㈠ 巴菲特股東大會的精彩問答
巴菲特談海外收購問題稱從來沒有因為一家公司在海外就放棄機會。只是運氣不太好，沒有關注到太多的美國以外企業。幾乎美國所有想出售公司的創始人和家族都知道伯克希爾，而其中許多人傾向於賣給伯克希爾，而外國公司沒有如此近地接洽，巴菲特對我們在美國之外的地方沒有如此好運氣感到有些失望，但我們將繼續致力於海外的機會。
巴菲特回顧與反思金融危機期間投資：公司在金融危機期間使用大多數現金「時機過早」。在金融危機發生最初幾個月匆忙介入，並與一些大型美國公司進行一次性交易，其中包括高盛與通用電氣等。伯克希爾公司也向哈雷戴維森與蒂芙尼等企業進行較小投資。從現在所知來看，我們遠不如將所有資金保留到金融危機真正見底時。時機預測或許能顯著改善，唯一的問題在於我從來不知道如何確定市場何時見底。
巴菲特答一個人如何計算出自己的能力圈：我非常了解自己能力圈的邊界，但對其他人實在沒有什麼建議，每個人都有必要意識到自己所具有的能力和知識。許多CEO既不知道自己能力圈的起點，也不知道終點。(芒格補充道，能力只是一個相對概念。)
巴菲特稱富到一定程度後消費與幸福負相關。隨後道出了他的消費觀：我的生活不會因為我花更多的錢就變得更快樂。更多的財富和收入使人生變得不同有一個極限，一旦超越這個限制，更多的消費將與幸福負相關。
巴菲特明確表示總部不轉移將紮根美國。公司不可能在其他任何的地方取得如此的成功，只有在美國才可能，我不能眼瞅著伯克希爾繼續像現在這樣繁榮昌盛而不支付我們應負擔的稅金。這不是說我們志願多交稅，我們只繳納必須交的稅，我們遵守法律。一旦有稅務優惠我們會加以利用。過去多年我們賺了很多錢，也交了很多稅。
巴菲特/芒格談該不該擔心通膨：如果一夜之間每個美國人都得到100萬美元，伯克希爾處境將會不妙，伯克希爾的每股收益會增加，但股票價值會顯著下降。
巴菲特回答會不會買一支職業體育運動隊的問題：不會購買，如果大家聽到有人說這方面的消息，那還是換一個話題比較好。
巴菲特表示自己不是激進投資者相，從來沒有用過衍生品來收購可口可樂股票。巴菲特本人從來不碰衍生品，迄今也沒有收購剩餘的可口可樂股份在華爾街上，任何事物只要能吸引到資金流似乎就被看做成功，而且會持續下去，直到這種模式不再奏效。(芒格則明確表示：「我認為激進投資者對美國沒有什麼好處。」)
巴菲答特伯克希爾是否應買入許多快速增長型公司：這個問題第一答案，就是不應預先排除其他答案。如果旗下某個部門對某行業很熟稔的話，可能使用3到4億美元(收購)，我們不會忽略任何可能會有實際影響的企業，無論其規模如何。去年我們子公司收購了25家企業，並且還將繼續。從現實角度來說，我們已使伯克希爾增加了不少盈利動力。我們應瞄準一些較大公司。芒格也答道同意這一點。收購數以萬計的小型企業，並不理想。
芒格談中美的教育市場將如何改變未來的看法：芒格認為美國讓公立學校系統墮落是一個巨大的錯誤，中國正力圖不重蹈我們的覆轍，同時表示應該多向中國學習。」
巴菲特回答促進孩子理財素養的最佳途徑：早愈好，這不能僅依靠學校，也必須依賴你的家庭。假如沒有學校教育介入，你很難擁有超過父母的理財習慣，我贊成在讀書的很早階段就接受理財教育。
芒格也回答到：理財教育的多數責任應由父母承擔，在理財教育方面，大學的問題比小學、中學要大，目前大學教的許多金融課程都是胡說八道。
巴菲特談未來20年後伯克希爾的發展：巴菲特稱不完全知道答案，但公司資本多到不知如何處理的時候會到來。巴菲特確切知道的是，將來公司擁有的現金會多到無法明智的投資。這並不遙遠。距離公司無法明智地處理的數字正在接近。屆時公司可能回購股票，但一些巴菲特主義者會將其言論解釋為最終不排除派息。巴菲特稱他們所做的一切，都是為了股東利益。所有的決定都是基於這個原則。
巴菲特回答是否有合理方式將公司拆分為4家大型公司，更好地向世界展示公司的價值：他稱這不僅不是一個好主意，而且是個巨大錯誤，公司將失去很大的價值。原因包括資本配置和稅務因素，還有其他一些因素。還有股東不依不饒地問派發股息的問題。
巴菲特談可口可樂薪酬計劃：即便認為此計劃規模過大，存在稀釋作用，但伯克希爾並不打算為此跟可口可樂「宣戰」，且針對該計劃稀釋程度的計算(據稱有16.6%)非常不準確。
巴菲特回答為何沒有在過去5年中沒有跑贏標普500指數呢的問題：伯克希爾在大市非常強勁的時候表現會差一些，但在標普500指數表現不好的年份會相對更好，巴菲特在2012年的股東信中警告過大家，如果2013年大盤還是表現良好，公司在每個5年時段內都跑贏標普500指數的紀錄可能告終。在每次經濟循環周期中公司都會表現更好，但這一點巴菲特不能打包票。
芒格也答道：伯克希爾的回報計算是稅後的，而標普500指數不是。因此，戰勝該指數是一個很高難度的事情。
巴菲特談論與3G公司的合作：：巴菲特認為兩者混合效果並不好。但認為3G表現良好。以前曾遠遠觀察過它們，最近還特別留意過。無疑它風格迥異，混合起來不會有利，但二者合作會帶來更多機會，巴菲特因此倍感高興。
巴菲特看鐵路公司的盈利：北方鐵路存在許多的故障問題，冬季嚴寒造成BNSF出現許多次列車服務中斷。伯克希爾將在鐵路上再投資50億美元，這是其他公司無法相比的，期盼BNSF今年晚些時候的利潤更好。
巴菲特談旗下公司IPO問題：巴菲特表示不會IPO。幾乎沒有其他任何一家公司像伯克希爾這樣如此多地探討內在價值，認為對伯克希爾的股票來說，內在價值達到賬面價值的1.2倍意味著價值被低估，如果這一比例超過1.2，將回購股票。芒格和巴菲特兩個人對伯克希爾內在價值的估計偏差可以達到5%之內，但巴菲特的估計不太可能達到偏差只有1%的水平，因為內在價值天然的存在不確定性。
