了通用汽車公司23%的股份，從而成為公司的最大股東，1919年這一控股比例上升到28.7%。在這種情況下，杜蘭特逐漸從通用汽車公司的業務活動中脫出身來，並於1911年組建了雪佛蘭汽車公司。1915年，該公司推出了一種新型廉價車490型，以與福特汽車公司的T型車相抗衡。
與此同時，他又同杜邦結盟，秘密收購通用汽車公司的股票。 1915年，他公開宣布要以五股雪佛蘭汽車公司的股票兌換一股GM公司股票，從而於1916年再次獲得了通用汽車公司的控制權，重新擔任公司總裁。在此期間，公司先後於1911年合並快速汽車公司和誠信卡車公司，組成GM卡車公司，同年又購入桑普森西爾拖拉機公司，1913年，購入衛生冰箱公司(後來的 Frigidaire分部)以及冠軍火花塞公司(後更名為AC火花塞公司)等。杜蘭特重獲控制權後，又兼並了謝爾頓汽車公司、費舍汽車公司60%的股份和加拿大汽車製造商麥克勞林汽車公司(後來的GM加拿大公司)。第一次世界大戰期間，該公司為部隊生產了大量卡車、救護車、飛機發動機等。戰爭結束後，該公司又通過建立通用汽車承兌公司來加強產品批銷，大獲成功。
1919年，通用汽車公司成為美國第五大工業企業，其在美國市場上的佔有率1920年達到 17%，雖然遠遠低於福特汽車公司的43%，但也相當可觀了。然而，1920年的經濟大蕭條使公司再次陷入困境之中，杜蘭特被迫提前退休，並將自己的GM 股份全部賣給了杜邦家族，使杜邦在GM的股權比例上升到37%。JP摩根公司也趁機取得了通用汽車公司的部分股權，從而形成杜邦家族和摩根家族共同控制GM公司的局面，杜邦以公司董事長和最大股東的身份取代杜蘭特成為公司新總裁。杜邦擔任總裁後的第一件事就是批准了公司所屬聯名汽車公司總裁小阿爾弗雷德·D斯隆的改革計劃，對公司的管理體制進行全面改組，建立反集權的分部式管理體制，這就是著名的斯隆模式。
1923年斯隆擔任公司總裁後，又對公司的各科、甚至是重復的生產線進行合理化調整，公司由此進入飛速發展的時期，先後兼並了黃車製造公司和數家飛機公司，推出了1925雪佛蘭轎車以與福特公司相競爭，使汽車設計現代化，並實行「一種車適合一種財力和需求目標」和每年推出一種新車型的戰略，從而把福特汽車公司遠遠地甩在了後邊。到 1927年，通用汽車公司一躍成為美國汽車工業的霸主，其國內市場佔有率達到43%，並一直維持領先地位至今，即使在大蕭條時期，公司仍能維持盈利並堅持給股東分紅。第二次世界大戰期間，公司接受了大量軍事訂貨，總價格高達13081億美元左右，戰爭期間美國1／4左右的坦克、裝甲車和飛機，1／2左右的子彈和步槍，2／3的重型載重汽車均來自通用汽車公司。
第二次世界大戰以後，通用汽車公司決策者認識到將會有一場汽車熱銷期，推出了更大型、更有盈利潛力的小汽車，並鞏固了在汽車市場上的主導地位，並在其它產品市場上也獲得了主要地位，成為美國最大的軍用品承包商。1952年艾森豪威爾當選總統後，公司總裁查理·威爾遜成為國防部長。1955年，通用汽車公司成為世界上第一個年利潤超過10億美元的公司。1986年，公司董事長斯隆退休，於1963年出版《我在通用汽車公司的歲月》一書，該書成為管理學的經典著作，然而，通用汽車公司的巨大規模使其成為輿論批判經濟集團的目標，司法部試圖讓杜邦家族賣掉其持有的23%的通用汽車公司的股票，但直到60年代中期，杜邦家族仍維持其主要股東的地位。與此同時，公司的「大的就是好的」的汽車設計思想也遭到了挑戰，1957—1958年的經濟危機使人們對小型經濟車的需求量猛增。通用汽車公司為適應多種需求模式的轉變，又開發出緊湊車 Corvair，但這種設計糟糕的經濟車使該公司大丟其臉。從60年代起，外國小型汽車大量進入美國，以滿足人們對小型經濟車的需求，70年代初期的石油禁運更加強了這種趨勢，該公司被迫投入大量精力研製小型汽車，並投資20億美元開發前輪驅動小型車X車系列，但並不十分成功，該公司經營開始出現赤字。盡管如此，在70年代，他們的銷售額還是出現了較大幅度的上升，1975年為357.25億美元，1979年為663.11億美元，銷售利潤也從12.53 億美元上升到28.91億美元，市場佔有率仍然高達47%。
