1. 人類起源
從達爾文的生物進化論來看，認為人類是生物進化的產物，現代人和現代類人猿有著共同的祖先。根據已發現的古猿和古人類化石材料，最早的人類可能在距今300萬年或400萬年之前出現。人類起源過程分為三大階段，古猿階段，能製造工具的人的階段，後階段包括猿人和智人兩大時期；它們又分為早期和晚期兩個階段。1859年，碰知英國生物學家C.R.達爾文出版《物種起源》一書，闡明了生物從低級到高級、從簡單到復雜的發展規律。1871年，他又出版《人類的起源與性的選擇》一書，列舉許多證據說明人類是由已經滅絕的古猿演化而來的。但他沒有認識到人和動物的本質區別，也未能正確解釋古猿如何演變成人。F.恩格斯提出了勞動創造人類的科學理論，1876年他寫了《勞動在從猿到人轉變過程中的作用》一文，指出人類從動物狀態中脫離出來的根本原因是勞動，人和動物的本質區別也是勞動。文章論述了從猿到人的轉變過程：古代的類人猿最初成群地生活在熱帶和亞熱帶森林中，後來一部分古猿為尋找食物下到地面活動，逐漸學會用兩腳直立行走，前肢則解放出來，並能使用石塊或木棒等工具，最後終於發展到用手製造工具。與此同時，在體質上，包括大腦都得到相應的發展，出現了人類的各種特徵。恩格斯把生活在樹上的古猿稱為「攀樹的猿群」，把從猿到人過渡期間的生物稱作「正在形成中的人」，而把能夠製造工具的人稱作「完全形成的人」。隨著化石材料的不斷發現，測定年代方法的不斷改進，人們對人類友吵余起源的認識也不斷深化。盡管存在的問題還很多，但已經可以大好滾致勾劃出人類起源和發展的線索。生物進化論簡介：
宇宙中最原始的存在，並不是具有精神的事物、靈或神，而是具有生能的物質。這生能以進化方式，演進成生元，即細胞；這細胞便是萬物中一切生命的開始。在西方思想史上，力持進化論觀點的是英國生物學家達爾文（1809—1882）。經過多年的探索，達爾文逐漸形成了一個系統的進化思想：生物界本來就存在著個體差異，在生存競爭的壓力下，適者生存，不適者被淘汰；物種所保留的有利性狀在世代傳遞過程中逐漸變異，經過性狀分異和中間類型消失便形成新種。達爾文主張，生物界物種的進化及變異，系以天擇的進化為其基本假設：此外，並以性別選擇和生稟特質的遺傳思想來作輔助。1859年，達爾文的《物種起源》的出版，震動了整個學術界和宗教界，強烈地沖擊了《聖經》的創世論。達爾文的《物種起源》提出生物進化論學說，對宗教「神造論」和林奈與居維葉的「物種不變論」發起一場革命，震動當世。由於進化論違反《聖經》里的創世論，所以自問世以來，一直是宗教爭論的焦點。人類起源地：1、非洲：非洲是人類的搖籃首先是由達爾文提出來的。他在1871年出版的《人類起源與性的選擇》一書中作了大膽的推測。另一位進化論者海格爾則在1863年發表的《自然創造史》一書中主張人類起源於南亞。此外，還有中亞說、北亞說以及歐洲說。由於人類的搖籃隨人類化石的不斷出土，而搖擺於各洲。2、歐洲：歐洲，特別是西歐，曾一度被認為是人類的發源地。從1823年到1925年就有116個個體，其中包括猿人階段的海德堡人。而新石器時代的人骨發現得更多，有236起。因此，人們打開地圖一看，歐洲布滿了古人類的遺址。而當時除了爪哇猿人外，在亞洲其他地區和非洲還沒有找到過古人類遺址。還有，最早發現的古猿化石也出土於歐洲，即1856年在法國發現的林猿化石。加上20世紀20年代「辟爾當人」的騙局喧囂一時（辟爾當人被有些學者看作是最早的人，甚至稱他為「曙人」。最後被揭露，所謂「曙人」，原來是來將一個新石器時代的人頭骨和一個現代猿類的下頜骨湊合起來的假品），所以當時許多人認為人類起源的中心是在西歐。但隨著亞非兩地更多人類化石的發現，人類搖籃歐洲說才逐漸退出了舞台。3、北京人：「北京人」的發現不僅拯救了爪哇直立猿人，也使中亞起源說更加風靡一時。 1887年，荷蘭解剖學家杜布哇，抱著尋找早期人類化石遺骸的熱望，來到印尼的爪哇島，居然找到了原始人的化石。1890年，在一個名叫垂尼爾的地方，先是找到下頜殘片，次年又發現一具頭蓋骨，這就是著名的「爪哇人」第一號頭蓋骨。1892年，又在不遠處找到一根大腿骨。杜布哇研究了這些材料後，認為它們屬於同一個體，而且正是人們要尋找的人與猿之間的「缺環」。爪哇直立猿人的發現使南亞說為之一振。然而杜布哇的發現卻遭到許多人的反對，最強烈的反對來自教會。教會堅持說，人類的祖先應是亞當，怎麼可能是猿人呢？1911年，古生物學家馬修在《氣候和演化》一書中，列舉種種理由鼓吹中亞高原是人類的搖籃。其理由，一是中亞因喜馬拉雅山的崛起，致使自然環境變得不適宜生存，但對動物演化來說，受刺激產生的反應最有益處，所以這些外界刺激可以促進人類的形成；二是哺乳動物的遷徙規律常常是最不進步的類型被排斥到散布中心之外，而最強盛的類型則留在發源地附近繼續發展，因此在離老家比較遠的地區反而能發現最原始的人類。當時發現的早期人類化石如海德堡人和爪哇直立猿人，與這一假說正好吻合。1927年，中國發現「北京人」化石，之後相繼發現了「北京人」製作和使用的工具以及用火遺跡。1930年，美國古生物學家劉易斯在印巴交界處的西瓦立克山到一塊上頜碎塊，該標本從形態上看有些接近人的特點，他便借用印度一個神的名字「拉瑪」把它命名為「拉瑪猿」。但由於當時他人微言輕，這一看法未被首肯。到了60年代，古生物學家皮爾賓姆和西蒙斯對林猿類26個屬50多個種作綜合研究時，注意到拉瑪猿形態上的似人特點，認為它可能是人類這一支系的祖先類型，並將它從猿科中轉到人科中，人類起源南亞說再度興起。然而隨著非洲早期人類化石和文化遺物的大量涌現，使人類起源非洲說重新嶄露頭角。