① 三菱汽車公司現在的處境
三菱汽車公司現在的處境可謂艱難
2004年9月1日，橫濱簡易裁判所對三菱汽車公司隱瞞車輛設計缺陷事件進行第一次公開審判。在法庭上，被告三菱扶桑卡客車公司前董事會長宇佐美隆這樣辯解道。
法庭內座無虛席。上午10點，宇佐美隆和花輪亮男、越川忠等三名被告和三菱汽車公司的代理人一同走進法庭，低著頭並排站在了被告席上。雖然他們都無一例外地穿上了筆挺的西裝，但光鮮的衣著並沒能掩蓋住他們一臉的疲乏。
或許他們怎麼也想不通，作為日本五大汽車公司之一三菱汽車公司曾經叱吒風雲的中高層人物，如今卻落得鋃鐺入獄、萬夫指責的田地。與他們的命運發生戲劇性變化的同時，他們曾經工作過幾十年的三菱汽車公司也因隱瞞質量問題而成為眾矢之的，業績一落千丈，且下跌勢頭至今仍沒有被遏止的跡象。到目前為止，其銷售額已連續9個月只有去年同期的一半左右。
在社會責任與公司利益的一場較量中，三菱汽車公司做出了錯誤的選擇而為世人所不齒，到如今幾乎淪落為人人喊打的過街老鼠，其經營正處於破產的邊緣。由此，三菱——這個曾經打造過無數個輝煌神話的日本汽車品牌，也因蒙上了欺騙世人的陰影而一蹶不振，幾近凋零。
近半年多以來的遭遇於三菱汽車公司而言，猶如一部噩夢連連的電視劇，而整個故事的開頭卻不得不追溯到2002年的兩起事故。
「噩夢」的開始
2002年1月10日，日本橫濱市。主婦岡本紫穗帶著她的兩個孩子行走在某條道路邊。對他們而言，這一天似乎應該和平日一樣平淡無奇。然而一輛重型卡車完全改變了他們的命運。當這輛卡車隆隆地向他們駛近時，意外突然發生了。正在行駛中的卡車的左前輪突然脫落，重達140公斤左右的輪胎帶著強大的慣性飛速向母子三人撞了過去。三人躲閃不及，最終造成29歲的母親當場死亡、兩個孩子受傷的嚴重交通事故。
好端端的輪胎怎麼會突然從車軸上脫落呢？針對這起聽起來有些蹊蹺的交通事故，日本國內媒體紛紛這樣質問。經調查，這輛重型卡車是由三菱汽車工業公司下屬的三菱扶桑卡客車公司生產的。事發當時，三菱扶桑卡客車公司仍是從屬於三菱汽車工業公司的卡車部門，於2003年才從公司分離出來，成立為單獨的分公司。
日本國土交通省要求三菱汽車公司立即對此展開調查，並提交調查報告。
事故後的第4天，也就是2002年的1月14日，原三菱汽車的常務董事花輪亮男等人對國土交通省解釋道：此事故系「維護不良及卡車超載」所致。國土交通省授意三菱汽車公司對汽車實行召回。
為了避免汽車召回，當時的副社長宇佐美在公司卡車部門的建議下，組織召開內部會議，商討對策。經過四輪會議的協商，他們決定把以前輪殼磨耗量為0.5微米的更換標准提高到0.8微米，以降低零部件的更換率，迴避汽車召回。據透露，如果按以前的標准來更換的話，估計更換率會達到約40%。
有報道稱，在提交報告之前，宇佐美向部下指示：迴避汽車召回，向國土交通省做虛假說明。最終三菱汽車在向國土交通省的報告中謊稱：「只要換上磨耗量為0.8微米以上的輪殼，就能夠確保此類事故不再發生。」
這一事件終於暫時得以風平浪靜。然而事隔不久，另一起交通事故又再次將三菱汽車推到媒體和公眾的面前。
2002年10月16日，日本山口縣。一輛行駛在山陽車道的重型卡車因傳動軸突然脫落而失去控制，瞬時猛烈地撞在了山陽車道收費處的建築物上，造成39歲的鹿兒島卡車司機死亡。很不幸的是，人們發現這輛肇事卡車又是三菱汽車的產品，而三菱汽車對此的解釋依然是：「維護不良」、「不具有多發性」。
兩起交通事故的原因聽起來都讓人覺得很稀奇。難道這只是一個偶然的巧合？通過調查其背景後發現，同一款車在過去已發生過多起類似事故。聯想到2000年三菱汽車公司曾隱瞞帕傑羅的質量問題，人們心裡難免疑竇頓生。於是，敏感的媒體開始活躍起來，將三菱汽車再次推到公眾面前。人們也始終關注著對該事故調查的各種進展。
事後，神奈川和山口兩地的警方曾到三菱汽車公司搜查，但未發現任何線索。而三菱汽車發生火災抑或是因離合器等質量問題引發的交通事故仍頻頻見諸於報端，媒體和輿論對三菱汽車的猜疑越來越凝重，論調也開始變得越來越尖銳。
事隔一年多以後，今年3月，三菱汽車公司終於不得不向國土交通省提交了汽車召回報告。在該報告中，三菱汽車推翻了當初的解釋，表示「設計也有可能是重要原因之一」，並承認連結車軸與車輪的輪殼強度不足是造成多起事故的原因。此消息一經傳出，令整個輿論界為之嘩然。
盟友反目
就在隱瞞缺陷問題開始曝光的同時，三菱汽車2003財年的年度報告再一次為公司的經營亮起了紅燈。截至今年3月份的財政年度報告顯示，三菱汽車公司凈虧2150億日元(約合19億美元)，比2月份預期的700億日元的虧損要嚴重的多。三菱汽車成為該年度唯一虧損的日本汽車公司。
造成這一嚴重虧損的主要原因是其在美國市場實行的名為「易貸購車」的新車購買貸款計劃。為了促進整車的銷售，吸引美國購車人，三菱汽車公司在美國推行「零首付」和「零利率貸款」，結果致使很多貸款無法按期收回，成為呆帳，三菱汽車美國金融分支機構面臨貸款拖欠問題，經營陷入虧損狀態。
