① 洪都航空歷史最大成交量洪都航空實時股票行情洪都航空從來沒有漲停過嗎
國防實力是保障國家安全的關鍵，所以市場的目光一直聚焦於國防軍工板塊。近期軍工板塊上漲因而成為市場熱點，今天就與諸君探討一下軍工板塊中的航空領域優質個股--洪都航空。
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一、從公司角度來看
公司介紹前鉛肢：洪都航空具備初、中、高級教練機全譜系產品的研製開發和生產製造能力，能夠滿足不同用戶、不同階段的飛行訓練要求,教練機產品在國內、國際市場都具有較強的競爭力;公司還具備了大型民用客機的機身段獨立製造能力，及部分客機大部件的國際轉包生產能力。主要從事初、中、高級教練機系列產品及零件、部件的設計、研製、生產、銷售、維修及服務保障等；當前主要產品為K8教練機、L15高級教練機;當前主要為C919大飛機項目,及波音公司轉包生產項目。
粗略介紹完公司，以下介紹這個公司的優點。
優勢一、業務拓展，"教練機+導彈+無人機"綜合平台利刃出鞘
公司成功置入的防務類業務屬於洪都集團的，目前，公司主營業務拓展三大品類分別為"教練機+無人機+導彈"。產品涵蓋L15高級教練機、YJ-9E反艦導彈、攻擊-11無人機等主戰裝備。不單單只提升了航空產品發展能力，也在體系保障能力方面起了很大的提升作用，目前全球防務產品不單單是總量需求，連采購費用也呈現出增長的勢頭。
優勢二、產品具有核心競爭力
公司並同時具備初、中、高級教練機產品獨立研製及生產能力，是國內目前僅有的一家。教練機系列是其主要產品，都是由公司自主研發，享有專有權和獨占權。L15高級教練機各項性能已領先世界，能充分滿足第三代戰斗機訓練需求，其整體技術標准達到俄羅斯、義大利、韓國等國的先進同類產品的水平，公司就可以根據一些客戶的需求來定製相對應生產的產品；K8基礎教練機對同類的國際貿易市場產品起主導作用，CJ6初級教練機飛機通過了民航局的相關申請取得適航證，這也就為洪都航空步入廣闊的民用通航市場奠定了更加良好的基礎；公司並可提供各機型全方位的訓練保障服務。
由於文章的篇幅是有限制的，還有一些更多關於洪都航空的深度報告和風險提示，我把這些內容整理在下面這一篇研報當中，感興趣的朋友點擊即可查看：【深度研報】洪都航空點評，建議收藏！
二、從行業角度來看
根據軍機數量，美國目前擁有教練機2835架，全球佔比24%，教練機與殲擊機的機隊數量呈現1.1:1的比慧世例。相比之下，我國軍隊教練機的絕對數量以及相對殲擊機比例都稍遜一籌，還是有很大的上升潛能的，
軍費不斷增加的同時軍備也得到了快速的更新，軍工優質企業的持續發展戰略將會迎來新機遇。2021年國防支出預算比之前增長了6.8%，金額是13,795.44 億元。其中加速武器裝備更新換代與推進軍事訓練的實戰實訓的支出預算是重點。所以說，教練機必須要進行升級，長遠以來對配置導彈的需求都很熱烈。L15機型是多種高級戰斗機的訓練機型、效費比表現優越，將是市場強需。作為作戰訓練的消耗品，導彈業務在未來的需求會快速增長。
總之，我認為，洪都航空公司身為軍工板塊中的激腔航空領域著名企業，在行業紅利的推動下，很有可能實現高速發展。但文章時效性不強，如果想清楚的知道關於洪都航空的事，直接找下方點擊進去，有專業的投顧給你意見，看下洪都航空現在行情是否到買入或賣出的好時機：【免費】測一測洪都航空還有機會嗎？
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② 美國西北航空公司的重組與合並
重組
2005年9月14日，由於調整經營戰略無法見效，拖欠的債務總額近180億美元，而資產額不足145億美元，美國西北航空公司申請破產保護。2007年5月18日美國西北航空公司完成了重組程序後，美國紐約南區破產法庭的法官已簽署命令，批准了美國西北航空公司的重組計劃。5月9日，美國西北航空公司宣布其參與投票的債權金額的98.4%以及參與投票的航空公司債權人的96.9%同意了美國西北航空公司的重組計劃。