4、東非地區：正當人們左右徘徊時，東非的化石發現為解決這些問題提供了新的契機。從1931年起，英國考古學家路易斯·利基就在東非大裂谷一個名叫奧爾杜威峽谷的分支部分進行發掘，找到了不少非常原始的石器。它們是用河卵石或礫石簡單打製成的，年代是更新世早期。誰是這些工具的主人呢？利基夫婦在這里搜索了20多年，終於在1959年7月的一天發現了一具南猿頭骨。它比南非粗壯南猿還要粗壯，學名為「鮑氏南猿」，一般稱其為「東非人」。通過種種理化測年法測得他的生存年代為距今170萬年。料而言，人類的發祥地很可能在非洲，特別是東非地區據目前所擁有的化石材料。「東非人」及「能人」的發現，不僅揭開了東非地區一系列重要發現的序幕，而且將作為「缺環」代表的南猿，由「最接近人的猿」，一下躍升為「最接近猿的人」或「人類的先驅者。」以利基夫婦為代表的一批學者據此認為人類起源於非洲。進入70年代，世界范圍內古人類學的重要發現和研究獲得了長足的進展。首先是在巴基斯坦波特瓦高原，之後又在匈牙利、土耳其、希臘、肯亞和我國發現了大量的古猿化石。雖然它們名稱不一，但基本可分為大小兩種類型，大的屬西瓦猿型，小的為拉瑪猿型，而且往往兩者並存。經過各方專家的比較研究，發現它們並非不同的種屬，而是雌雄個體而已。既然拉瑪猿並不是一個獨立的種屬，焉有人類祖先之說？人類的直系祖先曾一度因「拉瑪猿」而明朗過，現在又迷茫了。但日新月異的科技發展為人們了解自身起源的奧秘打開了一條新的途徑。分子生物學，特別是分子人類學的發展，不僅從微觀分子水平上展示了人與其他靈長動物，特別與大猿類密切的血緣關系，而且依據遺傳物質的變異度，可以推算出它們分化的大致時間跨度。原先認為人和猿分離的時間大約為距今2000—2500萬年間，而通過分子生物學方法的推算，只在距今400—500萬年間！鑒於此，新的人類演化概念產生了，由此也決定了探索人類的發祥地不能再依據舊說行事。由於非洲大量涌現的南猿和早期人屬化石，人類早期階段的復雜圖景終於開始清晰地展現在人們面前。人類的起源學說理論：1、達爾文理論：在達爾文推測人類起源於非洲時，當時少見化石證據。這種情況在20世紀20年代發生了改變。在南非盛產金鋼石的小城金伯利附近，有一個名叫塔恩的地方，那裡有許多採石場，在採石時經常發現哺乳動物化石。1924年曾發現一具幼年猿類頭骨，後經解剖學教授達特的研究，認為它人形態介於人和猿之間，遂將其命名為「非洲南猿」。1936年，在德蘭士瓦地區斯特克方丹採石場發現一個成年個體的南猿化石，次年又在一名叫克羅姆特萊伊採石場找到完整的南猿下頜骨和頭骨碎片，南猿逐漸引起學術界的認同和重視。但就它是「最接近猿的人」還是「最接近人的猿」，學術界仍有爭議。解決爭議的關鍵是南猿能否製造工具。雖然人們曾在發現南猿化石的洞穴和裂隙中找到了石器，但同時還有進步類型的人化石伴生，因此南猿是否是工具的製造者很難取得一致意見。此外，由於南猿化石出土層位不清，故南猿確切的生存年代還一時無法搞清。自1924年找到首個幼年南猿頭骨以來的70餘年，在非洲有不下20個地點發現了最早階段的人類化石。1974年，由美國古人類學家約翰遜領導的多國考察隊，在衣索比亞的阿法地區發現了一具保存40%遺骸的被稱為「露西少女」南猿骨架，其生存年代超過300萬年，以後被訂名為「阿法南猿」。在阿法地區還曾發現一處埋有13個阿法南猿個體的骨骸，為此有人將之稱為人類的「第一家庭」。90年代，非洲的古人類化石重要發現接連不斷。1992年，在衣索比亞的阿拉米斯發現距今440萬年的南猿化石，最初被命名為「始祖南猿」，經過進一步發掘與研究，更名為「始祖地棲猿」。1996年，來自13個國家40多位科學家組成的考察隊在阿法盆地的中阿瓦什地區，找到了距今250萬年的南猿化石。由於它在形態上混雜著接近人和許多不同類型南猿的特點，被認為是連接阿法南猿和早期人屬之間的一個新種代表，被訂名為「驚奇南猿」。在肯亞圖爾卡納湖東岸的庫比福拉地點，則相繼發現了阿法南猿、鮑氏南猿，「能人」，以及曾被叫做「1470號人」的頭骨化石。後者最後被訂名為「盧道爾夫人」，距今年代為190萬年，並被認為是人屬中的最早成員；在湖西岸，1985年曾發現有一具距今250萬年的頭骨，被命名為「衣索比亞南猿」，他是粗壯型南猿的祖先。1995年在西岸的卡那坡地點發現的距今410萬年的原始類型南猿化石，被命名為「湖濱南猿」。令人矚目的是，它們的下肢骨顯示出直立行走的特點，而上肢骨卻仍保留著上攀援的特點。這表明分子生物學所推測的距今500萬年人與猿分道揚鑣可能是對的。據目前所擁有的化石材料而言，人類的發祥地很可能在非洲，特別是東非地區。大概在距今200萬年至180萬年左右，非洲的「能人」甚至「匠人」走出非洲進入亞洲和歐洲。早在1907年發現的海德堡人，曾一度被視作歐洲的猿人或是向尼安德特人過渡的類型。1994-1996年，在西班牙北部阿塔普卡地區，發現了80多件人類化石，古地磁年代測定為距今78萬年以上，被認為是海德堡人的祖先。而在之前的1991年9月，在喬治亞東南邊境一個名叫德瑪尼西的地方，發現了一具保存完整齒列的下頜骨，形態呈直立人型。以後又發現比較完整的頭蓋骨化石。據古地磁年代測定為距今180萬年，故德瑪尼西人被認為是非洲以外已發現的年代最古老的直立人化石之一，也是迄今歐洲最早的人化石。以色列出土的尼人類型的古人類化石也很著名，最近又以早期石製品引人注目。在以色列境內有一條約旦河谷，是東非大裂谷的北延部分。1959年在這里發現烏貝蒂亞舊石器時代遺址。從該地上新世至早更新世地層中出土了大量哺乳動物化石和石制器，據古地磁法測得距今年代約在150萬至100萬年間。