巴菲特回答誰將接替芒格問題：芒格已90歲了，但他像「中年」一樣的表現非常鼓勵我。他們老是在談替代巴菲特的問題，但從沒有人說過替代芒格的話題。查理是我們「煤礦中的金絲雀」。煤礦工人通常在地下作業時會帶金絲雀，一旦出現有毒氣體泄露等事故，金絲雀將先被毒死，起到警示作用。一旦芒格身故，巴菲特下面可能不會再設置一名新副董事長。
芒格接茬道，這個問題或許很快就會見分曉，「大多數90歲的人走得都很快。
巴菲特回應能否讓奧巴馬改變經濟政策：目前美國企業幹得很好，眼下的企業稅也不是太高，沒有人想在政治問題上說服彼此。
（巴菲特在今年的股東信里說，若立遺囑，90%現金將讓託管人購買指數基金。伯克希爾股票呢？巴菲特說，我死後，擁有的每一股都將被分配到5個基金會里超過10年之久，我告訴受託人不出售任何伯克希爾的股票，直到他們必須這樣做。）
巴菲特談伯克希爾的弱點：在從某些子公司獲得現金方面，公司原本可以做得更積極一些。巴菲特本人表示自己還有一個明顯的弱點，在調整人員方面的行動比較慢。
巴菲特回答為什麼伯克希爾麾下能源集團保留所有的現金的問題：能源公司有更多收購機會，將永遠在手頭留出200億美元現金，不能指望別人和銀行，「現金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它沒有了」。
巴菲特回答世界上最大公務機運營公司NetJets的前景如何的問題：這家公司收益不大，從事的卻是一個很體面的產業。旗下的NetJets私人飛機租賃業務即將擴展到中國，這將發揮長期效益。
巴菲特回答美聯儲延續的超低利率政策是否會傷害經濟的問題：為聯儲前主席伯南克辯護，巴菲特回顧了2008年金融危機的可怕，表示自己曾公開捍衛政府規避這場災難的做法。現在經濟的復甦得益於低利率，公司利潤也開始增長，現任聯儲主席耶倫開始逐步縮減QE，但經濟的反應仍有待觀察。
㈡ 介紹一下美國波音公司
波音公司為全球145個國家的客戶提供產品和服務，其歷史映射出人類飛行第一個世紀的發展史。40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商，同時也是軍用飛機、衛星、導彈防禦、人類太空飛行和運載火箭發射領域的全球市場領先者。公司2003年營業額為505億美元。
為滿足用戶的需求，波音始終致力於不斷研發新產品，探索新技術。從民用飛機新產品，到太空梭、運載火箭（運載量最多可達14噸）、全球通信衛星網路、國際空間站--波音以領導人類航空航天探索為己任，精益求精、孜孜不倦地研發新技術和新發明。
波音在全球70個國家以及美國48個州共有雇員近156000名，主要業務基地集中在華盛頓州的普吉特灣、南加州、堪薩斯州的威奇塔、以及密蘇里州的聖路易斯。
波音公司由4大業務集團組成：波音金融公司、波音民用飛機集團、波音聯接公司和綜合國防系統集團。此外，共用服務集團主要為波音公司的各業務集團提供公共服務和高效的基礎性保障支持服務，以支持其集中精力保持利潤增長。鬼怪工程部是波音的研發機構，它幫助各業務集團發現技術需求，進而提供創新的、成本適中的解決方案。
40多年來，波音一直是全球最主要的民用飛機製造商。隨著1997年波音與麥道的合並，波音在民用飛機領域的傳統優勢因麥道系列飛機的加入而進一步加強，也使合並後的波音在民用航空領域擁有了70年的領先歷史。波音現有的主要民機產品包括717、737、747、757、767、777系列飛機和波音公務機。新產品研發的重點是波音7E7，其效率極高，預計於2008年投入運營。全球現役的波音民用飛機接近13000架，約佔全球機隊總量的75%。波音民用航空服務部通過一流的全天候技術支持幫助用戶保持飛機的最佳使用狀態，同時為全球用戶提供一整套具有國際水準的工程、改裝、物流和信息服務，服務對象包括經營客、貨運業務的航空公司，以及飛機維護、修理和大修廠商。波音翱騰航訓公司是全球最大最全面的航空培訓提供商，為100座（含）以上的飛機市場提供飛行及敬神維護培訓。
波音綜合國防系統集團為全球的國防、政府和商業用戶提供大規模系統的"端對端"的服務。這些大規模系統將復雜的通信網路和基於陸、海、空及太空的平台結合起來，提供非常廣泛的國防和空間系統、產品及服務。它設計、製造、改裝戰斗機、轟炸機、運輸機、漏稿孝旋翼機、空中加油機、導彈及武器系統並提供相關支持，而且處於無人駕駛系統軍事技術領域的前沿。綜合國防系統集團還支持著美國政府的返稿數個重要國防項目，包括防禦署的地基中程防禦項目、國家偵察辦公室的未來成像系統、美空軍運載火箭項目，以及美國航空航天局的國際空間站項目等。作為系統集成商，該集團承接了一些新項目，包括美國陸軍的未來作戰系統和聯合戰術無線電系統，FAB-T項目以及美國運輸部的爆炸物探測系統等。
波音共用服務集團為其他各業務集團在全球的運營提供基礎性保障支持服務，以支持其專注於保持利潤增長。其業務范圍從電腦、網路運行、電子商務、設施服務、員工福利和項目，到安全、運輸以及產品和服務的采購等。該集團還為波音雇員和客戶提供安全、健康和環境等方面的指導，並通過波音旅遊管理公司提供廣泛的旅行和預訂服務。此外，服務集團還負責管理波音所有的地產。該集團通過整合服務創造了更大的價值以及"精益"流程和運營模式，同時更好地利用了采購能力，也使服務更方便易用。