為了走出破產保護做准備，美國西北航空公司宣布成立了一個新的董事會，公司的新普通股已獲准在紐約證券交易所（NYSE）上市，股票代號為「NWA」。該新發普通股以「發行前交易」為基礎的交易於2007年5月21日在紐約證券交易所開始進行（股票代號：NWA WI）。美國西北航空公司「例行」交易於2007年5月31日正式開始，13名美國西北航空公司（紐約證券交易所號碼：NWA）員工在紐約證券交易所敲響了開市鍾，宣示該公司已經完成了重組程序，並繼續履行其對乘客和員工的承諾。在滿足了重組計劃的結束條件以及公司獲得發行7.5億美元新股權的收益後，美國西北航空公司走出了破產保護。
根據美國西北航空公司此前的聲明，按照破產法庭批準的重組計劃的要求，該公司已進行交易的普通股和優先股將無條件取消。
合並
2008年4月14日美國達美航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：DAL) 和美國西北航空公司 (紐約證券交易所上市代碼：NWA) 宣布雙方以全股票交易進行合並，合並後的企業市值為177億美元，成為世界上最大的航空公司。
2008年1月達美航空與西北航空正式展開有關合並的談判，2008年4月15日披露合並計劃，根據交易條款，美國西北航空公司的所有股東按照每1股美國西北航空股份摺合1.25股達美航空股份的比例，獲得相應的股票。合並協議仍需要獲得達美航空和美國西北航空股東的批准，以及相關監管機構的審核。
合並後保留達美航空公司(Delta Air Lines)的名稱，總部位於亞特蘭大。在美國國內亞特蘭大、明尼阿波利斯/聖保羅以及紐約設立行政辦公室，並在阿姆斯特丹、巴黎和東京等地開設國際行政辦公室。達美航空在與西北航空合並後的航空公司，根據2007年旅客周轉量計算，超越美利堅航空公司成為全球最大的航空公司。
（截至2008年5月）
空中客車A319-100：59架
空中客車A320-200：73架
空中客車A330-200：11架
空中客車A330-300：21架
波音747-400：16架
波音757-200：55架
波音757-300：16架
波音787-8：訂購18架，50架選擇權
麥道DC-9-30：42架
麥道DC-9-40：11架麥道DC-9-50：34 1991DC-9波音727-2512003A319、A320波音747-1512000747-451波音747-251B2007A330-200、A330-300DC-9-102005A319、A320MD-801999A319、A320DC-10-302007A330-200、A330-300售予ATA Airlines及Omni Air InternationalDC-10-402002757-351
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③ 股票指數的含義
股票指數是由成分股加權平均得出來的，它反映了指數中成分股總體的漲跌情況，目前有上證指數（000001）、深圳指譽襲數（399001）、創業板指數（399006）、科創板指數（000688）等。
它是由證券交易叢嘩所或金融服務機構編制的表明股票行市變動的一種供參考的指示數字。由於股票價格起伏無常，慶鄭兄投資者必然面臨市場價格風險。
④ 什麼是 A股，B股，H股，N股和S股
A股的橋液岩正式名稱是人民幣普通股票。B股的正式名稱是人民幣特種股票，它是以人民幣標明面值，以外幣認購和買賣，在境內（上海、深圳）證券交易所上市交易的。H股，即注冊地在內地、上市地在香港的外資股。N股，是指那些在中國大陸注冊、在紐約（New York）上市的外資股。S股敏御是指尚未進行股權分置改埋飢革或者已進入改革程序但尚未實施股權分置改革方案的股票
