❶ 量子通信概念龍頭三連板是哪個股
量子通信概念股一覽：
遠東電纜（600869）：2012年6月2日，在由中國電力企業聯合會主持召開的「遠東復合技術有限公司纖維增強樹脂基復合材料芯棒及碳纖維復合芯導線」技術鑒定會上，公司通過了「碳纖維增強樹脂基復合材料芯棒」和「JLRX1/F1B-450/50-260纖維增強樹脂基復合芯軟型鋁線絞線」兩種新產品的技術鑒定，遠東復合技術有限公司成為國內首家通過「纖維增強樹脂基復合芯」以及「碳纖維復合芯導線」鑒定的電纜企業，這奠定了公司在碳纖維復合芯導線技術領域的領軍地位。公司電纜產業擁有較強大的研發能力，擁有國家級企業技術中心、江蘇省架空導線與電力電纜工程技術研究中心、江蘇省新型特種導線工程技術研究中心，在超導研究上實力突出。
三維通信（002115）：公司主營無線網路優化覆蓋設備生產和銷售，為移動通信運營商提供無線網路優化解決方案服務，成功獲得包括北京地鐵五號線、青藏鐵路昆侖山隧道、上海東海大橋等多個重點項目網路優化覆蓋工程。公司的RRU等新一代數字化覆蓋產品開發取得重大進展，這為後續市場拓展及3G應用奠定了產品基礎；同時，塔頂放大器、雙工器等產品開發完成並得到應用。據悉，量子計算對通訊行業的帶動作用十分明顯，公司也是量子研究獲得諾貝爾獎之時市場曾最青睞的品種。www.southmoney.com
藍盾股份（300297）：營收增長迅速 區域及行業有待拓展
安全集成增長最快。報告期內，安全集成占收入比例約82%，實現收入1.56億元，同比增長了85%;公司安全產品佔比約16%，實現收入3067萬元，同比增長26%;安全服務佔比約3%，實現收入485萬元，同比下降了57%。主要是因為風險評估、等級保護等已完成第一階段的咨詢評估工作，但客戶進入安全測評整改階段，勢必拉動了公司安全產品與安全集成業務的發展。
毛利率有所下滑。報告期內，公司綜合毛利率為40%，同比下降了7.3%。其中，安全產品毛利率為68%，同比上升1.3%;安全集成毛利率為33%，同比下降4.2%;安全服務毛利率為78%，同比下降0.6%。
綜合毛利率下滑的主要原因是：第一，收入結構變化，毛利較低的安全集成收入增幅較大;第二，安全集成業務中的外購比例增加。
銷售費用率同比有所上升，管理費用率同比有所下滑。報告期內，公司銷售費用占營業收入之比為9.7%，主要為上半年加強銷售所致;而去年同期僅為6.7%;管理費用占營業收入比例為14%，而去年同期為18%。總的來說，公司費用控制較好，公司銷售期間費用率為24.5%，較去年同期26.7%的水平略有下降。
下半年主要看行業拓展與區域拓展情況。今年下半年，公司將充分利用公司的品牌形象和行業經驗，不斷向其他行業客戶拓展。在保證華南地區傳統優勢的基礎上與華南區域之外的各類客戶展開合作，通過在西南、華中、西北等地區加大營銷力度，增加了人員的投入，擴大了公司產品的營銷網路及覆蓋區域，並在西南、華中、西北等地區取得一定的成果。另外，公司還將整合產業資源，吸引研發人員，進一步提升公司的技術研發實力。
給予「增持」評級。我們預計2012年至2014年，公司營業收入為4.1億元、5.8億元、7.9億元;可實現歸屬於母公司所有者凈利潤7100萬元、1.01億元、1.37億元;對應EPS為0.72元、1.03元、1.40元。給予「增持」評級。（民族證券 王曉艷）
拓爾思（300229）：大數據技術領先，長期價值凸顯
大數據處理技術業內領先，技術完善產品市場空間廣闊。公司是大數據領域海量非結構化信息自動化、智能化處理領域的佼佼者，從底層技術、平台產品到應用產品和服務技術辦局及產品完備，基於自主平台的企業搜索、機器挖掘、SMAS和OM等產品技術先進應用范圍廣闊，隨著市場的城市未來前景廣闊。
投資價值遠優於美股同類大數據公司。公司能夠實現Splunk、TableauSoftware和Marketo三家公司產品的核心功能，相比之下技術水平領先。並且三家美股大數據概念上市公司中，只有TableauSoftware略有盈利，而上市後市值不斷攀升的Splunk仍處於虧損狀態，相比之下已經實現穩定盈利的公司市值較低，投資價值進一步凸顯
❷ 交控科技股吧
交控科技股票代碼是 688015。截止2021年12月9日，交控科技股票價格，今開： 37.10，昨收 37.80，最高 37.52，最低 36.69，均價 37.08，市盈率(動) 28.4，成交量 8628.18手，成交額 3199萬，量比 0.40，振幅 2.20%，換手率 0.93%，盤後成交額 1.10萬，注冊股本 1.87億流通股本 0.93億，發行股本 4000萬，同股同權： 是，盈利 ：是。
拓展資料：
交控科技股份有限公司
1、交控科技股份有限公司成立於2009年12月，是國內第一家掌握自主CBTC信號系統核心技術的高科技公司。面向公眾提供高效、可靠、低耗能的軌道交通控制設備以及全生命周期的技術服務，是軌道交通信號解決方案領域的領先者，產品涵蓋基礎的CBTC系統、兼容多種信號制式的互聯互通系統、GOA4等級的全自動運行系統等。 交控科技致力於為更好的軌道交通提供更多元的信號系統解決方案以及全生命周期服務。2019年7月22日，公司成功登陸科創板，股票代碼688015。
2、交控科技股份有限公司注冊地位於北京市豐台區智成北街3號院交控大廈1號樓1層101室，法定代表人為郜春海。經營范圍包括經營SMT生產線（軌道交通列車運行控制系統）；技術開發、技術服務、技術檢測、技術咨詢、技術轉讓；銷售機械設備；貨物進出口；技術進出口；代理進出口。（市場主體依法自主選擇經營項目，開展經營活動；以及依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事國家和本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）交控科技股份有限公司對外投資23家公司。
3、成長經歷：
2009年12月4日，交控科技股份有限公司正式成立。
2010年12月30日，北京地鐵亦庄線CBTC示範工程以及昌平線順利開通，我國自主研製開發的CBTC信號系統被成功應用於這兩條地鐵線路中，解決了高密度列車動態追蹤間隔控制、速度安全防護控制、高精度列車安全定位、功能安全數據雙向通信、安全計算機設計等5大制約著國內軌道交通信號技術發展的關鍵技術難題。系統的最小設計間隔時間可以縮短到90秒，極大提高了地鐵運力，與此前引進國外的同類產品相比，該技術具有安全、高效、准點、舒適、節能和更人性化等特點，這標志著中國具有完全自主知識產權的CBTC信號系統示範工程取得成功，我國因此成為世界上擁有這項核心技術並成功開通運營的第四個國家。