波音聯接公司是移動信息服務提供商，通過為飛機提供空中高速雙向互聯網接入功能，改變人們在航空旅行過程中聯絡、通信和娛樂的方式。波音聯接公司服務於兩個重要市場：一個是民用飛機用戶及其乘客市場，另一個是包括私人和政府高層官員專機在內的公務機市場。乘客可以利用筆記本電腦或個人數字助理（PDA）享受安全的寬頻接入服務，聯接互聯網、個人和公司電子郵件賬號以及公司區域網。他們還可以收發附件並觀看娛樂節目--全部是以DSL速度。波音聯接服務不僅為客戶創造了價值，同時也為飛機用戶帶來價值，讓他們可以利用波音聯接的超級帶寬提高運營效率，改善客戶服務，增加安全性。波音聯接擁有全球服務網路，為客戶提供全天候的支持服務。波音聯接目前可向包括私人和政府飛機用戶在內的美國公務機市場提供服務。2003年第一季度，德國漢莎航空公司和英國航空公司進行了為期3個月的試用，廣大的民用飛機乘客享用了上述服務。日本航空公司和斯堪的納維亞航空公司已宣布從2004年開始為他們的遠程飛機機隊裝備該服務的計劃。波音聯接服務計劃於2004年初全面啟動，初期將在跨太平洋以及亞洲-歐洲航線上實施。
空中交通管理集團正在利用綜合方法，努力實現航空公司、乘客、承運人對空中旅行的願望--安全、可靠、且價格合理。全球通信、導航和監視衛星通過改進網路，顯著提高了安全性和運營高效性。空中交通管理使航空增加了未來擴展能力，同時減少了航空業對環境的影響。網路化的系統將及時提供每架飛機的當前位置以及未來預計位置的精確畫面。有了飛機在當前位置的精確航跡信息，航空管制員能夠提前識別並解決可能的沖突。管制員還可向到達的飛機發送精確的四維飛行指令，使飛機的下降進近過程變得連貫，降低飛機雜訊並且節省燃油。如果飛機偏離指定的飛行航路，該情況立即清晰可見，公用信息網路將管制員、飛行員、航空公司、執法官員以及其他人聯系在一起，對潛在的危機情況採取快速聯合應對措施。與目前的系統不同，該系統包含了安全性設計。精密信息共享將改進安全性、效率和環境，並將使航空旅行在未來幾十年不斷增長，帶來可觀的經濟收益。
波音金融公司向全球各個行業提供民用飛機及設備、公務機、國防和空間產品的融資租賃服務。該公司在民機及設備融資服務方面擁有34年的經驗，並將繼續保持戰略性的發展和贏利。波音金融公司資產總額為120億美元，有著良好的融資實力和一支可在全球提供支持的金融專家隊伍。他們擁有詳盡的客戶知識，理解客戶需求，深入了解非常規設備，並能設計創新性的融資方案。
公司網站：http://www.boeingchina.com
㈢ 請問國內做公務機運營的有哪些公司飛行器提供商主要有哪幾家（國際）份額如何
1. 公務機運營公司:
金鹿航空，國航公務機，首都公務機有限公司，亞聯公務機（深航旗下），東海公務機公司，東航公務機公司，南山集團商務機公司，還有一些外資的商務機包機服務公司，聯翼尊翔，Asiajet，瑞士高傑，查普曼福瑞博商務機公司等等。
2.飛行器的主要提供廠家：
波音，空客，巴西宇航，龐巴迪，達索，灣流，豪客比奇，塞斯納
3. 市場佔有率，這個確切的數字其實不難統計，但是目前真的沒有將所有公務機公司的機隊編製做一個完全的統計，這里我可以給你分享一個相對准確的數據就是2011年first quarter全球以上主要供應商的噴氣式飛機的交付總量，這里只是統計的噴氣式飛機，因為公務機中多數為噴氣式飛機，沒有統計piston，multi-engine piston以及turboprops，具體數字如下：
- 空客：3架
- 波音：0架
- 龐巴迪：42架
- 塞斯納獎狀系列：31架
- 達索：9架
- 巴西宇航：8架
- 灣流：24架
- 豪客比奇：11架
通過以上的全球交付量也可以折射出目前在中國商務機市場中飛行器的市場份額。
當然，目前世界上商務機運行最為成功的公司就是戚飢被業界奉為老大的Nejet,這是巴菲特旗下的一家美國的公務機運行商，擁有400多架公務機的龐大機隊，而且其管理模式採用先進的time share分時共享的模式進行操作，如果在國外生活過的朋友應該對這個概念不陌生，很多度假村resort都採用分時共享的模式銷售產權，nejet也是利用這種模式推廣自己的公務機服務，很多名人都是nejet的客戶，你可以自己購買公務機託管給nejet,這樣你是擁有100%產權，你也可以購買1/8, 1/16或者1/32的產權粗做，但你並不知道和你共有這架飛機的人是誰，也許Tiger woods和Brad Peter是同一架飛機的高凳返擁有者，根據產權比例大小，你會享有不同的每一年度中的飛行小時，nejet會有充足的機隊資源滿足每位會員的商務飛行的需求，這個模式和規模足夠讓其他業內公司追趕一段時間的了，現在nejet正在進入亞洲市場，尋求和nejet的合作無疑會成為每一個飛行器廠家或者銷售商的夢想，我們也在努力中。
㈣ 公務機上市公司 公務機上市公司股票一覽
中國公務機服務商三足鼎立
目前國內公務機市場幾乎由「海南航空(加入自選股,參加模擬炒股)」、「山東航空」、「上海航空」三分天下。
公務機市場概念相關上市公司股票（受益股）
航天科技(加入自選股,參加模擬炒股)：利潤略降符合預期，注資預期強烈
川大智勝(加入自選股,參加模擬炒股)：11年空管產品增長提升業績，12年計劃收入增幅超30%
中航動控(加入自選股,參加模擬炒股)：成本得到嚴格控制，業績實現大幅增長
東方航空(加入自選股,參加模擬炒股)：業績略低於預期，擬成立合資低成本航空公司
西飛國際(加入自選股,參加模擬炒股)：業績遭遇低點，改觀有待新品
洪都航空(加入自選股,參加模擬炒股)：收入穩健增長，利潤下滑嚴重
海特高新(加入自選股,參加模擬炒股)公司財報點評：業績略低預期，航空培訓項目初見成效
威海廣泰(加入自選股,參加模擬炒股)調研快報：多元化尋找新利潤增長點
哈飛股份(加入自選股,參加模擬炒股)：安博威命運終定，公務機新貴出世