⑤ 股票的成交量的單位是什麼
股票的成交量的單位是「手」，一手是100股的意思。
股票的分類：
可以根據投資主體的不同分為國家股、法人股、內部職工股和社會公眾個人股；按股東權益和風險大小，可以分為普通股、優先股以及普通和優先混合股；按照認購股票投資者身份和上市地點不同，可以分為境內上市內資股、境內上市外資股和境外上市外資股三類。比較流行的分類方法還分為：A股的正式名稱是人民幣普通股票。它是由中國境內的公司發行，供境內機構、組織或個人（不含台、港、澳投資者）以人民幣認購和交易的普通股股票。B股也稱為人民幣特種股票。是指那些在中國大陸注冊、在中國大陸上市的特種股票。以人民幣標明面值，只能以外幣認購和交易。H股也稱為國企股是指國有企業在香港(Hong Kong) 上市的股票。S股是指那些主要生產或者經營等核心業務在中國大陸、而企業的注冊地在新加坡（Singapore）或者其他國家和地區，但是在新加坡交易所上市掛牌的企業股票。N股是指那些在中國大陸注冊、在紐約（New York）上市的外資股票。
香港股市有所謂「紅籌股」、「藍籌股」之分。紅籌股是指最大控股權直接或間接隸屬於中國內地有關部門或企業，並在香港聯合交易所上市的公司所發行的股份。即在港上市的中資企業。人們形容中國是紅色中國，而她的國旗又是五星紅旗，因此把中國相聯系的上市公司發行的股票稱為紅籌股；美國人打牌下賭注，藍色籌碼為最高，紅色籌碼為中等，白色籌碼為最低，後來人們就把股票市場上最有實力、最活躍的股票稱為藍籌股。藍籌股幾乎成了績優股的代名詞。隨著內地陸續赴港上市，現也有人將紅籌股做了更嚴謹的定義，即必須是某公司在港注冊，接受香港法律約束的中資企業才稱為紅籌股，而公司在內地注冊，只是借用香港資本市場籌資的企業，另稱為「H股」。但一般仍以紅籌股廣泛地作為在港上市的中資企業的代名。
所謂成長股，是指發行股票時規模並不大，但公司的業務蒸蒸日上，管理良好，利潤豐厚，產品在市場上有競爭力的公司的股票。
所謂熱門股是指交易量大、交易周轉率高、股價漲跌幅度也較大的股票。熱門股的形成往往有其特定的經濟、政治、社會上原因。
所謂績優股是指那些業績優良，但增長速度較慢的公司的股票。這類公司有實力抵抗經濟衰退，但這類公司並不能給你帶來振奮人心的利潤。
所謂周期股是指經營業績隨著經濟周期的漲縮而變動的公司的股票。航空工業、汽車工業、鋼鐵及化學工業都屬於此類。
所謂再生股是指經營發生困難甚至破產，經過整頓後重新獲得投資者認可的企業股票。
所謂防守性股。這些普通股股票同股價循環股正好相反，它們在面臨不確定性和商業衰退時收益和紅利卻要比社會平均的高，具有相對的穩定性。
所謂表現股（亦稱概念股）。是指能迎合某一時代潮流但未必能適應另一時代潮流的公司所發行的，股價呈巨幅起伏的股票。
所謂投機性股。是指那些價格很不穩定或公司前景很不確定的普通股。這主要是那些雄心很大，開發性或冒險性的公司的股票，熱門的新發行股以及一些面值較低的石油與礦業公司發行的普通股票。
權重股（weighted stock）就是總股本巨大的上市公司股票，它的股票總數占股票市場股票總數的比重很大，權重就很大，權重股的漲跌對股票指數的影響很大。
⑥ 股票的指數，成交量等等概念的含義
股市成交量是指股票買賣雙方達成交易的數量，可以看出這只股票交易的活躍度。
而股票指數說白了，就是由證券交易所或金融服務機構編制的、表明股票行市變動的一種供參考的數字。
通過查看指數，對於當前各個股票市場的漲跌情況我們將瞭然於胸。
股票指數的編排原理其實還是比較難懂的，這里就先說這么多了，點擊下方鏈接，教你快速看懂指數：新手小白必備的股市基礎知識大全
一、國內常見的指數有哪些？
會由股票指數的編制方法和性質來分類，股票指數大致分為這五種類型：規模指數、行業指數、主題指數、風格指數和策略指數。
