① 股價都漲到500美金了，但特斯拉真值這么多錢嗎
在中國市場，最便宜的落地接近30萬的Model3，同樣預算能買到寶馬和賓士里的中低配，奧迪A4L的高配。Model3是否有足夠的實力和底氣，從這些車型手裡一年搶走十幾萬訂單？這相當於C、3系、A4L任一款車全年的銷量。
從進口版Model3實際銷售情況看，也並沒有對豪華B級車市場造成足夠大影響。這並不是價格的問題（畢竟進口版更強溢價能力，中國消費者是認的），而是因為電動車在很多人心目中，還是不方便、續航短、不穩定的代名詞，在選車時根本不會考慮。更何況，從進口Model3來看，已經暴露出一些做工品質方面的問題。
中國市場純電動乘用車市場的盤子有多大？從乘聯會公布的數據看，2019年1-11月，新能源乘用車銷售規模89.5萬輛。照此趨勢，預計全年大約不超過100萬輛。其中約2/3是純電動乘用車。換句話說，純電動乘用車總規模每年只有六七十萬輛。
如果特斯拉一年就要拿走十五六萬銷量，相當於市場的20%-30%都歸了特斯拉。這可能嗎？
就算是如機構最樂觀預測，2020年新能源車總盤子預計會上漲到150萬輛。就算純電車達到100萬輛規模，特斯拉要實現15萬輛以上規模，佔比要達到15%-20%。
想想，這可能嗎？強如一汽大眾和上汽大眾，每家市場份額也不過在10%左右。有人說，特斯拉在美國純電車市場已經佔到了70%份額，但北美的情況不能套用中國。特斯拉在美國的對手是日產、寶馬、奧迪、大眾。這些品牌電動車在中國存在感也很低。特斯拉在中國想復制美國的神話，很難。
現在各種研究機構對特斯拉2020年中國市場的預期，非常不統一（反正觀點也不用負責）：有說預期在兩萬台規模的，有說在10萬台規模的，有說在15萬台規模的。至於相信誰，全看你願意相信誰。
最後說說
其實筆者對特斯拉在中國的預期不樂觀，還有一個重要的原因。就是你不難發現，即便是去年六七十萬輛的電動乘用車銷量，其中也約有60%-70%是賣給了非個人客戶，流向了計程車、共享專車、公務用車等市場。此外去年純電動車下滑，除了政府和企業采購飽和，還有一個重要原因就是各地燃油車牌照政策的放開。所以私人用戶對純電動車的真實需求到底有多少？其實還真不好說。別忘了蔚來、小鵬、威馬，有一個算一個，2019年的交付量普遍距離目標甚遠，甚至只完成了20%-50%。這說明其實電動車企，對市場的預期普遍過於樂觀，而且是樂觀的太離譜！
放眼全球，其實電動車的市場也不大。2019年全球也就在150萬輛規模，其中中國約佔一半，美國約有二三十萬輛。其他是歐洲、日韓等。而且中美兩個主要市場今年增長都開始乏力。所以電動車還遠遠談不上能顛覆誰。
有人說，Model3強就強在沒有競爭對手。筆者認為這話也屬於自我催眠。且不說BBA們正在加速進場，且不說一大堆互聯網勢力和國產品牌已經搶先布局。特斯拉最大的優勢就是時間差，而時間差是怎麼來的？就在於傳統巨頭們覺得「電動車市場還是太小」，還在為「賺燃油車的錢」還是「賺電動車的錢」猶豫不決，但關鍵的技術、製造、成本優勢等壁壘是不存在的。這意味著傳統巨頭一旦決定轉型，一夜之間，特斯拉周圍就可能站起一大堆競爭對手。
特斯拉在中國的唯一機會，也許就如某些分析所說，像美國一樣，國產Model3能激活一大批中產階層，使之成為一種消費風尚和圈層文化。換句話說，一半靠產品，一半靠情懷。
只是，經歷了電動車騙補、自燃、充電難、續航虛標等多重風雨洗禮的中國市場，對電動車充滿了復雜情感的中國消費者，能給Model3這樣的機會嗎？
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網路，如有侵權請聯系線外邦）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
② 特斯拉市值突破2000億美元
截至當地時間6月30日美股收盤，特斯拉的股價報收於1079.81美元，創下歷史新高，這使其市值首次突破2000億美元。