貴航股份(加入自選股,參加模擬炒股)：收入增速穩定，業績大幅增長
航空動力(加入自選股,參加模擬炒股)調研快報：全面發展，燃氣輪機成亮點
中信海直(加入自選股,參加模擬炒股)2011年年報點評：穩步增長，向綜合服務商轉變
參考來源：財富 贏家網
㈤ 股票：成飛集團
一、成飛概況
中航工業成都飛機工業（集團）有限責任公司，原名「國營132廠」，創建於1958年，建成於1964年，1998年組建為集團公司。
中航工業成飛是我國設計、研製和成批生產現代殲擊機的重要基地。中航工業成飛坐落於成都市西郊黃田壩，擁有綜合性機場和專用公路、鐵路貨運線，緊鄰成都火車貨運西站，交通運輸十分便利，地理位置得天獨厚。公司佔地近500萬平方米；在冊職工14000多名，其中工程技術、管理人員約佔三分之一，形成了一支素質高、能力強、專業化的航空人才隊伍。
中航工業成飛經過近半個世紀的發展，按照「航空為本，軍民結合」的發展戰略，為國家防務建設和國民經濟建設做出了重要貢獻。軍機研製實現了「生產一代、試制一代、預研一代、探索一代」的格局，軍機外貿佔領了國際軍機市場的一席之地。其中，殲十飛機工程榮獲國家科學技術進步獎特等獎；梟龍/FC-1飛機榮獲國防科技工業武器裝備型號研製（重大階段）銀獎。
中航工業成飛與美國波音、法國空客等公司建立了良好的合作關系，轉包生產了波音787方向舵、波音757尾段、空客A320/340登機門等民機大部件。公司因優質、准時交付產品贏得客戶的信賴，成為國際民機大部件優秀轉包商，成飛空客項目被法宇航公司評為3A級供應商，A320生產線被歐盟評為「海外明星生產線」。中航工業成飛擁有雄厚的技術實力和國際接軌的質量保證體系，曾獲得過國家、省部級科技進步獎500多項，一批具有世界先進水平的新技術、新設備、新工藝、新材料被廣泛應用於產品的設計製造過程中。公司是國家「CIMS應用領先獎」的航空企業。中航工業成飛堅定「航空報國，追求第一」的理念，積極貫徹落實科學發展觀，舉航空報國旗，走和諧成飛路，激情進取，志在超越，公司獲得了快速發展，連續二十多年保持盈利，累計向國家上繳利稅數億元。中航工業成飛榮獲了全國文明單位、全國質量獎、全國「五一」勞動獎章、全國模範職工之家、全國思想政治工作先進單位、全國精神文明創建工作先進單位、全國企業文化建設優秀單位、中央企業先進集體、航空報國重大貢獻單位等榮譽稱號，是中國企業形象AAA級單位。
第二：成飛榮譽
2008年11月獲亞洲製造業協會頒發的「2008年中國企業自主創新獎」
2008年11月,獲中航工業頒發的「中航時代杯自主創新獎」
2001年四川工業企業最佳效益100強
2001年四川交通運輸設備製造業工業企業最大規模首強
省2000年重點建設統計工作先進單位
"九五"期間航空工業檔案進館工業公司
2001年度集團公司財會工作先進集體
第三：發展歷程
成都飛機工業（集團）有限責任公司，簡稱成飛（集團）公司，代號132廠，是中國航空工業第一集團公司直屬特大型企業，是我國研製、生產殲擊機的重要基地。從1978年起，公司連續多年保持盈利，先後榮獲全國"五一"勞動獎狀、全國精神文明創建工作先進單位、全國思想政治工作優秀企業、中國企業形象AAA級企業和首屆中國企業文化優秀成果獲獎單位等榮譽稱號。
1956年4月，根據中蘇兩國政府簽訂的蘇聯援助中國156項重點建設項目的協議，兩國政府正式簽訂了蘇聯第二批援建我國航空工業19項的協議書，132廠建設項目是其中之一。同年5月，第二機械工業部指示，新的殲擊機製造廠代號為132廠。12月，國家建委正式批准132廠的廠址在成都溫江黃田壩。1958年7月，第一機械工業部第四總局通知132廠第二廠名為"峨嵋機械廠"。10月18日，132廠正式動工興建。
1959年5月，遵照黨的八屆六中全會關於廢除"一長制"的決定，工廠開始實行黨委領導下的廠長負責制。1961年，根據殲5甲型飛機試生產的需要，工廠建立了"四師一長"、"兩級管理兩級核算"的行政管理體制，即在工廠設立總工藝師、總機動師、總冶金師、總檢驗師和生產長；廠、車間二級管理、兩級核算。該管理體制對工廠順利完成殲5甲型飛機和殲教5型飛機的試生產任務起到了積極的作用。1962年，部頒發了總會計師試行工作條例，工廠開始實行以總會計師為首的經濟責任制。
1964年10月，132廠基本建成，全廠佔地面積507.4公頃，房屋建築面積300525平方米，擁有各類設備3349台/件，總投資1.8億元人民幣，職工10485人。11月，殲5甲飛機首飛成功，至此，國內第一架自行測繪設計試制的高亞音速全天候殲擊機在132廠誕生。1966年5月，工廠自行改型設計的首架殲擊教練機--殲教5型機成功首飛，工廠的軍品生產由測繪仿製轉變為改型試制。
1965年6月，三機部指示132廠在進行殲5甲型機批生產和殲教5型機改型設計的同時，開展試制殲7型飛機的工作，並決定對132廠進行技術改造。1966年，工廠進行了第一次技術改造，於1968年底基本完成，總投資386萬元，具備了生產殲7飛機的能力。
1966年文化大革命運動開始，由於廠內群眾組織紛紛"奪權"，廠黨委和行政管理機構處於癱瘓與半癱瘓狀態之中。1967年3月，根據中央軍委指示，132廠成立第一屆軍事管制委員會，接管工廠權力，實行軍事管制。1968年2月，工廠革命委員會成立，實行革委會一元化領導。期間，大部分管理人員、技術人員被下放車間勞動。這一舉動，造成了工廠生產、技術、管理工作的嚴重混亂。由於廠內武鬥和派性紛爭不斷，工廠局勢長期處於混亂之中，企業連年虧損，成為全國聞名的"老大難"單位，1966年至1976年，工廠累計虧損高達5815萬元。1972年，132廠成立廠臨時黨委，結束了軍事編制管理。