有些學者認為這個遺址是非洲之外最早的直立人文化遺址之一，它的主人可能是剛從「能人」演化而來的早期直立人。我國在近半個世紀也發現了大量有關人類演化的化石材料。自50年代在雲南開遠發現古猿以來，70年代和80年代在雲南祿豐和元謀又相繼發現古猿化石，可分大小兩種類型。有些學者認為大型者可謂西瓦猿型，小型者屬拉瑪猿型。拉瑪猿作為人類遠祖的論點其時在我國正風行一時，所以有的學者認為人類遠祖已在中國找到，便將小型古猿命名為「中國古猿」，以表達人類起源於中國的美好願望。然而隨著科學界對拉瑪猿屬性認識的變更，國內有些學者將雲南不同地區的古猿歸屬到一個新屬，即祿豐猿屬之內。不過也有學者認為，它們只是雲南西瓦猿中不同的亞種。60年代，陝西藍田公王嶺和雲南元謀大那烏發現了直立人類型的藍田人和元謀人，他們距今年代超出100萬年，後者甚至達到170萬年，成為目前已知中國境內最早的人化石。但遺憾的是，元謀人化石目前僅限於2枚上內側門齒，以及年代稍晚的一段脛骨，而在非洲發現的年代大致相同的卻有完整的骨架。雖然曾經有人將湖北建始地區發現的幾顆化石牙齒看作是與南猿類型接近的材料，但因材料太少未獲得學術界的承認。1989年在湖北鄖縣找到2具原始人頭骨化石，一開始又將其歸於南猿之列，修理後發現乃屬直立人型。1980年在安徽和縣及1993年在江蘇南京也發現了直立人型頭骨化石。雖然對於它們的年代說法很多，但均未超出50萬年。自1985年起，在四川巫山縣龍骨坡出土了一批早更新世哺乳動物化石，其中包含像人的1枚門齒和一段下頜殘塊，同時還宣稱出土了有人工痕跡的石製品。一開始它們被部分學者鑒定為直立人型，後來國外學者介入，認為與直立人形態差異大，而與非洲的「能人」和「匠人」相近，並進一步測定了其年代為距今180萬年以上，甚至超過200萬年。進入90年代，非洲出土大量早期人化石，並且這些化石構成了一個相當完整的演化體系，而亞洲地區出土的化石很難與它相提並論。相較而言，非洲似更有條件作為人類的發祥地。古人類學的研究還表明：能人/盧道爾夫人具有較大的軀體和較重的腦量，故具有較強的體能和較高的智能，不僅已能製造工具，很可能還有較緊密的群體關系。加上新世時期古氣候的變化，引起生態環境的變化和哺乳動物的遷移，由此帶動了古人類群的遷徙。這些研究成果在90年代後期匯成「走出非洲」的假說。部分學者提出：大概在距今200萬年至180萬年左右，非洲的「能人」，甚至「匠人」，走出非洲進入亞洲和歐洲。以色列的烏貝蒂亞、喬治亞的德瑪尼西、巴基斯坦的伯比山以及我國的「巫山人」諸遺址，均被看作是早期人類遷徙途中的遺跡。以後，非洲的能人/盧道爾夫人演化為匠人，而在亞洲則演化直立人。也有人構想出另一種過程，即非洲早期人類首先遷徙到亞洲，演化為直立人後，又返回到非洲，並遷徙到歐洲。不過「走出非洲」尚有另層意思，即現代類型的智人也是由非洲的智人遷移到各洲去的，時間大約在距今10多萬年前，即所謂「夏娃說」。發現早於200萬年前的人類化石固然重要，但要使我國距今150—200萬年的古人類能站穩腳跟，更是當務之急。20世紀80年代，我國有些學者在發掘和研究元謀西猿時，認為在元謀盆地小河地區豹子洞篝發現的古猿伴有石器。能製作石器，豈不是人？故將之訂名為「東方人」，並將其生存年代定在距今250萬年前。而在同一地區的蝴蝶梁子發現的一具幼年頭骨，鑒定為拉瑪猿型，認為是人類的祖先，後來宣稱在地層中也找到了「石器」，將之更名為「蝴蝶人」，其生存年代定為距今400多萬年前，並進而構築了「開遠拉瑪猿」-「祿豐拉瑪猿」-「蝴蝶拉瑪猿」（或「蝴蝶人」）-「東方人」-元謀猿人-昭通人（智人的早期代表）-西疇人、麗江人（智人的晚期代表）等相當完整的系列。鑒於此，有人提出滇中高原及其鄰區是人類起源的關鍵地區。但遺憾的是，早在70年代後期，學術界已拋棄拉瑪猿是人類遠祖的觀點。後經研究，所謂「蝴蝶人」的「石器」原來是天然石塊；而「東方人」的石器，後來被證明是地表上揀來的，而且時代甚晚。1997年，我國啟動了尋找200萬年和更早時期人類的「攀登項目」，投入了不小力量，但迄今收獲甚微。後來在安徽繁昌發現了距今200—240萬年的石製品和骨器，發現物出自早更新世裂隙堆積中。但那到底是不是人工製品在學術界曾引起很大爭議。此外，光有石器還遠遠不夠，它只是間接證據，關鍵是找到人化石。1999年在河北蔚縣上新世地層中找到了一件距今300萬年的石器，這遠遠超過了非洲發現的不超出260萬年的界限，並認為這是對人類非洲起源論的一次挑戰。但該標本發現於1990年，事隔9年後才公布於世令人費解。2、非洲起源論：中國學者要挑戰非洲起源論，就必須找出更多的早期人類化石。就連目前所認定的我國最早的元謀人化石，國內外有些學者認為其距今只有60萬年！我們必須找到更早時期的人類化石，而且這些化石能建立一個比較完整的體系，使得非洲材料從屬於這個體系才行。我國的古環境條件不算太差，既然已發現了豐富的中新世和上新世的古猿化石，這樣的生存環境同樣適合早期人類生存。我們並不完全排除人類起源亞洲的潛在可能性，但僅有設想和沖刺的良好願望是遠遠不夠的。具有說服力的化石材料才最具科學性。達爾文的簡介：查爾斯·羅伯特·達爾文（1809年2月12日-1882年4月19日） 英國生物學家，進化論的奠基人。曾經乘坐貝格爾號艦作了歷時5年的環球航行，對動植物和地質結構等進行了大量的觀察和採集。出版《物種起源》，提出了生物進化論學說，從而摧毀了各種唯心的神造論以及物種不變論。除了生物學外，他的理論對人類學、心理學、哲學的發展都有不容忽視的影響。