據了解，2003財年三菱汽車公司雖然在中國等地的銷售量有所增長，但由於北美市場的銷售長期疲軟，致使三菱汽車整體業績受到很大影響，全球銷售量比上一年減少了3.3%，為152萬5100輛。北美的銷售量比上一年減少了20.0%，為27萬3000輛。
陰雲籠罩著三菱汽車。為了盡快擺脫困境，三菱汽車制定了一個復興計劃，並向它的第一大股東戴-克伸出求援之手。當時戴-克擁有三菱汽車37%的股份。
戴-克最初表示願意實施一系列計劃來挽救三菱汽車，並准備分兩階段向三菱汽車增投5000億日元的資金。第一批增投資金由戴-克和三菱集團在2004年內撥出，總金額約為3200-3700億日元。戴-克承擔其中的2000-2500億日元。三菱集團支付1200億日元左右的增投資金。在數年內的第二階段，戴-克還將根據三菱汽車復興的狀況單獨增投1500億日元。
重組後戴-克在三菱汽車公司中所佔的股比將達到50%以上。當時有三菱公司的內部人士對媒體透露，戴-克將逐步完成對三菱汽車的整體收購，並預計整個收購在2006年前完成。戴-克總裁約爾根·施倫普(Jurgen·Schrempp)在股東大會上也曾表示：戴-克出資重組三菱汽車，是為了「讓三菱汽車建立起牢固的財務基礎」。
然而4月22日深夜，戴-克在召開監事會會議後，突然單方面宣布：「不參與三菱汽車的資本增加」，「停止財政支持」！甚至有傳言稱，戴-克將以折現的方式處理其所持有的三菱汽車的全部股份。
消息來得如此突然，事先沒有任何預兆，這幾乎讓三菱汽車公司上上下下都亂了陣腳。戴-克的無情撤資，無疑使本已遭受巨額虧損和隱瞞缺陷丑聞雙重打擊的三菱汽車變得更加命運難卜。
而實際上戴-克也是歷經痛苦才做出這個兩難抉擇的。因為不論是增資還是撤資，戴-克都要付出一定的代價：要麼是以前合作時所投入的上十億資金費用一筆勾銷，並承認其原來制定的全球化發展計劃有問題；要麼是豪賭一把，向疲軟的三菱汽車公司注入巨額資金，承擔巨大的風險。要想通過長期計劃把三菱汽車變成一個健康的盈利公司，戴-克在支付前期巨額的財政資金後，最終得到的回報卻可能會很少。
因此戴-克公司的股東和投資機構對此一直存有很大的爭議。不少人認為，「三菱汽車負債較多」，戴-克對此應謹慎行事。「豐田和日產汽車能在北美、亞洲等地暢銷，而三菱卻經營不善。」有人這么指責。
「沒有得到一個能夠讓戴-克接受的解決方案。」事後戴-克這么解釋撤資的原因。
但據稱，真正讓戴-克痛下決心做出撤資決定的，是源於戴-克總裁施倫普的一次日本之行。之前施倫普比較贊成扶助三菱汽車，並一直在為其前程而奔走。就在召開監事會的前幾天，施倫普還特意去日本向三菱銀行等日本銀行財團游說，希望他們能夠暫緩三菱汽車高達60億歐元債務的絕大部分，並提供其急需的資本金。但是，他們都斷然拒絕了施倫普的要求。這最終促使施倫普改變了原先的想法，而下決心不再救助三菱汽車，任其自生自滅。
自戴-克監事會宣布停止對三菱汽車的進一步財政支持後，戴-克的股票兩天內即上漲了6%。
之後幾個月的無數事實證明，戴-克公司所做的這個決定算是明智的，或許現在戴-克公司自己也會為此暗自慶幸。因為人們發現，三菱汽車公司隱瞞缺陷的規模遠遠超出了人們的想像，其造成的惡劣影響在全國范圍內蔓延，越演越烈。
5月，三菱扶桑公司宣布召回16.8萬輛存在離合器設計缺陷的三菱重型卡車，進行免費修理。6月中旬，三菱扶桑公司又宣布，將再次召回45萬輛設計存在缺陷的卡車。這次召回的汽車共涉及43種汽車設計故障。這些故障出現在從1992年至今年3月間出現的93起交通事故中。
三菱扶桑公司認為，事故發生原因可能是由於卡車離合器外殼龜裂、破損，使驅動軸脫落，制動管線損壞，造成制動系統失靈。這也是造成2002年10月山口事故的主要原因。
但是，三菱扶桑公司從1996年就已認識到這一缺陷，猜測有可能會引發事故，但卻沒有採取任何措施對汽車實行召回，反而始終對消費者及國土交通省加以隱瞞。只是採取在車輛定期檢測時暗自修理的手法，迴避對存在離合器設計缺陷的卡車進行大批召回。
6月2日，三菱汽車公司也公開承認，乘用車中有19種車存在隱瞞缺陷、「暗自修理」的現象，並對三菱扶桑公司涉及隱瞞缺陷事件的29人做出了處分。
由於被隱瞞的信息現在開始井噴，日本全國在感到震驚的同時，也表現出極大的憤怒。日本檢察機構的高層曾對日本媒體表示：「如此惡劣的公司前所未有！這句話讓三菱汽車知道好了。」
戴-克也同樣非常憤怒。因為作為合作夥伴的戴-克對此毫不知情。「如此重要的事為什麼不告訴我們？」戴-克質問。他們認為三菱汽車此舉「違反了游戲規則」，並以三菱扶桑資產價值已經貶值為由，向三菱汽車公司高層發出信函，表示「正在研究賠償要求」。據稱，一旦戴-克真的提出巨額賠償，完全可以致三菱汽車於死地。
「日本車是高性能、高品質的代名詞。出於這種考慮，我們才向三菱汽車伸出了合作之手，然而這卻是一個巨大的錯誤。品質真正不錯的只是極個別的廠家」。戴-克有關人士這么說。
自撤資事件發生後，汽車召回規模和影響的逐步擴大，使得曾經是盟友的戴-克與三菱汽車的關系進一步惡化，由合作逐漸向對立發展。