進入80年代以後，通用汽車開始了艱難的創新歷程。早在1979年，該公司就開始生產前輪驅動小汽車，並開始了一項10年投資700億美元的設備更新計劃，以進行結構調整和成本削減活動。1980年，通用汽車賣掉了Frigidaire分部和Terex分部。1981年，羅傑·史密斯擔任首席業務領導人之後，進行大規模調整改組活動，裁員數千人，又推出了旨在替代日本進口車的J型車；1983年出資1.5億美元，同日本豐田公司合資成立新聯合汽車製造公司，在加利福尼亞州運用日本公司的製造技術生產小型車；1984 年，通用汽車投資25億美元，收購電子數據系統公司；1985年，又宣布成立Saturn公司，在田納西一家日本風格的工廠中生產小轎車，並以47億美元收購了休斯飛機製造公司。與此同時，通用汽車還同其它公司合資開辦了50多家企業，從機器人製造到人工智慧企業，范圍很廣，用史密斯的話說，這是為了發現進入21世紀的鑰匙。
然而，由於國外進口汽車和福特汽車公司的激烈競爭，通用汽車不得不減少生產能力，裁員數以萬計，並大幅度壓縮工資開支，同時實行俘虜進口戰略——即由其它國家的公司為通用汽車公司製造小車並由它在美國銷售，而Saturn汽車的質量問題使公司在投放市場5個月之後就回收1／3的汽車進行維修，最後不得不拿出21億美元以彌補關閉工廠的費用，這直接促成了1990年公司出現的巨額虧損，通用汽車的市場佔有率也從1979年的47%劇降到 1989年的35%。1990年，該公司推出薩頓牌汽車，這是1926年以來公司推出的第一個新牌號汽車，耗資20億美元以上。1991年，通用汽車再次出現近50億美元的虧損，成為美國有史以來規模最大的企業赤字。在此情況下，董事長羅伯特·斯坦普爾被迫宣布將在3年內關閉在美國和加拿大的20多家工廠，並裁員74000餘人。1991年秋，斯坦普爾宣布實施結構改組，將鑄造、發動機裝配與傳動系統等四個分部合並為一個部，將傳統的發動機生產由9種減為5種，同時上馬3種不同型號的4缸發動機和引進一種新型發動機。盡管如此，1992年春天，以前普羅克特·甘布爾公司總裁約翰·斯梅爾為首的許多董事會成員仍然撤換了斯坦普爾的繼承人勞埃德·魯斯的公司總裁職務，並安排約翰·斯梅爾擔任執行委員會主席。同年4月，通用汽車進行美國有史以來的最大規模的股票發行，籌資22億美元以緩解財政困難。看來，通用汽車公司又到了一次管理創新的緊要關頭。
近年來，海外製造商帶來的激烈競爭對GM的工業優勢構成了威脅。面對主要競爭對手DaimlerChylser、Ford及Honda的挑戰，GM已著眼於向全球市場擴張，包括聘請前豐田汽車顧問幫助他們進軍日本市場。（公司還持有Suzuki及Isuzu的大量股份；1999年，GM將持有的Isuzu股份提高到49%並購入Suzuki公司10%的股份。）1998年下半年，與SAIC合資生產出第一批針對中國市場的別克汽車（Buick）。通過進入巴西及俄羅斯的廉價車輛市場，GM正拓寬海外消費者市場，建立客戶基地並確立其品牌效應，而這些都領先了競爭者一大步。
1981年通用汽車作出將生產設備轉移到發展中國家的決定，並開始裁員。在近十年裡，GM裁退了成千上萬的雇員，其中不乏GM的第三代員工，他們離開公司在密西根州Flint的基地，經濟拮據。GM因此得了個惡名，加上Michael Moore就裁員為題材的記錄片Roger&Me問世，GM的公眾形象嚴重受損。1996年，汽車工人的聯合罷工使得北美24家工廠癱瘓近三周。 罷工雖已結束，但問題並沒有得到解決。1998年長達七周的罷工對其季度國民生產總額報告產生了引人注目的影響：GM在此期間損失了將近28億美元，更因此使得北美的生產停滯不前。奇怪的是GM在子公司Saturn卻受到歡迎，該公司出產的汽車極具市場吸引力。這完全依賴於Saturn公司良好的企業形象：員工待遇優厚，繼而形成理想的工作環境。