恩格斯將「進化論」列為19世紀自然科學的三大發現之一（其他兩個是細胞學說、能量守恆轉化定律），對人類有傑出的貢獻。查爾斯·羅伯特·達爾文於1809年2月12日出生在英國。達爾文的祖父曾預示過進化論，但礙於聲譽，始終未能公開其信念。他的祖父和父親都是當地的醫生，家裡希望他將來繼承祖業。1825年16歲時便被父親送到愛丁堡大學學醫。因為達爾文無意學醫，進到農學院後，他仍然經常到野外採集動植物標本並對自然歷史產生了濃厚的興趣。父親認為他「游手好閑」、「不務正業」，一怒之下，於 1828年又送他到劍橋大學，改學神學，希望他將來成為一個「尊貴的牧師」，這樣，他可以繼續他對博物學的愛好而又不至於使家族蒙羞，但是達爾文對自然歷史的興趣變得越加濃厚，完全放棄了對神學的學習。在劍橋期間，達爾文結識了當時著名的植物學家J.亨斯洛和著名地質學家席基威克，並接受了植物學和地質學研究的科學訓練。對於婚姻大事，達爾文也有著科學家的謹慎。他拿了一張紙，中間劃條線，線的一邊寫結婚的好處，另一邊寫單身的好處。達爾文感嘆不結婚太孤單，然後連寫三個「結婚」-證明完畢，必須結婚。達爾文顯然是個性格溫和的人，喜歡和女人閑聊，他就是要找傳統的賢妻良母。他並不是沒有別的選擇。朋友家的三位女兒，個個博學聰明，能跟他辯論哲學和科學，更能容納他的。他找上了從小認識的表姐愛瑪·韋奇伍德。愛瑪比達爾文大一歲，她的父親是達爾文母親的弟弟。愛瑪一口答應達爾文的求婚——這個愛聽女人嘮叨的男人，女孩子似乎都當他理想丈夫材料。雖然愛瑪擔心死後會和丈夫永遠分手，她將上天堂，不拜上帝的丈夫則不知去何方，她也只是要求達爾文對信仰保持開放心態。兩個半月後，他們就結婚了。女兒安妮的去世未能摧毀達爾文的婚姻。在愛瑪的時代，女兒安妮的病故很容易被認作是對自己「不道德」行為的懲罰，比如說，嫁了一個不信上帝的男人。但愛瑪從未如此認為。兩人都深愛安妮。眼見安妮停止呼吸，達爾文自己也病倒在床。他對愛瑪說：我們更要互相珍重。愛瑪答道：你要記住，你永遠是我最珍貴的寶藏。每到周日，他陪著愛瑪和孩子走到教堂。妻子帶孩子進去做禮拜，達爾文卻孤身在鎮中散步。愛瑪未必同意《物種起源》中自然選擇的觀點（而不是上帝創造），或許她都未必感興趣。但也正因為如此，愛瑪可以代表當時的未受過科學教育的信教大眾，對《物種起源》手稿作出第一反應。愛瑪仔細閱讀了手稿，改正拼寫，改正標點，並建議達爾文將一些容易刺激信徒和教會的段落寫得語氣溫和一些，論據更清楚一些。如果當初不結婚的那一欄里理由再多一些，如果達爾文保持單身，繼續生活在倫敦的知識分子中間，如果不是和愛瑪結婚，他很可能寫出一本較為激烈的書。由於愛瑪的參與，對書中觀點的爭論，多少能擺脫感情的羈絆，而集中於事實和邏輯。《物種起源》初版於1859年。十二年後，達爾文又出版了《人類的由來》一書。不管人猿同源如何有爭議，《人類的由來》一書，顯然對達爾文夫妻的感情毫無影響。這本書出版後不久，他們存活下來的最大的女孩子埃蒂嫁人了。達爾文告訴她：我有一個幸福的人生，這要完全歸功於你的母親-你應以母親為榜樣，你的丈夫將會愛你有如我愛你的母親。達爾文早於愛瑪十四年去世。有一個傳說，說他在去世前皈依了信仰。或許，是為了安慰愛瑪的天堂不得相見的悲傷？沒有這回事。在愛瑪的日記里，未曾發現此類記錄。達爾文至死是一個堅持自己立場的科學家。1831年畢業於劍橋大學後，他的老師亨斯洛推薦他以「博物學家」的身份參加同年12月27日英國海軍「小獵犬號」艦環繞世界的科學考察航行。先在南美洲東海岸的巴西、阿根廷等地和西海岸及相鄰的島嶼上考察，然後跨太平洋至大洋洲，繼而越過印度洋到達南非，再繞好望角經大西洋回到巴西，最後於1836年10月2日返抵英國。他在隨「小獵犬號」環球旅行時，隨身帶了幾只鳥，為了喂養這些鳥，又在船艙中種了一種叫草蘆的草。船艙很暗，只有窗戶透射進陽光，達爾文注意到，草的幼苗向窗戶的方向彎曲、生長。但後來幾十年間，達爾文忙著創建進化論，直到其晚年，才著手進行一系列實驗研究向光性的問題，在1880年出版的《植物的運動力》一書中總結了這些實驗結果。達爾文是用草的種子做這些實驗的。草的種子發芽時，胚芽外面套著一層胚芽鞘，胚芽鞘首先破土而出，保護胚芽在出土時不受損傷。達爾文發現胚芽鞘是向光性的關鍵。如果把種子種在黑暗中，它們的胚芽鞘將垂直向上生長。如果讓陽光從一側照射秧苗，胚芽鞘則向陽光的方向彎曲。如果把胚芽鞘尖端切掉，或用不透明的東西蓋住，雖然光還能照射胚芽鞘，胚芽鞘也不再向光彎曲。如果是用透明的東西遮蓋胚芽鞘，則胚芽鞘向光彎曲，而且，即使用不透光的黑色沙土掩埋胚芽鞘而只留出尖端，被掩埋的胚芽鞘仍然向光彎曲。達爾文推測，在胚芽鞘的尖端分泌一種信號物質，向下輸送到會彎曲的部分，是這種信號物質導致了胚芽鞘向光彎曲。這次航海改變了達爾文的生活。回到英格蘭後，他一直忙於研究，立志成為一個促進進化論的嚴肅的科學家。1838年，他偶然讀了T.馬爾薩斯的《人口論》，從中得到啟發，更加確定他自己正在發展的一個很重要的想法：世界並非在一周內創造出來的，地球的年紀遠比《聖經》所講的老得多，所有的動植物也都改變過，而且還在繼續變化之中，至於人類，可能是由某種原始的動物轉變而成的，也就是說，亞當和夏娃故事根本就是神話。達爾文領悟到生存斗爭在生物生活中意義，並意識到自然條件就是生物進化中所必須有的「選擇者」，具體的自然條件不同，選擇者就不同，選擇的結果也就不相同。然而，他對發表研究結果抱著極其謹慎的態度。1842年，他開始撰寫一份大綱，後將它擴展至數篇文章。1858年，出於年輕的博物學家R.華萊士的創造性頓悟的壓力，加之好友的鼓動，達爾文決定把華萊士的文章和他自己的一部分論稿呈交專業委員會。1859年，《物種起源》一書問世，初版1250冊當天即告售罄。以後達爾文費了二十年的時間搜集資料，以充實他的物種通過自然選擇進化的學說，並闡述其後果和意義。作為一個不求功名但具創造性的人，達爾文迴避了對其理論的爭議。當宗教狂熱者攻擊進化論與《聖經》的創世說相違背時，達爾文為科學家和心理學家寫了另外幾本書。《人類的由來及性選擇》一書報告了人類自較低的生命形式進化而來的證據，報告了動物和人類心理過程相似性的證據，還報告了進化過程中自然選擇的證據。1882年4月19日，這位偉大的科學家因病逝世，人們把他的遺體安葬在牛頓的墓旁，以表達對這位科學家的敬仰。