滄然自救
戴-克宣布撤資，便意味著早已風雨飄搖的三菱汽車面臨著巨大的資金缺口需要盡快補齊。三菱汽車會變成再生機構還是會破產，人們對三菱汽車撲朔迷離的未來眾說紛紜。
一位業內人士認為，為了保全臉面，三菱集團決不會讓三菱汽車破產。另一位德意志證券的分析家估計，三菱集團會先注入少量的現金，使銀行對三菱汽車的一些債務有一個迴旋的餘地，然後使債權人同意債權換股權的交易。還有證券界專家認為，三菱集團將提出權宜之策使三菱汽車能夠生存一到兩年。
戴-克宣布撤資的次日4月23日，三菱重工、三菱商事、東京三菱銀行等三菱集團下屬公司的頭腦召開緊急會議。最後決心由三菱集團來出資扶持三菱汽車，並著手制定它的自救計劃。
「將繼續為三菱汽車的事業復興做出最大的努力」，三菱集團在聲明中這么說。4月30日，岡崎洋一郎被任命為三菱汽車的新董事會長兼社長。
5月21日，三菱汽車便迫不及待地公布了4500億日元的自救計劃。該計劃的公布比原計劃提前了10天。據說新任社長岡崎洋一郎強調「速度」和「改變」，不等工作人員准備好新聞稿就發布了計劃內容。
在這個計劃推出之前，三菱汽車股票曾一度停盤，開盤後即大幅下跌，連三菱集團的其他企業股票也遭拋售之累。
「作為一個汽車廠商，此計劃是我們最後一次拯救自身的機會。」岡崎社長在新聞發布會上說。
該計劃的中心是高達4500億日元(約合41億美元)的財政援助方案。其主要內容為：
在4500億日元的財政援助中，2700億日元將來自於三菱集團下屬的各公司，100億來自三菱汽車的戰略合作夥伴台灣中華汽車工業股份有限公司，1700億日元來自市場。
三菱汽車三大主要機構持股人——三菱重工、三菱商事和東京三菱銀行與其他一些機構、公司將共同購買1400億日元三菱汽車的優先股。
三菱銀行信託投資公司和東京三菱金融集團將通過債轉股方式為三菱汽車解決1300億日元的債務。
關於市場方面的資金募集，東京一家與三菱集團關系密切的私人基金英明證券(PhoenixCapital)將買入700億日元的三菱汽車普通流通股。摩根大通銀行將買入1000億日元的三菱汽車優先股。預計普通流通股的出售價格約在每股100日元左右，使三菱的增資擴股規模達到7億。這將使英明證券成為三菱汽車的最大持股人，擁有大約40%的股份。而戴-克集團擁有的三菱汽車股份將可能從原有的37%下降到22%-23%左右。
三菱汽車稱，將把1300億日元的籌募資金用於削減債務，3200億日元資金用於公司的運營。它的目標是在下一財年即2005年4月-2006年3月重新盈利。計劃在2006-2007財年的銷售額達到2.49萬億日元的基礎上實現1200億日元經營利潤，從而使企業的經常利潤達到1000億日元，純利潤達到700億日元。
除了募集資金以外，三菱還將精簡公司內部結構。這也是三菱汽車自救計劃的一個核心內容。
據三菱汽車公布的資料顯示，至2005年3月底前，三菱汽車將裁減30%的高官，由目前的51人減為37人；2005-2006財年關閉其在澳大利亞的發動機分廠，將其澳大利亞裝配分廠的生產能力降低一半以上，僅保留每年30000輛的生產能力。澳大利亞政府將給予三菱汽車5000萬澳元資金用於幫助其重組；2006-2007財年前，三菱汽車全球減產17%，原材料成本降低15%；2007年3月前，在全球范圍內裁減30%非生產部門的員工，使其人數從26400人減至18800人；2006-2007財年前，關閉其在日本岡崎的工廠，將日本國內的汽車分廠數量減少到2個；到2010年，將把目前的15個生產平台減少到6個；到2006年-2007年，把產能利用率由70%提高到95%。
此外，三菱汽車將全部推翻戴-克時代的新車開發計劃，啟動三菱汽車DNA戰略。在今後的四年裡，將推出44種新車型。其中在北美市場推出7款新車，歐洲10款，中國11款，日本16款。在2006年前將首先推出10種新車。
三菱汽車的DNA戰略是指三菱汽車將擺脫戴-克領導下的原有的產品開發體系，而重歸以帕傑羅為代表的「SUV」和以LANCER EVOLUTION為代表的「SPORTY」的「DNA」，重點發展能夠創造新價值的三菱品牌產品系列。
與此同時，三菱汽車還將大幅增加中國業務，調整美國市場的戰略。
「美國市場是當務之急。」岡崎社長在公布重組計劃時這樣表示。因為三菱汽車全球收入的四分之一來自北美市場。
三菱汽車表示，將恢復美國的專屬金融公司業務，在美國尋找新的戰略聯盟夥伴，調節和優化美國工廠的產能，重新組織美國的銷售網路，減少批量促銷業務等。公司計劃2004財年的批量銷售量占總銷量的比例將由上一財年的40%下降至20%，到2006財年將達到12%-15%左右。
三菱汽車公司北美的銷售副總裁邁克爾·圖茲認為，批量銷售影響了舊車殘值的提高和經銷商的利潤。雖然減少批量銷售會在短期內影響三菱汽車的產銷量，但三菱要想復興，必須減少批量銷售。「現在的挑戰是如何增加零售量。」圖茲說。
