❶ 美股2019年流感沒大跌，為何2020年疫情就暴跌了
美國股市的大跌是本身具有的自然規律，美國流感和疫情只是成了美國股市下跌的催化劑而已，並不會真的會讓強大的美國股市大跌。下面進行詳細分析美國股市大跌的原因在哪裡？
近十年的美國股市
美國股市自從2008年11月份在6500年止跌後，美國股市就開啟了一波長達11年的大牛，截止今年2月份美國股市漲到29568點見頂，開始進入熊市行情。
而美國疫情的爆發，卻成了美國股市大跌的催化劑，由於疫情導致美國經濟衰退，同時也會讓國民恐慌，國民擔憂，而美國國民的擔憂和恐慌都會表現在股市，從而直接引發美股大跌。
綜合以上分析得知，美國股市的漲跌都是有自然規律，美股的漲跌都是跟美國經濟息息相關。至少美國流感沒讓股市大跌，疫情讓美股大跌，只能說巧合，無獨有偶，剛好在美國股市進入熊市之時才爆發疫情，這些就是我個人觀點和看法。
❷ 2019股市回顧 | 「熊」「牛」角逐
隨著2020年迎面而來，2019年也逐漸封存在過往的痕跡里。在過去一年，車股跟著大盤上下波動，有的令人欣喜不已，有的令人唏噓感慨。
2019年5月3日恆生指數開盤金額為29,818.480港元，收盤價為30,0081.550港元，漲幅0.46%。而5月6日當天一開盤，股價暴跌至29,342.38港元，收盤價位29,209.82港元，下跌871.73點，跌幅2.9%。到6月4日，股市開盤價已為26994.08港元，收盤時為26761.52港元，一個月內跌幅高至8.8%。不僅恆生指數暴跌，道瓊斯、上證指數、深圳成指紛紛在5月一路下跌。
當然，力帆也好不到哪裡去。2019年全年，力帆銷售傳統乘用車2.54萬輛，同比下滑75.52%，新能源汽車全年下滑69.49%至3091輛。2019前三季度，公司歸母凈利潤-26.3億元，同比下滑2064.56%，全年巨虧已幾成定局，表現在資本市場就是股價日落千丈。
受車市大盤影響，2019年1月~4月力帆股份呈上漲趨勢，到4月26日達到最高點9.65元，隨後急轉直下，一路綠到底，目前單股價格在3元左右。力帆雖然在汽車市場潰不成軍，好在其傳統優勢摩托車產業的基本面還在。
2019年的車市顯然是殘酷的，就像遇上了難度系數很高的高考，即便考完一片哀嚎，但總有人站在最高處接受仰望。車市寒冬，行業洗牌加速，未來汽車行業將進入持續調整期，市場進一步向頭部集中，強者愈強，中小玩家將在這波寒流中摧枯拉朽。
甘芳利/文
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❸ 美股重挫880點，是什麼原因導致的
美國股市最近的大幅下跌給世界金融市場蒙上了陰影。美國高科技公司是目前世界領先的高科技公司，但他們也面臨著缺乏新的增長點的問題。在美國高科技公司還沒有找到新的利潤之前，股價就會有膨脹的壓力和水分。
更重要的是，美聯儲最近的政策舉措既迅速又令人不快，而且是一系列的組合拳。這個好消息表面上是為了幫助市場，但它就像股市剛剛下跌後的最後一劑強心針。這就像一種感覺，一個人即將死去，而另一個人沉默著，友好地端上一些美味的食物。因此，這種心理暗示加劇了美國股市的暴跌。
❹ 周評車股|全球股市史詩級暴跌，誰在上演一枝獨秀
觀一周車股，察百態車市。
本周的股市用「前無古人」形容可能十分貼切，至於「後無來者」倒是不敢肯定，連股神巴菲特對周一的股市都表示很震驚。4天前，巴菲特在接受媒體專訪時表示：「我活了89歲，也沒見過這種場面。」
對此，巴菲特認為新冠肺炎疫情和國際油價暴跌是對美國股市的雙重打擊。而這還不包括周四美股再次熔斷。如今美股一周熔斷兩次，不知他老人家有何感想？