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序號 代碼 名稱
1 '600070' 浙江富潤
2 '600136' 道博股份
3 '600148' 長春一東
4 '600241' 時代萬恆
5 '600265' 景谷林業
6 '600338' ST珠峰
7 '600365' *ST通葡
8 '600385' ST金泰
9 '600389' 江山股份
10 '600419' ST天宏
11 '600421' ST國葯
12 '600444' ST國通
13 '600476' 湘郵科技
14 '600506' ST香梨
15 '600532' 華陽科技
16 '600561' 江西長運
17 '600566' 洪城股份
18 '600571' 信雅達
19 '600603' ST興業
20 '600605' 匯通能源
21 '600613' 永生投資
22 '600615' 豐華股份
23 '600647' 同達創業
24 '600656' ST博元
25 '600661' 新南洋
26 '600671' *ST天目
27 '600699' ST得亨
28 '600753' 東方銀星
29 '600766' ST園城
30 '600768' 寧波富邦
31 '600774' 漢商集團
32 '600885' *ST力陽
33 '600960' 渤海活塞
34 '600975' 新五豐
35 '600982' 寧波熱電
36 '600984' ST建機
37 '600988' ST寶龍
38 '600992' 貴繩股份
39 '000004' 國農科技
40 '000008' ST寶利來
41 '000018' ST中冠A
42 '000023' 深天地A
43 '000409' *ST泰復
44 '000502' 綠景控股
45 '000519' 江南紅箭
46 '000526' 旭飛投資
47 '000545' *ST吉葯
48 '000546' 光華控股
49 '000555' ST太光
50 '000560' 昆百大A
51 '000565' 渝三峽A
52 '000567' 海德股份
53 '000582' 北海港
54 '000586' 匯源通信
55 '000605' ST四環
56 '000610' 西安旅遊
57 '000638' 萬方地產
58 '000668' 榮豐控股
59 '000710' 天興儀表
60 '000716' 南方食品
61 '000721' 西安飲食
62 '000791' 西北化工
63 '000802' 北京旅遊
64 '000803' 金宇車城
65 '000838' 國興地產
66 '000909' 數源科技
67 '000923' 河北宣工
68 '000929' 蘭州黃河
69 '002002' ST瓊花
70 '002026' 山東威達
71 '002058' 威爾泰
72 '002061' 江山化工
73 '002071' 江蘇宏寶
74 '002072' ST德棉
75 '002076' 雪萊特
76 '002098' 潯興股份
77 '002112' 三變科技
78 '00' *ST天潤
79 '002114' 羅平鋅電
80 '002119' 康強電子
81 '002120' 新海股份
82 '002139' 拓邦股份
83 '002141' 蓉勝超微
84 '002143' 高金食品
85 '002145' *ST鈦白
86 '002178' 延華智能
87 '002188' 新嘉聯
88 '002189' 利達光電
89 '002193' 山東如意
90 '002201' 九鼎新材
91 '002209' 達意隆
92 '002224' 三力士
93 '002246' 北化股份
94 '002260' 伊立浦
95 '002270' 法因數控
96 '002272' 川潤股份
97 '002357' 富臨運業
98 '002361' 神劍股份
99 '002443' 金洲管道
100 '002473' 聖萊達
101 '002488' 金固股份
102 '002495' 佳隆股份
103 '002524' 光正鋼構
104 '300013' 新寧物流
105 '300016' 北陸葯業
106 '300067' 安諾其
107 '300084' 海默科技
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3. 鐵路裝備股票有哪些
一、鐵路設備製造：
（1）北方創業（600967）：主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車.