從1998年罷工中恢復過來的GM已著手開始新一輪的降低成本計劃。使小型汽車有利可圖是公司的重點所在，因為現在每售出一輛小型車公司便損失約 500~600美元。在「黃石」計劃中，GM的目標是降低成本並提高生產力。具體做法是讓供應商協助設計，並在發貨前組裝部分零件，這樣一來節省了時間和開支。1998年這位汽車巨人更是聯合了北美與國際的業務。 為使操作合理化，GM於1999年5月將生產汽車零件的主力——Delphi Automotive作為分支獨立出去。
2004年， 通用汽車公司連續第四年在其最大的市場--美國創下了卡車和運動型多功能車的銷售總量的業界銷售記錄。在第二大市場--中國，通用汽車的銷售業績增長了27%，創下新的公司記錄。
GM主要產品
(1)汽車產品：包括製造、裝配、銷售汽車、卡車、公共汽車和相關零配件。1993年，公司銷售各式車輛4300萬輛，佔美國市場的35%，世界市場的7%，其中小汽車和輕型卡車745.1萬輛(1990年)。公司主要牌號的汽車為雪佛蘭、別克、美迪亞克、奧茲莫比爾、卡迪拉克和Saturn，由分布於美國各地的30家汽車裝配廠、29家分銷中心和包儲設施生產，並由全國一萬多家經銷商分銷經營。1991年，公司收入的79%來自汽車部門。
(2)金融和保險業：主要業務單位是通用汽車承兌公司，它資助購買GM產品。此外，公司也為經銷商和消費者提供保險，並從事抵押銀行業務、海上金融和投資服務業務。 1991年公司收入的9%來自該部門。
(3)其它產品：主要是電子數據系統公司從事的數據加工、電訊服務和GM休斯電子公司從事的軍火生意，特別是導彈系統。1991年GM休斯電子公司成為美國第四大軍火承包商，同時還是美國主要的商用衛星供應商，產品包括軍用車輛、雷達、武器控制系統、制導導彈系統、軍用衛星。此外，這兩家公司還從事商用信息和電訊系統的設計、安裝和經營、火車頭的研究開發和製造，同時生產壓縮機、發電機和海船用汽輪發動機等等。
GM夥伴
通用汽車的全球戰略合作夥伴包括義大利菲亞特汽車有限公司、日本富士重工株式會社、五十鈴汽車株式會社以及鈴木汽車株式會社，合作的內容涉及產品、 動力總成及聯合採購。同時，通用汽車是韓國通用大宇汽車科技公司最大的股東。此外， 通用汽車還與德國的寶馬汽車公司和日本的本田汽車公司開展技術協作，與豐田汽車公司、五十鈴汽車株式會社和中國上海汽車工業（集團）總公司、俄羅斯AVTOVAZ汽車公司及法國雷諾汽車共同研發生產汽車。
GM品牌
通用汽車旗下的轎車和卡車品牌包括：別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓、悍馬、歐寶、龐蒂亞克、Saab薩博、土星和沃爾沃。在一些國家，通用汽車的銷售網路同時還銷售通用大宇、五十鈴、富士（速波）和鈴木製造的汽車產品。通用汽車公司的售後服務和零部件業務部通過通用汽車、通用汽車Goodwrench 和AC德科的品牌進行汽車零部件的銷售；而通用汽車動力總成部則負責汽車發動機及變速器的市場銷售。通用汽車公司旗下的通用汽車金融服務公司（GMAC）是全球領先的金融服務公司，向全球客戶提供汽車和商業貸款、抵押融資以及保險等服務業務。通用汽車Onstar是汽車安全、信息服務方面的業界領導者。
GM在中國
通用汽車公司進入中國已超過80年。目前，通用汽車在中國的員工超過20,000人。2005年，通用汽車中國公司及其在華合資企業的總銷量為 665,390輛，與2004年同期相比增長35.2%。通用汽車在中國進口、生產和銷售凱迪拉克、薩博Saab、歐寶、別克、雪佛蘭及五菱等品牌的系列產品，所提供的產品系列之豐富位居所有在華跨國汽車企業之首，涵蓋中高檔轎車、多功能旅行車、緊湊型轎車和微型車等。
通用汽車在中國的願景是：攜手戰略合作夥伴，致力於成為中國汽車工業的最佳參與者和支持者。