2010年6月29日，特斯拉在一片質疑聲中上市，發行價為17美元，上市當天收盤價為23.89美元。
2020年6月30日，特斯拉剛剛迎來上市十周年紀念日，資本市場立刻用一場狂歡展示著對馬斯克的追捧，當天特斯拉股票上漲6.98%，股價達到1079.81美元，創下歷史新高。
1079.81美元的收盤價，意味著十年時間，相比於上市時的17美元的股價，股價上漲幅度超過60倍。今年以來，特斯拉股價累計上漲了159%。
6月30日當天，在美股市場，豐田汽車市值1738億美元，本田汽車市值441億美元，通用汽車市值362億美元，福特汽車市值241億美元。與此同時，大眾汽車市值715億歐元左右，戴姆勒市值383億歐元左右，寶馬汽車市值372億歐元。
從市值超越豐田到站上2000億美元，特斯拉僅花費20天時間。而此時，特斯拉的年銷量還不到百萬輛，豐田的年銷量已經超過千萬輛，銷售額約為2,340億美元。
特斯拉在這段時間的股價上漲，與近期強勢科技股狂漲的大環境有關。各國政府為了經濟復甦出台了一系列的財政刺激政策，美聯儲大規模放水，大量資金湧向市場，成長性良好的優質科技股成為這些資金的重倉目標。蘋果，亞馬遜，特斯拉等股票大幅上漲。
除了資本市場的大環境，特斯拉特有的季末大沖刺也是刺激股價上漲的原因之一。本周一特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在一封內部電子郵件中呼籲員工努力工作，稱公司可能在第二季度實現收支平衡。去年特斯拉扭虧為盈時，馬斯克表示，他相信特斯拉能夠在任何重大經濟下滑的情況下，每個季度都能實現利潤甚至收支平衡。
與此同時，銷量的捷報也在頻頻傳來。
瑞信分析師丹·利維（DanLevy）在一份給投資者的報告中表示：「最近的報告顯示，特斯拉6月份的銷量非常強勁，該公司第二季度的交付量可能在9萬至10萬輛之間。」
DanLevy預計，在這9-10萬輛的交付量中，將有3.1萬輛左右來自中國，不到3.5萬輛來自弗里蒙特，還有大約2.5萬輛來自全球其他地區的銷量。
特斯拉上海工廠的強勁表現，使特斯拉在疫情肆虐期間依然保持了同比正增長。自國產長續航版Model3發布後，訂單處於爆滿狀態，預計在一段時間內，特斯拉上海工廠將會一直處於供不應求的狀態。
此外，美國本土弗里蒙特工廠已經開始交付ModelY，正處在產能爬坡期，目前，馬斯克正忙於處理特斯拉ModelY的交付問題。而期貨Cybertruck的訂單據傳已經超過65萬張。
在今年第一季度，特斯拉全球的銷量為88400輛，總營收59.85億美元，比去年同期的45.41億美元增長32%，營業利潤達到2.83億美元，凈利潤達到1600萬美元。這是特斯拉歷史上第一次在Q1季度取得盈利。
比銷量和財務更重要的是，幾乎所有其他主要汽車製造商，包括通用汽車和大眾汽車，都在試圖效仿馬斯克的「電動汽車第一」戰略。
馬斯克讓人們相信，特斯拉可以顛覆一個有著數百年歷史的龐大行業。
爆滿的訂單，強勁的市場表現，遠高於傳統車企的毛利率，扭虧為盈的財務表現，強大的市場認知度，甚至是來自競爭對手的認可和吹捧，特斯拉證明了智能電動汽車才是汽車產業的未來，徹底贏得資本市場的歡心，股價一飛沖天。
未來幾天，特斯拉將正式公布其第二季度交付量等關鍵指標。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ rivian股票代碼
股票證券代碼是RIVN.0。
今開: 99.92，最高價: 100.60，成交量: 4448萬，外盤: 2499萬，昨收: 108.87，最低價: 92.62，成交額: 42.90億，內盤: 1949萬，總股本: 8.683億，振幅: 7.33%，換手率: 5.12%，每股收益TTM: -2.973，總市值: 848.3億，市凈率MRQ: 19.79，市盈率TTM: -32.87，每股凈資產: 4.94，