（2）晉西車軸（600495）：國內規模包括火車和地鐵用最大、車軸品種最多的生產企業，國內市場佔有率超過1/3，並有出口資格。
（3）ST匯通（000415）：主營鐵路運輸設備製造，具備微硬碟科技題材。
（4）中航重機（600765）：主營產品液壓泵，應用於鐵路系統。
（5）湘電股份（600416）：國內大型電動輪自卸車廠家，唯一生產地鐵車輛用成套牽引電氣設備和輕軌廠家。同時生產風力發電電機，具備新能源概念。
（6）時代新材（600458）：機車用減震降噪彈性元件龍頭企業，主營產品減振降噪彈性元件廣泛應用於軌道交通車，為國家重點發展的新興產業。
（7）西北軸承（000595）：公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。
（8）攀鋼釩鈦（000629）：國內三大鋼軌生產基地之一，受益於西部大開發。
（9）鞍鋼股份（000898）：國內三大鋼軌生產基地之一，重軌生產壟斷企業。
（10）包鋼股份（600010）：國內三大鋼軌生產基地之一。
（11）天馬股份（002122）：通用軸承和鐵路貨車軸承
（12）馬鋼股份（600808）：與德國合資生產高速鐵路軸承。
（13）烽火通信（600498）：高技術含量的鐵路通信工程光通信設備
（14）長園集團（600525）：電力電纜附件，建設機械介入鐵路施工設備。
（15）上風高科（000967）：生產地鐵用重型風機。
（16）遠望谷（002161）：用於車輛自動識別治理鐵路射頻識別系統.
（17）國電南自（600268）：電力自動化控制系統軌道交通部分
（18）太原重工（600169）：主營重型機械，包括鐵路相關的軋鍛和起重設備，國內唯一的火車輪對生產基地、同時擁有火車輪、火車軸生產線。
（19）晉億實業（601002）：國內緊固件行業龍頭企業，產品主要用於鐵路和汽車製造。
（20）龍溪股份（600592）：從事火車應用關節軸承。
（21）西寧特鋼（600117）：公司受益於青鐵路。
（22）卧龍電氣（600580）：生產電氣鐵路變壓器。
（23）銅峰電子（600237）：涉足城市軌道交通機車電力電容器項目。
（24）寶勝股份（600973）：涉足鐵路電纜。
二、鐵路工程建設及工程機械：
（1）中鐵二局（600528）：工程建設。
（2）中國中鐵（601390）：亞洲最大的綜合型多功能建設集團。
（3）北方國際（000065）：主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
（4）中國鐵建（601186）：我國最大的鐵路建設集團之一。
（5）柳工（000528）：工程機械。
（6）三一重工（600031）：工程機械。
（7）徐工機械（000425）：工程機械。
（8）隧道股份（600820）：工程機械。
三、鐵路運輸：
（1）鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務，整體上市預期。
（2）中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。
（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．
（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股，稀缺資源，北部灣概念。
（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。
4. 中國高鐵相關的股票有哪些
中國高鐵相關股票一覽：
5. 高鐵板塊股票有哪些
一、鐵路運輸：
（1） 鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務。
（2） 中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。
（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．
（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股， 稀缺資源，北部灣概念。
（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。
二、鐵路設備製造：
（1）北方創業（600967）：主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車 。
（2）晉西車軸（600495）：國內規模包括火車和地鐵用最大、車軸品種最多的生產企業，國內市場佔有率超過1/3，並有出口資格。
（3）ST匯通（000415）：主營鐵路運輸設備製造，具備微硬碟科技題材。
（4）中航重機（600765）：主營產品液壓泵，應用於鐵路系統。
（5） 湘電股份（600416）：國內大型電動輪自卸車廠家，唯一生產地鐵車輛用成套牽引電氣設備和輕軌廠家。同時生產風力發電電機，具備新能源概念。
（6） 時代新材（600458）：機車用減震降噪彈性元件龍頭企業，主營產品減振降噪彈性元件廣泛應用於軌道交通車，為國家重點發展的新興產業。
（7） 西北軸承（000595）：公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。
（8） 攀鋼釩鈦（000629）：國內三大鋼軌生產基地之一，受益於西部大開發。
（9）鞍鋼股份（000898）：國內三大鋼軌生產基地之一，重軌生產壟斷企業。
（10）包鋼股份（600010）：國內三大鋼軌生產基地之一。
（11）天馬股份（002122）：通用軸承和鐵路貨車軸承
（12）馬鋼股份（600808）：與德國合資生產高速鐵路軸承。
（13）烽火通信（600498）：高技術含量的鐵路通信工程光通信設備
（14）長園集團（600525）：電力電纜附件，建設機械介入鐵路施工設備。
（15）上風高科（000967）：生產地鐵用重型風機。
（16）遠望谷（002161）：用於車輛自動識別治理鐵路射頻識別系統。
（17）國電南自（600268）：電力自動化控制系統軌道交通部分
（18）太原重工（600169）：主營重型機械，包括鐵路相關的軋鍛和起重設備，國內唯一的火車輪對生產基地、同時擁有火車輪、火車軸生產線。
（19）晉億實業（601002）：國內緊固件行業龍頭企業，產品主要用於鐵路和汽車製造。
（20）龍溪股份（600592）：從事火車應用關節軸承。
