Ⅰ 全球車企市值最新排名：比亞迪超賓士，特斯拉一騎絕塵！
據東方財富網整理
截至11月13日港股收盤
全球汽車廠商最新市值榜單TOP30排名出爐
中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強，實屬不易。當然，我們也要清楚認識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心裡有數。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠實現從追趕到超越！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 美國股市的市值是多少
1、目前最新的數據，美國股市總市值25萬億美元，
2、美國股市即美股。廣義：代表全球股市。其開盤時間：美國從每年4月到11月初採用夏令時，這段時間其交易時間為北京時間晚21：30－次日凌晨4：00。而在11月初到4月初，採用冬令時，則交易時間為北京時間晚22：30－次日凌晨5：00
3、一般談及的美國股市包含紐約證券交易所(New York Stock Exchange) 及納斯達克證券市場 (Nasdaq Stock Market) 上市的股票 。美國主要的股票交易市場： 紐約證券交易所 NYSE，納斯達克證券市場NASDAQ，美國證券交易所AMEX，店頭市場Over-the-Counter．
4、美國紐約證券交易所於1811年由經紀人按照粗糙的《梧桐樹協議》建立起來並開始運營，從此有了美國股市。目前主要由道瓊斯工業股票指數、納斯達克指數和標准普爾500指數 三大股指來代表著美國股市的興衰。
5、美國的證券交易所有三家。目前在這三家交易所進行交易的上市公司共有7679家。三個市場的股票總數是2，125，811，000股。 紐約證券交易所，簡稱NYSE。上市公司有3459家。股票總股數為1，251，420，000股。 美國證券交易所，簡稱AMEX。上市公司有1061家。股票總股數為52，046，000股。 納斯達克證券市場，簡稱Nasdaq.上市公司有3159家。股票總數為822，345，000股。
（數據來源自華爾街見聞：http://wallstreetcn.com/node/219037）
Ⅲ 全球市值前十大公司美國佔了8個，大家怎麼看
毫無疑問，美國仍然是世界第一強國，在當今世界的發展仍然占據絕對的領導地位。不過如果我們換一個角度，去看1990到2020這30年間發生的變化，會更加有意思。
1990年的全球市值前10大公司，有8家日本公司，前7位都是日本公司，幾乎就是日本市值10大公司排名，美國只有兩個公司排進前10，IBM（全球著名的IT企業-國際商業機器公司）排在第8，埃克森美孚排在第10.
10年後的2000年，全球市值前10大公司中，美國公司佔了7個，日本只是剩下兩個。
又過了10年，2010年全球市值前10大公司中，美國4個，中國有3家公司進入前10，由於石油和金屬礦產價格大幅上漲，中國石油、埃克森美孚、必和必拓、巴西國家石油分別居第1、第2、第7和第9。
2019年最新的全球市值前10大企業，美國有8個，中國兩個。
最後，這個排名的變遷也充分反映了世界經濟格局在30年來的變遷，不得不說，中國在改革開放的40年內迅速的崛起了，小夥伴們，特別是80後們，這是真實發生在自己生活的時代中的事情，生活變好了，國家強大了，感謝這個時代。
2019年美國GDP將達到22萬億美元，中國GDP14萬億美元——世界超大規模的兩個經濟體，世界最具實力的兩個經濟體——各種企業榜單無不體現這兩個國家的超強實力！