6月上旬，三菱汽車執行董事大換班。6月29日，在公司的年度股東大會上，全面更新的經營班子成立。三菱汽車的新任社長岡崎洋一郎在大會上宣布，已將拯救計劃的規模從4500億日元增加到5460億日元(約合50億美元)。新資金中的大部分將來自摩根大通，除了已經承諾購買1000億日元優先股以外，摩根大通可能再投資500億日元。此外，英明證券計劃將以每股100日元的價格，購買多達1000億日元的普通股。而三菱集團下屬的日本石油將購買該公司將於7月份發行的總額10億日元的優先股。
三菱汽車新任商品開發本部長、常務執行董事相川哲郎也表示，過去在戴-克的領導下，日本市場充其量只不過是三菱汽車全球銷量20%的市場，但今後三菱汽車將以日本國內市場為重點進行開發。
為了達到2006年推出10種新車的目標，三菱汽車將簡化汽車設計，把每種車型的配置數減少為1種，這樣不僅能夠減少整車的庫存，減少配件保管和物流經費，也可以降低采購費用，提高檢測精度。
針對目前消費者對三菱汽車抱有強烈的擔心這一問題，相川表示，今後將進一步強化對質量的檢測工作。三菱汽車今後開發的每一款車，從試產到上市期間，都必須大幅增加其行駛試驗，把過去數萬公里的行駛試驗延長到100萬公里。
「試驗時間雖說將比以前增加1至2個月，不過我們准備利用設計的數字化等手段提高汽車的開發效率，來吸收測試時間延長所帶來的延遲。」相川說，「通過這些步驟，減少試制階段和批量生產過程中出現質量問題的概率。」相川還表示，今後將要求開發人員定期與銷售公司交流看法，認真聽取用戶的意見。
為了重新樹立三菱汽車的品牌形象，贏回消費者的信任，岡崎社長也表示已對公司各部門進行了調整，以明確各自的責任。「三菱曾是一個不知責任所在的組織。」他說。為了加快決策速度和明確相關職責，三菱汽車公司將原有的230個部門削減到131個，並打出了「顧客第一、安全第一、質量第一」的口號。
岡崎社長表示：「新體制以守法經營為主，在重建計劃中對CSR(企業社會責任)等傾注了一多半的力量。CSR推進本部擁有客戶響應、質量管理、宣傳和IR(投資關系)等功能，並由公司外部人員組成的企業倫理委員會監督這方面的工作。」
中國：救命草？
在三菱汽車的自救計劃中，我們可以看到，三菱汽車公司將大幅增加在中國的業務。三菱汽車對中國市場所寄予的厚望可見一斑。
三菱汽車之所以會如此重視中國市場，是與其2003年中國市場的業績密不可分的。就在北美和日本國內市場同時表現低迷時，三菱汽車在中國市場的銷售卻隨著中國車市的井噴增長而呈現出快速增長的勢頭。
根據三菱汽車提供的資料來看，2003年該公司在中國市場(不含香港、台灣)的汽車銷量(包括中國本地品牌)比上一年增長了206.1%，達到14萬5235輛。除現有車型的銷量增加以外，東南汽車生產的「菱帥」轎車及SUV「帕傑羅」等系列產品的擴增是銷量增加的另一個原因。
從主要車型類別來看，SUV「帕傑羅」為2萬9536輛(比上一年增長89.1%);小型車「賽馬」銷售2萬339輛(比上一年增長184.9%)；「德利卡」為3萬392輛(比上一年增長2.6%)；「富利卡」為1萬9644輛(比上一年增長10.2%)。2003年銷售的菱帥及帕傑羅跑車分別為3萬2647輛和5804輛；2002年12月開始以整車向中國出口和銷售的「帕傑羅」為5622輛。
2003年北京吉普在多年虧損之後開始盈利，銷量同比增長158%，銷售收入增長200%。業內人士認為，三菱汽車投放的帕傑羅和歐藍德作為北京吉普的主力車型，為北京吉普實現扭虧為盈起到了關鍵作用。
除了良好的銷售業績以外，與中國廠商的廣泛合作也使三菱汽車有理由對中國市場充滿信心。
在中國，三菱汽車可能是合作項目最多的一家國際汽車製造商。哈飛賽馬、東安發動機、沈陽三菱發動機、北京吉普、湖南長豐、東南汽車以及風行汽車都與三菱汽車有著千絲萬縷的關系。不過多數企業與三菱汽車都只限於技術合作，真正能夠在產品上使用三菱商標的只有北京吉普公司。
當三菱汽車因隱瞞缺陷問題在日本變得灰頭土臉時，在中國卻雄心勃勃地開始了它的新的征程。借著今年6月的北京國際車展，三菱汽車高調推出了它在中國的發展計劃：
一、強化在華合作夥伴關系，構築三菱汽車品牌的生產銷售網路，謀求中國市場業務的發展，力求實現盈利。
二、 3年內推出11款新車，以強化產品陣容。今年計劃在中國市場投入4款車型。
三、將在華的發動機、變速箱合資項目建設成亞洲地區零部件供應基地。
通過以上三個中心工作，三菱汽車計劃今年實現三菱品牌單獨銷售22萬輛，含其他在華生產的品牌在內31萬輛的銷售目標。並力爭在2008年建立500家三菱品牌專賣店。
為了實現這一目標，三菱汽車決定改變過去技術轉讓合作的方式，而准備在中國建立一家合資企業，進行本土化生產。據日本媒體報道，這個合作對象已確定為長豐汽車。該報道稱，雙方最快將在今年9月份簽署合作意向書，然後遞交給我國相關主管部門報批。順利的話，新公司計劃在2005年底成立，新工廠的首款車將是SUV帕傑羅，年產量預計在4-5萬輛。
