❶ 杭州智波科技有限公司怎麼樣
杭州智波科技有限公司是2015-12-28在浙江省杭州市蕭山區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於浙江虧晌省杭州市蕭山區蜀山街道亞太路1399號。
杭州智波科技有限公司的統一社會信用代碼/注擾知冊號是91330109MA27WKN88W，企業法人袁帥，目前企業處於開業狀態。
杭州銷李鋒智波科技有限公司的經營范圍是：經銷：集成電路，電子系統，電子模塊，電子元件；電子技術開發、技術服務、技術咨詢。本省范圍內，當前企業的注冊資本屬於一般。
通過網路企業信用查看杭州智波科技有限公司更多信息和資訊。
❷ 十四五掘金之汽車產業鏈：不止是新能源，全產業都將迎來機會
十四五規劃剛落幕，新能源、智能製造、交通強國等等再次被劃重點，而下周一又迎《新能源 汽車 產業發展規劃（2021-2035年）》的出台......這里我們不談新能源車，畢竟三歲孩童都知道它是未來 汽車 產業的核心方向，本文我們把重點放到電動化、智能化、網聯化、共享化「新四化」下的 汽車 零部件的上漲邏輯和投資機會。因為撇開新能源車這個概念，其實全球的 汽車 產業已經有百年 歷史 ，當下也正處於各種技術突破和創新應用層出不窮的大變革時代，可謂機遇與挑戰並存，所以作為整車組建的不可或缺分子， 汽車 零部件無疑是引領行業變革和創新的基礎載體，意義非凡。
首先，國內乘用車需求回暖，帶動 汽車 零部件不斷增長。去年我們的國內生產總值99.1萬億，同比增長6.1%；居民人均可支配收入超3萬，創富速度逐年提升。而今年雖然受累新冠，但我國早已復工復產，剛結束披露的三季報就能看出國內經濟的復甦。在這樣的國民經濟發展與人均可支配收入的提高之下, 我國 汽車 消費的需求也在日益回暖。 從微觀交強險數據可見，2019 年 11-12 月傳統車同比銷量就已結束近 2年負增長實現持續轉正。而今年4月 汽車 產銷分別完成210.2萬輛和207萬輛, 環比增長46.6%和43.5%，同比增長2.3%和4.4%，月增速為疫情爆發後的首次增長，當時的銷量更是結束了連續21個月的下降。而截至今年9月中汽協會發布的最新數據，9月產銷分別完成252.4萬輛、256.5萬輛，環比增長19.1%和17.4%，同比增長14.1%和12.8%。 汽車 產銷已譽茄連續6個月呈增長，並且銷量增速已連續五個月保持在10%以上。簡單理解就是1-9月的 汽車 產銷同比降幅繼續收窄，整車行業正在快速復甦。
然後，目前我國的人均 汽車 保有量整體偏低，尤其是在廣大的二三四五線城市,因此汽消市場仍具有廣闊前景。與我國14億的人口總數相比，我們的千人 汽車 保有量從2003年的17台發展到2017年的156年，用時14年。而2018年銷量下降後的人均保有量不用計算也都知道不會高。所以，我國作為世界上最大的 汽車 市場之一，銷量占據全球總銷量的1/3，但國內的人均保有量卻仍然處於中下游水平，無論是對比人口總數還是對比國外的臘毀發達國家，尤其是對比日本、美國這種 汽車 大國，我們的 汽車 需求還遠沒有達到飽和狀態，未來 汽車 消費潛力依然較大。
最後，如果再從更生活化的角度來看，一方面二胎已全面放開，甚至有大咖發聲應該放開三胎，這些都勢必催生更多的私家車需求。另一方面90/00在接下來的10年20年會成為 社會 的消費主力軍，而他們區別於80/70之一就是消費觀的不同。前輩們主張「別人家有的，我家也要有」「越大越好」的消費。而出生環境更優越的 90/00則是通過個人消費來追求自我價值的實現，提倡「過渡消費」。所以，未來10年國輪虛備內乘用車消費潛力依然強勁，自然帶動 汽車 零部件的長期受益。
1、電動化
新能源車已經是耳熟能詳的概念，無需多費筆墨即可知道它對 汽車 零部件的業績帶動。但需要注意的是，新能源（電動化）下的 汽車 ，必然會對某些傳統的 汽車 零部件造成沖擊，傳統動力系統零部件包括發動機、渦輪增壓、變速器、燃油系統、排氣系統、油箱系統等，如果它們不能順應趨勢做好升級或改革，影響相信會較大。而在這種電動化趨勢下，對新能源 汽車 的三電系統——電池、電機、電控的需求將增加，影響也會更大，畢竟動力系統的成本占整車的50%。關於這個「三電」模塊或者裡面的核心-電池產業鏈，可以回看我們上兩周的文章《新能源車上游材料之電池》並找到對應的零部件上市公司即可，這里不再贅述。