以市值為標准，先看看美國十大上市公司vs中國十大上市公司！
全球十大上市公司，嚴格意義上講，現在美國佔7個，蘋果、微軟、Google、亞馬遜、Facebook、伯克希爾、摩根大通——4000億的VISA無法入選！因為除了中國阿里巴巴和騰訊控股之外，還有沙烏地阿拉伯的沙特阿美公司市值也是超過VISA！實際上，沙特阿美是世界第一市值！
十大上市公司得出幾點看法：
1. 美國是互聯網和移動互聯網革命的先驅！ 蘋果、微軟是計算機時代即產生的革命先驅，同時，又在移動互聯網時代抓住了機遇。
2.Google和Facebook是PC互聯網時代霸主，在移動互聯網時代又是先驅。
3.阿里巴巴和騰訊是中國互聯網時代的先驅，但是，他們除了行業模式先進，市場空間大之外，他們還抓住了移動互聯網，使自己成為除美國公司之外世界互聯網公司之中的霸主。相反，新浪和搜狐雖然也是中國互聯網的先驅，但他們沒有抓住移動互聯網——尤其是搜狐！
4. 時代在前進，產業在變化！ 10年前，世界10強包括埃克森美孚、GE、IBM、沃爾瑪，現在，全部退出名單了—— 科技 才是這個時代的主導——而且蘋果、微軟、Google、Facebook、阿里、騰訊還在跑馬圈地，規模還在不斷膨脹。
美國實力當然很強，但是，《財富世界500強》、《福布斯全球企業2000強》、《世界上市公司市值1000億美元以上榜單》、《全球企業營收超過1000億美元榜單》更能反映出一個國家企業的實力，也更能反映出一個國家產業的實力。
以《全球企業營收超過1000億美元名單》為例，這裡面的公司主要都集中在 石化能源 、 汽車 、 電信 、 銀行 、 保險 、 食品 、 商業連鎖 ，但是，中國和美國是兩個例外！
除了韓國三星之外，中國和美國包攬了全部營收超過1000億美元的 科技 公司：
美國：蘋果、微軟、Google、亞馬遜
中國：華為（獨一個）——阿里巴巴營收將近800億美元了，再過2年方可達到1000億美元
中國還有一個行業世界第一——基建——基建狂魔哇(๑ŐдŐ)b
因此，營收超過1000億美元的公司還包括中國的幾個基建公司——中國建築、中國鐵建、中國中鐵！
2019年美國GDP超過22萬億美元，中國GDP14萬億美元——世界超大規模的兩個經濟體，世界最具實力的兩個經濟體——《財富世界500強》、《福布斯全球企業2000強》、《世界上市公司市值1000億美元以上榜單》、《全球企業營收超過1000億美元榜單》都反應這兩個國家的超強實力。
這反映出美國的特點：國家大、人口和人才多，經濟發達。
國家大，代表這個國家地理條件多樣化，可以有各種各樣高 科技 公司發揮的空間。比如，研究寒帶、溫帶、熱帶農作物種子的高 科技 公司，都可以找到合適的環境。比如，廣袤的國土，本身就存在對大飛機、互聯網的需求。
人口人才多，代表這個國家擁有高素質的 科技 人才隊伍。人口是基礎，人才是關鍵。任何一個國家，都只有一小部分人是高 科技 人才，更多的人是餐館服務生和計程車司機、建築工人。這樣，就必須有足夠的人口基數，才能支持一定數量的 科技 人才隊伍。
經濟發達，意味著這個國家可以提供 科技 公司成長的優越的環境。比如投融資發達，就醫給高 科技 公司提供啟動資金。
所以，未來世界上如果有能在 科技 領域出現比美國更多大公司的國家，也必須在這些方面有雄厚基礎。
俄羅斯，人口太少，地理環境有所欠缺。印度，地理上有所欠缺，經濟稍差一些。巴西，經濟增長的勢頭比較差，偏愛享樂的民族性格的也是生產大量高 科技 人才的障礙。
唯有中國，才可能在高 科技 領域出現一大批堪比美國同行的偉大公司。