1976年，黨中央一舉粉碎了"四人幫"，結束"文化大革命"，132廠開始了從恢復、整頓到全面發展的新時期。1978年，工廠革委會撤消，恢復了黨委領導下的廠長負責制，同時對產品質量和企業內部管理進行了恢復性整頓。廠臨時黨委對全廠體制機構進行了調整，設立了裝配、機加、鈑金鉗焊、鍛鑄、工裝、機動等6個分廠和試飛站，實行廠部、分廠、車間、工段四級管理。工廠的工作重點逐步轉移到以科研和生產為中心的軌道上來。
1970年3月，殲7I型飛機成功首飛，1975年殲7II型飛機設計定型，第三機械工業部將其作為新一代機種被列入航空工業發展規劃，工廠為適應大上殲7飛機的需要，開始對工廠進行全面技術改造。至1985年，全廠共建成廠房面積80642平方米，新增設備1045台，綜合生產能力接近年產殲7飛機200架的水平，比改造前提高了150%。1978年12月30日，經過整整10年的研製，殲7I型飛機的改進型殲7II型飛機終於成功飛上了藍天。
1979年，132廠以成都飛機公司的名義對外開放，工廠的軍品生產開始由軍援轉向外貿出口，產品結構由單一的軍品生產逐步向軍民結合多品種生產方向發展。12月，工廠成立了民品辦公室，統一負責全廠民品生產和開發工作，支柱民品摩托車的生產也初具規模。1980年，經三機部批准實行廠內經濟責任制，工廠經營管理開始由生產型向生產經營型轉變。
1982年，航空工業開展全面整頓，132廠被列為第一批重點整頓企業。在全面整頓過程中，132廠按照"統一領導、分級管理"的原則建立了經濟核算制和經濟責任制，加強計劃管理，擴大了工裝、機加、民品、鍛鑄四個分廠的許可權，開始形成生產經營、獨立核算實體，調整人員構成比例，實行定員定編。
1984年，國務院提出了關於進一步擴大國營工業企業自主權和試行廠長負責制的要求，132廠被確定為航空工業部的試點單位。5月，國防科工委明確了新殲擊機總體設計單位定點611研究所，新殲擊機製造單位定點132廠。10月，部以航計函（1984）1216號文確定132廠和611所組成科研生產聯合體，名稱為"成都飛機發展中心"。工廠結合"對外開放、對內搞活"、"保軍轉民"、"轉軌變型"的方針，對企業內部的經濟管理體制逐步進行了調整，將原來的8個分廠級單位陸續調整為14個專業廠。為適應軍品生產的需要和進入國際市場，工廠積極引進國外先進技術裝備，加快新機研製速度，先後研製生產了殲7A型、殲7IIA型、殲7B型、殲7M型、殲7III型等型號的飛機，並出口到10多個國家。1984年研製生產的殲7M型飛機，成為當時我國最先進的輕型殲擊機之一，並摘取了我國大型復雜武器裝備第一枚金牌。
1985年，公司初步建立了軍品生產質量保證體系，軍機產品形成了近期、中期、長期三個層次，低、中、高三個檔次的格局，產值、利潤達歷史最高水平，成飛公司進入了軍品生產的鼎盛時期。公司還不斷挖掘潛力，開發新的支柱民品，初步確定了輕型汽車、摩托車、乾洗機、千斤頂、鋁門窗、板式傢具連接件和模具加工為企業的支柱民品。
1986年，工廠第二廠名變更為"航空工業部成都飛機公司"。隨著國家戰略方針的調整，公司軍品任務陡然下降了66%，面對困境，公司開始實施"軍轉民、內轉外"的戰略轉變，至此，成飛公司開始了第二次艱苦創業。
1987年，公司組建了千斤頂廠、乾洗機廠、摩托車發動機廠、模具廠、型架夾具廠和起落架液壓附件廠，初步為軍民品分線生產、分線管理創造了條件。成飛汽車模具中心的建立被納入國家重點技術改造項目，工廠被列為全國19家摩托車生產點之一。
1988年，公司開始涉足國際民機轉包生產領域，與美國麥道公司簽訂了轉包生產MD80機頭的合同。汽車模具製造中心開始實施第一階段的技術改造工程，由此，工廠的民品生產邁上了一個新的台階。6月，國務院正式批准公司為西南輕型汽車聯營公司總裝定點廠。12月，汽模中心研製的依維克汽車主模型獲中國汽車工業科技進步二等獎，該項成果填補了國內製造高水平汽車模型的空白。1988年，公司被確定為國家高技術自動化領域合作成員單位和CIMS應用實驗基地。
1989年7月，132廠與611所結合，組建航空航天工業部成都飛機工業公司，實現了科研、生產一體化。
1990年，公司晉升為國家二級企業。1991年，公司被國家批准為機電產品出口基地企業；以乾洗機、傢具五金件、千斤頂及MD機頭熱處理技改項目為主要內容的擴大機電產品出口專項貸款技改項目通過國家驗收；型號工程全尺寸金屬樣機完成總裝並通過國家評審，新機研製工作實現新的突破；首架MD機頭成功交付，公司開始具備生產具有80年代國際先進水平的民機大部件的能力。
1992年，公司提出了以軍機開發和生產為主體、麥道機頭和機電產品為兩翼的"一體兩翼"發展戰略。4月，汽模中心法人代表與公司簽訂了《汽模中心承包經營責任書》，成為公司民品部第一家"獨立核算、自主經營、自負盈虧、自我發展"的經營實體。為適應市場需要，公司將千斤頂廠、摩托車廠劃歸民品部，隨後又將民品部組建成機電產品總公司，確立了機電產品發展格局。1992年，公司被確定為航空工業大型工業企業。
1993年，公司改革現行等級工資制，實行工資結構多元化的崗位技能工資制；打破工人、幹部身份界限，實行企業職工制度，推行幹部聘任制。經過改革，公司定編減少22.3%，人員減少11.9%，處級編制由原來的97個壓縮到68個。12月，汽模中心一期技改工程通過國家驗收，初步形成從設計、製造到售後服務的較完整的汽車模具生產經營體系。
1994年，公司名稱由"中國航空工業總公司成都飛機工業公司"變更為"成都飛機工業公司"。公司進一步改革勞動用工制度，推行全員勞動合同制，用法律形式規范企業與勞動者雙方的權利與義務。