在這當中，規模指數是最經常見到的，好比各位常見的「滬深300」指數，說明了交易比較活躍的300家大型企業的股票在滬深市場上都具有比較好的代表性和流動性一個整體狀況。
還有類似的，「上證50 」指數也屬於規模指數，也就是說其意味著上海證券市場代表性好、規模大、流動性好的50隻股票的整體情況。
行業指數它其實是某一行業整體狀況的一個代表。比方說「滬深300醫葯」代表的就是行業指數，代表滬深300中的醫葯行業股票，同時也是在反映了這個行業公司股票的整體表現。
如果想要表示作為人工智慧或者新能源汽車這樣的那些主題的整體情況的話，就需要用主題指數來表示，那麼還有一些相關指數「科技龍頭」、「新能源車」等。
想了解更多的指數分類，可以通過下載下方的幾個炒股神器來獲取詳細的分析：炒股的九大神器免費領取（附分享碼）
二、股票指數有什麼用？
前文告訴我們，指數在選取市場中的股票都是有代表性的，所以根據指數，我們就可以很迅速的知道市場整體漲跌的情況，從而可以更好的了解市場的熱度，甚至還能對未來的走勢進行預測。具體則可以點擊下面的鏈接，獲取專業報告，學習分析的思路：最新行業研報免費分享
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⑦ 關於南方航空股票技術分術
600029南方航空股票長期趨勢分析、短期技術指標分析：
一、南方航空上市公司基本面情況（長期趨勢分析）：
1、公司介紹：中國南方航空公司是中國三大航空集團之一。形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋中國，輻射亞洲，連接歐洲、美洲、澳洲的航線網路。南方航空2007年旅客運輸量達到817.3億客公里，國航為700.3億客公里，2007年度客運排名世界第四，亞洲第一的航空公司。同時，2007年加入天合聯盟，成為首家加入國際航空聯盟的中國內地航空公司。
2、最新財務數據指標：（ 08-09-30）
每股收益(元)0.0040，每股凈資產(元)1.8700， 凈資產收益率(％)0.23 ，總股本(億股)65.6127，實際流通A股(億股)15.0000 ，限售流通A股(億股)33.00，流通H股(億股)17.6127，每股資本公積:0.588 主營收入(萬元):4204600.00同比增 0.80% ，每股未分利潤:0.187 ，凈利潤(萬元): 2800.00同比減-98.72% ；
3、南方航空有利信息：
⑴國家政策利好助推南航發展，發改委於12月18日印發了《關於實施成品油價格和稅費改革的通知》。自2008年12月19日零時起航空煤油出廠價格由每噸7,450元調整為5,050元，每噸降低2,400元，調整幅度達到32%。同時在12月19日下午，自2008年12月25日起，相應降低國內航線旅客運輸燃油附加標准。其中，800公里（含）以上航線由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航線由80元降低到20元。
⑵公司具備其它競爭及避險優勢
1. 和國航，東航(600115.SS, Rmb4.63, 未評級)相比，公司在08 年9 月結束航油套保，而國際油價在此後一路下滑，12 月19 日創出自2004 年以來新低的33美元/桶。國航和東航則損失慘重，兩家將分別在今年計提交易性金融資產虧損分別達到50 億和37 億。
2. 匯改以來的人民幣上升勢頭在08 年下半年出現停滯，國內出口水平11 月同比下滑19%，為刺激國內出口， 09 年人民幣兌美元增長幅度可能只有1%-2%，亦有可能出現貶值。對於航空公司而言，匯兌收益一塊將在09 年減少，甚至出現匯兌損失。
而南航適時調整美元負債比例，目前來看已降低到70%左右，而該數據07 年時為96%。而國內利息的不斷下調也將減少公司的利息支出。
⑶政策性利好信息