縱觀 歷史 ，全球前十大市值公司一直都在變化。90年代日本占據8個，之後日本經歷資產泡沫破裂；2000年美國占據7席，經歷了互聯網公司泡沫破裂；2010年比較分化，美國德國中國都有上榜；2019年，美國再次占據8個，這裡面是不是暗含泡沫危險呢？
二戰後，美國有意扶持日本來平衡亞洲的戰略布局。其表現主要為，政治上沒有報復美日戰爭恩怨，相反還釋放了大量戰犯，並迅速組建了日本新政權；經濟上美國大力扶持日本，朝、越戰爭大量訂單促使日本經濟迅速恢復並起飛。
日本戰後的經濟發展脈絡主要是承接美國落後產能，這個過程中幫助日本製造業完成了由模仿到創新的飛躍（這里不得不吐槽那些看不起山寨文化的國人）。日本其強大的民族韌性，硬是把日本製造從勞動密集型向高 科技 型轉變（我命由我不由天，是不是很熟悉？）。高性價比的日本製造在世界市場上迅速發跡，被越來越多的消費者青睞。在這個背景下，日本經濟迅速發展，猶如添了一雙翅膀一樣超速前行。1970年日本經濟佔世界經濟總量的6%，到了1978年日本經濟總量達到了美國的五成，佔世界生產總值的一成！
日本經濟的崛起，讓扶持他的老大開始不安，對於美國來說日本應該是一個溫順而謙恭的盟友，而不應該是一個平起平坐的對手。美國對日本挖坑其實在1971年就開始了，那一年美日簽署了一個協議（史密斯協議），促成日元升值16%也就是1美元兌換308日元。兩方協定，日後次匯率為基準匯率，上下浮動范圍在2.25%徘徊。協議簽訂當年，日本經濟增長率由10%猛將到了4%，因為日本資源匱乏，這個升值並沒有給日本帶來更深影響（本幣升值利於進口）。
高 科技 的深加工使日本經濟並沒有因為本幣升值而陷入衰退，經過短暫一年的調整後，日本經濟在1972年後繼續回到快速車道。到了上世紀80年代中期，日本成為了世界上最大的貿易盈餘國和外債持有國。
日本製造80年代開始滲透到美國本土，日本 汽車 、日本半導體開始蠶食美國製造市場份額。而美國經濟則陷入了滯脹的局面，對外貿易赤字連年擴大，國際收支嚴重失衡。1984年美國貿易赤字達到了1800億美元，佔到其當年生產總值的3.6%，美國經濟出現了惡性循環，與此同時美國政府的財政赤字也在擴大！
這個背景下，簽訂了廣場協議，日本經歷短暫輝煌後跌落神壇。到了2000年，日本的企業估值前十名僅有2家上榜。而美國收割日本經濟後，迅速走出低迷。
1995年後，互聯網的出現顛覆了人類的認知。
當時最流行的一個理念，互聯網將改變世界，這是當時最流行的一個口號。
隨著資本的驅動，以及人們的認知，投資互聯網企業成為了當時的主流思想。主要源自傳統企業的投資失去吸引力，那些高成長公司的市盈率達到了高位。如果投資他們，按照價值投資體系，要幾年才能收回成本。（當時普遍市盈率比80年代高了很多倍）
當時的新秀，互聯網則不然。
互聯網企業根本不用考慮市盈率過高的問題，因為這些互聯網企業根本不存在任何盈利。
市盈率的概念是，每股的市場價格除以美股收益。
當時互聯網企業，除了幾個頭部企業，根本不存在盈利的問題。
但是互聯網有一個好處，那就是概念性強，未來預期強，還有靚麗的故事。
沒有市盈率，如何吸引投資者介入呢？
這並不能難道華爾街精英，他們經過一段時間的冥思苦想，發明了一個指導標准，市銷率。
所謂市銷率，就是每股市場價格與每股銷售收入之比。
但是，一些互聯網企業根本還在概念之中，沒有銷售收入怎麼辦？
華爾街經營再次鬧洞大開，發明了代表未來銷售的名次，那就是每股市價點擊之比。
也就是說，現在沒有銷售不重要，每一個點擊都代表了未來的預期銷售。消費者點擊的越高，互聯網企業未來收入的可能越大。
在一系列的打包中，投資者開始注意財富機會，你們看互聯網企業股價漲幅，買入的都賺錢了。
在互聯網改變世界的噱頭下，美股互聯網概念旱地拔蔥，股價飆升！
股價是因為買盤多而上漲，越漲跟風的越多，泡沫就在這種不合理邏輯下吹大。