1995年，公司進一步加強國際合作，拓展了轉包生產項目，先後與美國麥道公司、波音公司、韓國大韓航空公司、新加坡宇航公司簽訂轉包生產合同，開創了轉包生產的新局面，同時為公司培養出了一批高素質的人才隊伍。公司進入國家特大型企業行列。在抓好航空產品生產的同時，公司狠抓非航空產品的市場開發和產品開發，在原有洗滌設備、汽車模具的基礎上，陸續開發了包裝機械等具有高附加值的機電產品，以及PVC低發泡板材、光纖、光纜等科技含量高的新產品。1996年，公司非航空產品銷售收入首次突破1億元。
1997年，公司對型號工程、波音技改專項工程、洗滌設備和包裝機械"雙加"工程以及PVC等技術改造項目投入近3億元，是建廠以來投資力度最強、規模最大、速度最快的一年。公司將人員、設備、廠房等生產要素向轉包生產和非航空產品生產方面轉移，提高了轉包生產和非航空產品生產的能力。公司被四川省經貿委批准為省級企業技術中心。
1998年，按照建立現代企業制度的要求，公司改制為國有獨資企業，掛牌成立"成都飛機工業集團"、"成都飛機工業（集團）有限責任公司"。公司以建立現代企業制度為目標，著力理順內部管理體制，把生產經營的各個環節和各種生產要素，通過責權利相統一的責任制度，全部納入管理范圍，加大人事、用工、分配製度改革，引入競爭機制，建立崗位公開招聘制度，使一大批有才華的青年幹部走上了領導崗位；建立全員勞動合同制，實施下崗分流、減員增效；全面推行資產經營目標責任制，建立健全工資二級考核動態分配機制，使效益與職工貢獻掛鉤，更好地調動了職工的積極性。 公司轉包生產進一步發展，空客A320（後登機門）部件實現首件交付、波音757-200飛機垂尾實現首架交付、波音757-200飛機平尾實現首架交付，公司跨入國際民機轉包生產優秀轉包商行列，在競爭激烈的國際市場中占據了一席之地。成飛機電產品總公司獲得ISO9001質量體系認證證書，取得了走向國際市場的通行證。1998年，型號工程首飛成功，標志著公司已掌握了第三代殲擊機的研製技術。汽模中心被評為"中國名優產品推薦企業"，成為我國西南地區最大的汽車模具生產基地。
2000年，公司與浙江吉利集團有限公司、南京航空航天大學、西北工業大學、成都航空儀表公司共同創立四川成飛集成科技股份有限責任公司；波音757-200飛機48段實現首架交付；殲7E型飛機生產定型。深化公司人事、勞動、分配製度改革，實施"考核排序、動態管理、合理流動、末尾淘汰"；實行技術帶頭人技術津貼和科研與開發項目責任津貼，逐步建立起穩定、培養和造就科技人才隊伍的新機制。
2001年，殲7E型飛機優質生產技術改造項目通過了國家驗收；四川成飛集成科技股份有限公司被認定為成都市高新企業、中國模具工業協會理事單位，列入四川省工業結構調整規劃的重大技術裝備國產化基地。機電產品總公司獲得"1999～2001年洗滌行業全國用戶產品質量滿意、售後服務滿意示範單位"、"四川省質量信譽信得過單位"等稱號。新開發的技術合作項目--磁懸浮列車項目、柴油機電噴裝置項目、通用小型飛機項目，均有良好的市場前景。
2002年，型號工程領先試用批實現軍檢移交，樹立了國產第三代殲擊機裝備部隊的一座豐碑；與巴基斯坦聯合研製的新型殲擊機--超7/FC-1首架原型飛機完成部分機身段初裝，取得階段性成果，該機在研製中廣泛採用數字化設計/製造/管理技術，促使公司新機研製跨上了一個新台階；殲7G型飛機實現首飛；與法國達索公司簽訂了轉包生產"隼-2000EX"公務機3號油箱的合同；柴油電噴項目單體泵樣件試製成功；美式磁懸浮列車項目被成都市列入重點培育項目。
㈥ 航空軍工股票有哪些
航空軍工股票主要有：中國衛星、航天電子、航天動力、中航電子等。軍工企業是指承擔國防科研生產任務，從事為國家武裝力量提供各種武器裝備研製和生產經營活動，並具有獨立法人資格的企業。
軍火工業是國家安全的支柱，各國都有其獨特的發展道路，歸納起來主要有國家專門投資和民用企業轉為軍工企業兩條路子。其中美國的軍工產業發展模式就是後一種類型的代表。美國的軍工產業是私人公司為主，這是因為美國是在成長為世界第一工業大國後才在民用技術上發展起來的軍工。典型的例子是二戰時美軍研發吉普車的做法，美國軍方提出吉普車的性能和尺寸要求，並規定日期和成本，然後在幾家汽車廠招標，結果在FORD和GM的車型上定型。吉普車在戰爭中發揮了重大的作用，甚至被稱為打勝戰爭的功臣。從此美國軍方的招標成為美軍的核心競爭力的主要成分，而軍工企業也多數都是民用為主，軍工只是為企業盈利的一個選擇。像HP和GE都同時有軍工產品，但GE和HP都沒有把軍方定單當作企業的主力。
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㈦ 軍工板塊都有哪些股票，分別都生產哪些東西，哪位大俠給講講，
與飛機、船舶、導航、衛星、電子、特種材料等相關的一些股票，由中國兵器工業集團公司等軍方控股的企業。大概有50多家。
軍工股的炒作都是概念，這些公司只是軍工生產鏈條上的一個環節，並非完整產業鏈。產品都是軍民合用，以民為主。
北方導航就是原來的中兵光電，生產棉被、計算機之類的，被看好主要是軍工資產注入。
特鋼就是鋼鐵企業，航母和艦艇需要一些特殊鋼材被認為由它們提供，其實不是它們提供。
總而言之，都是概念。
真正的軍工和航天發展都是不計成本只追求結果，靠這個掙錢是別想了。有時候為了生產一個特殊器件就要建一個生產線，怎麼可能有利潤。
㈧ 灣流公司的簡介
1958年公司前身格魯曼飛機公司推出專為商務應用設計的第一架公務機「灣流」I；