除長豐汽車以外，三菱汽車也制定出針對東南、哈飛、北京吉普等其他幾家整車合作夥伴的新計劃，以迅速擴大三菱汽車品牌在中國的影響力。無疑中國業務已成為三菱汽車重組計劃的支柱之一。
作為實施重組計劃後在中國的第一炮，三菱汽車宣布將於今年10月首先在中國推出高端MPV車型GRANDIS。據了解，GRANDIS去年5月在日本率先上市，今年4月剛投放歐洲市場。
與此同時，三菱汽車還開始有計劃地縮減中國的進口車業務。目前，三菱汽車已對它在中國的銷售處進行了重組。撤銷了原來分別設在大連、天津、上海和廣州的4家經營進口車業務的銷售公司，而將進口車銷售權外包給三菱集團下屬的三菱商事(上海)公司。另外還撤銷了三菱汽車設在沈陽和湖南永州的兩個事務所，由北京事務所統一管理其在華業務。
然而三菱汽車在中國的道路並非一帆風順。由於中國實行經濟「軟著陸」，貨幣緊縮為經濟帶來了不穩定性，也直接影響到了三菱汽車在中國的銷售業績。中國整個汽車市場遭遇「寒流」，這使三菱不得不考慮推遲其在中國進行新投資的計劃。據悉，三菱汽車原計劃在2005財年內對中國投資350億日元。
盡管今年第二季度三菱汽車在中國的業績還算比較理想，銷售量與去年相比，增加了27%。但業內人士認為，三菱汽車已經錯過了投資中國的最佳時機。因為目前各大汽車巨頭均已在中國安營紮寨，中國整車市場的競爭已趨白熱化。而且三菱汽車品牌在中國與國際巨頭相比，並沒有什麼優勢可言。
更重要的是，有人也開始對三菱汽車的誠信提出質疑。因為直至今日在中國消費者面前，三菱汽車對其在日本的隱瞞缺陷丑聞隻字不提。特別是有消息稱，三菱汽車最先投放中國的GRANDIS於今年2月也在日本實施召回。因為有6171輛在2003年4月至2004年1月生產的GRANDIS的傳動裝置出現了問題。
然而三菱汽車對GRANDIS的宣傳卻全是溢美之詞。人們聽到看到的更多的是三菱汽車誇獎GRANDIS的設計如何人性化、它的性能如何優越、它的外觀如何時尚典雅雲雲。對GRANDIS在日本的召回事件，三菱汽車在中國消費者面前又一次選擇了沉默。三菱汽車喜好隱瞞負面消息的老毛病似乎並沒有得到根治。在中國亦是如此。
作為普通的中國消費者，人們或許並沒有忘記2000年12月發生的「陸慧事件」，一輛三菱吉普車由於後剎車油管突然爆裂導致制動失靈，將陸慧撞成一級傷殘。人們或許也忘不了，2000年在國家機械總局的一間會議室里，三菱汽車曾就當年的隱瞞缺陷事件鄭重地向中國消費者致歉。然而事隔多年後，三菱汽車居然又發生同樣的事件，而且就在該丑聞在日本國內已鬧得沸沸揚揚時，三菱汽車卻居然仍准備將這消息對中國的消費者始終隱瞞下去，直至「紙包不住火」的那一天。
於是有人質問：中國汽車企業難道真的需要三菱汽車這樣的合資夥伴嗎？
於是也有媒體這么勸誡三菱汽車：如果三菱汽車真想把中國市場當作一棵「救命草」，真心實意地和中國夥伴合作，那麼希望三菱汽車不要光談自己的宏圖大略和產品優勢，還要拿出些勇氣來敢於把自己的缺點、問題通報出來。
「噩夢」仍在繼續
在隱瞞缺陷丑聞發生、遭戴-克拋棄後，羸弱的三菱汽車變得眾叛親離。三菱汽車的「厄運」並未就此結束。
5月6日，神奈川縣警方逮捕了三菱汽車公司當時的副社長宇佐美、花輪等5人。警方懷疑他們隱瞞了以前輪殼破損、斷裂的磨耗量，向國土交通省提交了沒有技術根據的虛假報告，涉嫌犯有違反車輛法罪。
此外，村上(原市場品質部長)、三木(原市場品質部組長)兩犯罪嫌疑人雖預見到有可能會發生事故卻對此置之不理，沒有採取任何措施，涉嫌因工作失職導致他人傷亡也被警方逮捕。5月27日，橫濱檢察廳以違反道路運輸車輛法等罪名對宇佐美等5人提起訴訟。逮捕當天三菱汽車股價下跌5.1%收259日元，之後三菱汽車的股票一直呈下跌趨勢，已無數次更新了它的最低值，到記者發稿前，三菱汽車股價已跌至115日元，縮水了50%以上。
緊接著6月10日，神奈川和山口兩地的警方又以涉嫌隱瞞車輛離合器的缺陷造成山口事故致人死亡，逮捕了三菱汽車前社長河添克彥及前副社長橫川文一等6人。工作人員因產品質量問題而遭警方逮捕，並有可能被追究其刑事責任，這在日本是聞所未聞的事。
與此同時，為了維護用戶權益，國土交通省也對三菱汽車做出了嚴厲的制裁，先後頒布了《關於對三菱汽車制重型卡車不正當行為的處理辦法》、《停止指定采購的措施》、《實施嚴格的汽車款式審查》等文件。不僅命令該公司在指定時間內召回所有有問題的車型免費修理，而且要求警方密切配合，在街頭對三菱生產的各類汽車進行嚴格的檢查。
此外，
② 日本股票有哪些
1.東睦股份【600114】：日本睦特殊金屬工業株式會社持有公司33.34%股份，為第一大股東。 2.黃河旋風【600172】：日本聯合材料公司持有公司2346萬股為第二大股東。 3.廈門鎢業【600549】：日本聯合材料株式會社持有公司6413萬股為第三大股東。日本三菱商事株式會社持有422萬股。 4.合肥三洋【600983】：三洋電機(中國)有限公司持有4905萬股，三洋電機株式會社持有9544萬股為第二大股東，三洋商貿發展株式會社1274萬股。 5.嘉麟傑【002486】：株式會社日阪製作所持有1820萬股，為第三大股東。 6.大冷股份【000530】：三洋SANYO ELECTRIC CO LTD 持有公司3500萬股，為第二大股東。 希望採納！