（21）西寧特鋼（600117）：公司受益於青鐵路。
（22）卧龍電氣（600580）：生產電氣鐵路變壓器。
（23）銅峰電子（600237）：涉足城市軌道交通機車電力電容器項目。
（24）寶勝股份（600973）：涉足鐵路電纜。
三、鐵路工程建設及工程機械：
（1）中鐵二局（600528）：工程建設。
（2）中國中鐵（601390）：亞洲最大的綜合型多功能建設集團。
（3）北方國際（000065）：主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
（4）中國鐵建（601186）：我國最大的鐵路建設集團之一。
（5）柳工（000528）：工程機械。
（6）三一重工（600031）：工程機械。
（7）徐工機械（000425）：工程機械。
（8）隧道股份（600820）：工程機械。
6. 股票問題
沒有新股，最多就是次新股，因為好幾個月都沒有發行新股了，估計下半年之後，行情好了會發行新股
新能源的
瀘 天 化 二甲醚 10萬噸二甲醚項目
天富熱電 二甲醚 30萬噸二甲醚進行招商
蘭花科創 二甲醚 10萬噸二甲醚項目
赤天化 二甲醚 15萬噸二甲醚項目
天 然 鹼 二甲醚 2萬噸二甲醚項目
黑化股份 二甲醚 10萬噸二甲醚項目已批
太工天成 二甲醚 20萬噸二甲醚項目待批
新大洲A 煤制甲醇 120萬噸甲醇項目
山西焦化 煤制甲醇 計劃30萬噸甲醇項目
北大荒 甲醇汽油 10萬噸甲醇項目
S明星電 甲醇汽油 10萬噸甲醇項目
兗州煤業 煤制油 煤變油領域領先地位
豐原生化 乙醇汽油 直接控股乙醇汽油企業
S吉生化 乙醇汽油 控股股東控股乙醇企業
華資實業 乙醇汽油 擁有最大甘蔗種植基地
廣東甘化 乙醇汽油 廣東省生產酒精的龍頭
敦煌種業 乙醇汽油 上游企業明顯收益
榮華實業 乙醇汽油 最大玉米澱粉深加工
華冠科技 乙醇汽油 玉米龍頭企業
天威保變 太陽能 子公司產能世界前10
南 玻A 太陽能 建光伏電池生產線
力諾太陽 太陽能 高硼硅管材行業第一
威遠生化 太陽能 新能源領域的不斷拓展
S岷電 太陽能 與天威組行業最大企業
特變電工 太陽能 太陽能組件製造新力量
航天機電 太陽能 控股子公司國內領先
維科精華 太陽能 著力打造新能源航母
小天鵝A 太陽能 控股股東參股無錫尚德
S樂電 太陽能 參股多晶硅生產企業
交大南洋 太陽能 控股子公司生產能力強
風帆股份 太陽能 3.99億太陽能電池項目
杉杉股份 太陽能 上游領域獨具優勢
德賽電池 太陽能 加大太陽能電池研發
安泰科技 太陽能 新型薄膜太陽能電池
稀土高科 氫能源 氫能原材料佔領先地位
S力元 氫能源 為鎳氫電池提供原材料
同濟科技 氫能源 質子膜技術先進水平
中炬高新 氫能源 新能源電池搶佔先機
江蘇索普 氫能源 連續化帶狀泡沫鎳項目
春蘭股份 氫能源 集團30億新能源開發
京能熱電 地熱發電 大股東是地熱大王
歲寶熱電 垃圾發電 垃圾處理技術先進水平
中核科技 核能 兩市唯一核能企業
申能股份 太陽能,風能,核能 集合三種新能源題材
長城電工 風能 風力發電機達國際水平
湘電股份 風能 大股東與風電巨頭合作
金山股份 風能 控股兩家風力發電公司
凱迪電力 風能 國際先進煙氣脫硫技術
置信電氣 電能 非晶合金變壓器
鐵路的
600010 包鋼股份
600039 四川路橋
600125 鐵龍物流
600169 太原重工
600170 上海建工
600263 路橋建設
600284 浦東建設
600321 國棟建設
600350 山東高速
600406 國電南瑞
600458 時代新材
600491 龍元建設
600495 晉西車軸
600512 騰達建設
600528 中鐵二局
600705 S*ST北亞
600787 中儲股份
600820 隧道股份
600834 申通地鐵
600967 北方創業
600970 中材國際
601006 大秦鐵路
601333 廣深鐵路
000065 北方國際
000400 許繼電氣
000551 創元科技
000629 攀鋼鋼釩
000758 中色股份
000881 大連國際
000898 鞍鋼股份
000920 *ST匯通
3G板快，7大分類
1、標准製造: 大唐電信
2、電子元器件:
上海貝嶺、長電科技、生益科技、聯創光電、廣電信息、華東科技
3、光纖光纜:
長江通信、烽火通信、法爾勝、特發信息、中大科技、亨通光電、永鼎光纜
4、3G系統設備:
交換設備：中興通訊、大唐電信、南京熊貓、東方通信、深桑達、甬成功、長城電腦、TCL通訊、創智科技
傳輸設備：長江通信、烽火通信、長豐通信、上海郵通、前鋒股份
網路設備：中興通訊、大唐電信、深桑達、長城電腦、清華同方、清華紫光、實達電腦、宏圖高科、羅頓發展
5、用戶端設備
青島海爾、波導股份、TCL通訊、中科健、東方通信、廈華電子、深康佳、南京熊貓、海信電器、中興通訊、大唐電信、甬成功、上海金陵。
6、通信行業軟、硬體
億陽信通、華勝天成、中創信測
7、運營商
中國聯通、華夏建通、中電廣通
7. 高鐵概念龍頭股有哪些
太原重工、晉西車軸、博深工具、時代新材、晉億實業。
3、博深工具（002282）：剎車片先行者。基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。
8. 請問鐵路行業板塊的股票有那些，謝謝！
滬深兩市所有的鐵路概念股一覽：
600010
包鋼股份
600039
四川路橋
600125
鐵龍物流
600169
太原重工
600170
上海建工
600263
路橋建設
600284
浦東建設
600321
國棟建設
600350
山東高速
600406
國電南瑞
600458
時代新材
600491
龍元建設
600495
晉西車軸
600512
騰達建設
600528
中鐵二局
600705
S*ST北亞
600787
中儲股份
600820
隧道股份
600834
申通地鐵
600967
北方創業
600970
中材國際
601006
大秦鐵路
601333
廣深鐵路
000065
北方國際
000400
許繼電氣
000551
創元科技
000629
攀鋼鋼釩
000758
中色股份
000881
大連國際
000898
鞍鋼股份
000920
*ST匯通
9. 高鐵題材股票有哪些
一、鐵路運輸：
（1） 鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務。
