『壹』 機械油門和電子油門有什麼區別
1、操縱機構不同
傳統發動機節氣門操縱機構是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端聯接油門踏板（加速踏板），另一端聯接節氣門連動板而工作。但這種傳統油門應用范疇受到限制並缺乏精確性，在日新月異的汽車電子技術發展形勢下，一種電子油門（EGAS）應運而生。
與傳統油門比較，電子油門明顯的一點是可以用線束（導線）來代替拉索或者拉桿，在節氣門那邊裝一隻微型電動機，用電動機來驅動節氣門開度。即所謂的「導線駕駛」，用導線代替了原來的機械傳動機構。
2、精度不同
發動機控制參數匹配時，重要的有幾個參數，油門開度，點火提前角，進排氣門提前角很多參數，而傳統的機械油門就是腳踏板控制的一個節氣門，控制精度差，而且還不能控制其他參數，後來寶馬出了電動氣門，這是有凸輪軸的氣門。
直接控制進排氣門，可以控制氣門升程和相位，那所謂的節氣門就沒多大用了，於是作為了一個備份設計，寶馬這算是半電子半機械設計，不過他們號稱是電子氣門。
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電子油門優點：
1、電子油門能根據踩油門動作來判斷駕駛員意圖，從而實現精確的控制，同時ECU還能通過踩踏幅度和速度激活強制降檔。
2、駕駛員對踏板的操作變為動力請求，ECU依照感測器數據和引擎工況進行計算，從而依照動力請求來控制引擎輸出，能夠做到更省油和平順。
3、在配合如定速巡航等功能使用時，ECU可以依據路面坡度變化而引發的速度變化進行干預，實時調節節氣門開度來維持速度不變，避免了上坡變慢和下坡變快的情況。
總體上來說，電子油門的控制接入整車的電控系統，讓ECU可以配合其他電控系統來操作加速和減速，也符合現代汽車技術的發展趨勢。
『貳』 電子油門踏板，六根線分別是什麼線
油門踏板位置感測器內部有兩個位置感測器，六根線分別是:每個位置感測器各有一個電源、搭鐵和信號線;兩根5V電源線，兩根搭鐵線，兩根信號線（其中兩根信號線信號電壓成倍關系，一個從0.3v到1.4V隨著油門的深入逐漸增大，另一個從1.4V到2.8V，邏輯一樣）。
『叄』 什麼是電子油門
電子油門與拉線油門原理 由於出於環保、經濟、可靠性等各種原因，現在較新的車型普遍採用電子油門，所謂電子油門是針對以前的拉線油門而言的，傳統的拉線油門用細鋼繩直接將油門踏板與節氣們相連，油門踏板的踩下深淺直接與節氣們的開合大小對應，電子油門沒有拉線，通過在踏板內裝一個電位器(可變電阻)，油門踩下的深淺即轉化為電阻的阻值，汽車的電子系統通過采樣該電阻值間接確定了油門踏板的深淺，最後，由ecu驅動步進電機控制節氣門的開度，通過原理比較不難發現，拉線油門的特點是系統簡單，控制直接，油門踏板與節氣們開度是1：1的;而電子油門的特點是油門踏板只表徵駕駛者的操作意向，而最終的節氣門控制權交給了ecu。
『肆』 股票里的epc是什麼意思
上海波羅POLO轎車發動機的負荷控制是由EPC裝置控制的,EPC是英文「electronic power control」的縮寫,中文含義是電子油門。 EPC=電子油門（Electronic Power Control)在這個系統裡面。區別於以往通過拉線控制節氣門開度的方法而在節氣門整個調節范圍內都是通過直流電機來驅動。 以往駕駛員根據發動機的動力需求來操控加速踏板，加速踏板通過鋼絲拉線控制節氣門開度。在EPC系統中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的感測器來取代，發動機控制單元（ECU）根據踏板裝置感測器來反饋的位置數據經過計算得到最佳目標節氣門開度並發送一個信號給節氣門驅動電機使節氣門旋轉到這個角度。 這種方式優於拉線式加速控制，因為電子油門通過對來自加速踏板位置的輸入信號的計算、分析、得知發動機的動力需求並將這些信息通過各個執行器轉變成發動機的轉矩。由於安全、燃油消耗等原因，發動機的轉速需要調整時，發動機控制單元可以不通過加速踏板來調節節氣門的位置。這種結構的好處是控制單元能根據各種需求來限定節氣門的位置。（駕駛員的操控、自然消耗、燃油消耗和安全裝備）。 發動機控制單元還允許來自發動機管理系統的額外功能。（如發動機轉速限制）和其他配置系統（如制動系統和自動變速箱）。 發動機控制單元檢測電子油門系統以感知故障的發生，並通過安裝在組合儀表內的一個黃色的小燈顯示。當發動機起動後，指示燈持續點亮3s鍾，如在故障存儲器內沒有故障記憶，或者在這個時候沒有檢測到故障，指示燈將會自動熄滅。 如果系統有故障，發動機控制單元將燈點亮，故障被記憶。加速踏板的控制將有反應。如果徹底損壞，發動機的轉速將不能夠調節。發動機將以1500rpm的轉速怠速運轉，確保能夠行駛到維修站維修。