為了實現這一目標，通用汽車公司將繼續與中國汽車工業攜手並進。通用汽車在中國開展業務一貫遵循如下五大原則：承諾在中國長期發展，並建立和保持一種對通用汽車、中國和中國人民均為有利的合作關系；廣泛涉足整車和零部件的生產、銷售、設計與測試等領域；積極參與技術交流活動，保持技術領先；致力於培養中國員工的管理水平與專業技能；將中國業務融入其全球網路，以確保為中國市場提供最高質量的產品與服務 。
通用汽車中國公司在中國的企業主要包括：
上海通用汽車有限公司是通用汽車公司與上海汽車工業（集團）總公司各出資 50% 建立的中國最先進的整車生產合資企業。這一中國最大的中美合資企業成立於1997年6月。
上海通用汽車目前已擁有凱迪拉克、別克、雪佛蘭及薩博四大品牌，形成凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX、凱迪拉克XLR；別克榮御轎車、別克君威轎車、別克GL8商務公務旅行車系列、別克凱越系列；雪佛蘭景程轎車、雪佛蘭LOVA轎車、雪佛蘭樂騁轎車、雪佛蘭賽歐緊湊型轎車；薩博9-3運動型轎車、薩博9-3高檔敞蓬轎車、薩博9-5運動型高檔轎車十六大系列五十多個品種的產品矩陣，擁有遍布全國的完整的銷售、售後服務和零部件供應網路。
目前上海通用汽車擁有金橋、煙台、沈陽3大生產基地，金橋南廠、金橋北廠、煙台東岳汽車、沈陽北盛汽車4個整車生產廠，以及金橋動力總成、煙台東岳動力總成2個動力總成廠。其中金橋基地的生產能力為年產32萬輛整車，10萬台自動變速箱、20萬台發動機；煙台基地年設計產能為12萬輛整車，37.5萬台發動機；沈陽基地年設計產能為4萬輛整車。上海通用汽車年總產能可達到48萬輛，其規模與實力在國內汽車企業中位居前茅。
上海通用北盛汽車有限公司位於遼寧省沈陽市，原金杯通用汽車有限公司。2004年3月，上汽集團、通用汽車中國公司和上海通用汽車重組金杯通用汽車，上汽集團與通用汽車中國公司各擁有25%的股權，上海通用汽車持有50%的股權。其產品規劃、生產製造、零部件采購、信息系統、質量體系和人力資源管理等方面全部納入上海通用汽車的管理體系。上海通用北盛汽車（沈陽）目前的年設計產能為三班50,000輛，2004年9月起生產GL8公務旅行車。
上海通用東岳汽車有限公司是上海汽車工業集團總公司、通用汽車中國公司、上海通用汽車公司共同出資9億元收購原山東煙台車身有限公司的全部股權後成立的新公司，三方各佔25%、 25%、50%股權。公司位於山東省煙台市，目前是上海通用汽車第二個生產基地，2003年4月開始生產別克賽歐。上海通用東岳汽車的年設計產能為兩班100,000輛整車。
上海通用東岳動力總成有限公司是位於山東省煙台市的一家新合資企業。其前身為山東大宇汽車發動機有限公司，1996年8月投產。2004年3月，公司重組後，上汽集團、通用汽車中國公司各佔新公司25%的股份，兩者的合資企業——上海通用汽車佔50%的股份。重組後的上海通用東岳動力總成有限公司由上海通用汽車負責日常運營管理。上海通用東岳動力總成設計產能為三班二運轉實現年產37.5萬台發動機。
上汽通用五菱汽車股份有限公司是由上汽集團、通用汽車、五菱於2002年6月共同組建的合資公司，總投資9,960萬美元，三方持有的股份比例分別為50.1%、34%、15.9%。公司位於廣西壯族自治區柳州市，生產商務用車、微型廂式客車、微型雙排貨車、微型單排貨車四大系列共210個品種車型，是中國銷量第二的微型車生產企業。上汽通用五菱目前的年生產能力為300,000輛。
泛亞汽車技術中心有限公司是通用汽車與上汽雙方共同投資5,000萬美元、各佔50%股份的合資企業。作為國內首家汽車工程技術合資企業，它為中國和亞太地區的汽車企業提供一系列的汽車工程服務，其中包括設計、開發、測試和零部件與整車認證。上海通用汽車別克君威、別克凱越等產品的改制工程都是由泛亞汽車技術中心完成的。