2015年，交控科技作為技術牽頭方承擔重慶環線互聯互通國家示範工程，攻克了互聯互通的世界性難題，從技術上完全擺脫了國外的技術封鎖，形成了中國標準的CBTC互聯互通產業鏈，為中國城市軌道交通網路化運營和資源共享奠定基礎。
2017年，交控科技FAO系統在北京燕房線實現了工程化應用，成為國內第一條應用完全自主知識產權全自動運行系統的線路。
2019年7月22日，公司成為25家首批成功登陸科創板企業之一。
2019年9月，搭載公司FAO的「北京大興國際機場線」正式通車，完成了我國在城市中高速全自動運行線路領域從追趕到超越的重要歷史使命。
❸ 000725這個股怎麼樣
一隻非常適合中長期投資的股票，高科技股，軍工題材股，戰略性新興產業股，深市總股本第一未來的萬科
京東方把20年的折舊，放在了短短的7年時間，能不虧損才有鬼了，這做法有點損，害了廣大投資者。精明的京東方把所有的虧損放在前十年，8代線量產才是京東方便一鳴驚人。圍繞京東方的投資已經上千億，國家能讓京東方倒下？不倒下這股價又意味著什麼？
什麼國外上了11代線，京東方就被淘汰了，你懂液晶屏生產線的供應鏈嗎？OLED真的那麼快就普及嗎？知道OLED的成品率是多少嗎？知道OLED的成本有多高嗎？
你買了京東方的股票，你知道都什麼牌子在用京東方的面板嗎？聯想、三星、LG、深康佳、長城電腦、歐洲最大的液晶電視整機代工廠商Vestel、北廣傳媒公交車載、東方明珠供貨2000台車載液晶電視、北京地鐵十號線液晶拼牆、冠捷、康佳、創維、TCL、海信、長虹等六家液晶電視整機廠商也與京東方簽訂了戰略合作協議！
2010年10月 京東方第 6 代 TFT-LCD 生產線量產
2010年8月 並購美齊科技電腦顯示器及電視機業務以及相關資產，提升公司整機研發製造能力
2010年7月 TFT-LCD 工藝技術國家工程實驗室正式投入使用
2009年10月 京東方第4.5代TFT-LCD生產線正式量產
2009年8月 京東方第8.5代TFT-LCD 生產線在北京經濟技術開發區開工建設
2009年 4月 TFT-LCD 工藝技術國家工程實驗室暨京東方研發大樓在北京經濟技術開發區開工建設
2009年 4月 京東方第6代TFT-LCD生產線在合肥新站開發區開工建設
2008年 10月 成立合肥京東方光電科技有限公司，生產IT與電視用液晶顯示屏、模塊
2008年 6月 京東方第5代TFT-LCD生產線產能由8.5萬片玻璃基板擴大至10萬片玻璃基板
2008年 3月 京東方第4.5代TFT-LCD生產線在成都高新西區開工建設
2007年 11月 成立廈門京東方電子有限公司，生產顯示光源產品
2007年 10月 成立成都京東方光電科技有限公司,生產移動產品用液晶顯示屏、模塊
2006年 8月 京東方第5代TFT-LCD生產線產能由6萬片玻璃基板擴大至8.5萬片玻璃基板
2006年 4月 成立京東方（河北）移動顯示技術有限公司，生產移動產品用液晶顯示模塊
2005年 5月 京東方第5代TFT-LCD 生產線正式量產
2005年 5月 完成與Philips公司顯示器業務的戰略整合，成為全球第一大顯示器企業
2005年 3月 成立北京京東方茶谷電子有限公司，生產顯示光源產品
2003年 9月 京東方第5代TFT-LCD生產線在北京經濟技術開發區開工建設
2003年 8月 收購冠捷科技26.36％的股份，成為第一大股東
2003年 6月 成立北京京東方光電科技有限公司，生產液晶顯示屏、模塊
2003年 1月 收購韓國現代電子TFT-LCD業務，進入薄膜晶體管液晶顯示器件（TFT-LCD）領域
2002年 5月 成立京東方現代（北京）顯示技術有限公司，生產移動產品用液晶顯示模塊
2002年 3月 成立蘇州京東方茶谷電子有限公司，生產顯示光源產品
2001年12月 組建韓國現代液晶顯示器有限公司，生產移動產品用液晶屏（STN-LCD），開始研發有機電致發光顯示器件（OLED）
2001年 8月 公司更名為「京東方科技集團股份有限公司」
2000年12月 在深交所增發A股
1999年 5月 成立京東方專用顯示科技有限公司,提供顯示系統與解決方案
1998年12月 組建浙江京東方，生產真空熒光顯示屏（VFD），進入小尺寸平板顯示領域
1997年 6月 在深交所成功發行B股上市
1997年 5月 與冠捷科技合資成立東方冠捷電子有限公司，進入顯示器領域
1995年 9月 成立TFT-LCD項目預研小組
1994年1月 與本旭硝子、丸紅、共榮合資成立北京旭硝子電子玻璃有限公司，隨後陸續與本伸工業合資成立北京伸電子精密部件有限公司，與本端子合資成立北京端電子有限公司，形成為CRT配套的精密電子零件與材料事業
1993年4月 北京東方電子集團股份有限公司創立（發起人：北京電子管廠、創業團隊、華銀實業、工行信託）
京東方上市時多少市值，現在京東方的產業有多大，咱們看看
北京京東方光電科技有限公司
合肥京東方光電科技有限公司
北京京東方顯示技術有限公司
京東方現代（北京）顯示技術有限公司
京東方（河北）移動顯示技術有限公司
成都京東方光電科技有限公司
北京京東方視訊科技有限公司
北京京東方多媒體科技有限公司
北京京東方茶谷電子有限公司
蘇州京東方茶谷電子有限公司
廈門京東方電子有限公司
崑山京東方顯示光源有限公司
北京京東方能源科技有限公司
浙江京東方顯示技術股份有限公司
北京京東方真空技術有限公司
北京京東方真空電器有限責任公司
北京京東方半導體有限公司
北京北旭電子玻璃有限公司
北京伸電子精密部件有限公司
北京端電子有限公司
京東方的產業鏈:
手機、PDA、數碼相機、MP3、MP4、GPS、多媒體播放器、車用顯示器用小尺寸液晶面板及模組。
筆記本電腦、平板電腦、數碼相機、智能卡系統與機具、網路電腦、電視機、顯示器、電腦一體機、
光伏發電及光熱系統的集成和運營，知道什麼么？光伏發電！
TFT配套產業：邊框、背板、蓋板、遮光板 、光板、線束、端子、光刻膠、PCBA 連接器、PDP漿料、 塑料框架、LTCC等
真空成型產業：空間電荷控制電子管、微波管、X射線管、充氣觸發管等
最大的也是最主要的：業績回暖，將會成為中國未來的中國船舶，一百倍的神話故事。
輔助題材：1：國家策大力扶持，資金和財全面支持