1、Rivian Automotive（簡稱：「Rivian」），是美國一家電動汽車廠商，創辦於2009年，總部位於加州埃爾文，在伊利諾伊州諾莫爾還有一家汽車組裝工廠，專注於電動皮卡車Rivian R1T和電動SUV Rivian R1S。2021年11月10日周三（美東時間），電動汽車製造商 Rivian 在納斯達克上市，股份代碼為「RIVN」，發行價78美元，融資規模達120億美元，是美國史上最大IPO之一。按發行價計，Rivian的市值為764億美元。上市首日漲幅一度高達53%， 隨後回吐部分漲幅，收盤價100.73美元，漲幅29.14%。在IPO第二日，Rivian繼續暴漲，美股11月11日收盤，Rivian股價大漲22.1%，報122.99美元，市值達1048億美元，市值超過福特和通用汽車。2021年11月16日美股收盤，Rivian(RIVN.O)報收172.01美元，漲15.16%，總市值1467億美元，上市以來已連漲5個交易日。2021年12月16日，公司今年三季度總共實現營收100萬美元，營運虧損7.76億美元，凈虧損12.33億美元，去年同期虧損2.88億美元。發布公告後，Rivian報108.87美元/股，跌5.33%。
2、Rivian在伊利諾伊州諾莫爾還有一家汽車組裝工廠，專注於電動皮卡車Rivian R1T（於2019年正式亮相）和電動SUV Rivian R1S。Rivian還在為亞馬遜製造3種不同尺寸的電動汽車，載貨空間分別為500、700和900立方英尺。
3、RIVIAN旗下有兩款車型，分別為電動皮卡R1T和SUV車型R1S。
（1）RIVIAN R1T是一款電動雙排座皮卡，越野性能強悍，車身尺寸為5475/2015/1815mm，軸距為3450mm；動力方面，R1T每個車輪都由獨立的147kW（200PS）電機驅動，其綜合最大功率為588kW（800PS），這讓新車的加速表現達到超跑的水準，3秒內即可達成0-96Km/h加速。
（2）RIVIAN R1S則是一款中大型7座電動SUV，車身尺寸5040mm/2015mm/1820mm，軸距3450mm，越野能力同樣優秀。動力方面，RIVIAN R1S與R1T保持一致，同樣通過四台電機分別驅動每個輪子，每台電機的最大輸出功率也是147kW（200PS），綜合最大功率588kW（800PS）。
④ 大事！特斯拉市值＞7個通用 蔚來市值追進福特 原因在此
[汽車之家?新能源]??超級播報，每周都有料。本周熱度最高的是啥？那一定是驚心動魄上下波動的全球股市，這也讓幾個汽車品牌在這一輪市值波動中再次被大家所重視。比如特斯拉在本周一拉升至了1794美元/股，市值一度突破3200億美元，超過了7個通用汽車的市值，而蔚來汽車也在過去兩周時間里市值接近翻倍，新造車品牌的價值似乎被人們重新評估。而反觀傳統汽車品牌，本周寶馬iX3正式亮相，德國三大豪門的純電動產品終於舉起，但他們的擊打和抗擊打能力，能否和時下新品牌的產品一戰么？
超級播報總結
傳統品牌的現狀，如果真的用「軟體技術定義下一個汽車產業」來衡量的話，那麼擊打和抗擊打能力現在來看都並不理想。本周一條外媒的消息指出，歐洲傳統品牌正在逐步加大對於車輛軟體系統以及自動駕駛技術的研發投入，並且在2019年的研發投入資金在多年後終於超過了中國。面對傳統車企的「後知後覺」，軟體到底能否決定下個汽車時代，這是一個值得我們重新思考的問題。（文/汽車之家姚嘉）
⑤ 馬斯克身價突破3000億美元，他名下都有哪些資產
埃隆·馬斯克成為第一個身價超過 3000 億美元的人，在特斯拉成為第一家估值超過萬億美元的汽車製造商後，他的財富在一天內飆升了 100 億美元以上。在這樣做時，特斯拉首席執行官兼聯合創始人現在就比福特、通用汽車和大眾汽車更有價值。埃隆馬斯克現在價值 3020 億美元，而通用汽車的市值為 787.4 億美元，福特的市值僅為 682.3 億美元，大眾的市值為 1408.7 億美元。馬斯克的個人身價甚至超過戴姆勒集團和寶馬集團，分別為 1070.1 億美元和 661.6 億美元。