③ 日系股票板塊有哪些
1.東睦股份【600114】：日本睦特殊金屬工業株式會社持有公司33.34%股份，為第一大股東。
2.黃河旋風【600172】：日本聯合材料公司持有公司2346萬股為第二大股東。
3.廈門鎢業【600549】：日本聯合材料株式會社持有公司6413萬股為第三大股東。日本三菱商事株式會社持有422萬股。
4.合肥三洋【600983】：三洋電機(中國)有限公司持有4905萬股，三洋電機株式會社持有9544萬股為第二大股東，三洋商貿發展株式會社1274萬股。
5.嘉麟傑【002486】：株式會社日阪製作所持有1820萬股，為第三大股東。
6.大冷股份【000530】：三洋SANYO ELECTRIC CO LTD 持有公司3500萬股，為第二大股東。
7.三花股份【002050】：東方貿易株式會社持有公司298萬股。 8.江蘇三友【002044】：日本三輪株式會社1879萬股為第二大股東，株式會社飛馬日本持有494萬股。
9.廣汽長豐【600991】：三菱自動車工業株式會社持有7599萬股為第三大股東。
10.景興紙業【002067】：日本紙張紙漿商事株式會持有722股為第三大股東。
11.通富微電【002156】：富士通（中國）有限公司持有9999萬股為第二大股東。
④ 尋三菱的股票代碼，謝謝！
在中國沒有三菱的相關股票上市的，在日本有這些公司與三菱有關的，這些都是在日本東京證券交易所的相關股票及其代碼如下：
18710ピーエス三菱
34040三菱レイヨン
36360三菱総合研究所
38640三菱制紙
41820三菱瓦斯化學
41880三菱ケミカルホールディングス
45080田辺三菱制薬
56320三菱制鋼
57110三菱マテリアル
58040三菱電線工業
63310三菱化工機
65030三菱電機
70110三菱重工業
72110三菱自動車工業
79760三菱鉛筆
80580三菱商事
83060三菱UFJフィナンシャル・グループ
85930三菱UFJリース
88020三菱地所
93010三菱倉庫
⑤ 三菱重工股票代碼
三菱在紐交所的股票代碼為MUGF。
三菱集團（Mitsubishi Group）是由原先日本三菱財閥解體後的公司共同組成的一個鬆散的實體，Mitsubishi這個名字中的mitsu表示「三」，而bishi表示「菱角」。
第一家三菱企業是岩崎彌太郎於1870年接手日本官方經營的長崎造船廠，1873年造船廠更名為三菱商會。接著三菱開始涉足采礦、造船、銀行、保險、倉儲和貿易，隨後又經營紙、鋼鐵、玻璃、電氣設備、飛機、石油和房地產。現在三菱已建立起一系列的企業，在日本工業現代化的過程中扮演著舉足輕重的角色。
⑥ 日本房地產當年崩盤，那當時的地產股票走勢如何呢
日本地產神話自1991年破滅以來，地價持續下跌，直至今年雖然略有起色，但長達十多年來房地產低迷不振的陰影依然揮之不去。回顧日本地產神話破滅的歷程，對於中國目前水漲船高的房地產市場或許有較大的啟示。
（一）地產神話破滅的傷痛至今仍未痊癒
日本國土交通省在2005年1月1日的「公示地價」中，盡管東京、名古屋、大阪等大城市部分區域的地價出現了上漲的勢頭，但日本的平均地價依然在繼續下跌。其中，住宅用地價格同比下跌了4.5%，商業用地價格同比下跌了5.6%，連續14年下跌。與1991年相比，住宅地價已經下跌了46%，基本回到了地產泡沫產生前的1985年的水平；商業用地下跌了約70%，為1974年以來的最低水平。
在今年3月23日發表的全國「公示地價」顯示中，雖然東京、名古屋、大阪等大城市的部分核心地區地價大幅上升，但北海道、四國、九州部分城市乃至東京的部分地價依然繼續下跌，跌幅最大地區達到了28.9％，土地價格下跌前十名地區的跌幅依然在15％以上，在東京的2100多個地價觀察點中還有661個處於下跌狀態。
對於「公示地價」出現的某些反轉跡象，盡管有關人士認為，東京地價已經擺脫嚴峻的下跌局面開始回升，而東京地價的回升將逐步波及到周邊地區，地價有望繼續走高,但日本國土交通省的官員還是比較謹慎。
（二）泡沫經濟巔峰時期的地產神話
從1985年開始的日本泡沫經濟時代，同時是日本創造地產神話的時期。
據日本國土廳公布的調查統計數據，1985年，東京都的商業用地價格指數為120．1（1980年為100），但到了1988年就暴漲到了 334．2，在短短的3年間暴漲了近兩倍。東京都中央區的地價上漲了3倍。1990年，僅東京都的地價就相當於美國全國的土地價格，國土面積相當於美國加利福尼亞州的日本，土地的總價值幾乎是美國的4倍。