『伍』 什麼叫電子油門燈
電子油門燈，常見於大眾品牌車型中。打開鑰匙門，車輛開始自檢時，EPC燈會點亮數秒，隨後熄滅。如車輛啟動後仍不熄滅，說明車輛機械與電子系統出現故障。
EPC是英文「electronic power control」的縮寫,中文含義是電子油門。EPC在這個系統裡面區別於以往通過拉線控制節氣門開度的方法而在節氣門整個調節范圍內都是通過直流電機來驅動。
以往駕駛員根據發動機的動力需求來操控加速踏板，加速踏板通過鋼絲拉線控制節氣門開度。在EPC系統中，取消以前的油門拉線而用踏板裝置的感測器來取代，發動機控制單元(ECU)根據踏板裝置感測器來反饋的位置數據經過計算得到最佳目標節氣門開度並發送一個信號給節氣門驅動電機使節氣門旋轉到這個角度。
『陸』 逆變器龍頭股票有哪些
1.陽光電源300274：逆變器龍頭股。是一家專注於太陽能、風能、儲能、電動汽車等新能源電源設備的研發、生產和服務的高新技術企業。主它要產品有光伏逆變器、儲能系統、新能源汽車驅動系統等。
2.許繼電氣000400：公司下屬電力電子分公司光伏逆變器產能為5GW。
3.拓邦股份002139：家庭儲能是公司鋰電應用的發展方向之一；公司有逆變器相關技術儲備，目前主要提供儲能產品用單向/雙向逆變器。
4.英威騰002334：公司iMarsBD系列儲能產品分為儲能逆變器、儲能一體機、儲能交流耦合逆變器、儲能變流器，該系列產品可以廣泛應用於戶用儲能、工商業儲能、小型微網系統等各種場合。
拓展資料：
1.陽光電源：逆變器龍頭。公司2020年的營收192.9億元，同比增長48.31%；凈利潤19.54億元，同比增長118.96%。 主要產品有光伏逆變器、風能變流器、儲能系統、新能源汽車驅動系統、水面光伏浮體、智慧能源運維服務等，並致力於提供全球一流的光伏電站解決方案。
2.柔性EMS龍頭，這是一家主要面向全球高端客戶的電子製造服務商，專注於通訊、工程式控制制、消費電子、醫療電子、汽車電子等領域。公司為高品質要求、需求多樣化的客戶提供全方位的電子製造服務，包括產品的定製化研發、供應鏈管理、產品製造、產品測試方案及測試系統的開發、售前工程技術支持、產品新工藝的開發、產品焊接可靠性測試、產品工藝過程可靠保障測試等整體解決方案。
3.公司目前和200餘家各細分行業的客戶建立了合作關系，包括通訊基站市場、網路伺服器市場、專業電動工具市場、工業級風機市場、大功率逆變器市場、高端家用電器市場、和衛浴產品市場、卡車油門踏板、大型醫療影像設備市場、家閩清法機器人市場等。
『柒』 電子油門加速器有哪些品牌，那個品牌最好
1、氧感測器：當氧感測器故障時，ECU無法獲取這些信息，就不知道噴射的汽油量是否正確，而不合適的油氣空燃比會導致發動機功率降低，增加排放污染；
2、輪速感測器：它主要是收集汽車的轉速來判斷汽車有沒有打滑的徵兆，所以，就有一一個專門收集汽車輪速的感測器來完成這項工作，一般安裝在每個車輪的輪轂上，而一旦感測器損壞，ABS會失效；
3、水溫感測器：當水溫感測器故障後，往往冷車啟動時顯示的還是熱車時的溫度信號，ECU得不到正確的信號，只能供給發動機較稀薄的混合氣，所以發動機冷車不易啟動，且還會伴隨怠速運轉不穩定，加速動力不足的問題；
4、電子油門踏板位置感測器：當感測器失效後，ECU無法測得油門位置信號，無法獲得油門門踏板的正確位置，所以會出現發動機加速無力的現象，甚至出現發動機不能加速的情況；
5、進氣壓力感測器：進氣壓力感測器顧名思義就是隨著發動機不同的轉速負荷，感應一系列的電阻和壓力變化，轉換成電壓信號，供ECU修正噴油量和點火正時角度。一般安裝在節氣門邊上，假如故障了會引起點火困難、怠速不穩、加速無力等問題。
『捌』 電子油門的系統組成和功用
1）帶加速踏板位置感測器的加速踏板模塊----確定踏板位置並將踏板位置信號傳遞給控制單元。
2）發動機控制單元—接收踏板感測器信號，計算得知所需動力，並根據其他如急加速，空調，自動變速箱車的起步等扭矩信號，計算出實際的節氣門開度，並控制節氣門電機以調節開度。同時還監控節氣門系統。