（2） 中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。
（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．
（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股， 稀缺資源，北部灣概念。
（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。
二、鐵路設備製造：
（1）北方創業（600967）：主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車 。
（2）晉西車軸（600495）：國內規模包括火車和地鐵用最大、車軸品種最多的生產企業，國內市場佔有率超過1/3，並有出口資格。
（3）ST匯通（000415）：主營鐵路運輸設備製造，具備微硬碟科技題材。
（4）中航重機（600765）：主營產品液壓泵，應用於鐵路系統。
（5） 湘電股份（600416）：國內大型電動輪自卸車廠家，唯一生產地鐵車輛用成套牽引電氣設備和輕軌廠家。同時生產風力發電電機，具備新能源概念。
（6） 時代新材（600458）：機車用減震降噪彈性元件龍頭企業，主營產品減振降噪彈性元件廣泛應用於軌道交通車，為國家重點發展的新興產業。
（7） 西北軸承（000595）：公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。
（8） 攀鋼釩鈦（000629）：國內三大鋼軌生產基地之一，受益於西部大開發。
（9）鞍鋼股份（000898）：國內三大鋼軌生產基地之一，重軌生產壟斷企業。
（10）包鋼股份（600010）：國內三大鋼軌生產基地之一。
（11）天馬股份（002122）：通用軸承和鐵路貨車軸承
（12）馬鋼股份（600808）：與德國合資生產高速鐵路軸承。
（13）烽火通信（600498）：高技術含量的鐵路通信工程光通信設備
（14）長園集團（600525）：電力電纜附件，建設機械介入鐵路施工設備。
（15）上風高科（000967）：生產地鐵用重型風機。
（16）遠望谷（002161）：用於車輛自動識別治理鐵路射頻識別系統。
（17）國電南自（600268）：電力自動化控制系統軌道交通部分
（18）太原重工（600169）：主營重型機械，包括鐵路相關的軋鍛和起重設備，國內唯一的火車輪對生產基地、同時擁有火車輪、火車軸生產線。
（19）晉億實業（601002）：國內緊固件行業龍頭企業，產品主要用於鐵路和汽車製造。
（20）龍溪股份（600592）：從事火車應用關節軸承。
（21）西寧特鋼（600117）：公司受益於青鐵路。
（22）卧龍電氣（600580）：生產電氣鐵路變壓器。
（23）銅峰電子（600237）：涉足城市軌道交通機車電力電容器項目。
（24）寶勝股份（600973）：涉足鐵路電纜。
三、鐵路工程建設及工程機械：
（1）中鐵二局（600528）：工程建設。
（2）中國中鐵（601390）：亞洲最大的綜合型多功能建設集團。
（3）北方國際（000065）：主營鐵路運輸，唯一一家全國性鐵路物流類上市公司。
（4）中國鐵建（601186）：我國最大的鐵路建設集團之一。
（5）柳工（000528）：工程機械。
（6）三一重工（600031）：工程機械。
（7）徐工機械（000425）：工程機械。
（8）隧道股份（600820）：工程機械。
10. 中國高鐵相關股票有哪些
高鐵板塊股票、高鐵板塊概念股：相關概念股
一、鐵路運輸：
（1） 鐵龍物流（600125）：主營鐵路特種集裝箱業務。
（2） 中儲股份（600787）：為中國物資儲運控股公司，組建涉及我國公路、水路、鐵路運輸的國際集裝箱多式聯運業務，物流業龍頭企業。
（3）S*ST北亞（600705）：鐵路運輸及紙漿生產，重組中。
（4）大秦鐵路（601006）：國內鐵路運輸第一股，最有潛力的鐵路運輸股．
（5）國恆鐵路（000594）：唯一的營袖珍鐵路股， 稀缺資源，北部灣概念。
（6）廣深鐵路（601333）：注入優質資產、整體上市題材，最有潛力的鐵路運輸股。
二、鐵路設備製造：
（1）北方創業（600967）：主營鐵路貨車製造，市場佔有率達12.2%，全國排名第一，18家鐵路貨車定點生產廠家中穩居前四位，神華集團用車 。
（2）晉西車軸（600495）：國內規模包括火車和地鐵用最大、車軸品種最多的生產企業，國內市場佔有率超過1/3，並有出口資格。
（3）ST匯通（000415）：主營鐵路運輸設備製造，具備微硬碟科技題材。
（4）中航重機（600765）：主營產品液壓泵，應用於鐵路系統。
（5） 湘電股份（600416）：國內大型電動輪自卸車廠家，唯一生產地鐵車輛用成套牽引電氣設備和輕軌廠家。同時生產風力發電電機，具備新能源概念。
（6） 時代新材（600458）：機車用減震降噪彈性元件龍頭企業，主營產品減振降噪彈性元件廣泛應用於軌道交通車，為國家重點發展的新興產業。
（7） 西北軸承（000595）：公司獨家生產時速160至200公里/小時的高速鐵路軸承。
（8） 攀鋼釩鈦（000629）：國內三大鋼軌生產基地之一，受益於西部大開發。
（9）鞍鋼股份（000898）：國內三大鋼軌生產基地之一，重軌生產壟斷企業。
（10）包鋼股份（600010）：國內三大鋼軌生產基地之一。
（11）天馬股份（002122）：通用軸承和鐵路貨車軸承
（12）馬鋼股份（600808）：與德國合資生產高速鐵路軸承。
（13）烽火通信（600498）：高技術含量的鐵路通信工程光通信設備
（14）長園集團（600525）：電力電纜附件，建設機械介入鐵路施工設備。
（15）上風高科（000967）：生產地鐵用重型風機。
（16）遠望谷（002161）：用於車輛自動識別治理鐵路射頻識別系統。
（17）國電南自（600268）：電力自動化控制系統軌道交通部分
（18）太原重工（600169）：主營重型機械，包括鐵路相關的軋鍛和起重設備，國內唯一的火車輪對生產基地、同時擁有火車輪、火車軸生產線。
（19）晉億實業（601002）：國內緊固件行業龍頭企業，產品主要用於鐵路和汽車製造。
（20）龍溪股份（600592）：從事火車應用關節軸承。
（21）西寧特鋼（600117）：公司受益於青鐵路。
（22）卧龍電氣（600580）：生產電氣鐵路變壓器。
（23）銅峰電子（600237）：涉足城市軌道交通機車電力電容器項目。
（24）寶勝股份（600973）：涉足鐵路電纜。