同時同於日元的急速升值極大地提高了日元的購買力，日本國內地產的不斷飆升使海外的房地產相對日本人購買力來說相當便宜，日本人開始在美國和歐洲大量進行房地產投資。繼日本索尼公司以48億美元買下美國哥倫比亞公司之後，象徵美國國辦巔峰之作的洛克菲勒中心易主。克菲勒中心是由美國著名的洛克菲勒家族於1939年耗資1.5億美元在曼哈頓建成，但是日本三菱不動產公司以8.48億美元取得了該股權的51％。據不完全統計，日本在美國購買不動產金額高達 5589.16億日元，占日本全世界不動產總投資的64.8%，而且主要集中在紐約、夏威夷和洛杉磯。
更有甚者，一些日本人建議把美國的加州賣給日本以償還美國對日本的巨額債務。
（三）地產神話破滅造成經濟十年蕭條
1991年，日本泡沫經濟破滅，股價和房地產價格同時開始暴跌，並一直持續到現在。不動產泡沫破滅給日本經濟留下了嚴重的後遺症，導致日本經濟十多年來一蹶不振。
泡沫經濟期間，除房地產和建築公司之外，日本幾乎所有的大企業都不同程度地介入了房地產行業，房地產價格的暴跌和經濟的長期低迷導致日本一些涉足房地產業較深的大企業紛紛倒閉。據統計，在破產企業中，房地產商和建築公司的比例最大，僅2000年，日本包括房地產商在內的建築行業就有6000多家公司破產，占當年全體破產企業的33．6％。2002年，日本有28家上市公司倒閉，其中有1／3以上是房地產公司，均創戰後上市企業倒閉的最高記錄。
房地產價格的暴跌還重創了日本金融業，演變成了日本經濟衰退的「罪魁禍首」。房地產價格持續暴跌致使許多房地產商和建築公司在房地產領域的投資徹底失敗，根本無力償還銀行的貸款，不得不宣布破產。房地產公司以及個人在向銀行貸款時雖然都有房地產等資產作擔保，但隨著土地價格的不斷下跌，擔保的價值日益下降，致使日本金融機構不良債權不斷增長，資本充足率大幅下降。
不良債權大量增加導致金融機構的財務體質十分脆弱，抗風險能力低下。部分金融機構甚至還出現了資金周轉失靈等問題，並導致日本十大銀行中的日本長期信用銀行、日本債券信用銀行以及北海道拓殖銀行相繼倒閉。中小金融機構的破產更是接連不斷，日本金融體系發生劇烈動盪，險些引發一場嚴重的金融危機，日本銀行的各項機能均遭到重創。
日本海外不動產投資也快速萎縮下來，1993年的海外不動產投資規模只有1989年頂峰時的9.6%。根據專業人士估計，日本向美國不動產投資的損失率在50%以上。以洛克菲勒中心為例。按當時1美元兌160日元的匯率計算，三菱土地公司的投資額為2,188億日元，成為擁有80%股權的控股股東。收購完成後，由於曼哈頓地產不景氣，三菱土地公司一直沒有利潤。當時做收購計劃時，三菱公司的預測是5年後，每平方英尺的租金將達到75美元，2000年將達到100美元，依照這一預測數據，三菱公司認為這是一項非常好的投資項目。但實際上的租金只有原先設想的一半水平，即每平方英尺38美元-40美元。如果再考慮其間日元繼續大幅度升值，加上匯兌損失，三菱土地公司的這一收購項目總計虧損高達880億日元。
（四）造就神話並導致神話破滅原因之一：投資理念失去理性追逐泡沫
在日本泡沫經濟形成過程當中，投資理念失去理性追逐泡沫。
首先是日本金融機構對房地產泡沫的危害認識不足，也沒有能夠及時對房地產市場現狀做出正確的評估，紛紛給房地產公司和建築公司發放貸款，形成了房地產不斷升值和信貸規模不斷擴大的惡性循環，泡沫越吹越大。各金融機構為了追求高額利潤，將房地產貸款作為最佳貸款項目，無節制地擴大信貸規模，助長了泡沫的形成。就在泡沫即將破滅的1991年，日本12家大型銀行向房地產業發放了總額為50萬億日元貸款，占貸款總額的1／4。
其次，投資者普遍相信人多地少的矛盾導致土地的價格只會繼續走高，地價不會下跌。只能買進，否則以後只能買更高的地價。因此即使毫無用處的土地，各個公司也全力爭奪，導致房地價越走越高。反過來由於投資投機過度，造成房地產業虛假繁榮，房地產價格暴漲導致企業和個人都紛紛投資和投機房地產。人們從銀行貸款購買房地產，然後再用房地產做抵押再去購買房地產，造成了大量的重復抵押和貸款，並加劇了房地產價格的暴漲。
追溯日本市場投資理念為何失去理性，除了金融政策失當以外，不能不說當時日元大幅升值導致其購買力確實大幅增加，日本經濟崛起給日本國民帶來極為樂觀的心態。20世紀80年代，日本在經濟增長率、勞動生產率等方面均已遠遠超過美國，美元開始衰落。1980-1985年，美國勞動生產率平均約為0.4％，日本約為3％；美國經濟增長率平均約為1.5%，日本約為4.8%。1980-1984年，美國對日本的貿易赤字從150億美元增加到1130億美元，與此同時，日本對美貿易順差從76.6億美元增加到461.5億美元。巨大的貿易差額在使美國成為世界最大債務國的同時，也使日本成為世界最大的債權國。 1985年，日本對外凈資產為1298億美元；美國對外債務為1114億美元。
（五）造就神話並導致神話破滅原因之二：宏觀金融政策連連失誤
20世紀80年代後期，日本經濟出現了歷史上少有的繁榮期，出現了大量的剩餘資金。日本中央銀行為了刺激經濟的持續發展，採取了非常寬松的金融政策，但這些資金沒有合適的投資項目，結果基本上都流入房地產以及股票市場，致使房地產價格暴漲。隨後日本中央銀行升息力度太大，挑破泡沫，日本股市和樓市同時崩潰，價格直線下降跌入低谷，進入連續十多年的地價持續低迷時期。