2：定向增發概念，符合巴菲特和蓋茨的投資方向
3：收購與反收購概念，該票股權分散，是戰略投資者介入該領域的較快路徑
4：高科技概念，中國未來的電子器件巨無霸
5：家電下鄉概念，未來農村50％的平板電視，電腦的面板會是中國造---京東方
6：新能源新材料概念，目前的lcd,led,oled,光伏等只是小荷才露尖尖角
7：低價滬深300概念，未來的炒作主流
8：重組概念：作為國內電子業的平台，整合部分競爭品牌，優化資源和市場配置
9：解禁概念：國家為了減持部分國有股，必會拉一些解禁大盤股作為標桿
10：京津冀都市圈，環渤海等區域概念
據我所知，在液晶顯示技術方面，京東方是依靠2003年的收購韓國現代顯示的手段獲得了FFS顯示技術，並且在此基礎上，改進而成了AFFS顯示技術。
AFFS（Advanced Fnge Filed Switching，超級邊緣電場轉換），京東方科技集團股份有限公司（中文簡稱「京東方」，英文簡稱「BOE」）在韓國的全資子公司BOE HYDIS所擁有的，在TFT-LCD領域的專利技術。
作為世界領先的TFT-LCD寬視角技術之一，AFFS技術通過同一平面內像素間電極產生邊緣電場，使電極間以及電極正上方的取向液晶分子都能在（平行於基板）平面方向發生旋轉轉換，從而顯著提升亮度和圖像質量。
AFFS技術克服了常規IPS（In-Plane-Switching，平面方向轉換）技術透光效率低的問題，在寬視角的前提下，實現高透光率。
同時， FFS技術擁有另外一項技術優勢，當普通的LCD表面受到沖擊和手指按壓時，扭曲型（TN）液晶分子的取向難以避免地發生紊亂，而AFFS模式液晶層中的液晶分子的方向，卻不易受由於擠壓產生的液晶流動的影響，它允許較少的層狀防護結構，從而減小屏表面膜到LCD的間距，避免產生水波紋現象。
與其他液晶寬視角技術相比，AFFS技術能提供更寬的視角（在上、下、左、右四個角度都能達到180度），更高的透射率，更高的亮度和對比度，因此能夠提供更為逼真的圖象效果。
AFFS屏幕首先用高達180度的可視角度吸引眼球，但是最終抓住用戶的，是出色的圖象效果。AFFS屏的色彩可能是最接近真實顏色的。
通過自主技術創新，京東方的核心技術能力也得到了明顯提升。目前，京東方在TFT-LCD領域已擁有包括世界領先的AFFS寬視角技術在內的3000多項核心專利，列全球前五名。
京東方在顯示領域的技術實力已得到業內的廣泛認可，2004年12月，本的立等公司已與京東方簽到了專利互換許可協議，同時京東方的顯示產品已得到全球客戶的高度認可，IBM、惠普、戴爾、三星、聯想等全球知名企業都是京東方的客戶，應用京東方AFFS寬視角技術的產品已佔有全球平板電腦 70％的市場，全球醫療高端顯示領域40％的市場份額。 2007年2月，京東方又把這一專利授權給了Sanyo Epson.
作為中國第一家擁有TFT－LCD核心技術與業務的企業，京東方的目標是把建在開發區京東方顯示科技園建成具有世界先進水平與全球競爭力的TFT－LCD產業生產研發基地。這將大大推動我國在光電子和微電子裝備、半導體晶元、液晶材料、背光源、電子玻璃等關鍵零部件與材料，以及新一代計算機、通訊、家電整機及系統整合產品的發展。
國家一再拖延國外同行的進入，也為京東方的發展提供了機會，買股票和投資做生意一樣，看的未來。如果真的短線你做得好，比莊家還莊家，那投資這支股票不適合你。
誰在推動京東方魔咒？
是什麼在推動京東方魔咒？
"這裡面有一些國家的意志，有些LED產品使用渠道特殊，比如用在軍工領域，必須要國產。"前述接近京東方知情機構人士說。
國家意志體現在，我國在2009年出台的《電子信息產業調整和振興規劃》明確將TFT-LCD液晶平板顯示列為當前重點發展的重大工程，且通過限批給予京東方保護。
實際上，地方府的利益驅動也是明顯的。一家國內知名券商行業研究員認為："對GDP的拉動作用是很直接很明顯的，另外，稅收收入，配套產業的發展可能也在地方府的考量中。"上述調研京東方的機構信息顯示，北京市府最終承擔了8代線85億投入。
裸眼3D監視器 技術全球領先
位於8號館的商務部專館，其以「依託科技創新、促進貿易發展」為主題，展示了「十一五」科技成果的科技成果和產品。位於該館的京東方科技集團股份有限公司帶來了最新的裸眼3D監視器，據負責人魏偉介紹，此次展示的裸眼3D監視器，是在同等光柵參數下，亮度最高的裸眼3D監視器。觀眾無須佩戴任何立體眼鏡，其技術處於全球頂尖水平。該公司還推出雙視顯示技術，是本次高交會上另一亮點，其水平僅次於本夏普，居世界第二和國內第一。
這幾天黑嘴鋪天蓋地的給京東方造些負面的消息，股價上也一再打壓，這一切都是為了低價吃貨。幾十億的減持，誰接了盤子？難道是你我散戶？有的網站還污衊京東方只能造LCD，造不了LED,然而事實上京東方LCD、LED都能製造。銀行、地方都在支持這家公司做成世界級的強大企業。又是我國500強企業。由此可以看出貶低京東方是黑嘴所為。
❹ 北京地鐵現在共有四家運營公司,分別是哪四家
1、北京地鐵運營公司。
其前身為北京市地下鐵道總公司，是國有獨資的特大型專門經營城市軌道交通運營線網的專業運營商。擁有職工一萬余名。公司經營的線路包括1號線、2號線、5號線、6號線、7號線、8號線、9號線一期、10號線、13號線、15號線、八通線、房山線、昌平線、亦庄線、機場專線、和S1線，運營線路總里程500公里，共有303座運營車站。
2、北京京港地鐵有限公司。
成立於2006年1月16日，是由北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創業集團有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建而成的合作企業。建設並運營北京的地鐵4號線、14號線、16號線，並負責運營管理大興線,還將以租賃經營模式運營17號線。線路總里程196.8公里，已開通運營里程約125公里，所轄車站78座。
3、北京京城地鐵有限公司。
京城地鐵主營業務是通過收購地鐵運營權實現票務分賬、商業投資等收益。按照京投集團的定位，中國城軌未來發展的模板應該是「」港鐵公司「」，業務重心將向地鐵經營傾斜，這樣會讓公司的資產變得更「輕」。目前運營機場線。
4、北京市軌道交通運營有限公司。公司成立於2016年04月13日，注冊地位於北京市豐台區南四環西路188號7區3號樓，法定代表人為賈敬東。經營范圍包括軌道交通運營管理；設計、製作、代理、發布廣告。目前運營燕房線。