2000年後，美股互聯網泡沫破裂。這里體現了價值投資的優勢，互聯網企業大多數退市，參與者最多的虧損100%，而成長股享受了下跌，但是公司還在。
當年活躍在互聯網風口的企業，目前已經消失殆盡！
互聯網改變了世界，至今我們還在享受 科技 帶來的變化。
只是當年參與互聯網紅利的企業，賺足人類貪婪的現金後，進入一個荒草的墳墓。
現在墳頭上的草，估計已經很長了，可憐的甚至連個墓碑都沒有。
過節的時候，也沒有人去上個墳，去敘述下今天的場面。
2010年美國經歷次貸危機後，出現了前十大市值公司分化的場面。新的格局正在形成，而日本已經在那場泡沫破裂中損失慘重，形成了中國、美國、歐洲三足鼎立的局面。2019年的市值排名中，美國再次奪魁！主要是 科技 類公司占據要塞。
按照 歷史 規律，一旦一個國家集中出現市值8名以上，經濟泡沫將會到來。這是美國經濟危機的前兆嗎？我們拭目以待！
2019年全球市值前十大公司美國佔了8個，還有兩個是中國的阿里巴巴和騰訊控股。我國十占其二，也不錯的！而在2007年中國股市6124點的時候，工行還問鼎過寶座的，那時候也是宇宙行之稱，後來中石油上市，市值寶座位置才又移交。
歷史 上前三大市值公司，第一為荷蘭的東印度公司，那時候確實是巨無霸的公司，代表了先進的生產力的發展方向。而位居第二的是法國的密西西比公司、位居第三的是英國的南海公司，可是這兩家公司卻是名副其實的騙子公司。泡沫去掉後，剩下一地雞毛。是不是讓你想起中石油！對中石油也曾經進過 歷史 上前五大市值公司，當時換算超過萬億美元，按如今估計在2萬億美金市值左右了。可是現在呢？二級市場還不是讓投資者虧損累累！
微軟、蘋果、亞馬遜、谷歌、臉書等等都是巨無霸，他們的研發為我們的生活和生產帶來了極大的便利。電商的崛起改變了傳統的市場交易行為，成就了阿里巴巴、亞馬遜等。
2008年低谷6469點後如今將近3萬點高空，自然市值也是大幅飆升。而A股十年來還是原地踏步3000點不動，市值的增長主要依靠新股的上市，也就是股民笑談的只是橫長而沒豎向增長。
總之，市值前十的位置也是不斷更替的。公司有自己的生命周期，生產力是不斷朝前發展的。期待中國出現更多的大市值公司，出現更多的好公司！
美國企業引領世界 科技 革命大步向前。
全球市值最大的公司中，美國獨佔了8個。美國依然在計算機技術，軟體設計，生物制葯乃至金融和能源行業引領世界。
特別值得注意的是，另外兩家來自我國的阿里和騰訊，主要是因為依靠的是國內較為封閉而龐大的市場，才勉強擠進了前十。
我們再來看看未來的人工智慧和探空 探索 等領域，美國的波士頓動力和space x公司已經取得了驚人的技術突破。
可以預見，在未來的幾十年，美國企業仍將引領人類的 科技 進步。
全球市值前十大公司美國佔了8個，大家怎麼看？
最近我看到了全球市值排行榜，確實在前十大公司裡面，美國佔了8個。我覺得這是過去20年裡長牛，以及 科技 大發展的結果，今天發生的事情，其實是上世紀美國推行 科技 主導的國策有關系。 接下來我來說說自己的一點看法。供大家參考。
首先、美國在過去20年裡主導了 科技 大發展，成就了跨國性的 科技 企業 。我們常說美國過去20年裡主導了軍事大發展，主導了 科技 大發展，在這場大改變中，自然成就了 科技 大企業的發展，FANNG成全球知名的跨國企業。
其次、美國過去20年 科技 發展， 科技 類公司推動美股走出長牛市，吸引全球資金投資 。 科技 類公司的贏家通吃的特性，讓美國 科技 企業逐漸成長為全球知名的獨角獸企業。隨著國家資金的推動，也造就了美股20年長牛市。