繼3月9日美國三大股指開市不久就跌破7%觸發熔斷機制後，3月12日美股再次觸發熔斷，此次三大股指跌幅均超過9.4%，道指跌幅更達10%，創1987年10月19日（22.6%）以來最大單日跌幅。
除了長安、長城在3月13日上漲外，東風、廣汽、一汽夏利等車企昨日都呈現不同數額增長，其中一汽夏利在所有A股車企中增長幅度最大，達6.13%，當天收報4.85元，成交額1.07億元，換手率6.72%。近5日內一汽夏利資金總體呈流出狀態，低於行業平均水平，5日共流出-8381.01萬元。
至於原因，與一汽夏利發布《關於重大資產重組實施進展情況的公告》不無關系。報告稱，中華人民共和國生態環境部已於2020年2月21日將一汽夏利的企業環保信息進行了變更，企業名稱變更為「天津博郡汽車有限公司」，法人代表變更為「HUANGXIMING」，（詳見文章《背靠博郡的一汽夏利或為提線傀儡》）。
早在2020年1月中旬，從工信部官網發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第327批）》就可以看到博郡汽車已經正式獲得工信部核準的新能源汽車生產資質，這也同樣可以看作是「一汽夏利」到「天津博郡」的更名完成。自此，世上再無「真夏利」。
不管怎麼樣，日子還得繼續過下去。加之隨著復工率不斷提高，整個中國車市將逐漸向好的方向發展，待疫情結束後，中國的潛力將大大釋放。深圳翼虎投資管理有限公司任職的YuDingheng表示，「無論是貨幣政策，財政政策還是產業政策，我們手頭上仍然有很多牌沒打出。只要做出的決定是正確的，就可以獲得高效率。」
文/甘芳利
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❺ 戴姆勒股價降至五年最低，吉利北汽浮虧近50億美元
「排放門」危機依然身纏戴姆勒。
據外媒消息稱，當地時間內2月21日，戴姆勒集團指出，德國當局可能會發現，除了已經被認定超標排放的車型外，其他梅賽德斯-賓士柴油發動機車型的排放水平可能也被軟體操控。
報告中寫道：「在正在進行以及未來進一步的調查過程中，德國聯邦汽車運輸管理局（KBA）可能會發布額外的行政命令，要求召回其他安裝未經許可的作弊設備的柴油車。」盡管戴姆勒用了「可能」這樣的詞彙，但這幾乎是可以確定的事。
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遺憾的是，PA咨詢的一份報告預測，戴姆勒在2021年的排放量將是114g/km。那也就是說，戴姆勒將在未來兩年裡面對超過15億歐元的罰款，或者就按照相關機構估計的在歐洲電動車交付量佔比達到10%。但這看起來也不太可能，源於歐洲消費者對於電動車的支持態度一直不夠明朗，甚至老對手寶馬也曾表態，「在歐洲沒人購買電動車」，等等因素這也將進一步導致佔比提高受阻的可能性，目前在戴姆勒的產品譜系裡，電動車的佔比還不到3%。
與此同時，這樣的挑戰，恐怕也很難在戴姆勒自己所述的降低材料成本、人力成本、行政成本上面摳得出太多得利潤率，這也就意味著戴姆勒的股價還有很大的持續下跌風險。「可憐」吉利的股票價值估計還要縮水。
文/鄭文
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❻ 特斯拉股價跌宕40日（上）：翻倍吧，股價！
「特斯拉的Q4也表現得非常強勢，73.84億美元的收入和1.05億的凈利潤，尤其是Q4還是難得的連續兩個季度盈利。僅僅以汽車業務來看，電動車銷售收入63.7億美元，佔到總營收的86.4%。得益於豪華電動車的定位，特斯拉的毛利率表現同樣是比較搶眼，達到了22.5%——汽車業務收入63.84億美元、毛利1.43億美元。特斯拉在2019Q4的現金流達到了10億美元。」一篇分析文章中寫到。