馬斯克的身價現在也超過了埃及、葡萄牙、捷克共和國、希臘、卡達和芬蘭等國的年度 GDP，他的價值也超過了 PayPal，這家公司是他在 90 年代末與傳奇投資者 Peter Thiel 一起創立的。馬斯克的價值主要來自他在特斯拉的股份，還有他在成為特斯拉投資者之前創立的火箭公司SpaceX。最近，這位特斯拉大亨透露，他計劃在德克薩斯州開設一所大學，他也為此獲得了資金。
⑥ 周評車股|全球股市史詩級暴跌，誰在上演一枝獨秀
觀一周車股，察百態車市。
本周的股市用「前無古人」形容可能十分貼切，至於「後無來者」倒是不敢肯定，連股神巴菲特對周一的股市都表示很震驚。4天前，巴菲特在接受媒體專訪時表示：「我活了89歲，也沒見過這種場面。」
對此，巴菲特認為新冠肺炎疫情和國際油價暴跌是對美國股市的雙重打擊。而這還不包括周四美股再次熔斷。如今美股一周熔斷兩次，不知他老人家有何感想？
繼3月9日美國三大股指開市不久就跌破7%觸發熔斷機制後，3月12日美股再次觸發熔斷，此次三大股指跌幅均超過9.4%，道指跌幅更達10%，創1987年10月19日（22.6%）以來最大單日跌幅。
除了長安、長城在3月13日上漲外，東風、廣汽、一汽夏利等車企昨日都呈現不同數額增長，其中一汽夏利在所有A股車企中增長幅度最大，達6.13%，當天收報4.85元，成交額1.07億元，換手率6.72%。近5日內一汽夏利資金總體呈流出狀態，低於行業平均水平，5日共流出-8381.01萬元。
至於原因，與一汽夏利發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》不無關系。報告稱，中華人民共和國生態環境部已於2020年2月21日將一汽夏利的企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」，（詳見文章《背靠博郡的一汽夏利或為提線傀儡》）。
早在2020年1月中旬，從工信部官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》就可以看到博郡汽車已經正式獲得工信部核準的新能源汽車生產資質，這也同樣可以看作是「一汽夏利」到「天津博郡」的更名完成。自此，世上再無「真夏利」。
不管怎麼樣，日子還得繼續過下去。加之隨著復工率不斷提高，整個中國車市將逐漸向好的方向發展，待疫情結束後，中國的潛力將大大釋放。深圳翼虎投資管理有限公司任職的YuDingheng表示，「無論是貨幣政策，財政政策還是產業政策，我們手頭上仍然有很多牌沒打出。只要做出的決定是正確的，就可以獲得高效率。」
文/甘芳利
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑦ 通用汽車加速全球收縮戰略：退出澳新、泰國等「非盈利」市場
作為全球收縮戰略的一部分，通用汽車正在加速撤出美國和中國以外的更多「非盈利」市場。
2月16日，通用汽車宣布，將進一步縮減公司在澳大利亞、紐西蘭的銷售、設計和工程部門的規模，並在2021年前逐步停止澳洲霍頓汽車品牌的銷售。
與此同時，通用汽車還表示，其位於泰國的製造工廠已經「打包」出售給中國自主車企長城汽車，其還計劃將雪佛蘭品牌從泰國撤出。
通用預測，這一輪業務調整將會導致飢哪拿約3億美元的現金支出凈額，以及約11億美元的現金和非現金支出。同時泰國工廠將會減少1500個就業崗位，澳大利亞和紐西蘭兩國則會減少828個就業崗位。
在重新安排全球業務的過程中，除了目前在美國、中國、拉美和韓國的業務外，通用將會逐漸剝離或縮減那些不能取得太大盈利的市場，尤其是歐洲市場。
2月5日，通用汽車首席財務官DhivyaSuryadevara在一次報告中表示，與2018年相比，重組通用汽車在中國以外的國際業務，能夠提高約20億美元的利潤。