控股股東南航集團接受國家注資30億， 南航於10月26日公告：公司控股股東中國南方航空集團公司於近日收到財政部下發的《財政部關於下達中國南方航空集團公司2008年中央國有資本經營預算（撥款）的通知》（財企[2008]316號文），根據此通知，財政部下達給南航集團2008年中央國有資本經營預算30億元，此項撥款作為增加南航集團國家資本金處理，南航股份董事會已就此事詢問了南航股份執行董事和控股股東南航集團，目前南航集團正在考慮將此筆資金注入本公司，同時南航股份自身也在籌劃非公開發行股票事宜。
⑷投資風險
公司目前最大的投資風險還是在於明年的飛機利用情況，雖然公司在新飛機投入運行後可用運力進一步增加，但是面對現在的市場環境，增加的10%的ASK，所能帶動的RPK 的增加量是一個重要的不確定因素。同時國際油價何時出現反彈，反彈力度有多高，是另一個影響公司未來發展的關鍵因素。
⑸公司評價與投資建議
由於本次航空煤油調價幅度超出市場預期，國家對於航空業的復甦起到了決定性的推動因素。而作為第一個獲得到國家注資且國內航空市場佔有率最高的航空公司，其未來表現值得期待。我們調升公司EPS，08年-10年EPS由原來的-0.05元，-0.23元和0.0.9元調升為-0.05元，0.30元和0.43元。公司09年內部定向增發後每股凈資產達到2.44元，給予公司1.8倍的PB，09年目標價為4.3元，隱含上升空間15.3%，首次評級給予「增持」。
二、南方航空股票短期盤面技術指標分析（短期技術指標分析）：
從600050中國聯通目前的盤面K線形態和其它技術指標看，短期的情況不好，該股截止到今天已經跌破了MA的所有均線支撐，但股價受到10日均線的有利支撐，股價也就是隨波逐流的走勢，隨機的KDJ指標的J線已經是-8.10了，而且還沒有出現回頭止跌的跡象，KDJ指標的顯示現在是在底部徘徊的走勢；
但盤面的VOL指標和MACD指標的情況不是很差的了，從盤面看MACD的趨勢指標基本就要下滑到零軸以下了，且有逐漸走弱的跡象，目前MACD指標是-0.10已經進入在弱勢區內，但組成指標的DIF和DEA與J線形成向下發散的形狀，後市基本就是就是逐級下滑和弱勢盤整的趨勢；
從VOL看到今天的成交量同比縮量很多，與流通盤相比較已經是地量水平了，下午開盤後該股有三次明顯的上攻動作，效果是很明顯的，的，而且股價也上攻突破了10日均線的壓制，尾盤半小時攻擊力加強，該股主力強行上攻的意圖顯而易見，但看到的上掛的五檔賣盤量也比較大，說明多空雙方還有一輪搏殺的；
應該注意的是：結合盤面的K線圖形，股票短線和趨勢的KDJ/MA/MACD這三個技術指標，以及VOL成交量指標來看，該股的股價是在跌勢和弱勢橫盤的之間，這樣走勢就完全取決於大盤的走勢了，大盤向好則漲，反之則跌；
分析研判的結論：
從滬市大盤今天的情況看，短期難以有所作為的，鑒於該股的重組分歧較多，有很大的不確定性，加上該上市公司今年的經營業績大幅滑坡，而且金融危機下的航空業不會有好的表現，所以就短期和中長線的投資來講，南方航空都不是最佳的品種，不建議對該股進行投資，保持關注為宜。
⑧ 什麼是股票指數 怎樣看指數
什麼是股票指數 怎樣看指數
(1)對比大盤走勢，與大盤比擬強弱，了解主力參與水平。包含其攻擊、護盤、打壓、不參與等情況可能，了解個股量價關系是否正常，主力拉抬或打壓時動作、真實性以及目標用意。了解一般投資者的參與水平和熱忱。
(2)了解當日k線在k線圖中的位置，含義。再看周k線和月k線，在時光上、空間上了解主力參與水平、用意和狀況。
(3)對漲幅前2版和跌幅後2版的個股要看的特殊細心。了解哪些個股在悄悄走強，哪些個股已是強弩之末，哪些個股在不計成本的出逃，哪些個股正在突破啟動，哪些個股正在強勁的中盤，也就說，有點像人口普查，了解各部分的狀況，這樣能力對整個大盤的情形基礎上了解大概。
(4)在了解個股的進程中，把那些處於低部攻擊狀況的個股挑出來，細心察看日K線、周K線、月K線所閱歷的時間和空間、地位等情況良好的，剔除控盤嚴重的庄股和主力介入不深和游資阻擊的個股，剩餘的再看一下基礎面，有最新的調研報告最好調出來看一下，符合的進入自己的自選股。