日本金融政策具體體現在以下三次失誤：
1986年，日本出現了短暫的經濟衰退，史稱「日元升值蕭條」。實際上，「日元升值蕭條」的時間很短，僅僅是日元升值後市場的自動調整，當年年底日本經濟便恢復增長。但是，出於對日元升值的恐懼，日本政府對「日元升值蕭條」做出了錯誤的判斷，採取了錯誤的政策，再加上其他國際因素的影響，從1986年1月到1987年2月，日本銀行連續五次降低利率，把中央銀行貼現率從5%降低到2.5%，不僅為日本歷史之最低，也為當時世界主要國家之最低。而過度擴張的貨幣政策，造成了大量過剩資金。在市場缺乏有利投資機會的情況下，過剩資金通過各種渠道流入股票市場和房地產市場，造成資產價格大幅上漲。這是日本貨幣政策的第一次失誤。
1987年10月19日，被稱作「黑色星期一」的「紐約股災」爆發。在西方國家的聯合干預下，「黑色星期一」僅表現為一種市場恐慌，此後不久，各國經濟均出現了強勁增長。但日本經濟的災難卻由此開始。日本銀行繼續實行擴張性貨幣政策，造成日本「經濟體系內到處充斥著廉價的資金」，長期的超低利率又將這些資金推入股票市場和房地產市場。1985-1989年，日經平均股價上升了2.7倍；1986-1990年，東京、大阪等六大城市的價格指數平均增長了三倍以上。這是日本貨幣政策的第二次失誤，也是一次「致命的失誤」。
1989年，日本政府感受到了壓力，日本銀行決定改變貨幣政策方向。1989年5月至1990年8月，日本銀行五次上調中央銀行貼現率從2.5%至6 %.同時，日本大藏省要求所有金融機構控制不動產貸款，日本銀行要求所有商業銀行大幅削減貸款，到1991年，日本商業銀行實際上已經停止了對不動產業的貸款。貨幣政策的突然轉向首先挑破了日本股票市場的泡沫，1990年，日本股票價格開始大幅下跌，跌幅達40%以上，股價暴跌幾乎使所有銀行、企業和證券公司出現巨額虧損。緊跟其後，日本地價也開始劇烈下跌，跌幅超過46%，房地產市場泡沫隨之破滅。貨幣政策突然收縮，中央銀行刻意挑破泡沫，這是日本貨幣政策的第三次失誤。泡沫經濟破滅後日本經濟出現了長達10年之久的經濟衰退。
（六）金融政策為何出現誤判
金融是現代經濟的核心，金融環境的監測、金融政策的制定，都牽一發而動全身。那麼為什麼匯集日本大量金融專家的日本大藏省會連連出現金融政策失誤呢？尤其是1987年紐約股災以後，在西方其它各國都提高利率以後，日本為什麼會依然實行擴張性的貨幣政策，造成致命性的政策失當呢？
當時美國政府擔心，如果日本銀行提高利率，資金不能及時向歐美市場迴流，可能再次引起國際市場動盪，因此建議日本政府暫緩升息。日本政府也擔心，提高利率可能使更多的國際資本流入日本，推動日元升值，引起經濟衰退。並且當時日本正在實施擴大內需戰略，需要以較低的利率來增加國內投資，減少儲蓄，縮小經常項目順差。在這種情況下，日本銀行決定繼續實行擴張性貨幣政策，維持貼現率在2.5%的超低水平上不變，一直到1989年5月日本銀行才提高利率，這時距離 「黑色星期一」已經19個月，距離日本實施超低利率政策已經27個月。
為什麼日本會出現這些類似的政策處置失當呢？有關人士認為，這不能不說到日本泡沫經濟的起點1985年。因為在這個極具特殊意義的年份，這一年日本發生了許多足以影響日本歷史、改變日本命運的大事。
第一，日本經濟、金融自由化和國際化步伐加快。戰後日本的經濟和金融都有著濃厚的「封閉」和「管制」色彩。20世紀70年代，日本開始了經濟、金融自由化和國際化進程。20世紀80年代，這一進程迅速加快。1985年，日本政府發表了《關於金融自由化、日元國際化的現狀與展望》公告，揭開了日本經濟、金融全面自由化、國際化的序幕。
第二，日本政治國際化進程加速。20世紀80年代初，日本政府提出，日本要從一個「經濟大國」走向「政治大國」，而日美關系將成為「政治大國」的基石。在1985年的「廣場會議」和1986年的「盧浮宮會議」中，日本均成為美國最堅定的盟友。
第三，日本經濟增長模式的轉變。從1980年起，國際社會要求日本開放國內市場、改變出口導向型經濟增長模式的呼聲越來越高。1985年的日本《經濟白皮書》指出：出口導向型的經濟增長模式已經不可持續，日本必須擴大內需，以緩和與國際社會的關系。
也就是說，1985年的日本，同時面臨著三個重大的戰略轉變：由「管制經濟」向「開放經濟」轉變；由「經濟大國」向「政治大國」轉變；由「外需主導型經濟」向「內需主導型經濟」轉變。如此重大而深刻的變革集中在如此短的時間內，有可能使宏觀政策失去迴旋的空間。當內部均衡與外部均衡、國內政策協調與國際政策協調等問題等交織在一起時，宏觀政策的權衡、選擇和調整會變得非常困難，可能會因失去平衡而出現嚴重失誤。
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