在該報告公布前，通用汽車預估2020年獲利持平，且公布第四季優於預期的獲利情況，但美國汽車工人聯合會(uaw)為期40天的罷工仍令通用汽車損失36億美元。
通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗?博拉(MaryBarra)在一份聲明中表示，通用汽車「將重點放在我們擁有正確戰略、能夠帶來強勁回報的市場，並優先考慮將推動未來汽車行業增長的全球投資，尤其是在電動汽車和自動駕駛汽車領域。」
「我經常說，即使是在困難的時候，我們依然會堅持正確的決定，而現在就處於這樣的時刻。」瑪麗?博拉補充說，自2014年接手以來，她一直將利潤率的重要性置於銷量和全球擴張戰略之上。
事實上，通用的全球收縮戰略並非一朝一夕。早於2015年，通用就從歐洲撤出雪佛蘭品牌，同年離開了俄羅斯市場。
2017年，通用汽車又將其歐洲業務部門歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)出售給了標致雪鐵龍集團（PSA），並退出了南非和其他非洲市場。而從那以後，瑪麗?博拉還決定將通用汽車從越南、印度尼西亞和印度市場撤出。
而在北美本土市場，鑒於消費者需求轉變，通用汽車2018年11月宣布重大調整計劃，關閉設在美國的4家工廠和加拿大的1家工廠，在美國和加拿大大幅裁員，同時削減滯銷車型生產，將更多投資轉向電動和自動駕駛汽車。
遭遇當地政府的強烈譴責
「霍頓」原是澳大利亞本土汽車品牌，1908年開始生產汽車。1931年，通用汽車收購霍頓公司，改名為通用汽車—霍頓公司。這一名稱在1998年再度改為霍頓公司。
與英國一樣，澳大利亞和紐西蘭也是右驅市場。通用汽車總裁羅伊斯(MarkReuss)在上周日的聲明中表示，隨著澳大利亞霍頓(Holden)品牌銷量的直線下降，公司無法證明繼續投資生產右舵車的合理性。
該公司在一份聲明中稱，過去十年通用在澳大利亞的市場份額從13%降至4.1%，也正因如此，通用已經在2017年結束了霍頓的澳洲生產，目前澳大利亞大部分在售的霍頓緩悄車型來自韓國和泰國的工廠。
然而，在澳洲這個日益被亞洲汽車製造商主導的市場上，即便是對於像通用這樣規模的車企集團而言，要維持一個獨立品牌的成本也被證明太過高昂而難以承受。
據悉，通用將撤出澳新市場的決定遭遇了當地政府的強烈譴責。澳大利亞總理斯科特莫里森（ScottMorrison）表示：「我對通用極其失望」。澳大利亞政府表示，通用多年來獲得了澳大利亞政府給與霍頓品牌的高達22億美元的資助。
「我很憤怒。澳大利亞納稅人給這家公司投入了22億美金，他們就這樣讓這家公司不斷萎縮，現在他們又想直接拋棄它。」斯科特莫里森表示，通用汽車接受了多年來澳大利亞政府和納稅人的支持和資助，卻毫不在意當地政府和人民。
澳大利亞總理新聞發言人表示，爛搭通用汽車並未提前與政府溝通，總理在通用汽車正式發布新聞稿的前三分鍾收到了郵件通知，總理政策顧問在官宣前十五分鍾才得到了通知。
傳統車企步入艱難「轉型期」
前不久，特斯拉的股價飆升成為業內津津樂道的話題。美國東部時間2月4日，特斯拉股價最高達到968.99美元，市值達1598.88億美元。這幾乎是福特汽車（362億美元）、通用汽車（490億美元）、本田汽車（459億美元）、法拉利（313億美元）的市值之和，正在追趕豐田汽車近2000億美元的市值。
而在電動車企股價狂飆的反襯下，傳統車企紛紛發布「跳水」式的業績報表。例如，福特2019年全年利潤為4700萬美元（約合人民幣3.3億元），較2018年的37億美元同比暴跌了98.7%；戴姆勒2019年凈利潤也暴跌64%至27億歐元，每股收益降至2.22歐元（2018年為6.78歐元）。
不少業內人士認為，在各種節流戰略之下，部分傳統強勢車企仍出現利潤下滑，這意味著傳統汽車的利潤「天花板」已現，向新興技術領域的轉型已經迫在眉睫。