不過值得稍作提醒的是，現在日益激烈的市場競爭也會迫使整車廠商從采購單個零部件轉變為采購整個系統。所以，雖然我國依然是製造大國，國外廠商為了降低成本，依然會增加國內 汽車 零部件訂單，但以後零部件企業的模塊化供應、系統配套將更受益。
2、智能化
汽車 零部件的智能化，更多指的是智能 汽車 產業鏈中的高級駕駛輔助系統（ADAS），主要包括上游感測器感知層、中游識別&演算法決策層以及下游的操控系統執行層。
上游感知層核心零部件有攝像頭、毫米波雷達和激光雷達等。首先ADAS眾多功能中如車道偏離預警、車道保持輔助、全景自動泊車等均需要藉助攝像頭來實現。據預估，攝像頭隨著ADAS滲透率的提升，市場規模將由2016年的20億元增長到2020年的58億元，年復合增長率為30%。相關上市公司例如布局了智能駕駛感測器的寶隆 科技 （新三板），又例如亞太股份，它參股前向啟創20%股權，主要產品涉及ADAS系統的行人碰撞預警、車道偏離預警、駕駛員疲勞監測、交通標志識別、全景泊車輔助等，而且參股蘇州安智10%股權，產品主要為智能雷達及智能攝像頭系統，還參股了杭州智波10%股權，主要開發毫米波雷達。然後第二個重要零部件是毫米波雷達，作為ADAS的核心感測器，主要用於測距測速。但這種關鍵技術目前主要被博世、大陸、電裝、奧托立夫等國際零部件巨頭壟斷；國內方面，德賽西威的毫米波雷達已獲得電咖 汽車 的高端品牌ENOVATE訂單，主要為其實現自動泊車功能；還有華域 汽車 的24GHz毫米波雷達已經量產並配套榮威MarvelX。最後就是激光雷達了，核心技術同樣在國外公司（美國Velodyne、Quanergy和德國Ibeo）。目前谷歌和網路的無人駕駛試驗車均採用了美國Velodyne的激光雷達，而國內激光雷達企業多為初創公司（北科天繪、禾賽 科技 、速騰聚創等）。
中游是在圖像識別及編程演算法的決策層，這個層面的核心技術目前主要由國外巨頭掌握，例如被英特爾收購的以色列公司Mobileye，而國內的就是已經開發出雙目攝像頭並正在研發具體演算法的德賽西威。最後看一下下游的執行層，因為是對中游指令的執行，技術難度較中游更低，因此該領域國內零部件公司可通過將電子信號引入執行機構從而實現零部件電子化升級，如EPS電子助力轉向、IBS智能剎車系統、EMB電子機械制動、EVB電子真空助力等。相關上市公司例如布局了智能集成式剎車系統的拓普集團。
3、網聯化
業內普遍共識：電動化是 汽車 等領域的上半場而已，而智能化和網聯化才是下半場。所謂的 汽車 網聯化或車聯網，簡單理解就是藉助互聯網技術來建立車與人、車與路、車與車、車與外界之間的連接，從而實現車輛智能化控制和智能交通管理等等。「網聯化」這個概念其實是我國在研究制定《「十三五」新能源 汽車 戰略規劃》時就提出的。隨後智能 汽車 和 汽車 網聯化就被反復提及，而發展到今年，年初的2020年國際消費電子產品展覽會（CES）就成了「新四化」 汽車 零部件比拼的新秀場，在這個全球最大的消費電子技術展會上，今年展示的 汽車 零部件在電子化、智能化和網聯化上的佔比都較往屆更高，結合度也更深。例如騰訊智慧出行發布的「生態車聯網」，含「騰訊隨行」和「騰訊愛趣聽」兩個新品，就是依託人工智慧、高精地圖、模擬平台、社交體系、移動支付及網路安全，將傳統交通運輸業和互聯網進行融合，從而解決新生代車主想「全時在線」、「離線會焦慮」「開車會不自覺想看手機」的問題。而這個產品目前騰訊已經與22家車企展開了合作。撇開這個展會，其實隨著互聯網和5G技術的滲透，越來越多的企業也已經加入車聯網，而且出現越來越多的「跨界面孔」：通信設備巨頭華為和LG紛紛成為「 汽車 零部件供應商」，BAT巨頭則投身車聯網場景應用。一句話總結：「智」能引路、「網」聯世界， 汽車 零部件在新四化下加速發展，有望助力中國實現 汽車 產業真正意義上的「彎道超車」。