最後、中國占據了其他2席，也說明了中國慢慢進入了國家視野，未來美股的席位有所減少會是大勢所趨 。 當下隨著中國 科技 企業的發展，阿里巴巴，騰訊這樣的航母級企業，慢慢有了進行全球競爭的能力。必須帶領中國 科技 企業的跨國發展之旅。
總之、全球資金是非常敏感 的，逐利的，隨著中國的GDP穩定中速發展，以及5G賽道的大發展，有望實現彎道超車 。美股的 科技 公司會在這場角逐中，慢慢會敗下陣來。畢竟今天的成功是建立在過去的基礎之上的。而當下中國的基礎設施的發展，給了 科技 類公司更大的空間，可以預見的是十年之後，中國的 科技 企業將會有更多的入榜機會。
《日經亞洲評論》編制了一份截至2019年12月20日的全球公司的市值榜單。與樓主的觀點略有差別、美國占據了7家，中國兩家，沙烏地阿拉伯一家，但是世界上市值最高的公司，屬於石油行業。
從上表可以看出，美國大市值公司主要集中於電子、互聯網、 科技 行業，像智能手機的蘋果， 科技 公司的微軟，互聯網的臉書和谷歌、亞馬遜，谷歌的安卓系統是手機使用最普遍的系統之一，金融業的摩根大通,哈撒韋公司屬於投資公司，
從美國排名居前的 科技 公司來看，美國的高新技術產業在世界還是很有競爭力的，美國次貸危機以後，通過徹底的出清，國家找到了新的經濟增長點，那就是以蘋果為代表的消費電子，以微軟為代表的雲計算，以臉書為代表的社交平台，亞馬遜為代表的電子商務，都成為了世界的翹楚，特別是蘋果帶動了一大波的產業鏈發展，微軟的雲計算引領了世界大數據和雲計算熱潮，成為帶動世界經濟發展的新引擎，
就目前美國 科技 實力而言，還是最先進的，像晶元半導體技術就是世界最先進的產業之一，一個制裁就讓某通信公司陷入困境，只能接受美國苛刻的條件，付出沉重的代價，
美國 科技 公司成為市值最大的公司之一，與美國三大股指不斷創 歷史 新高不無關系，股指漲不停，股價漲不停，形成巨大財富效應，讓投資者獲得巨大投資收益，轉化為消費新動力，而美國又是一個消費型 社會 ，股市與經濟發展就得到相互促進，股市上漲消費增加，進一步推動美國經濟發展，經濟發展刺激美國股市不斷上漲，投資者得到更多投資收入，用於更多的消費，
A股如果也能像美國股市一樣創新高，也帶來幾十萬億元的市值增加，讓投資者獲得巨大收益，可用於消費，對經濟增長是大有裨益的，可是股指在牛市聲音中再度跌破3000點，留給投資者更多的傷心和失望。
一個企業的市值在世界范圍內排名靠前，也說明該企業在世界范圍內有著比較大的影響力，當一個國家這種企業多了以後，在一定程度上面也表明該國在世界上的影響力。畢竟一個相對實力較弱的國家，想要誕生巨無霸企業難度不是一般地大。
據數據顯示，在1990年的時候，全球市值排名前十的公司分別是日本電信電話、東京三菱銀行、日本興業銀行、三井住友銀行、豐田 汽車 、日本富士銀行、日本第一勸業銀行、IBM、日本聯合銀行與埃克森美孚（排名分先後）。
從上述名單可以看出來，大多都是日本的企業，來到了八家，剩下的兩家是美國的IBM與埃克森美孚。30年前，市值排名前列的絕大多數都是銀行，其他產業與金融銀行業比起來還是有一些差距。
到了2019年，榜單發生了翻天覆地的變化，市值排名前十的依次是蘋果、微軟、亞馬遜、谷歌、臉書、伯克希爾哈撒韋、阿里巴巴、騰訊、強生與JP摩根（單一股票市場市值）。前段時間上市的沙特阿美因為上市時間較短，暫時沒有將它收錄進去。30年後，日企無一上榜，我國倒是有兩家企業上榜了。
30年前，日企可以說是風光無兩，前十獨佔八席，如今前十日企無一上榜，除了可以看到競爭激烈以外，從這份榜單變遷史中還能看出哪些信息呢？
新興產業的崛起。1990年，上榜的十家企業當中有6家銀行，金融業或許是當時最穩定，賺錢效應最強的行業。到了2019年，市值前十名當中（單一股票市場的市值），僅有JP摩根這一家銀行。互聯網與高 科技 企業開始霸榜。