(4)北京地鐵關聯股票擴展閱讀
北京地鐵建設歷史
北京地鐵始建於1965年7月1日，1969年10月1日第一條地鐵線路建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。在20世紀50年代末期中國開始規劃在北京、沈陽、上海三座重要城市修建地鐵。
北京地鐵首先開工，一期工程於1965年7月1日開工建設，其線路沿長安街與北京城牆南緣自西向東貫穿北京市區，連接西山的衛戍部隊駐地和北京站，採用明挖回埋法施工。全長23.6公里，設17座車站和一座車輛段（古城車輛段），1969年10月1日建成通車。
❺ 高鐵板塊龍頭股票有哪些
1、太原重工：國產替代或加速，據傳鐵道部從美國采購了一套350km時速的列車全模擬台架設備，進行國產設備台架試驗。太原重工有望成為第一批參與台架試驗的公司。此舉標志著高鐵配件的進口替代進入重要環節。
2、晉西車軸：萬事俱備，只欠「標准」，目前我國在建高鐵項目所需的鐵路軸承與車輪全部依賴進口，行業標准缺位，以晉西車軸為代表的企業主要以歐洲高鐵的相關標准為基礎進行研究和開發。如果這一市場放開，相關公司將有望快速實現進口替代。
(5)北京地鐵關聯股票擴展閱讀：
政策利好高鐵盛宴：
鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會議上表示，我國高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里，初步形成覆蓋面更廣、效應更大的高鐵網路。
值得注意的是，安排新開工項目70個，其中高鐵和城際鐵路項目15個，區際干線和煤運通道項目26個。
在一個月前的2010年12月7日，中國鐵道部部長劉志軍與法國阿爾斯通董事長柏珂龍簽署長期合作協議，雙方將聯手開發用以滿足中國國內及國際市場需求的先進鐵路產品。
美國通用電氣（GE）公司宣布將與中國南車（601766）簽訂合作框架協議，雙方將在美國建立合資公司，這意味著中國高鐵下一步將走進美國本土市場。
❻ 高鐵概念龍頭股有哪些
太原重工、晉西車軸、博深工具、時代新材、晉億實業。
3、博深工具（002282）：剎車片先行者。基於在金剛石工具及冶金粉末材料領域的領先優勢，公司多年前已經開始了動車組剎車片研究，研發出動車組剎車片並通過試驗環境驗證。
❼ 豈止晶元，關鍵卡脖子技術來了！龍頭股在此（名單)
吾輩當自強。 科技 日報曾整理出中國35項卡脖子關鍵技術，主要集中在信息技術、高端製造、新材料等領域。數據寶將大致按照上述分類進行一一解讀，首先推出信息技術篇，以饗讀者。
著名科幻小說《三體》中，三體人為了鎖死地球 科技 的發展，並實時監控地球人類，防止地球有可能在三體艦隊到達前實現 科技 飛躍並用新技術打敗三體艦隊，向地球發送了很多黑 科技 改造過的質子，這些質子因為有強大的運算能力和人工智慧系統，被稱為「智子」。
5月15日，美國再次封殺華為，意圖進一步限制華為晶元設計和製造。根據國家海關數據統計， 2018年，中國晶元進口總量為3120億美元，佔全球集成電路5000億美元市場規模的近60%。 目前晶元產業鏈話語權基本被美國企業所壟斷，我國半導體發展面臨巨大挑戰。
中美脫鉤論愈演愈烈。美國或許正在通過「智子」鎖死中國 科技 發展。更令人擔憂的是， 不只晶元，我國被卡脖子的關鍵技術，還有多達34項，有些領域國產化為0。 可以想像，在這35個被卡脖子的關鍵技術上，有多麼大的市場空間。而以晶元概念過去一段時間在A股市場的表現，相關概念股也有可能被挖掘出來。當然，我們更願意看到的，不僅僅是股價的上漲，還有真正的 科技 突破。
高 科技 之路，道阻且長，吾輩當自強。
1、 光刻機、光刻膠
製造晶元的光刻機，其精度決定了晶元性能的上限。最新消息顯示，上海微電子裝備計劃於2021年交付首台國產28nm的immersion光刻機，即使這一技術的交付對比荷蘭ASML公司（全球最大的半導體設備製造商之一，光刻機製造領域全球領先）有著近20年不足，但對於國內光刻機製造來講，已經要跨出了很大的一步。 對於上海微電子來說，其28nm光刻機的順利推出，將打破國外廠商的對於IC前端光刻機市場的壟斷。
目前高端光刻機市場依然被荷蘭ASML公司壟斷，用於高端面板的光刻膠，也同樣如此。目前，LCD用光刻膠幾乎全部依賴進口，核心技術至今被TOK、JSR、住友化學、信越化學等日本企業所壟斷。
A股市場上，光刻膠和光刻機概念歸類在一起。從市值角度看， 張江高科和雅克 科技 最新市值均超過200億元， 上海新陽、安集 科技 、萬潤股份 等個股市值均超百億元。
市場表現方面，南大光電、容大感光、安集 科技 、上海新陽、雅克 科技 、華特氣體等個股年內漲幅翻倍。機構關注度方面，萬潤股份、飛凱材料、寶通 科技 、雅克 科技 、捷捷微電等個股均有10家只以上機構評級。綜合市場表現、概念的關聯度等條件，證券時報·數據寶篩選出光刻機/光刻膠概念股名單，如下。
2、 晶元
低速的光晶元和電晶元已實現國產，但高速的仍全部依賴進口。 國外最先進晶元量產精度為10納米，我國只有28納米，差距兩代。 據報道，在計算機系統、通用電子系統、通信設備、內存設備和顯示及視頻系統中的多個領域中，我國國產晶元佔有率為0。
A股市場上，目前涉及到的晶元類概念非常豐富，包括最大類的晶元概念，小類別的如存儲晶元、AI晶元、晶元材料、晶元封裝、晶元設計、晶元製造等。
從大類角度分析也基本上可以得到各小類別的龍頭。從市值角度看， 韋爾股份、聞泰 科技 、瀾起 科技 等個股市值超過千億元， 匯頂 科技 、三安光電、兆易創新 等個股市值超過800億元。市場表現方面，晶方 科技 、上海新陽、雅克 科技 等個股漲幅翻倍。機構關注度方面，北方華創、深南電路、兆易創新等個股均有20家以上機構關注。綜合市場表現、概念的關聯度等條件，數據寶篩選出晶元概念股名單，如下。
3、 操作系統
數據顯示，2017年安卓系統市場佔有率達85.9%，蘋果IOS為14%。其他系統僅有0.1%。這0.1%，基本也是美國的微軟的Windows和黑莓。沒有谷歌鋪路，智能手機不會如此普及，而中國手機廠商免費利用安卓的代價，就是隨時可能被「斷糧」。
最新消息顯示， Counterpoint Research預測，華為自主操作系統鴻蒙將在2020年取得2%的市場份額（全球范圍），超越Linux成為全球第五大操作系統。 並預計2020年底，鴻蒙在中國市場的份額會達到5%，明年底達到10%，而鴻蒙OS設備在華為今年所有出貨設備中的比例是1%。