而通用大刀闊斧地對自身傳統汽車業務進行「割肉」也正是為了加速智能駕駛和電動化轉型。2019年1月，通用宣布計劃在2021至2023年間，將投放中國市場的新能源車型總數增加一倍；通用自動駕駛子公司Cruise在2019年5月獲得了最新一輪11.5億美元融資，估值達到190億美元。
不過，在部分跨國車企加速收縮的進程下，中國最大的SUV製造商之一的長城汽車表示，將以泰國為中心輻射整個東盟地區,將產品出口到東盟其他國家及澳大利亞等。在國內市場放緩之際，這家總部位於河北保定的汽車製造商正尋求在全球擴張的機會。
除了收購通用汽車泰國工廠，今年1月，長城汽車還簽署了收購通用汽車印度工廠的協議。兩家公司表示，他們預計交易將在2020年下半年完成。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑧ 特斯拉股價再創新高市值飆升至200億美元
最近美國電動汽車製造商特斯拉的股價再創新高，市值也大漲，因為投資者看好公司和電動汽車的未來。紐約時間26日上午10點54分，特斯拉股價上漲4.3%，飆升至168.90美元的新高，下午4點收盤報164.22美元，上漲2.38美元，上漲1.47%。特斯拉三年前首次公開募股，到目前為止，其股價已經上漲到原來的五倍。這意味著特斯拉的市值已經達到200億美元，今年早些時候已經超過了比特斯拉大得多的菲亞特和馬自達。作為參考，通用汽車目前市值為49億美元，福特汽車公司為65億美元，是市值最高的美國汽車公司。特斯拉計劃今年在全球銷售2.1萬輛ModelS電動汽車，並在2014年將產量和銷量翻一番。該公司仍然是世界上最小的汽車公司之一。
⑨ 通用汽車的市值是多少
和訊消息 據美國全國廣播公司財經頻道(CNBC)6月28日報道，華爾街知名投行高盛(Goldman Sachs)日前下調通用汽車公司(General Motors Corp.)投資評級，建議投資者拋售通用汽車股票之後，該公司股價應聲大跌。截至美國當地時間星期五(27日)紐約證交所收盤時為止，通用汽車市值已經縮水至70億美元以下，僅為化妝品公司雅芳(Avon)的一半。這也讓這家美國汽車巨頭無地自容。
由於分析師持續猜測，受美元貶值、原材料漲價以及市場疲軟等多重打壓，美國汽車製造商前景堪憂，紐約時間星期五，通用汽車股價暴跌近11個百分點，收於逾33年最低點。與此同時，福特汽車公司(Ford Motor Co.)股價也大幅下瀉，跌至52周新低。
星期五通用汽車股價下挫1.38美元，收於每股11.43美元，跌幅10.8%。當天交易中通用汽車股價並曾一度下瀉至每股11.21美元。根據美國芝加哥大學(University of Chicago)股價研究中心 (Center for Research in Security Prices)提供的數據資料，這一價格與該公司1974年12月30日的價格水平相當。這也意味著這家全球最大汽車製造商的股票市值已經跌至70億美元以下。
高盛在一份研究報告中稱，市場狀況繼續惡化，「加大了對流動性的擔憂。我們認為通用汽車的汽車業務現金流將在08年枯竭，下一步很可能導致該公司尋求籌資。我們認為此舉可能導致該公司股權稀釋並且/或者下調公司股息。」 高盛同時將通用汽車股票的6個月目標價，從16美元下調至11美元，並將該公司股票投資評級從「中性」下調為「賣出」。
美國全國廣播公司財經頻道指出，通用汽車股價暴跌可以說是一個巨人的倒下。曾幾何時，通用汽車曾經被尊為卓越的美國公司，巨人中的巨人。然而，現在該公司已經雄風不再，市值瀕臨1955年以來最低水平。而2000年，通用汽車股價曾經一度上揚至每股94.62美元的歷史最高點，當時該公司市值大約560億美元。
為了讓讀者可以對通用汽車的股票市值形成一個更加直觀的印象，美國全國廣播公司財經頻道並將通脹汽車與其它公司作了一個簡單對比：