當然並不是說金融業現在不行了，事實上銀行業仍是目前最賺錢的行業之一，但是目前金融市場已經相對穩定，盈利點可能也不會有太大的改變。
高端 科技 與人工智慧是當前世界不少國家大力發展的行業，這些企業生命力強，可能目前帶來的效益不是很多，但卻是未來發展必須要攻下來的陣地，是當前這個時代主要的風口企業。
美國在 科技 這一塊毫無疑問優勢是比較大的，這也是美國在30年後的今天巨無霸企業完全壓制其它國家的主要原因。我國雖然目前還比不上美國，但是從 歷史 變化的情況來看，我國的潛力不容小覷，正在大步縮小與美國的差距。
全球市值前十大的公司，美國佔8個這個很正常呀，你想想美國Gdp佔全球多少，他是排名第一，那他的公司排名前10裡面佔8個，其實是非常正常的一件事情，說明他經濟非常發達。
美國是一個發達國家經濟非常發達，如果他公司排名不靠前，他能經濟發達嗎？
要想國家強大，你首先經濟要發達，經濟強大了，你才有更多的錢去發展更好的經濟去做研發，不然你連錢都沒有，你如何去支撐去研發？…
而如果你一個國家連經濟都不發達，那你如何保障自己國家強大呢，根本是不可能的。因為你在經濟上根本沒有話語權，所以美國前十大的公司裡面佔8個是一件非常正常的事情，當某一天如果我們中國是世界經濟第一，那麼前十大裡面佔8個，我覺得也是一件非常正常的事情。
Ⅳ 卡車界「特斯拉」Nikola股價暴漲，美國又出一個馬斯克
尼古拉·特斯拉的名字分別成為兩家美國電動汽車公司的名稱，而且都在生產電動卡車
撰文?/?秦德興
編輯?/?黃大路
設計?/ 杜??凱
來源?/?bloomberg,?forbes??作者?Edward Ludlow
6月8日，一家在納斯達克上市僅數天的電動卡車公司股價大漲，引起人們的注意，這家公司就是Nikola Corporation，號稱卡車行業的特斯拉。
Nikola是一家美國卡車設計公司，總部位於亞利桑那州鳳凰城，由特雷弗·米爾頓(Trevor Milton)在2014年創立。該公司的名稱來源於尼古拉·特斯拉(Nikola Tesla)的名字，他是美國一位塞爾維亞裔發明家、工程師，特斯拉在2003年創立時就使用了他的名字中的特斯拉，而Nikola公司的名稱來自其名字中的Nikola。
已虧1.8億美元，今年收入為零
長期以來，對特斯拉公司持懷疑態度的人一直質疑特斯拉的估值。隨著特斯拉在中國的工廠開始交付車輛，其股價自今年3月份以來一直穩步上漲，每股股票價格接近1000美元，市值超過1700億美元。
Nikola這家電池動力和氫燃料電池卡車製造商6月4日才在納斯達克上市，該公司預計，今年的收入為零，實現10億美元的收入至少要等到2023年。
相比之下，創立117年的福特汽車公司預計今年的收入約為1150億美元。然而，Nikola的股價在6月8日收盤時上漲了一倍以上，在盤後交易中又上漲30%，至每股95美元。
Nikola的執行董事長米爾頓在一封電子郵件聲明中表示，公司的首要目標是隨著時間的推移保持穩定的增長。他說，股價上漲背後可能有幾個因素並列舉了一些例子，包括他在推特上宣布，該公司將開始接受旗下Badger皮卡的預訂。該消息可能是推動公司股價在6月8日大漲的主要原因。
從米爾頓創立Nikola到去年年底，這家公司已經虧損了約1.885億美元。該公司計劃從明年開始交付Nikola Tre電池動力Semi Truck，然後在2023年推出兩款燃料電池動力車型。
米爾頓提到的Badger車型的確讓市場感到興奮，但實際上可能不會投入生產。之前該公司在募股文件中表示，將專注於製造Class 8重型卡車，除非找到一家能與之合作的成熟汽車製造商，否則不會生產Badger車型。該公司的一名發言人表示，Nikola不久將宣布一個合作夥伴，但沒有提供更多細節。