上汽通用汽車金融有限責任公司是中國第一家汽車金融公司。由全球最大汽車金融公司之一的通用汽車金融服務公司和上海汽車集團財務有限責任公司共同合資組建。其目前的主要業務是：在批發和零售兩大領域為通用汽車和上汽集團在華的合資企業和相關合作企業的汽車銷售提供批發和零售信貸等金融服務。
通用汽車倉儲貿易（上海）有限公司位於上海外高橋保稅區，於1999年8月正式啟動，是由通用汽車公司投資320萬美元建立的獨資零部件分銷中心。它的成立確保了通用汽車及時向中國大陸的客戶提供貨真價實的通用汽車零部件。同時，該中心採用了一套全面電腦化的倉儲管理與存貨控制系統，目前其存儲的零部件達25,000種左右。
通用汽車（中國）投資有限公司是通用汽車公司在上海建立的獨資企業，擁有通用汽車在中國全部的本地員工，同時也是通用汽車在中國的合資企業的投資方。進口汽車的銷售、市場營銷和售後服務是通用汽車中國公司的經營業務之一。通用汽車中國公司從全球的通用汽車生產廠進口歐寶汽車並推向中國市場。通用汽車的售後服務系統向全國的授權維修服務中心和零部件分銷商提供支持。
通用汽車－上海交大技術研究院是由通用汽車公司與上海交通大學合作建立的研究院，它致力於技術培訓和科研項目合作。下屬有動力總成研究所、PACE中心和車身製造技術衛星試驗室三個機構。
通用汽車－清華大學技術研究所由通用汽車和清華大學合作建立，致力於共同研究開發和其它科技方面的合作。
ACDelco是全球領先的汽車零部件品牌，目前在中國已擁有近40家批發商以及100多個AC德科服務中心。它為中國所有的汽車和生產廠商提供真正的ACDelco零部件和維修保養服務。AC德科在中國還提供15種產品系列。
艾里遜變速箱部是全球最大的中型和重型卡車、公共汽車與專業用車的自動變速箱生產商。目前，艾里遜變速箱部正與中國車輛設備製造廠和最終用戶合作提高其中型和重型商務用車的質量。
GE簡介
通用電氣公司(GE)General Electrics是世界上最大的多元化服務性公司，同時也是高質量、高科技工業的消費產品的提供者。從飛機發動機、發電設備到金融服務，從醫療造影、電視節目到塑料，GE公司致力於通過多項技術和服務創造更美好的生活。GE在全世界100多個國家開展業務，在全球擁有員工近300,000人。傑夫·伊梅爾特先生自2001年9月7日起接替傑克·韋爾奇擔任GE公司的董事長及首席執行官。
GE歷史
通用電氣公司的歷史可追溯到托馬斯·愛迪生，他於1878年創立了愛迪生電燈公司。1892年，愛迪生通用電氣公司和湯姆森-休斯頓電氣公司合並，成立了通用電氣公司(GE)。GE是自道·瓊斯工業指數1896年設立以來唯一至今仍在指數榜上的公司 。
GE在中國
早在1906年，GE就開始發展同中國的貿易，是當時在中國最活躍、最具影響力的外國公司之一。1908年,GE在沈陽建立了第一家燈泡廠。1934年，GE買下了慎昌洋行，開始在中國提供進口電氣設備的安裝和維修服務。1979年，GE與中華人民共和國重建貿易關系。1991年, 第一家合資企業GE航衛醫療系統有限公司在北京成立。迄今為止，GE的所有工業產品集團已在中國開展業務，擁有12,000多名員工，並建立了50多個經營實體。隨著中國加入WTO以後市場的逐步開放，GE的金融業務也正積極尋求在中國發展的機會。2006年GE在中國的銷售收入達54億美元。
除了業務活動，GE也同時以具有責任感的企業公民自勉，僅2006年一年間，就有近3000名GE員工在大中華區組織了70多個社區志願者項目，共為教育、兒童健康與發展、長者關懷、環境保護等多項公益事業貢獻了超過20000小時的服務。共有18個不同地區的社區由此受益（包括北京、重慶、甘肅、廣州、杭州、香港、秦皇島、上海、台灣、無錫、增城、中山、深圳、彭州、沈陽、哈爾濱和徐州）。
9. 在1929年夏季的三個月中，美國通用汽車公司的股票由268美元上升到391美元，美國鋼鐵公司的股票從165美元
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