3）節氣門控制單元---控制所需空氣量，根據控制系統提供信號調節節氣門開度，反饋節氣門位置信號。
4）節氣門故障燈（EPC燈，在儀表上）---提示司機節氣門故障信息。
5）感測器和執行器
感測器：帶油門踏板感測器G79,G185的加速踏板模塊，帶節氣門角度感測器G187,G188的節氣門控制器J338；離合器踏板開關F36，制動踏板開關F47，制動燈開關F。
執行器：帶節氣門驅動裝置G186的J338，節氣門故障燈K132。
『玖』 什麼是E-GAS電子油門
當今的新車型採用了電子節氣門，也稱電子油門（E-Gas）。
電子油門的優點在於克服了原先在機械油門時，發動機控制系統只能對怠速和定速巡航進行控制的局限性，轉而成為對發動機全工況進行控制，也就是說原先由於司機踩住了油門踏板，控制系統無法按照所接收到的扭矩信號控制節氣門進行動力匹配，在使用了電子節氣門後這種情況得到了改變，由於節氣門僅靠一電機帶動，司機踩油門踏板只是為控制系統提供踏板位置的信息，控制系統參考這個信號，並根據各種工況的需求包括燃油經濟性，排放等等進行運算後，來確定節氣門的開度位置。
這樣使動力匹配得以精確。
所以電子節氣門與原來的機械節氣門是完全不同兩個概念，在打開點火開關踩油門踏板和發動機運轉時踩油門踏板所看到的節氣門開度情況是不同的。
在打開點火開關踩油門時，節氣門會隨著踏板的逐漸踩下而開大；在運轉時，節氣門開度並不隨油門踏板的踩下而改變，而是受控制系統來控制，有可能你油門踏板踩得不大，但因為動力匹配需求節氣門是全開的，這和開頭所介紹的是一致的，所以不要以為是故障。
發動機控制系統主要是根據改變節氣門位置，噴油時間，點火提前角來匹配因三元催化預熱、怠速、排放控制，速度限制、動力限制、自動變速箱換擋點、制動系統（牽引力控制，發動機制動）、空調，巡航控制等帶來的扭矩的變化。
電子油門的系統組成和功用
1）帶加速踏板位置感測器的加速踏板模塊----確定踏板位置並將踏板位置信號傳遞給控制單元。
2）發動機控制單元—接收踏板感測器信號，計算得知所需動力，並根據其他如急加速，空調，自動變速箱車的起步等扭矩信號，計算出實際的節氣門開度，並控制節氣門電機以調節開度。同時還監控節氣門系統。
3）節氣門控制單元---控制所需空氣量，根據控制系統提供信號調節節氣門開度，反饋節氣門位置信號。
4）節氣門故障燈（EPC燈，在儀表上）---提示司機節氣門故障信息。
5）感測器和執行器
感測器：帶油門踏板感測器G79,G185的加速踏板模塊，帶節氣門角度感測器G187,G188的節氣門控制器J338；離合器踏板開關F36，制動踏板開關F47，制動燈開關F。
執行器：帶節氣門驅動裝置G186的J338，節氣門故障燈K132。
各元件作用和故障描述
1．加速踏板感測器G79,G185：滑動變阻器式；控制系統根據2個信號來確定踏板位置。2個信號值正好相反，也就是一個由小到大，一個反之，形成對比。
1）當一個感測器壞，系統監測到還有一個節氣門信號時，能進入怠速運轉，但節門要全開很慢；系統還通過制動燈開關和制動踏板開關信號來判別怠速。巡航等關閉。EPC燈點亮，故障存儲器內有故障。
2）當2個感測器都壞，發動機在1500rpm左右運行，踩油門踏板無反應。EPC燈亮，有故障存儲。
2．節氣門角度感測器G187,G188：滑動變阻器式。向系統反饋節氣門位置信號。裝用兩個感測器是為了精確和備用。當一個感測器壞。系統使用另一個感測器信號，對加速踏板響應不變，巡航等關閉。EPC燈點亮，故障存儲器內有故障。當2個信號中斷，發動機在1500rpm左右運行，踩油門踏板無反應。 EPC燈亮，有故障存儲。
3．離合器踏板開關F36：開關信號，反饋離合器踏板位置，踏板踩下，負載變化功能關閉。系統不對其進行監控，故無故障存貯，也無替代值。
4．制動踏板開關F47和制動燈開關F：開關信號。反饋制動踏板位置信號，控制單元收到踏板踩下信號後，關閉巡航；如加速踏板感測器壞，作為替代怠速信號。
如故障則系統運行於高怠速，踩加速踏板無反應。EPC燈點亮，故障存儲器內有故障。
5．節氣門驅動裝置J186：定位電機。接收系統指令，控制節氣門開度。出現故障後，進入緊急運行模式，由彈簧將節氣門打開一定角度，系統運行於高怠速，踩油門沒反應。EPC燈點亮，故障存儲器內有故障。
6．EPC故障燈K132：提示信號。系統正常時打