Nikola在2020年2月推出了Badger電動卡車，希望與特斯拉備受關注的Cybertruck競爭。根據該公司透露的細節，Badger電動卡車將有兩種動力配置：燃料電池動力車型或電池動力車型。與Cybertruck的稜角分明和未來主義風格不同，Badger電動卡車採用了更為傳統的設計，不過細節也讓人印象深刻。
Badger電動卡車每種配置都提供600英里的續航里程，從零加速到60英里/小時需要2.9秒，最大功率為906馬力。
緊貼馬斯克，聲稱獲1.4萬輛氫卡訂單
截至去年年底，Nikola擁有大約8600萬美元現金。在股票上市之前，該公司已經籌集了超過5億美元的私募資本，其中包括與義大利富豪Agnelli家族有聯系的卡車製造商CNH Instrial NV的1.5億美元資金。去年，CNH還向Nikola投資了1億美元現金。
Nikola計劃在鳳凰城以南建立佔地一個100萬平方英尺的工廠，並從2021年開始生產卡車。該公司預計2027年燃料電池動力卡車的產量達到三萬輛，2028年電池動力卡車的產量達到1.5萬輛。
該公司的Class 8電動卡車引起了卡車行業的極大興趣。盡管該公司鼓吹獲得了1.4萬輛燃料電池動力卡車的訂單，摺合成銷售額約為100億美元，但這些交易遠未完成。該公司在4月份告訴潛在的投資者，正在與車隊等戰略合作夥伴進行談判，希望將預購訂單轉換為有約束力的合同並支付定金。
那麼，為什麼這家公司的車型引發了卡車行業如此強烈的興趣呢？答案在於這些卡車提供動力的方式：氫燃料電池或具有高能量密度的電池。根據該公司的說法，其電池的能量密度約為傳統鋰離子電池的四倍。從理論上講，與由鋰離子電池驅動的同類汽車相比，該公司的電池將讓電動汽車的續航里程增加一倍。該公司目前正在開發一個加氫站網路，可以在短時間內為卡車補充燃料，從而節省大量時間。理論上而言，沒有全尺寸電池那麼大的重量，燃料電池動力卡車可以運輸更多的貨物。
現年38歲的米爾頓最近表示，這個世界上很少有人能夠超過特斯拉的馬斯克，而他是其中之一，該言論引發了媒體的關注。米爾頓在接受一些媒體采訪時也表示，他認為特斯拉是Nikola的競爭對手。
特斯拉和Nikola都提供電動卡車，但後者認為能源網路比卡車更重要。米爾頓說，氫的生產效率一直在穩步提高，成本不斷下降，這將讓氫燃料卡車比在城市充電的電池動力卡車具有優勢。
米爾頓表示，Nikola的另一個優勢是，該公司的卡車比特斯拉的卡車更輕，運行成本更低，盡管Nikola具有這些優勢，但並非沒有遇到挑戰，以多快的速度鋪開氫能源網路將決定公司的成敗。
隨著Nikola股價大漲，公司市值急劇上升，米爾頓也像馬斯克一樣，個人財富大幅增加。不過在創立Nikola之前，米爾頓已經經歷過兩次創業的失敗。
在亞馬遜成為知名公司之前很長時間，米爾頓就創立過一家名為Upillar的電子商務公司，訪問量很快就達到每個月8000萬，不過公司耗盡了現金，只能關門，米爾頓也變得一無所有。
後來米爾頓又創立了一家名為dHybrid的公司，對柴油發動機進行改造，以降低燃料成本並減少尾氣排放，該公司還與一些卡車公司簽訂了超過1億美元的合同，但在公司引入一家投資者後，該投資者搶走了公司的知識產權，目前雙方仍在訴訟之中。
現在，尼古拉·特斯拉的名字分別成為兩家美國電動汽車公司的名稱，而且都在生產電動卡車，作為特斯拉和Nikola的負責人，馬斯克和米爾頓將不斷地被人們拿來比較。像馬斯克一樣，米爾頓的推文也引發了公司股價的波動。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。