期待著華為自主操作系統帶來更多的驚喜。
A股市場上，國產操作系統概念股，市值最大的是 中興通訊和三六零 ，均超過千億元；紫光股份、浪潮信息、中國長城、中國軟體等個股市值均超過300億元。股價表現最好的是誠邁 科技 ，年內漲幅超過90%。機構關注度最高的股票分別是中興通訊、浪潮信息、中新賽克、紫光股份等個股。數據寶篩選出國產操作系統概念股名單，如下。
4、 手機射頻器件
2018年，射頻晶元市場150億美元；高端市場基本被Skyworks、Qorvo和博通3家壟斷，高通也佔一席之地。射頻器件的另一個關鍵元件——濾波器，國內外差距更大。手機使用的高端濾波器，幾十億美元的市場，完全歸屬Qorvo等國外射頻器件巨頭。中國是世界最大的手機生產國，但造不了高端的手機射頻器件。這需要材料、工藝和設計經驗的踏實積累。
A股市場上，移動射頻概念包括 順絡電子、三環集團、電連技術、麥捷 科技 等；移動天線概念包括信維通信、碩貝德、盛路通信；5G射頻晶元概念有和而泰等；濾波器概念主要有武漢凡谷、東山精密、世嘉 科技 等。
5、 高端電容電阻
電容和電阻是電子工業的黃金配角。中國是最大的基礎電子元件市場，一年消耗的電阻和電容，數以萬億計。但最好的消費級電容和電阻，來自日本。 電容市場一年200多億美元，電阻也有百億美元量級。 所謂高端的電容電阻，最重要的是同一個批次應該盡量一致。日本這方面做得最好，國內企業差距大。國內企業的產品多屬於中低端，在工藝、材料、質量管控上，相對薄弱。
A股市場上， 三環集團、風華高科、順絡電子、潔美 科技 等個股從事電阻行業。
6、 核心工業軟體
中國的核心工業軟體領域，基本還是「無人區」。工業軟體缺位，為智能製造帶來了麻煩。工業系統復雜到一定程度，就需要以計算機輔助的工業軟體來替代人腦計算。譬如，晶元設計生產「必備神器」EDA工業軟體， 國產EDA與美國主流EDA工具相較，設計原理上並無差異，但軟體性能卻存在不小差距，主要表現在對先進技術和工藝支持不足，和國外先進EDA工具之間存在「代差」。 國外EDA三大巨頭公司Cadence、Synopsys及Mentor，占據了全球該行業每年總收入的70%。發展自主工業操作系統+自主工業軟體體系，刻不容緩。
EDA概念股方面，目前A股市場無相關標的，北京 芯願景 軟體技術股份有限公司科創板IPO獲受理。 華大九天 是龍頭企業，A股市場有相關影子股。 申通地鐵、隧道股份 通過上海建元股權投資基金參股華大九天，上海建元持有華大九天17.42％股份，愛建集團則通過愛建資產間接參股。另外大眾公用，則通過深創投間接參股，後者持有華大九天3.59％股權。另外， 深圳能源、粵電力A、廣深鐵路、中興通訊等上市公司，也均通過深創投間接持股。
7、 ITO靶材
ITO靶材不僅用於製作液晶顯示器、平板顯示器、等離子顯示器、觸摸屏、電子紙、有機發光二極體，還用於太陽能電池和抗靜電鍍膜、EMI屏蔽的透明傳導鍍膜等，在全球擁有廣泛的市場。ITO膜的厚度因功能需求而有不同，一般在30納米至200納米。在尺寸的問題上，國內ITO靶材企業一直鮮有突破，而後端的平板顯示製造企業也要仰人鼻息。燒結大尺寸ITO靶材，需要有大型的燒結爐。 國外可以做寬1200毫米、長近3000毫米的單塊靶材，國內只能製造不超過800毫米寬的。 產出效率方面，日式裝備月產量可達30噸至50噸，我們年產量只有30噸——而進口一台設備價格要一千萬元，這對國內小企業來說無異於天價。
每年我國ITO靶材消耗量超過1千噸，一半左右靠進口，用於生產高端產品。A股市場上靶材概念股主要有 江豐電子、有研新材、隆華 科技 等。
8、 資料庫管理系統
目前全世界最流行的兩種資料庫管理系統是 Oracle和MySQL ，都是甲骨文公司旗下的產品。競爭者還有IBM公司以及微軟公司的產品等。甲骨文、IBM、微軟和Teradata幾家美國公司，佔了大部分市場份額。資料庫管理系統國貨也有市場份額，但只是個零頭，其穩定性、性能都無法讓市場信服，銀行、電信、電力等要求極端穩妥的企業，不會考慮國貨。
9、航空設計軟體
自上世紀80年代後，世界航空業就邁入數字化設計的新階段，現在已經達到離開軟體就無法設計的高度依賴程度。 設計一架飛機至少需要十幾種專業軟體，全是歐美國家產品。 國內設計單位不僅要投入巨資購買軟體，而且頭戴鋼圈，一旦被念「緊箍咒」，整個航空產業將陷入癱瘓。據媒體報道，設計殲-10飛機時，主起落架主承力結構的整個金屬部件是委託國外製造。但造完之後，起落架的收放出現問題，有5毫米的誤差，只好重新訂貨製造。僅僅是這一點點的誤差，影響了殲-10首飛推遲了八九個月。沒有全數字化的軟體支撐，任何一點細微的誤差，都可能成為製造業的夢魘。
在這35項被卡脖子的關鍵技術中，信息技術行業基本上能找到對標的概念股，但與全球龍頭相比，差距非常大。比如晶元概念的市值龍頭韋爾股份，市值1500多億元，而英特爾、英偉達等晶元公司市值均超過1.5萬億元，高通市值超過6000億元。再比如計算機行業，我們的企業頂多也就是千億市值，而美國的微軟市值接近10萬億元。
近年來，我國在信息 科技 領域取得了巨大成就，但與發達國家相比，仍存在較大差距。此次華為被封殺，暴露出「卡脖子」的關鍵技術，必須由自己掌握。
未來，我們要成為信息 科技 大國、強國。願國運恆昌。
❽ 湘電股份的股票簡介
成立情況與歷史沿革 公司的前身湘潭電機廠是中國電工行業的大型骨幹企業和綜合性電工行業新產品試驗基地，長期以來一直承擔著國家許多重點新產品的研製任務，其研製成功的產品填補了國家多項產品空白。如：1963年，研製成功我國第一套船用電力推進設備。1969年，生產出中國第一台地鐵車輛的整套電機電器設備，應用於北京地鐵。自1969年至1999年相繼為北京、天津、朝鮮平壤和伊朗德黑蘭地鐵生產了近1000輛地鐵車輛成套牽引電氣控制設備。1977年，研製開發出中國第一台108噸電動輪自卸車，至今先後為鞍鋼、包鋼及多家國家千萬噸級露天礦提供了200餘輛大型電動輪自卸車。1991年，研製出我國第一台輕軌車。此外，中國第一台138噸干線電力機車等100多項重點新產品都是在這里研製成功的。