以36.7萬輛的年銷量，特斯拉實現了汽車產業市值第二，此時其1153億美元的市值跟美國三大汽車巨頭通用汽車、福特汽車、FCA加起來大致相當，然而後三者的產能規模大概是1700萬輛左右。
到底是什麼樣的投資邏輯在支撐特斯拉的650美元股價呢？這個問題，其實在此時並沒有什麼意義——在股價瘋漲的時候，只需要買進就好，無論什麼情況也不會改變上漲的趨勢。
由於擔心中國對全球經濟的影響，1月31日這一天，美股市場遭遇了「黑色星期五」。道瓊斯指數大跌603.41點，下跌2.09%，而納斯達克指數稍好，下跌了1.59%。似乎整個市場開始多了一絲恐慌感。
可即便如此，1月的最後一天，特斯拉仍然沒有絲毫的回調意願，而是繼續上漲了1.52%了，收於有史以來的最高價位，穩穩地站在了650美元以上。
整整一個月時間，21個交易日中，僅有7個交易日下跌，特斯拉股票上漲了232.24美元，漲幅達到55.6%。
再回到2019年10月24日那一天，特斯拉僅用了三個月的時間，實現了股價翻倍。換句話說，你只要在此前的任何一天買進特斯拉的股票，你都將收獲一倍的資產增值，這就是納斯達克的美麗神話。
然而，這一個月的故事都只是序幕，真正的大戲，即將開場。
文｜劉學曉
圖｜網路
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❼ 科技股又成美股下跌元兇，納指跌超2% 通脹威脅壓頂 金屬齊跌
美債收益率再度強勢攀升，市場通脹壓力加大，加之經濟數據遜色，美股繼續承受下行壓力，三大股指盤中齊跌。 科技 股仍是主要拖累，納指領跌。標普得到周期股能源和銀行的支持，道指有波音和摩根大通為首的部分成份股支持，跌幅相對有限。
周三盤中，債市的通脹指標——美國五年期通脹保值國債（TIPS）盈虧平衡通脹率升破2.5%，2008年次貸危機以來首次突破這一關口。同時，5年期美債收益率一度接近0.75%，這被分析師稱為股票和信貸市場的第二波警告信號。
有「小非農」之稱的美國2月ADP私人就業人數增加11.7萬，遠低於市場預期增幅20萬；美國ISM非製造業指數顯示，2月服務業活動創九個月最低擴張速度，當月新訂單、商業活動、就業分項指數均下滑，而物價支付指數創2008年9月來新高，也體現了通脹卷土重來之勢。
歐美國債價格周三齊跌，收益率重新回升。通脹壓力下，銅等工業金屬和黃金等貴金屬周三集體下跌。媒體傳出OPEC+考慮4月保持當前減產規模的消息，美國公布上周汽油庫存創三十餘年最大降幅，國際原油扭轉連日跌勢，盤中漲超3%。
三大美國股指周三表現不一，納斯達克綜合指數繼續領跌，早盤跌幅就已超過1%，午盤跌幅擴大至2%以上。標普500指數僅在盤初曾短暫轉漲，尾盤跌幅擴大到1%以上。道瓊斯工業平均指數早盤短暫轉跌時一度跌超66點，午盤刷新日高時漲逾140點。標普和納指午盤刷新日低後，道指尾盤又轉跌。
最終，三大指數集體連續第二日收跌。納指收跌2.7%，報12997.75點，創1月6日以來收盤新低，自1月15日以來首次收盤跌破13000點。道指收跌119.98點，跌幅0.38%，報31271.54點，創2月5日以來新低。標普500收跌1.30%，3819.80點，逼近上周五所創的2月1日以來新低。價值股為主的小盤股指羅素2000收跌1.06%。
道指成份股中，漲超2%的波音和漲近2%的摩根大通表現最好，高盛和能源股雪佛龍漲超1%，英特爾、蘋果、微軟這些 科技 股均跌超2%。