看漲幅在前兩版的個股，看他們之間有哪些個股存在板塊、行業等接洽，了解資金在流進哪些行業和板塊，看跌幅在後的兩板，看哪些個股資金在流出，是否具有板塊和行業的接洽，了解主力做空的板塊。須要闡明的看幾板適合重要看當日行情的大小，好多看幾板，差看前後兩板就可以了。
2、看自己的自選股
察看是不是遵照自己預想的在走，檢驗自己的選股方式，有那些過錯，為什麼出錯，找出原因，改良。
看那些個股已經呈現買點(買點自己定的，依照什麼尺度也是你自己定的)的個股，你要做一個投資規劃，包含怎麼樣情況怎麼買，買多少、多少價錢、止損位設置等。
⑨ 航發控制的走勢航發控制股票交易量分析關於航發控制的最新消息
西方國家以南海自由為由經常來挑釁我國，為首的便是美國，但我國也不甘示弱，在領海舉行的軍演就不止一次，軍工股的熱度再次上漲。航發控制也屬於軍工股，這只股票夠不夠好，投資它靠不靠譜，下文將揭曉答案。在正式開始分析航發控制前，為大家提供一份國防軍工行業龍頭股名單作為參考，千萬不要錯過：寶藏資料！國防軍工行業龍頭股一欄表
一、從公司角度來看
公司介紹：中國航發動力控制股份有限公司主要從事航空發動機控制系統及衍生產品、國際合作業務、非航空產品及其他三大業務。公司經營范圍包括：航空喊掘亂航天船舶動力控制系統、行走機械動力控制系統、工業自動控制及新能源控制系統及其產品的研發、製造、銷售、修理、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；利用自有資產對外投資等。
以上就是對航發控制的簡單介紹，接下來通過亮點分析投資航發控制劃不劃算。
亮點一：航空發動機控制系統龍頭企業，競爭優勢明顯
航發控製成為中國航發的核心業務的其中一項，作為國內主要航空發動機控制系統研製生產企業，引導者航空發動機控制系統細分領域的發展，市佔率不低於99%。這個公司在國內所有在役、在研型號的研製生產都有參與，具備行業領先的研製技術和能力，細分領域屬於壟斷地位。
亮點二：疫情消退，國際合作業務有望逐漸復甦
公司國際合作業務主要的內容就是為國外知名航空企業提供民用航空精密零部件的轉包生產。就是在2020年的上半年裡，受到疫情的影響，該任務還是達到了1.29的收益，同比明顯減少了31.22%。因為受到疫情的影響越來越小，國際合作業務將會緩慢蘇醒。而C919的製造給國內民用航空發動機動力控制市場迎來另一波的發展高峰，公司具備了給國外民用航空企業提供配套產品的豐富經驗，未來說不定還可以參與國產大飛機項目，散搜享有國內民用航空這片廣闊市場帶來的巨大利益。由於篇幅有限制，有關航發控制的深度報告和風險提示比較多，都在這篇研報裡面，戳開就可以瀏覽：【深度研報】航發控制點評，建議收藏！
二、從行業角度看
據統計，雖然我國2020年軍費預算規模位鄭檔居世界第2位，只不過還是沒超過美國軍費支出的1/4，且GDP佔比才將近1.3%，足足差了世界平均水平的2.6%的一半，相比於軍事強國美國和俄羅斯，還差了一大截。
而且，當前我國擁有各型現役軍用飛機一共3260架，區區佔美軍1/4，此外我國軍用飛機中老舊機型佔比偏高。現在我國軍機處於的階段是用新的去代替舊的，加速列裝補齊保有量短板、加速升級換裝提升先進戰機佔比，都將有利於軍用航空發動機產生巨大的增量空間，
總之，航發控制一直處於航空發動機控制系統的龍頭地位，隨著軍工行業越來越繁榮，還是有非常大的發展空間的。不過文章的時效性會滯後一些，假如想對航發控制未來行情的了解更准確一點這個鏈接里有你想要的答案，就可以看到投顧，他們是專業的，能幫助你診股，幫助了解航發控制估值是高估還是低估：【免費】測一測航發控制現在是高估還是低估？
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