1997年3月24日，湖南省人民政府辦公廳以湘政辦函[1997〗81號文同意湘潭電機廠改制為湘潭電機集團有限公司。改制後的湘機集團系省屬國有獨資公司，行業主管歸口省機械工業局，是湖南省七大重點企業集團之一，並被列為國家重點扶植的520家國有大型企業之一。通過幾十年的發展，公司也由建廠初的單一電機廠發展成為目前集機械、電氣、電子等高新技術於一體的機電一體化成套產品的生產企業。1999年末，公司為伊朗德黑蘭地鐵提供了217輛地鐵車輛的牽引傳動及控制設備，而這次地鐵車輛出口業務是中國建國以來最大的機電產品出口項目。
公司於1999年12月26日，由湘機集團作為主發起人，聯合北京市地下鐵道總公司、四川東方絕緣材料股份有限公司、霍林河礦務局（現已改制為內蒙古霍林河煤業集團有限責任公司，由於公司尚未辦理工商變更登記，下仍稱霍林河礦務局）、上海銅材廠、株洲特種電磁線廠和天津開發區興業房地產投資有限公司，以發起方式設立。其中，湘機集團以其主要的生產經營性資產及相關負債作為出資。依據北京市中正評估公司1999年11月24日中正評報字（1999）第020號《資產評估報告》，湘機集團投入本公司的總資產為53,590.16萬元，負債為36,141.88萬元，凈資產為17,448.28萬元。北京市地下鐵道總公司以現金方式出資200萬元；四川東方絕緣材料股份有限公司以債權方式出資120萬元；霍林河礦務局以現金方式出資100萬元；上海銅材廠以債權方式出資100萬元；湖南株州特種電磁線廠以債權方式100出資萬元；天津開發區興業房地產投資有限公司以現金方式出資70萬元。
其中，發起人四川東方絕緣材料股份有限公司、上海銅材廠和湖南株州特種電磁線廠作為出資的債權均是上述三家單位在與湘機集團正常業務往來中產生的對湘機集團的應收貨款。根據《資產重組協議》和資產負債配比的剝離原則，上述湘機集團的負債劃入其對本公司的出資范圍，由本公司繼承。依據上述三家單位分別出具的《出資證明》，公司設立時，上述三家單位對本公司的部分應收貨款直接轉成了其對本公司的出資。全體發起人在《發起人協議》中亦對上述出資方式予以確認。公司律師已經對上述債權出資過程進行了核查，並發表了如下法律意見：股份公司發起人四川東方絕緣材料股份有限公司、上海銅材廠及湖南株洲特種電磁線廠以債權出資的行為已履行了必要的法律程序，其行為真實、合法、有效，不存在出資不實或將影響資本保全的情況。
上述各發起人的出資均按66.16%的比例折為本公司的股份，共摺合股本12,000萬股。各發起人的具體持股數量和比例如下：發起人 股本性質 持股數量（股） 所佔比例
1、湘潭電機集團有限公司 國有法人股 115,435,069 96.20%
2、北京地下鐵道總公司 法人股 1,323,168 1.10%
3、四川東方絕緣材料股份有限公司 法人股 793,901 0.66%
4、霍林河礦務局* 法人股 661,584 0.55%
5、上海銅材廠 法人股 661,584 0.55%
6、株洲特種電磁線廠 法人股 661,584 0.55%
7、天津開發區興業房地產投資公司 法人股 463,110 0.39%合計 120,000,000 100%*霍林河礦務局現已改制為內蒙古霍林河煤業集團有限責任公司
❾ 軌道交通概念股有哪些
中能電氣(300062)核心優勢產品包括高鐵專用電力遠動箱式變電站、電氣化鐵路系統專用電力遠動箱式變電站、磁控電抗器等成套設備，廣泛應用於鐵路系統及城市軌道交通建設等領域。
公司在年報中表示，公司及控股子公司武昌電控均為高速鐵路電力物資的合格供應商，國家對於高速鐵路、地鐵等軌道交通領域投資基數巨大，發展前景看好，特別是隨著鐵路市場的復甦，公司在鐵路市場的營業收入較上年有大幅提高，受其影響公司整體收入較上年有大幅增長。
公司中標多個高鐵電氣化項目，包括湖北省電力公司項目3591.28萬元、武漢地鐵集團有限公司項目2,509.34萬元、中國鐵建(601186)電氣化局集團有限公司項目3,103.41萬元、中鐵電氣化局集團有限公司項目4,097.04萬元、中鐵電氣化局集團有限公司新建合福鐵路閩贛段四電項目中標2,920.16萬元、國網福建省電力有限公司2013年第三批協議庫存物資招標采購項目中標5,100.07萬元。
軌道交通概念股票一覽：我國城市軌道交通建設速度迅猛。1995年至2008年12年間，我國建有軌道交通的城市，從2個增加到10個，投資以每年100多億元的速度在推進。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線，運營里程達到835.5公里。近期，國務院又批復了22個城市的地鐵建設規劃，總投資達8820.03億元。
近萬億元商機帶來廣闊的市場空間，受益最直接的就是車輛製造業。到2010年，中國城市軌道數量將達到55條、里程1500公里，需要配屬車輛逾6000輛，以目前平均每輛車600萬元左右計算，僅車輛投資就達360億元。以北京為例，到2015年，北京將形成561公里的軌道交通線網，總投資為1669.6億元。初步統計運營初期所需車輛數量將高達947列，給軌道交通車輛生產企業帶來廣闊市場。國務院批准地鐵建設有3項指標——城市人口超300萬、GDP超1000億元、地方財政一般預算收入超100億元。國家發改委基礎產業司司長王慶雲指出，目前全國有近50個城市達標，我國軌道交通建設未來發展有著巨大潛力。
城市化推動軌道交通
一個國家軌道交通建設的發展，與其城市化水平緊密相關。二三十年來，我國城市化進程明顯加快，城市化率由1979年的17.9%，提高到2008年的45.68%。到2008年底，全國城市總數達655個。預計到2020年，中國的城市化率將達到60%。
城市化進程加速，機動車數量增加迅猛，導致交通擁堵。我國私人汽車擁有量由1985年的28.5萬輛，激增至2008年的3501萬輛。按照國際大都市汽車保有量飽和標准300萬-400萬輛來看，北京、上海等大城市的汽車保有量已經逼近飽和。北京人口已達1700萬，機動車總量突破350萬輛，緩解城市交通擁堵，發展軌道交通是根本出路。
在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50%以上，有些甚至達70%以上。巴黎1000萬人口，年客運量12億人次，軌道交通承擔70%的公交運量。這一比例在莫斯科是55%。倫敦共有9條地鐵線，總長500公里，日運300萬人次，能滿足40%的出行人員的需要。日本東京大都市圈現有280多公里地鐵線，軌道交通系統每天運送旅客3000多萬人次，承擔全部客運量的86%。