FAANMG六大 科技 股齊跌，奈飛跌近5%領跌，亞馬遜跌近2.9%，谷歌母公司Alphabet、蘋果、微軟跌超2%，Facebook跌超1%。其他明星 科技 股中，Zoom跌超8%，特斯拉收跌超4.8%。生物 科技 股PACB和NVTA跌超7%，ADVM和NVCR跌超5%。
標普500的11大板塊中，周三僅漲超1%的能源、漲逾0.7%的金融和微漲不到0.1%的工業三個收漲，下跌板塊中，信息技術和非必需消費品跌超2%領跌，除跌逾0.5%的必需消費品外，其他板塊均跌超1%。
郵輪、航空、銀行、能源等周期股普遍上漲。能源股中，卡隆石油（CPE）漲超18%，馬拉松石油、中石化漲超3%，中石油漲近3%。銀行股中，美國銀行、花旗漲超2%，富國銀行、德銀美股漲超1%。郵輪、航空股中，挪威郵輪漲超6%，嘉年華郵輪、美國航空漲超3%。鋁業股上漲，美國鋁業漲超12%，在美上市中國鋁業漲超11%。
熱門中概繼續跑輸大盤，中概ETF KWEB和CQQQ跌超2%。和特斯拉一樣，三大中概新能源 汽車 股蔚來 汽車 、理想 汽車 、小鵬 汽車 也都跌超4%，網路跌近8%。而阿里巴巴和騰訊ADR分別漲近0.8%和0.5%。
在歐洲，國債收益率上升的影響抵消了經濟復工利好板塊的升勢，泛歐股指周三微幅收漲。歐洲斯托克600指數連續三日收漲，再創逾一周新高，漲超2%的 旅遊 、 汽車 和銀行股領跑， 科技 股繼續逆市下跌。
歐洲國債價格下跌，周二剛剛降至一周低谷的英德國債收益率回升。英國10年期基準國債收益率日內升9個基點至0.779%；同期德國國債收益率升6個基點至0.29%，均全數抹平周二的降幅。
美國10年期基準國債收益率在周三美股早盤逼近1.50關口刷新日高，較亞市早盤1.40%下方的日內低位回升將近10個基點，仍低於上周四升至1.614%所創的一年來盤中高位。
午盤芝加哥聯儲主席Evans重申，美聯儲不需要進一步的貨幣寬松，稱上周的美債收益率上升反映出投資者對經濟復甦持樂觀態度；如有需要，美聯儲有工具遏制收益率走高；他不會考慮支持美聯儲出台收益率全線控制。
Evans講話後，10年期美債收益率保持在1.48%下方，到美股收盤時將近1.47%，日內升約8個基點，美股盤後重上1.48%。
剛剛結束五日連跌的紐約黃金期貨重啟跌勢，COMEX 4月黃金期貨收跌1.0%，報1715.80美元/盎司，創去年6月8日以來主力合約收盤新低，繼上周五和本周一之後再創同月新低。其他貴金屬也都下跌，白銀和鉑金期貨終結兩連陽。
倫敦基礎金屬期貨周三集體回落，領跌的LME期鎳收跌1255美元，百分比跌幅超過6.7%，報17417美元/噸，創1月11日逾七周以來新低。剛剛走出一周多來低谷的倫銅和上周五及本周一兩日g共跌超3000美元的倫錫重啟跌勢。
國際原油期貨周三扭轉三日連跌之勢。美股早盤，美國能源信息署EIA公布的上周美國EIA原油庫存環比增加逾2150萬桶，創1982年以來最大單周增幅，而上周汽油庫存下降逾1360萬桶，創1990年以來最大單周降幅，體現了2月末美國墨西哥灣煉油因冬季風暴而產能劇減的影響。
數據公布後，原油刷新日高，美國WTI原油日內漲幅曾超過3.7%。布倫特原油日內漲近3.2%。
周三稍早，有媒體消息稱，因擔憂新冠疫情持續，油市和全球經濟復甦脆弱，OPEC+正考慮維持4月原油產量不變，放棄可能的增產計劃。
最終，WTI 4月原油期貨收漲1.53美元，漲幅2.56%，報61.28美元/桶，走出周二所創的2月19日以來收盤低谷。周二美油自2月19日以來首度收於60美元關口下方。布倫特4月原油期貨收漲1.37美元，漲幅2.18%，報64.07美元/桶，周二創2月12日以來主力合約收盤新低。
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