1966年出廠的「灣流」II創立了大型座艙公務機市場。
1973年，阿倫·E.保爾森以200萬美元從格魯曼公司購買了灣流飛機的生產線並接管了灣流各項計劃，灣流公司誕生了。隨後灣流公司先後研製生產了「灣流」III、IV、V型公務機，目前僅生產「灣流」IV-SP、「灣流」V系列。
2001年6月，通用動力公司控股銀河宇航公司(以色列飛機工業公司1997年在美國支持下成立)後，將該公司的銀河、阿斯特拉公務機加入灣流系列並重新命名為灣流100/200，加大灣流公務機的規模。到目前為止灣流公司已生產了1300多架飛機，廣泛應用於民用、商業、政府機構、私人、軍用各個領域。其中處於美國《財富》雜志500家最大企業中有超過1/4的公司使用「灣流」公務機。 灣流宇航公司總部位於美國喬治亞州，其母公司是國際上享有盛名的宇航巨人—— 通用動力公司。灣流公司從1957年開始研發生產渦輪公務機，經過不斷發展，現已成為世界上生產豪華、大型公務機的領先製造商。灣流公務機以其高度可靠性享譽全球，公司研發的視像增強系統(EVS)可讓駕駛員即使在有限的能見度下也能夠清楚地看清跑道；配有EVS的灣流公務機革命性地突破了世界上各種機型的大多數安全標准。
灣流宇航公司是目前世界上生產豪華、大型公務機的著名廠商。1999年由通用動力公司完全收購，其主要產品為「灣流」系列飛機。 1958年公司前身格魯門飛機公司推出專為商務應用設計的第一架公務機「灣流」Ⅰ；1966年出廠的「灣流」Ⅱ創立了大型座艙公務機市場。1973年，阿倫·E·保爾森以200萬美元從格魯門公司購買了灣流飛機的生產線並接管了灣流各項計劃，灣流公司誕生了。隨後灣流公司先後研製生產了「灣流」Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ型公務機，目前僅生產「灣流」IV-SP、「灣流」Ⅴ系列。
灣流公務機擁有寬敞明亮的豪華座艙，飛行中機艙內可確保新鮮的空氣和最佳的照明，灣流公務機堪稱現代化的高科技與舒適氛圍的完美結合。灣流公務機廣泛應用於民用、商業、政府機構、軍事等領域，其系列機型有：G150、G200、G250、G350、G450、G500、G550、G650，其中G650及G250為最新推出的兩款機型。G650被稱為當今世界機艙空間最大，速度最快、航程最遠的公務機，該機型已於2009年底完成首飛，將於2012年開始交付使用。
㈨ 花5.7億元買下世界最大私人公務機！馬斯克究竟有多有錢
首先馬斯克資產擁有3000億美元以上。特斯拉股價再次上漲3.8%，總市值達到1.08萬億美元，這也讓CEO馬斯克成為歷史上第一個身價突破3000億美元的人。馬斯克的所有治療方法都以所謂的形式存在公平。這就是為什麼當馬斯克持有大量特斯拉股票時，它會繼續上漲的原因。
再者是馬斯克的財富主要來自他持有的特斯拉和Space X的股份。特斯拉的股價，在2020年，僅僅為180美元。後來到2021年，特斯拉的股價在一定的時候都能已經達到了驚人的1222美元，馬斯克21%的股份在不到兩年的時間里上漲了近7倍，比印鈔還快。他擁有Space X公司360億美元的股份，如果兌換成人民幣。
㈩ 航空方面的知識
目前世界最大的四家民用飛機製造商分別是美國波音公司、歐洲空中客車、加拿大龐巴迪公司和巴西航空工業公司。到2003年年底，全球在運營民用客機共計16168架，其中58％屬於波音公司製造，16％屬於空客公司，龐巴迪和巴航各佔5％和4％，剩餘17％為其他飛機製造商製造。前四大民機製造商產量占據總民機數量的83％。波音和麥道公司合並後，世界干線飛機市場的競爭形成了美國波音公司和歐洲空客公司兩強相爭的局面，而支線機市場在2002年美德合資的仙童·道尼爾公司申請破產保護後，由三足鼎立變為龐巴迪公司和巴西航空工業公司雙雄爭霸的局面。
龐巴迪公司與巴西航空工業公司。這兩家公司都是出產航空器的。 而不是運營航班的航空公司。
加拿大公司出產CRJ200/700/900渦扇支線飛機系列。巴西公司出產ERJ145系列支線噴氣式和Embraer170／190飛機系列。
說白了這兩家公司在國際支線客機市場互為競爭對手
巴西航空工業公司的介紹
http://ke..com/view/886693.html?wtp=tt
所有機型的介紹
http://..com/question/20533681.html?si=1
龐巴迪公司概況
龐巴迪(Bombardier)（TSX: BBD.SV.B TSX: BBD.MV.A）是一家總部位於加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運輸設備製造商,龐巴迪公司是一家世界領先的創新交通運輸解決方案供應商，生產范圍覆蓋支線飛機、公務噴氣飛機以及鐵路和軌道交通運輸設備等，全球總部位於加拿大。股票在多倫多證券交易所上市（股票交易代碼為 BBD）。
公司的結構以兩個規模幾乎相當的業務領域為核心：飛機和列車。在宇航領域，龐巴迪是製造支線飛機、公務噴氣飛機和水陸兩棲飛機的領袖。它還提供公務噴氣飛機部分所有權計劃和包機服務，並為公務噴氣飛機和支線飛機市場以及軍用領域提供技術支持、維護和飛行員培訓。在鐵路運輸領域，龐巴迪是鐵路車輛製造和服務的領袖。其廣泛的產品范圍包括鐵路客車和運輸系統，以及機車、貨車車廂、牽引系統和鐵路信號和控制解決方案。龐巴迪還提供廣泛的服務，包括車輛和車隊維護、器材和物流以及翻修、工程再造和車輛或部件大修。
發展歷史
1907年，Joseph-Armand Bombardier出生於魁北克瓦爾庫爾。他是個害羞而又堅定的機械師，一直就想製造一部可以「浮」在雪地上的車輛。