城市軌道交通建設，對緩解城市化進程帶來的交通壓力意義重大。北京地鐵運營有限公司董事長謝正光曾公開表示，到2015年，北京軌道交通的日均客運量1000萬人次以上，占公共交通總量50%以上。按照規劃，上海到2010年軌道交通線日均客流量達到600萬人次，佔全市公交客流總量的35%左右。
軌道交通八大概念股解析
軌道交通概念個股一：達實智能
達實智能：業績符合預期，未來看細分行業精耕
達實智能 002421 計算機行業
投資要點 業績符合預期公司 2011年實現營業收入5.31億元，同比增長37.51%，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤4496萬元，同比增長42.41%，符合我們的預期。
及時調整戰略應對行業變化，實現收入按預期增長2011年公司分項業務收入中建築智能化及節能業務收入達4.4億，佔全年營業收入的84%。由於2011年宏觀經濟及政策面對住宅地產的影響，建築智能化整體增速放緩。但公司及時選擇受影響較小的公共建築及商業建築作為主攻方向，尤其在高端酒店領域實現簽約額翻番。我們認為，公司在建築智能化領域採取的沿細分行業發展的模式有助於避開受壓的住宅建築智能市場，有望藉助於軌道交通、高端酒店及公共建築的智能化需求實現持續快速增長。
未來發展看軌交、高端酒店智能化及能源站盡管建築智能化行業調整預期仍然存在，但我們認為軌道交通、高端酒店及公共建築是其中增長較為確定的子行業。公司在軌交綜合監控領域具有技術、資質及項目經驗壁壘，在高端酒店領域具有良好的合作商關系。能源站模式有效解決了建築節能單位項目金額小的短板，未來有望實現簽約金額的爆發式增長。
維持「推薦」評級。
預計公司 12、13年的EPS 分別為0.65、0.93元，對應2月28日收盤價動態PE 為26、18倍，維持「推薦」的評級。
催化劑及風險提示：1、大額訂單落實;2、宏觀經濟調整超預期
軌道交通概念個股二：方大集團
方大集團：期待節能和屏蔽門業務新表現
方大集團 000055 建築和工程
2010年1-6月，公司實現營業收入4.23億元，同比增長14.44%;實現營業利潤為2317萬元，同比下降7.38%;利潤總額為3679萬元，同比增長40.67%;歸屬於母公司所有者的凈利潤為3361萬元，同比增長11.74%;實現每股收益為0.07元，基本符合預期。
盈利能力增強，實際經營狀況向好。2010年上半年毛利率為19.89%，同比提升0.86個百分點，主要原因是幕牆產品的毛利率同比提高4.1個百分點，地鐵屏蔽門業務毛利率同比提升2.2個百分點。2010年上半年經營利潤同比下降是由於公司可供出售的金融資產收益低於去年同期水平。2010年上半年投資收益為317萬元，同比下降81.24%。但如果營業利潤中剔除投資收益後，同比增長達到147.04%，公司經營業績水平基本保持穩定增長。
新項目投產帶來業績提升。公司2010年完成非公開增發，實際募集資金3.35億元，用於節能和光電幕牆項目和地鐵屏蔽門的擴產。預計2011年投產，建成後新增140萬平方米的節能和光電幕牆和6500萬套地鐵屏蔽門，預計增加年收入達到14億元，增厚EPS為0.12元。
盈利預測與評級。預計公司2010年到2012年的每股收益為0.16元、0.27元和0.30元，以昨日收盤價10.24元計算，對應的動態PE為64倍、38倍和34倍，考慮到公司積極向節能業務發展、地鐵屏蔽門業務的行業地位和估值水平，維持公司「中性」評級。
風險提示：幕牆行業競爭水平加劇，公司LED節能燈業務發展 的不確定性風險 。
軌道交通概念個股三：輝煌科技
輝煌科技：業務穩定發展，戰略轉型即將開始
輝煌科技 002296 通信及通信設備
公司營業收入穩步增長：公司營業總收入比上年同期增加37.82%，主要原因是鐵路防災安全監控系統增長159.26%，以及合並國鐵路陽會計報表;實現利潤總額人民幣11.1億元，比上年同期增長14.77%;綜合毛利率為49.3%，同比下降約2個百分點，主要是由人員規模增長導致的職工薪酬費用的增加導致。
輝煌科技(002296)業務正處於轉型期，計劃全面轉向成為軌道交通解決方案供應商，我們預測2012-2014年公司的EPS分別為0.71、0.90和1.12元，對應市盈率分別為28倍、22倍和18倍。給予「買入」評級。
市場空間巨大，前景看好。2012年鐵道部將安排固定資產投資5000億元，其中基本建設投資4000億元，新線投產6366公里;城市軌道交通方面，預計2011-2015年總投資12000億，市場前景看好。
風險提示：輝煌科技的發展主要依靠國家鐵路建設，如果中國鐵路投資的政策發生變化，將會給公司的業績帶來較大的影響。
軌道交通概念個股四：天晟新材
天晟新材：2011業績略低預期，2012值得期待
天晟新材 300169 基礎化工業
2012年3月19日公司公布年報：2011年實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%;歸屬上市公司股東凈利潤5481.75萬元，同比增長12.53%;實現完全攤薄每股收益0.4元。2011年度分配預案為每10股派2.5元(含稅)，同時以資本公積金轉增股本，每10股轉增10股。
公司2011年度實現主營業務收入4.13億元，同比增長17.76%，低於市場一致預期。2011年風電行業經歷了去庫存階段，下遊行業增速放緩，公司2011年度結構泡沫材料的銷售數量少於之前市場預期的3400噸，同時結構泡沫材料的銷售價格也有10%-15%的下調。
2012結構泡沫業務有望實現5000噸以上銷售規模。公司2月17日公告中標取得中材科技(002080)和廣東陽明2012年度風機葉片填充芯材合同，采購金額預計在1.6-1.8億元，同時公司對中復連眾和國電電力(600795)也正進行緊密合作，有望取得進一步訂單。公司目標在2012年努力實現風機葉片成套芯材50%的市場佔有率。按照國家電網公司的風電發展白皮書規劃，2011-2015年每年新增裝機900萬千瓦，以單機容量1.5兆瓦計算，對應結構泡沫材料年需求量在12000噸左右。
目前籌備項目進展順利，其中CIM項目有望於2012年年底貢獻業績，2013年有望實現快速增長。公司在2011年為CIM項目車輛部件生產能力擴建，CIM車間預計於今年10月全部建成，有望開始貢獻部分業績。