目前通用汽車的市值與全美最大報稅公司H&；R Block以及全球最大玩具製造商美泰公司(Mattel)相當。然而，更讓通用汽車感到羞辱的是，目前該公司市值僅僅相當於化妝品公司雅芳的一半；遊船運營商Carnival Cruiselines的三分之一；互聯網先驅雅虎公司(Yahoo！)的四分之一；在線購物網站易趣(Ebay)的五分之一；美國大型家居連鎖店家得寶公司(Home Depot Inc.)的六分之一；美國生化科技公司安進公司 (Amgen『s)的七分之一；美國最大連鎖葯店CVS Caremark公司的八分之一；以及麥當勞的(McDonald『s)的九分之一。與此同時，通用汽車的市值規模僅僅相當於世界第一大石油公司埃克森美孚(Exxon Mobil Corp)的六十六分之一。
事實上，過去數月以來，為了籌集現金以尋求回復盈利能力，美國汽車製造商紛紛出售高端品牌，其中包括捷豹(Jaguar)以及阿斯頓-馬丁(Aston Martin)等。福特汽車於6月23日宣布，該公司將於今年下半年將皮卡和運動型多功能車(SUV)的產量削減17萬輛，並推出更多促銷措施以清理過高的庫存，同時還削減今明兩年的利潤預期。福特發布預警稱，今年該公司的汽車業績可能將不及2007年，由於美國銷售暴跌，甚至於直至明年，該公司達成收支平衡都將非常困難。
⑩ 特斯拉市值破千億，創美國上市汽車公司紀錄
截至1月22日美東時間收盤，特斯拉每股股價達到569.56?美元，市值達到1026億美元。至此，美國首家市值突破千億美元的上市汽車公司誕生。
值得注意的是，這已經超過了福特汽車（363億美元）和通用汽車（498億美元）的市值總和。
1月3日，特斯拉發布公告稱，其在2019年第四季度共交付約11.2萬輛汽車，在2019年全年共交付36.8萬輛汽車，同比增長超50%，這個成績遠超華爾街預期。
1月7日，在地球另一端的上海超級工廠盛況空前。特斯拉國產Model3正式開啟交付，特斯拉CEO馬斯克表示「十分感謝中國」，並高興得在現場尬舞。
上海超級工廠將幫助特斯拉在2020年起擁有更強大的交付能力，同時也可以進一步提升其規模效應。這意味著特斯拉的運營成本和售價將進一步降低。
同日，馬斯克創辦的SpaceX用一枚第四次重復使用芯級的獵鷹9號火箭，成功將第三批星鏈（Starlink）計劃的60顆寬頻通信衛星送進了太空，加上此前兩次發射的120顆星鏈衛星，馬斯克名下的在軌衛星數量已經約有180顆，成為在太空中擁有最大星座的人。
隨著這兩大新聞的造勢，馬斯克名下的上市公司特斯拉股價一路飆升，直至1月22日突破千億美元市值。
伴隨著特斯拉市值破千億後，還有一件有趣的事即將發生——馬斯克終於能領工資了。
從2004年創辦特斯拉開始，馬斯克不拿一分錢工資已是眾所周知。根據此前特斯拉所指定的薪酬激勵方案，特斯拉的市值如果達到1000億美元，並且滿足經營業績16項中的一項，馬斯克就能獲得約169萬股的股票獎勵，這169萬股股票的價值接近9.38億美元，首期將獲3.46億美元。
雖然喜事連連，但特斯拉的未來並非一片「光明」。
來自美國監管機構的對特斯拉車輛「意外加速」的調查還在持續。雖然特斯拉官方發表回應稱是「做空者」惡意抹黑，但業內人士都明白的一點是，自動駕駛車在沒有達到最高級L5級之前，人車交替接管車輛的安全風險仍然很大。
另一方面，從特斯拉歷年的財務表現來看，其僅實現過4次季度盈利，並且從未實現過全年盈利。甚至有分析人士認為，特斯拉將永遠無法實現持續盈利。
摩根士丹利甚至將特斯拉股票評級下調至「減持」，並表示特斯拉股價的飆升將不可持續。同時，巴克萊銀行與花旗銀行也堅持對特斯拉每股210美元左右的估值。
但顯然，股市本就是一個震盪劇烈的市場，任何人都有預測的權力，就像特斯拉有沖破預期的自由那樣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。