1937年，J.-Armand Bombardier在自己的小修車店裡製造了第一部機動雪橇。
1942年，J.-Armand Bombardier創建了L'Auto-Neige Bombardier Limitée公司，大量生產適用於積雪覆蓋的地形中的交通運輸需要的履帶式車輛。
1967年，公司改為Bombardier Limited。
1969年，龐巴迪公司股票在蒙特利爾和多倫多股票交易所上市。
1970年代，購買了奧地利的引擎生產商Lohnerwerke GmbH及其附屬的Rotax-Werk AG。
1974年，獲得蒙特利爾地鐵系統車輛的合同，開始擴展其生產方向。
1986年，以12億美元的價格購買了Canadair，領軍加拿大航空製造業。
1987年，與英法合資的GEC Alsthom公司簽訂合同，為TGV生產車輛。
公司業務
龐巴迪公司股票在多倫多證券交易所上市(代碼為BBD)。至2004年底，公司年營業收入為158億美元。
2004年雇員數量及分布： 運輸： 35,600
航空： 27,000
金融： 700
其他： 1,300
合計： 64,600
龐巴迪公司的主要業務分為三塊：
軌道車輛設計製造
鐵路列車設計製造
鐵路機車設計製造
鐵路控制設備設計製造
城市軌道交通車輛及設備設計製造
飛行器設計製造
支線飛機
噴氣式公務飛機
金融部門
提供購買租賃車輛的貸款和投資服務，同時還經營有鐵路運輸車隊。
此業務在2005年中期可能會出售給美國通用電氣公司。
公司產品
中國大陸
飛行器
龐巴迪是中國大陸支線飛機的主要供應商，至2004年，共有7家航空公司的37架飛機執行飛行班次。
此外龐巴迪的子公司彩虹公務機公司還提供挑戰者 604(Challenger 604)等型號噴氣式公務飛機的包機服務。
鐵路列車
龐巴迪和位於中國青島的四方機車製造廠合資的子公司BSP為中國大陸提供了城際列車車廂，目前運行中的直達快速列車80%的車廂由BSP提供。
BSP將為青藏鐵路提供361輛可適應高原環境的列車。
龐巴迪還和位於常州的戚墅堰機車廠合資生產機車及牽引設備。
城市軌道交通
上海軌道交通一號線的龐巴迪列車
龐巴迪的另一家子公司CBRC為上海軌道交通一號線、廣州地鐵二號線、深圳地鐵一/四號線提供車輛。
相關事件
2004年11月21日，中國東方航空公司一架由包頭飛往上海的龐巴迪CRJ200型飛機在起飛一分鍾後墜毀，機上53人全部遇難。隨後中國民航總局暫停了龐巴迪CRJ系列飛機的飛行達1個月。
龐巴迪宇航公司總部位於蒙特利爾國際機場旁，它原是加拿大飛機公司的所在地，龐巴迪航宇集團包括 加拿大飛機公司 （簡稱加空）、 德·哈維蘭公司 、 利爾噴氣公司 和 肖特公司 。該集團是龐巴迪公司的下屬公司，龐巴迪公司是加拿大一家從事宇航、運輸設備和機動化消費產品的設計、開發製造和市場銷售的多元化公司，在世界許多地方都可以看到龐巴迪的產品，從水上摩托、雪地汽車、高速火車、地鐵到公務機和支線飛機。
龐巴迪公司步入航空領域僅有10餘年的時間。1985年，為使龐巴迪集團業務不斷增長，公司的高級管理人員與顧問經過討論後制定了多樣化經營戰略，1986年龐巴迪公司用12億美元從加拿大政府手中買下加拿大飛機公司，第一次進入航空領域，隨後又收購了歐洲北愛爾蘭的肖特飛機公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，這四家公司共同形成了龐巴迪宇航公司。
加拿大飛機公司是「挑戰者」噴氣公務機的研製者，利爾噴氣公司推出了以噴氣發動機為動力的公務飢，德·哈維蘭公司是最早的短距起飛／著陸渦槳支線飛機的製造商。龐巴迪公司決定利用這3家公司在支線飛機和公務機製造上的優勢，避開與波音和空中客車在大型飛機上的競爭，開辟出一塊支線和公務飛機天地。事實證明這一決定是正確的，使其成為世界上第三大民機生產商，也確立了其在支線客機領域的霸主地位。
龐巴迪宇航公司下設龐巴迪支線飛機公司和席巴迪公務機公司。龐巴迪支線飛機公司提供50座的加空支線噴氣機 CRJ-1OO/200 、7O座的 CRJ-700 、90座的 CRJ-900 以及德·哈維蘭的37座 「沖」8-100/200 、5O座的 「沖」8-30O 和7O座的 「沖」8-400 。龐巴迪公務機公司提供 「利爾噴氣」31A 輕型公務機、 「利爾噴氣」45 超輕型公務機、 「利爾噴氣」55/60 中型公務機和加空 「挑戰者」6O4 以及超遠程 「環球快車」 飛機，同時還提供由加空支線噴氣機改型的「加空公務噴氣機」和「加空專欄編輯」公務機。
龐巴迪宇航公司製造廠分布在加拿大蒙特利爾、多倫多和美國堪薩斯州的威奇托及北愛爾蘭的貝爾法斯特。蒙特利爾是原加史所在地，主要負責CRJ、「挑戰者」6O4和CL－415的總裝；多倫多是德.哈維蘭所在地主要負責德哈維蘭的「沖」8系列和「環球快車」的總裝；威奇托的利爾噴氣公司負責「利爾噴氣」系列飛機的總裝，此外，龐巴迪的所有飛機都在這里的龐巴迪飛行中心進行試飛；位於貝爾法斯特的肖特公司負責龐巴迪飛機的部件製造、如「利爾噴氣」45的機身。「環球快車」的前機身等
龐巴迪主要飛機產品：
1. 龐巴迪「利爾噴氣」系列——利爾噴氣40XR、利爾噴氣45XR、利爾噴氣60XR。
2. 龐巴迪「挑戰者」系列——挑戰者300、挑戰者605、挑戰者850、挑戰者850公務穿梭飛機、挑戰者870公務穿梭飛機、挑戰者890公務穿梭飛機。
3. 龐巴迪「全球」系列——龐巴迪全球5000、全球快車/全球快車XRS。
4. 龐巴迪水陸兩棲飛機——龐巴迪415