公司盈利預測：我們下調公司2012-2013年的盈利預測，預計公司2012-2014年全面攤薄後EPS分別為0.59元、0.84元、0.98元。參考可比公司2012年估值水平，對應目標價為23元，維持公司增持評級。
風險因素：下游風電新增裝機容量下降;儲備項目市場開拓受阻。
[NextPage]軌道交通概念個股五：時代新材
時代新材：風電、汽車領域取得突破
時代新材 600458 基礎化工業
2011年公司實現營業收入34.28億元、營業利潤2.55億元、歸屬母公司凈利潤2.33億元，同比分別增長47.72%、12.87%、16.92%。實現每股收益0.45元。利潤分配方案為每10股派現1元。
風電、汽車領域取得突破。2011年，公司在做強軌道交通市場的同時，不斷做大風電和汽車類產品。2011年，公司軌道交通、風電、汽車類產品分別實現收入13.7億、10.1億和1.01億元，同比分別增長14.9%、83.3%和87.6%。多元化的業務開拓分散了對單一軌道交通領域依賴的風險。2012年，公司汽車類產品計劃突破5億元。
減震降噪彈性元件毛利率下降影響盈利能力，預期12年會有改善。11年公司綜合毛利率為19.96%，同比下降4.66個百分點。11年受到橋梁支座代工、出口產品毛利率較低、原材料成本上漲的共同影響，高分子減震降噪彈性元件毛利率同比下降6.93個百分點。考慮後續拖累毛利率的因素減少，預計12年該類產品毛利率水平逐步恢復。
2012年配股將緩解資金壓力，繼續產業擴張。11年末，公司應收賬款超過6億元，同比增長139%;資產負債率為53.38%，同比增加4.74個百分點。12年公司擬按照每10股配送不超過3股的比例向全體股東配股，計劃投資18.7億元用於5個項目的建設。配股成功後將會部分緩解公司資金緊張的狀況、並加大公司產業擴張力度。
盈利預測和投資評級：預計公司2012-2014年EPS分別為0.6、0.75、0.94元，目標價17元，相當於2012年28倍PE，增持評級。風險提示：下游資金緊張的風險、鐵路建設復工較慢的風險。
軌道交通概念個股六：中國南車
中國南車：行業逐漸恢復，政策支持明確
中國南車 601766 機械行業
行業整體情況在恢復，政策支持明確。12年鐵路新線投產量大，12年設備購置投資較保守，預計投資額仍有可能向上調整。時速250公里/小時的動車組訂單有望下半年啟動。目前公司動車組在手訂單都是時速380公里/小時的訂單，今年新線通車線路中250公里/小時的車輛需求較多，預計下半年時速250公里的動車組招標將會重啟。逐步完善的地鐵網路建設，帶動地鐵車輛的旺盛需求。公司城軌地鐵手持訂單240億，50%在12年支付。預計12年該業務同比增長50%以上。貨車增長穩健，企業自備車需求持續釋放。11年，全國貨車采購6.2萬輛，其中企業自備車約為3萬輛。鐵道部放開企業自備車的采購讓自備車需求得到了釋放。預計公司12年貨車業務收入將實現20%左右增長。大功率機車正處轉型期，預計12年收入同比持平。大功率機車目前正處於由6軸7200千瓦向8軸9600千瓦轉型升級的時期。估計2012年下半年大功率機車招標會重啟啟動。預計12年公司機車收入將同比持平。
盈利預測和投資評級：預計公司12年業績增幅在15-20%之間。按照增發後最新股本，預計公司2011-2013年EPS分別為0.28、0.33、0.38元，目標價5.6元，相當於2012年17倍PE，上調為「增持」評級。
風險提示：下遊客戶資金緊張的風險;鐵路建設復工進度較慢的風險。
軌道交通概念個股七：晉西車軸
晉西車軸：車輛業務貢獻突出，車軸業務迎來轉機
晉西車軸 600495 汽車和汽車零部件行業
公司 2011年實現營業收入21.62億元，同比增長24.44%，實現歸屬於母公司所有者凈利潤9，972萬元，對應每股收益0.33元，較去年增長128.15%。2011年公司毛利率為13%，較2010年上漲1.46個百分點，同時凈利潤率提高2.1個百分點，至4.61%。2011年鐵道部放開鐵路自備車招標政策，高售價高毛利率的自備車市場需求被釋放，這將帶動鐵路貨運車輛及車軸輪對業務的增長。在此背景下我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
公司凈利潤增長率高於營業收入增長，主要由於2011年公司期間費用占營業收入比例大幅下降，從去年的8.61%下降至7.71%，顯示出公司管理的高效。
去年以來國際鐵路裝備市場逐步擺脫金融危機陰影，受益於此，公司出口業務大幅增加。全年實現出口1.28億元，同比增長106.98%。評級面臨的主要風險 公司技改未達到預期效果的風險。
考慮到鐵路自備車市場開放，對鐵路車輛和車軸行業帶來強勁需求，公司業務有望穩定增長，同時隨著投資的項目陸續完工投產，公司的產能瓶頸也將被打破。我們預測公司2012、2013年每股收益分別為0.44元、0.56元。根據32倍2012年市盈率，我們將目標價從19.50元下調至14.08元，維持買入評級。
軌道交通概念個股八：眾合機電
眾合機電：軌交信號系統國產化加速
眾合機電 000925 機械行業
公司CBTC 系統通過英國勞氏認證。公司今日發布公告，眾合軌道目前已經完成了CBTC 系統即基於通信的列車軌道系統的自主研發，並順利通過了英國勞氏的安全認證。此次通過認證表明公司軌交信號系統國產化的障礙已經消除，下一步公司將進行自主化的CBTC 的示範工程，並進一步進行行業推廣。
軌交信號系統國產化意義重大，有望快速推廣。我國軌道交通信號系統長期以來依賴國外技術，雖然有國內公司參與，但該系統核心技術一直沒有掌握，因此公司此次CBTC 系統的通過認證意義重大。在卡斯柯等提供的信號系統事故頻發的情況下，眾合機電(000925)的國產化信號系統有望快速推廣。
國產化後毛利率將迅速提升，增強公司盈利能力。由於此前國內公司不具備核心技術，因此該業務公司的毛利率在25%左右;如果國產化推廣完成後，我們判斷其毛利率有望逐步上升至35%，將大幅增強公司的盈利能力。另外2011年軌交信號業務的增長低於我們此前的預期，但公司在手項目及有望獲得的項目將保證2012年收入的穩步增長。
略調整盈利預測，維持「增持」評級。綜合考慮軌道交通業務交貨進度較慢及軌交信號系統國產化在即，我們調整2011/12/13年的EPS分別至0.21/0.40/0.66元。目前股價對應2012/13年的PE 分別為25/15倍，後續的看點在於軌交信號系統在國內地鐵上的示範及推廣效果，維持對其的「增持」評級。